SU67580A1

SU67580A1 - Air distributor

Info

Publication number: SU67580A1
Application number: SU4079A
Authority: SU
Inventors: Е.А. Шавгулидзе
Original assignee: Е.А. Шавгулидзе
Priority date: 1941-06-10
Filing date: 1941-06-10
Publication date: 1945-11-30
Also published as: SU67579A1

Description

Изобретение относитс к усовершенствованию воздухораспределител , состо щего из первичного распределительного органа, наход щегос под воздействием давлений в магистрали и в золотниковой камере , и вторичного распределительного органа, наход щегос под воздействием давлени в распределительной камере, устанавливаемого действием первичного органа, и давлени тормозного цилиндра.The invention relates to the improvement of the air distributor consisting of a primary distribution body under pressure in the main and in the spool chamber, and a secondary distribution body under pressure in the distribution chamber established by the action of the primary body and the pressure of the brake cylinder.

Целью предложени вл етс осуществление в таком воздухораспределителе возможности равномерного прерывани процесса отпуска по всей длине поезда путем производства ступени снижени давлени в магистрали как после ступени торможени , так « после полного торможени .The aim of the proposal is to realize in such an air distributor the possibility of evenly interrupting the tempering process along the entire length of the train by producing a pressure reduction step in the line both after the braking step and after full braking.

Дл этого, согласно изобретению, применена камера дополнительной служебной разр дки, сообщаема первичным органом с магистралыо при тормозном его положении и с атмосферой - при отпускном положении.For this purpose, according to the invention, an additional service discharge chamber is used, which is communicated by the primary body to the trunk line when it is braked and with the atmosphere when it is at rest.

На фиг. 1 чертежа изображена схема воздухораспределител в положении отпуска на пассажирском режиме; на фиг. 2 и 3 - положение режимной пробки при груженом и порожнем товарных режимах; на фиг. 4 - дополнительное клапанное устройство дл получени особого вида кривой наполнени тормозного цилиндра при экстренном торможении.FIG. 1 of the drawing shows a diagram of the air distributor in the vacation position on the passenger mode; in fig. 2 and 3 - the position of the regime plug with loaded and empty commodity modes; in fig. 4 - additional valve device for obtaining a special type of filling curve of the brake cylinder during emergency braking.

При зар дке воздух из магистрали попадает непосредственно в камеру М, доводит магистральный порщень 6 до крайнего правого положени и через канавку 7 заполн ет золотниковую камеру 50, из которой через выемку 23 проходит в скачковую камеру 40.When charging, the air from the line enters directly into the chamber M, brings the main piston 6 to the extreme right position and fills the spool chamber 50 through the groove 7, from which it passes through the recess 23 into the jump chamber 40.

Одновременно воздух из магистрали подходит под дифференциальный порщеиь } экстренной разр дки и, пройд через каналы 36, 9 и 35, заполн ет надпорщневое пространство, благодар чему клапан 3 прижимаетс к своему седлу пружиной 2 и давлением воздуха на площадь клапана.At the same time, the air from the line fits into the emergency discharge} emergency discharge and, having passed through the channels 36, 9 and 35, fills the annulus, whereby the valve 3 is pressed against its seat by the spring 2 and air pressure on the valve area.

Запасный резервуар наполн етс из магистрали по каналам 36, 9, 13, 34 через обратный клапан 12 и через узкий каиал 14.The reserve tank is filled from the line through the channels 36, 9, 13, 34 through the check valve 12 and through the narrow channel 14.

№ 67580No. 67580

Камеры: дополнительной разр дки 37, добавочна 38, промежуточна 39 и камера носто нства времени наполнени тормозного цилиндра 29 через режимную пробку сообщены с атмосферой.Chambers: additional discharge 37, additional 38, intermediate 39 and the chamber of state for filling the brake cylinder 29 are connected with the atmosphere through a regime plug.

Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через камеру 32 и полость между диафрагмами 41 и 48.The brake cylinder communicates with the atmosphere through the chamber 32 and the cavity between the diaphragms 41 and 48.

При медленном падении давлени в магистрали воздух из золотниковой камеры перетекает обратно в магистраль через канавку 7, не создава давлени дл передвижени поршн 6; следовательно, тормоз не будет приходить в действие, чем определ етс м гкость тормоза. Запасный резервуар также разр жаетс в магистраль через каналы 34, 14, 9 и 36.With a slow pressure in the line, the air from the spool chamber flows back into the line through the groove 7, without creating pressure to move the piston 6; consequently, the brake will not be activated, which determines the softness of the brake. The spare tank is also discharged into the line through channels 34, 14, 9 and 36.

. При снижении давлени в магистрали темпом, соответствующим служебному торможению, давление в золотниковой камере не успевает снизитьс через канавку 7, поэтому порщень 6 с золотником 17 пойдет влево до соприкосновени с упором 5. Золотник 17 разобщает от атмосферы вышеупом нутые камеры 37, 38, 55 и 29 и одновременно соедин ет выемкой 10 канал 36 с камерой 37. Происходит дополнительна разр дка магистрали, после чего поршень продвигаетс дальше влево, сжима пружину .. When the pressure in the line decreases at the tempo corresponding to the service braking, the pressure in the spool chamber does not have time to decrease through the groove 7, so the piston 6 with the spool 17 will go to the left until it touches the stop 5. The spool 17 separates the above-mentioned chambers 37, 38, 55 and 29 and at the same time connects recess 10 to channel 36 with camera 37. An additional discharge of the line occurs, after which the piston moves further to the left, compressing the spring.

В этом положении поршн 6 золотник /7 выемкой 23 и каналом 22 соедин ет камеру 40 с камерой 29, а каналами 18 и 21 камеру 38 с камерой 59.In this position, the piston 6 spool / 7 by a recess 23 and a channel 22 connects the chamber 40 with the chamber 29, and with the channels 18 and 21 the chamber 38 with the chamber 59.

Камера 40, будучи зар женной давлением 5 атм, сообщившись с камерой 29, заполнит ее воздухом, и в них установитс одинаковое давление равное 0,4 атм, что определ етс соотношением объемов этих камер.Chamber 40, being charged with a pressure of 5 atm, communicating with chamber 29, will fill it with air, and they will have the same pressure equal to 0.4 atm, which is determined by the ratio of the volumes of these chambers.

Давление в камере 29 нажмет на диафрагму 30, котора , прогиба сь , закрывает атмосферное отверстие хвостовиком клапана 33 и одновременно открывает притирочную часть этого клапана. Воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, создава давление в нем и в камерах 32 и 31. Как только давление в камерах 32, 31 и 29 станет одинаковым, система диафрагм прогнетс вправо и клапан 33 закроетс .The pressure in chamber 29 presses the diaphragm 30, which, when deflected, closes the atmospheric orifice with the shank of valve 33 and at the same time opens the lap of this valve. The air from the reserve tank enters the brake cylinder, creating pressure in it and in chambers 32 and 31. As soon as the pressure in chambers 32, 31 and 29 becomes the same, the diaphragm system will be propelled to the right and valve 33 will close.

Таким образом по витс скачковое давление в тормозном цилиндре . Если продолжаетс снижение давлени в магистрали служебным темпом, то золотник 17 останетс в положении служебного торможени , из золотниковой камеры воздух через калиброванное отверсгие 20 в золотнике 17 перетекает в камеры 38 и 39, причем объем камер 55 и 39 и размер отверстий подобраны с таким расчетом, чтобы темп снижени давлени в золотниковой камере не превышал темпа снижени в магистрали. Это исключает возможность самопроизвольного срыва на экстренное торможение.Thus according to the surge pressure in the brake cylinder. If the pressure in the line continues to decrease at a service rate, the spool 17 will remain in the service braking position; the air from the spool chamber through the calibrated opening 20 in the spool 17 flows into the chambers 38 and 39, with the volume of the chambers 55 and 39 and the size of the holes being selected so that so that the rate of pressure decrease in the spool chamber does not exceed the rate of decrease in the line. This eliminates the possibility of spontaneous breakdown on emergency braking.

