SU30297A1

SU30297A1 - Air distributor serving air-t bevy and air-brake units of carts

Info

Publication number: SU30297A1
Application number: SU78659A
Authority: SU
Inventors: Ф.Н. Семенов
Original assignee: Ф.Н. Семенов
Priority date: 1930-10-29
Filing date: 1930-10-29
Publication date: 1933-05-03

Description

Предлагаемый воздухораспределитель предназначаетс дл обслуживани воздушно т говых и воздушно-тормозных агрегатов повозок и работает дл воздушно-т гового агрегата при повышенном давлении воздуха в камерах и в главном воздухопроводе, а дл воздушного тормоза- при пониженном давлении воздуха как в своих камерах, так и в главном воздухопроводе, по сравнению с предельным зар дным давлением.The proposed air distributor is intended for servicing air traction and air braking units of wagons and works for the air traction unit with increased air pressure in the chambers and in the main air duct, and for air brakes with reduced air pressure both in its chambers and in the main air duct, compared with the maximum charge pressure.

На чертеже изображена схема устройства воздухораспределител , действие которого при зар дка заключаетс в следующем . Воздух из главного воздухопровода по каналу А поступает в т говотормозной аппарат через камеру Б к по каналу В в камеру Г, воздейству на поршень-золотник 2. Одновременно воздух поступает по второму- направлению, а именно: по каналу , давит на клапан 3 и, обтека его, поступает в камеру Е, откуда через канал Ж и камеру 3, переходит , в запасный резервуар. Наконец, одновременно же, по каналу fi воздуз оступает в камеру К, где благодар поршню-клапану 4 с пружиной 5, давление воздуха не превышает нормальных п ти атмосфер . Давление же в гл;авном резервуаре поддерживаетс в двадцать атмосфер.The drawing shows a circuit diagram of an air distributor, the effect of which, when charged, is as follows. The air from the main air duct through channel A enters the motor vehicle through the chamber B to channel B into chamber D, I act on the piston-spool 2. At the same time, air enters the second direction, namely: through the channel, presses on valve 3 u, its streamline enters chamber E, from where it passes through channel Z and chamber 3, passes into a spare tank. Finally, at the same time, along the channel fi, the air blows into chamber K, where, due to piston-valve 4 with spring 5, the air pressure does not exceed five normal atmospheres. The pressure in the main tank is maintained at twenty atmospheres.

При пуске в движение поезда и приведении в работу воздушно-т говых агрегатов давление воздуха в главной магистрали повышаетс , вследствие чего поднимаетс клапан 6, и воздух по каналу М поступает в камеру Н, отчего клапан 7, отодвига сь, закрывает выходное отверстие Л. Далее воздух, проход через канал О, входит в kaMepy П, давит на сид щий на стержне 1 поршень 8, благодар чему отверстие Р золотника 9 сбедин етс с каналом С, по которому воздух входит в рабочие цилиндры. При давлении воздуха на поршень 5 скошенна часть в теле золотника 9 давит на клапан 3 и последний передвигает золотник, IQ закрыва канал Ж и прекраща доступ воздуха в запасный резервуар. ,When the train starts up and the air handling units are put into operation, the air pressure in the main line rises, as a result valve 6 rises and air enters channel H into chamber H, causing valve 7 to move away, closing the outlet opening L. Further the air, the passage through the channel O, enters the kaMepy P, presses on the piston 8 seated on the rod 1, whereby the opening P of the spool 9 binds to the channel C, through which air enters the working cylinders. With air pressure on the piston 5, the bevelled part in the body of the spool 9 presses on the valve 3 and the latter moves the spool, IQ closes the channel F and stops the access of air to the spare tank. ,

В случае движени с порожн ком т говый режим гружейого поезда соответственно переключаетс поворотом руко тки 76, открывающей пробку 11 и-соедин ющей канал С с каналом У. Тогда воздух давит на 54ембрану 12, котора своим штуцером 13 упираетс в пружину 14, рассчитанную на меньшее давление воздуха, чем давление при работе с .груженым составом. Воздух из камеры У поIn the case of movement with an empty commode, the loading train mode is respectively switched by turning the handle 76, which opens the plug 11 and connects channel C to channel Y. Then the air presses on 54, 12, which with its fitting 13 rests on a spring 14 designed for a smaller air pressure than pressure when working with a loaded composition. Air from the chamber

каналу X поступает в камеру Ц, а оттуда ino каналу Ч в канал С и .далее в рг бочие цилиндры. В случае отсутстви надобности в т говой работе, путем поворота руко тKEf 18, кран 17 перекрывает канал А и тен самым прекращает доступ воздуха в рабочие цилиндры. .to channel X enters chamber C, and from there ino to channel H to channel C and further to pr cylinders. If there is no need for traction work, by turning the handle KKEf 18, the valve 17 closes the channel A and at the same time stops the access of air to the working cylinders. .