Вслед за скачком воздух из камер 55 и 59 перетекает в камеры 29 и 40 через калиброванное отверстие 27 в режимной пробке. Скорость наполнени камер 40 и 29 определ етс объемом их и размером отверсти 27. По мере повышени давлени в камере 29 воздух из запасного резервуара через камеру 32 будет поступать в тормозной цилиндр и величина давлени в тормозном цилиндре будет возрастать с той же скоростью, независимо от объема тормозного цилиндра.Following the jump, the air from chambers 55 and 59 flows into chambers 29 and 40 through a calibrated orifice 27 in the traffic jam. The filling speed of chambers 40 and 29 is determined by their volume and opening size 27. As the pressure in chamber 29 rises, air from the reserve reservoir through chamber 32 will flow into the brake cylinder and the pressure in the brake cylinder will increase at the same speed regardless of the volume brake cylinder.

При полном торм-ожении во всех камерах, в том числе и в тормозном цилиндре, устанавливаетс одинаковое давление, равное 3,6 атм.With full braking in all the chambers, including the brake cylinder, the same pressure is set equal to 3.6 atm.

Установивш.еес давление в тормозном цилиндре будет автоматически поддерживатьс , так как давление в камере 29 остаетс неизменным . При изменении давлени в камере 52 и в тормозном цилиндре система диафрагм прогнетс в соответствующую сторону и клапан 55The pressure in the brake cylinder will automatically be maintained, as the pressure in chamber 29 remains unchanged. When the pressure in chamber 52 and in the brake cylinder changes, the diaphragm system is propelled to the appropriate side and the valve 55

произведет пополнение тормозного цилиндра или выпустит из него лишнее давление.will replenish the brake cylinder or release excess pressure from it.

Запасный резервуар в свою очередь будет пополн тьс из магистрали по каналам 36, 9 через обратный клапан 12, канал 13, отверстие 15 и канал 34. Следовательно, тормоз пр модействующ й и неистощимый .The spare tank, in turn, will be replenished from the line through the channels 36, 9 through the check valve 12, channel 13, hole 15 and channel 34. Consequently, the brake is effective and inexhaustible.

Ступенчатое торможение можно -получить любое, так как поршень 6 после ступени будет устанавливать золотник 17 в перекрышу так же, как это происходит во всех тормозах. Переключительна пробка 49 (фиг. 1) установлена на пассажирский режим. На фиг. 2 изображено положение пробки при товарном груженом режиме и на фиг. 3 - при товарном порожнем режиме.Stepped braking, you can get any, because the piston 6 after the stage will install the valve 17 in the block as well as it happens in all the brakes. The switching plug 49 (FIG. 1) is set to the passenger mode. FIG. 2 shows the position of the plug in the loaded mode and in FIG. 3 - with the commodity empty mode.

Товарный груженый режим от пассажирского отличаетс лишь удлиненным временем торможени и отпуска.The commodity load regime from the passenger mode differs only in a prolonged deceleration and release time.

При служебном торможении наполнение камер 40 и 29 происходит через калиброванное отверстие 28 в пробке (фиг. 2), размер которого обеспечивает более медленное наполнение тормозного цилиндра в то врем , как темп снижени давлени в золотнико-вой камере остаетс прежним.During service braking, the filling of chambers 40 and 29 takes place through a calibrated orifice 28 in the plug (Fig. 2), the size of which ensures a slower filling of the brake cylinder, while the rate of pressure decrease in the golden chamber remains the same.

При порожнем режиме, в отличие от груженого и пассажирского, камера 31 между диафрагмами сообш.ена с атмосферой. Соотношение плош,адей диафрагм 30 и 41 обеспечивает соответственно пониженное давление в тормозном цилиндре.In the empty mode, in contrast to the loaded and passenger, the camera 31 between the diaphragms is connected with the atmosphere. The ratio of Plosh, adey diaphragms 30 and 41 provides a correspondingly reduced pressure in the brake cylinder.

Произвольный срыв на экстренное торможение при снижении давлени в магистрали темпом служебного торможени не может произойти , так как перетекание воздуха из золотниковой камеры в промежуточные камеры 38 и 5Рпроисходит всегда с одинаковой скоростью, независимо от положени пробки.An arbitrary emergency braking failure at a decrease in pressure in the line at the rate of service braking cannot occur, since the flow of air from the spool chamber to the intermediate chambers 38 and 5P always occurs at the same speed, regardless of the position of the plug.

При этом соотношение темпа снижени давлени -в магистрали и в золотниковой камере таково, что разность давлени на поршень 6 со стороны золотниковой камеры и со стороны магистрали не превосходит величины усили пружины 4.At the same time, the ratio of the rate of decrease in pressure — in the line and in the spool chamber is such that the difference in pressure on the piston 6 from the side of the spool chamber and from the line does not exceed the value of the spring force 4.

При снижении давлени в магистрали темпом экстренного торможени поршень 6 сожмет пружину 4 и займет крайнее левое положение . Золотник 17 каналами 18 и 21 соединит пространство с правой стороны поршн 1 через канал 35 с каме|рой 39. В результате этого давление с правой стороны поршн / быстро упадет и поршень / под действием давлени из магистрали сдвинетс , открыва клапан 5. Происходит мощ а разр дка магистрали, примерно по 2 атм, после чего пружина 2 посадит клапан с поршнем обратно на свое место.When the pressure in the line decreases with the rate of emergency braking, the piston 6 will compress the spring 4 and take the leftmost position. The spool 17 channels 18 and 21 will connect the space on the right side of the piston 1 through channel 35 with the chamber 39. As a result, the pressure on the right side of the piston / the piston will quickly fall off / under pressure from the line will shift, opening the valve 5. Power is applied discharge of the line, approximately 2 atm, after which the spring 2 will land the valve with the piston back into its place.

Предельное давление в тормозных цилиндрах при экстренном торлюжении будет повышенное по сравнению с служебным торможением.The limiting pressure in the brake cylinders during emergency deceleration will be increased compared with service braking.

При экстренном торможении камера 38 будет изолирована -и золотникова камера разр жаетс только в камеры 39 и 29, вследствие чего в этих камерах установитс соответственно повышенное давление; та же величина давлени будет и в тормозном цилиндре.During emergency braking, the chamber 38 will be isolated and the spool chamber will be discharged only into chambers 39 and 29, as a result of which a corresponding increased pressure will be established in these chambers; the same pressure value will be in the brake cylinder.

Если экстренному торможению предшествовало ступенчатое торможение , камера 38 частично зар дилась из золотниковой камеры, и при последующем экстренном торможении, хот камера 38 и выключаетс , но конечное давление во всех камерах будет некоторое промежуточное , что крайне желательно при небольших скорост х, так как в тормозном цилиндре будет также меньшее давление, и это исключает опасность заклинивани колес.If emergency braking was preceded by staged braking, chamber 38 was partially charged from the spool chamber, and subsequent emergency braking, although camera 38 was turned off, but the final pressure in all chambers would be some intermediate, which is highly desirable at low speeds, as in braking the cylinder will also have less pressure, and this eliminates the risk of wheel seizure.