При включении воздушно-тормозного агрегата воздухораспределитель работает следующим образом. По ршень-золотник 2, под давлением воздуха из запасногЬ ре зервуара, отталкивает вправо клапан 19, который в золотнике 20 открывает канал Ш, соедин последний с каналами Щ и Ы, и воздух поступает в тормозный цилиндр. Пройд определенный путь, 20 выступом своего стержн 27 заходит за собачку 22 золотника 9 и застопориваетс в этом положении. При изменении режима торможени при помощи поворота руко тки 24 поворачиваетс пробка //, чем достигаетс соединение каналов Ы АЬ посредством выемки Ati, и воздух давит на мембрану 25, котора своим штуцером 27 упираетс в пружину 26. Далее воздух по клапану АГ поступает в камеру А и через канал Ы в тормозный цилиндр .-;When you turn on the air-brake unit air distributor works as follows. On the valve-spool 2, under the pressure of air from the reserve tank, the valve 19 pushes to the right, which in the spool 20 opens the channel W, the latter connects to the channels U and N, and the air enters the brake cylinder. Having traveled a certain path, 20 of the protrusion of its rod 27 comes in behind the dog 22 of the spool 9 and stops in this position. When the braking mode changes by turning the knob 24, the stopper is turned //, thus connecting the channels A and B through the groove Ati, and the air presses on the diaphragm 25, which abuts the spring 26 with its fitting 27. Then the air enters the chamber A through the AG. and through channel N to the brake cylinder .-;

П)и оттормаживанни давление воздуха в главной магистргии повышаетс выше п ти атмосфер, пружина 5 сжимаетс , и воздух, поднима поршень-клапан,-/, поднимает клапан 7, вследстие чего отверстие Л закрываетс . Воздух по каналам М поступает в камеру И, а оттуда по kanaлу О;-в камеру //, и, нажима на поршень 8, сжимает пружину 23, вследствие чего золотник 9 продвигаетс вперед, освобожда стержень 2/ от сцеплени с собачкой 22. Поршень 2 и его золотник 20 занимают свое первоначальное положение, а каналы Щ и Ы соедин ютс выемкой в корпусе золотника 20, и воздух через отверстие Я из тормозного цилиндра выходит в атмосферу, вследчл-вие чего действие торможени прекращаетс .P) and releasing the air pressure in the main line rises above five atmospheres, the spring 5 is compressed, and the air, raising the piston-valve, - /, raises the valve 7, due to which the hole L is closed. Air through channels M enters chamber I, and from there, through channel O; -in chamber //, and pressing piston 8, compresses spring 23, as a result of which spool 9 moves forward, releasing rod 2 / from engaging doggie 22. Piston 2 and its spool 20 occupy their original position, and the channels U and Y are connected by a recess in the housing of the spool 20, and the air through the opening I from the brake cylinder is released into the atmosphere, due to which the braking action ceases.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. Air distributor 1, serving air readings, and air braking units of a wagon, characterized by

By the fact that the air distributor as the air distributor of the air handling unit operates with an increase in air pressure in the main air duct and in the corresponding chambers of the air distributor above the limit charge, and as air distributor that))) at a decrease in pressure in the main air duct and in the corresponding chambers the air distributor is below the marginal charge.

2. The form of implementation of the air distributor according to claim 1, characterized in that the device incorporating the air-thrust unit is a spring-loaded piston-valve 4 with a spring 5, when overcoming the elasticity of which by air of a corresponding pressure, acts on piston 8 with a slide valve I opening, after / appropriate movement, communication through channel C of the main air line with an air head unit, which slide I move, acts on the spring piston-slide 3, ne closing message of the main air duct with the reserve tank.

3. The form of the air distribution according to p. 1 and 2, characterized in that the piston-piston 2 serves as a device for controlling the brake cylinders, which activates the brake cylinders when the air pressure in the main air duct drops below the limit-charge air and turns off the air ducts above the air pressure in the main air duct marginal charge.

4. Application in the air distribution unit, in order to change the operation of the air-haul unit, rotary plug 7 /, with spring-loaded pistons located in the deck, respectively lowering, when they are turned on, the pressure of the air directed through the channel C into the air-brass unit.

5. Use in the air distributor for the purpose of changing the braking mode of the same kind as in claim 4 of the rotary plug 77.