Отпуск тормоза после любого вида торможени происходит, как только давление в магистрали подниметс несколько выше давлени в золотниковой камере. Поршень 6 вместе с золотником 17 займет пра№ 67580,The brake release after any kind of braking occurs as soon as the pressure in the line rises slightly above the pressure in the spool chamber. Piston 6 together with the spool 17 will occupy regulation No. 67580,

№ 67580 4 -No. 67580 4 -

вое положение. Камеры 37, 29, 38 и 39 сообщаютс с атмосферой каналами 22, 27, 19, 16, 10, 11 и отверстием в пробке.new position. Chambers 37, 29, 38 and 39 communicate with the atmosphere through channels 22, 27, 19, 16, 10, 11 and a hole in the traffic jam.

Врем снижени давлени в перечисленных камерах и определ ет врем отпуска тормоза, так как снижение давлени в камере 29 вызовет перемещение системы диафрагм вправо, клапан 33 откроет атмосферное отверстие и воздух из тормозного цилиндра будет уходить через полость между диафрагмами 41 и 48, причем врем отпуска будет всегда одинаковым независимо от объема тормозного цилиндра.The pressure reduction time in the listed chambers determines the brake release time, since the pressure decrease in chamber 29 will cause the diaphragm system to move to the right, the valve 33 will open the atmospheric orifice and air from the brake cylinder will escape through the cavity between the diaphragms 41 and 48, and the tempering time will be always the same regardless of the size of the brake cylinder.

При обоих товарных режимах врем отпуска будет замедленное, так как воздух из камер 29, 38 и 39 будет уходить через более узкое калиброванное отверстие 42 в пробке. Описанным образом при незначительном повышении давлени в магистрали получаетс полный отпуск.In both product modes, the vacation time will be slow, since the air from the chambers 29, 38 and 39 will escape through a narrower calibrated orifice 42 in the tube. In this manner, with a slight increase in pressure in the line, a complete supply is obtained.

Несмотр на наличие легкого отпуска, имеетс возможность получить ступенчатый отпуск, однако в несколько иной форме, чем в других тормозах. Ступенчатый отпуск производитс путем прерывани отпуска .Despite the presence of light leave, it is possible to get a step leave, but in a slightly different form than other brakes. Graded tempering is done by interrupting the tempering.

После торможени давление в магистрали повышаетс на 0,3- 0,4 атм; тормоза начинают отпускать и одновременно разр жаетс камера 37.After deceleration, the pressure in the line rises by 0.3-0.4 atm; the brakes begin to release and at the same time camera 37 is discharged.

Если нужно отпуск прервать, достаточно вновь немного снизить давление в магистрали и, как только порщень 6 первого тормоза передвинетс влево, камера 37 произведет разр дку магистрали, в силу чего магистральные порщнИ тормозов по всему поезду быстро передвинутс влево, а золотники 17 прекрат т выпуск воздуха из камер в атмосферу , следовательно, выпуск из тормозного цилиндра прекратитс , т. е. получитс ступень отпуска.If it is necessary to interrupt the vacation, it suffices to relieve the pressure a little again and, as soon as the brake 6 of the first brake moves to the left, the chamber 37 will discharge the pipeline, due to which the brake lines on the whole train will quickly move to the left, and the spools 17 will stop air discharge from the chambers to the atmosphere, therefore, the release from the brake cylinder will cease, i.e., a tempering step will be obtained.

Равномерность ступенчатого отпуска по всему поезду обеспечиваетс тем, что в отличие от тормоза Вестингауза, давление в золотниковых камерах всех тормозов будет одинаковым как после ступени торможени , так и после полного торможени , поэтому поршни 6 срабатывают при одинаковой степени снижени давлени в магистрали.The uniformity of the stepped tempering throughout the train is ensured by the fact that, unlike the Westinghouse brake, the pressure in the spool chambers of all brakes will be the same both after the braking stage and after full braking, therefore, the pistons 6 operate with the same degree of pressure reduction in the line.

Это обсто тельство приобретает особое значение при повторных торможени х, без подзар дки запасных резервуаров.This circumstance is of particular importance with repeated braking, without recharging the reserve tanks.

Облада легким отпуском, тормоз неистощим. В положении перекрыши , после торможени , золотник 17 сообщает запасный резервуар с магистралью каналами 36 и 9, через которые при истощении тормозного цилиндра и заласного резервуара происходит их наполнение из ма. гистрали.Possessing an easy release, the brake is inexhaustible. In the blocked position, after braking, the spool 17 communicates the spare tank with the main by channels 36 and 9, through which, when the brake cylinder and the tank are exhausted, they are filled from ma. gistrali.

Устойчивость поршн 6 в указанном положении обеспечиваетс тем, что давление в золотниковой камере выше, чем в магистрали на 0,2 атм под вли нием упругости пружины 4, а колебани давлени в магистрали в пределах 0,3-0,4 атм, принима во внимание сопротивление поршн с золотником, не могут привести в движение поршень 6.The stability of the piston 6 in the indicated position is ensured by the fact that the pressure in the spool chamber is higher than that in the line by 0.2 atm under the influence of the elasticity of the spring 4, and the pressure fluctuations in the line are within 0.3-0.4 atm, taking into account the resistance of the piston with the valve, can not move the piston 6.

При отпуске тормозов в головной части магистрали давление всегда выше, чем в хвостовой части. Вследствие этого головные тормоза отпускают и зар жаютс быстрее, чем зат гивают отпуск хвостовых тормозов.When releasing the brakes in the head of the line pressure is always higher than in the tail section. As a result, the head brakes are released and charged more quickly than the tail brakes are released.

Дл сближени отпуска и подзар дки тормозов по всему поезду служит пружина 25. В головной части поезда под действием высокого давлени поршни 6 займут крайнее правое положение, сжима пружину 25, и питание золотниковых камер будет происходить замедленно через отверстие 8 в поршне 6.To bring the release and recharge of brakes throughout the train, a spring 25 serves. At the head of the train, under the action of high pressure, the pistons 6 will take the rightmost position, compressing the spring 25, and the spool chambers will be powered slowly through the hole 8 in the piston 6.

Запасные резервуары будут питатьс также только через одно отверстие 14 в золотнике 17. Отпуск у головных вагонов будет медленнее , так как канал 16 сойдет с канала 22 и воздух из камеры 29 уходит в атмосферу только через канал 27, а в хвосте через оба канала, так как более удаленные тормоза будут иметь положение поршней 6, изображенное на чертеже. Поэтому зар дка золотниковых камер будет происходить через канавку 7, а запасные резервуары будут быстрее зар жатьс через два отверсти . Таким образом резко сокращаетс разница во времени отпуска и зар дки хвостовых и головных тормозов, что важно дл плавности отпуска.Spare tanks will also be fed only through one hole 14 in the spool 17. Leave at the head cars will be slower, as channel 16 comes down from channel 22 and air from chamber 29 goes into the atmosphere only through channel 27, and in the tail through both channels, as more distant brakes will have the position of the pistons 6 shown in the drawing. Therefore, the charging of the spool chambers will occur through the groove 7, and the spare tanks will be charged more quickly through two openings. In this way, the difference in tempering and charging time for the tail and head brakes is drastically reduced, which is important for smoothness of tempering.

В тормозе АВ при экстренном торможении примен ют способ наполнени тормозных цилиндров, при котором в начальный период происходит скачок, затем пауза в течение 15 сек., после чего происходит треть фаза в виде быстрого наполнени до полного торможени . Это обеспечивает плавность торможени поезда.In the brake AB, during emergency braking, a method of filling brake cylinders is used, in which a jump occurs in the initial period, then a pause for 15 seconds, after which a third phase occurs in the form of rapid filling until complete braking. This ensures smooth braking of the train.

В предлагаемом воздухораспределителе ожидаема скорость распространени тормозной волны должна обеспечить почти одновременное торможение головных и хвостовых вагонов.In the proposed air distributor, the expected speed of propagation of the brake wave should provide almost simultaneous braking of the head and tail cars.

Если дл повышени плавности торможени потребуетс осуществить наполнение тормозных цилиндров указанным способом, то это выполн етс следующим образом.If, in order to increase the smoothness of braking, it is necessary to fill the brake cylinders in this way, this is done as follows.

При экстренном торможении канал 45 подпружиненного клапана 47 (фиг. 4) соедин етс с каналом, ведущим к золотнику 17 (на чертеже не указан), который при экстренном торможении будет сообщатьс с камерой 40, а канал 44 - с. золотниковой камерой.During emergency braking, the channel 45 of the spring-loaded valve 47 (Fig. 4) is connected to the channel leading to the spool 17 (not shown), which will communicate with the camera 40 during emergency braking, and channel 44 - c. spool chamber

При служебном торможении этот клапан будет выключен, а при экстренном, после скачкового повышени давлени в камерах 40 и 29, нарастание давлени должно происходить медленно через калиброванное отверстие в золотнике 17 (на чертеже не указано) до давлени 1,5 атм, после чего сожметс пружина 46, котора рассчитана на это давление, и через открытый канал 44 камеры 40, 29 и 39 быстро наполн ютс из золотниковой камеры; благодар этому получитс быстрое окончание наполнени тормозного цилиндра.During service braking, this valve will be turned off, and during emergency, after a sudden increase in pressure in chambers 40 and 29, the pressure should increase slowly through a calibrated orifice in the spool 17 (not shown) to a pressure of 1.5 atm, after which the spring will compress 46, which is designed for this pressure, and through the open channel 44, chambers 40, 29 and 39 are quickly filled from the spool chamber; this will result in a quick completion of the brake cylinder filling.

Если подобный подпружиненный клапан поставить на камере 39, соединив его с камерой каналом 45 (фиг. 4), а пружину рассчитать на 3,8 атм, то при зар дных давлени х в магистрали выше 5 атм при торможении давление в тормозных цилиндрах не может подн тьс выще нормального, так как воздух из камеры 39 будет выпускатьс в атмосферу через канал 44.If a similar spring-loaded valve is placed on chamber 39, connecting it with the chamber by channel 45 (Fig. 4), and the spring is calculated to be 3.8 atm, then at charging pressures in the line above 5 atm when braking, the pressure in the brake cylinders cannot be raised is higher than normal as the air from chamber 39 will be released into the atmosphere through channel 44.

Предмет изобретени Subject invention

Воздухораспределитель, состо щий из первичного распределительного органа, наход щегос под воздействием давлений в магистрали и в золотниковой камере, и вторичного распределительного органа, наход щегос под воздействием давлени в распределительной камере, устанавливаемого действием первичного органа, и давлени тормозного цилиндра, отличающийс тем, что, с целью получени возможности равномерного прерывани процесса отпуска но всей длине поезда путем производства ступени снижени давлени в магистрали как после ступени торможени , так и после полного торможени , применена камера дополнительной служебной разр дки, сообщаема первичным органом с магистралью при тормозном его положении и с атмосферой- при отпускном положении.An air distributor consisting of a primary distributor body under pressure in the main and in the spool chamber, and a secondary distributor body under pressure in the distributor chamber established by the action of the primary organ and the brake cylinder pressure characterized in that in order to allow the process of tempering to be evenly interrupted over the entire length of the train by producing a pressure reduction step in the line as after the braking step In addition, after complete braking, an additional service discharge camera was used, which the primary organ communicates with the highway when it is braked and with the atmosphere when it is at rest.

- 5 -№ 67580- 5 - № 67580

Тормозной цилиндр/ Запаслый резервуар 32/ Brake Cylinder / Reservoir 32 /

SlOiL4 MMM17JSL 102 2223-2 ZBSlOiL4 MMM17JSL 102 2223-2 ZB

На пер а пост. Времена наполнени On the first post. Filling times

29 . Фиг. I29. FIG. I

Фиг. 2FIG. 2

2828

Фиг.FIG.

Фиг.ЗFig.Z