SU54239A1

SU54239A1 - Lightweight brake release device

Info

Publication number: SU54239A1
Authority: SU
Inventors: К.А. Албегов; Г.М. Боровский; Н.П. Дидусенко; Б.П. Диков; Е.А. Шавгулидзе; вский К.К. Шан
Original assignee: К.А. Албегов; Г.М. Боровский; Н.П. Дидусенко; Б.П. Диков; Е.А. Шавгулидзе; вский К.К. Шан

Description

Одним из важнейших преимуществ современных пр модействующих автоматических тормозов перед тормозами непр модействующими типа Вестингауза вл етс наличие ступенчатого отпуска, сообщающее пр модействующим тормозам лучшую управл емость.One of the most important advantages of modern automatic automatic brakes in front of non-Westinghouse-type brakes is the presence of stepped tempering, which gives better braking to the active brakes.

Однако, нар ду с этим преимуществом , наличие ступенчатого отпуска св зано и с недостатком-большей затруднительностью в производстве полного отпуска, который в этом случае может быть получен только по восстановлении в тормозной магистрали полной величины зар дного давлени . Особенно чувствителен этот недостаток пр модействующих тормозов в поездах большой длины вследствие трудности во врем отпуска подн ть до нужной величины давление в хвостовой части магистрали длинного поезда. Дл того, чтобы по мере возможности облегчить отпуск, во всех пр модействующих тормозах принимаютс специальные меры- в первую очередь ограничение или прекращение питани запасного резервуара во врем отпуска, а кроме того добавл ютс разнообразные устройства , дающие возможность произвестиHowever, along with this advantage, the presence of graded tempering is also associated with the disadvantage — the greater difficulty in producing full tempering, which in this case can only be obtained by restoring the full value of the charge pressure in the brake line. This disadvantage of applied brakes in long-haul trains is particularly sensitive due to the difficulty during the holidays to increase the pressure in the tail section of the long-haul line to the desired value. In order to facilitate the tempering, as far as possible, all the applied brakes take special measures, first of all, to limit or stop the supply of the reserve tank during the holidays, and also add various devices enabling

полный отпуск давлением, несколько пониженным по сравнению с зар дным давлением магистрали.full tempering with pressure, somewhat lower than the charge pressure of the line.

Примерами таких устройств могут служить клапан ликвидации перезар дки , примен емый на воздухораспределителе типа М дл метро, и камера облегченного отпуска, примен ема на воздухораспределителе типа М товарного типа. Однако, как клапан, так и камера облегченного отпуска дают лишь некоторое, не очень значительное облегчение отпуска и не дают окончательного решени вопроса об отпуске у поездов большой длины. У таких поездов производство даже ступени отпуска требует поглощени из магистрали значительного количества воздуха на работу самих тормозных воздухораспределителей , например, в воздухораспределителе типа М-на опускание главного поршн ; поэтому, несмотр на то, что запасные резервуары во врем отпуска не питаютс , отпуск хвостовой части поезда затруднителен, и нарушаетс , таким образом, управл емость тормоза. В этом отношении такие приспособлени , как клапан ликвидации перезар дки или камераExamples of such devices include a re-charge relief valve, used on an M-type air distributor for the metro, and a light-release chamber, used on a Type-M air distributor of a commercial type. However, both the valve and the lightened vacation chamber provide only some, not very significant relief of the vacation and do not give a final solution to the issue of vacation for long-distance trains. In such trains, the production even of the release stage requires the absorption from the line of a significant amount of air to the work of the brake air distributors themselves, for example, lowering the main piston in the M-type air distributor; therefore, despite the fact that the spare tanks are not fed during the holidays, the supply of the tail end of the train is difficult and thus the brake control is impaired. In this regard, devices such as recharging valve or chamber

облегченного отпуска улучшить дело не могут.lightweight vacation can not improve it.

По этой причине уже давно делались попытки улучшить управл емость тормоза при отпуске применением отпускных резервуаров. Однако удовлетворительных результатов применение отпускных резервуаров, в особенности с пр модействующими тормозами , не может дать, так как после того, как в процессе производства регулировочного торможени отпускные резервуары истощатс , дальнейшего облегчени отпуска они уже не дадут, а наоборот, сами потребуют пополнени из магистрали и, следовательно , вместо улучшени управл емости тормоза ухудшат ее. Кроме того, не каса сь даже вопроса об истощении, применение отпускных резервуаров неизбежно св зано с ограничением в какой-то части ступенчатости отпуска.For this reason, attempts have been made long ago to improve the controllability of the brake during tempering by using tempering tanks. However, the application of tempering tanks, especially with modern brakes, cannot give satisfactory results, since after the production of adjusting braking the tempering tanks are exhausted, they will not give further relief of vacation, but on the contrary, they will require replenishment from the main line and therefore, instead of improving controllability, the brakes will worsen it. In addition, without even addressing the issue of depletion, the use of tempering tanks is inevitably associated with a limitation in some part of the degree of tempering.

Предлагаемый прибор облегченного отпуска имеет целью облегчать производство ступенчатого и полного отпуска пр модействующих тормозов в поездах любой длины и при любой системе тормоза.The proposed lightweight vacation device is intended to facilitate the production of stepped and full tempering of current brakes on trains of any length and with any brake system.

Это достигаетс тем же способом, что и при попытке применени отпускных резервуаров, а именно подачей во врем отпуска дополнительных запасов воздуха в тормозную магистраль , но недостаток отпускного резервуара, как только что было указано, заключаетс в том, что израсходованный на производство отпуска запас воздуха в отпускных резервуарах может быть вновь восстановлен также только во врем отпуска , и вследствие этого, то облегчение , которое можно получить этим способом при наличии полного запаса , т. е. полной величины давлени в отпускных резервуарах, неизбежно при производстве регулировочного торможени ложитс бременем на последующие отпуски, когда не только нет в отпускных резервуарах запаса воздуха, могущего дать облегчение отпуска, но, наоборот, требуетс пополн ть из магистрали ранее израсходованный запас.This is achieved in the same way as when attempting to use tempering tanks, namely supplying additional air supply to the brake line during tempering, but the lack of a temp reservoir, as just indicated, is that the air supply consumed in the production Vacation tanks can also be restored again only during vacations, and as a result, the relief that can be obtained by this method with a full supply, i.e. sknyh tanks inevitably in the production of regulating braking lozhits burden for future releases, when not only is not in selling tanks air supply that is likely to give relief to leave, but, on the contrary, requires replenish the highway from previously spent supply.

В противоположность этому в предлагаемом приборе запас воздуха дл In contrast, in the proposed device the air supply for

облегчени отпуска образуетс исключительно во врем торможени , а потому при регулировочном торможении какой угодно длительности, при любом чередовании ступеней торможени и отпуска дл каждой ступени отпуска оказываетс налицо необходимый запас воздуха. Кроме того, описываемый прибор отличаетс тем, что количество воздуха, подаваемого прибором в магистраль дл облегчени отпуска, пропорционально величине производимой ступени торможени , а потому прибор способствует сохранению в полной мере управл емости тормоза при отпуске независимо от длины поездной магистрали .facilitating vacation is formed only during braking, and therefore during adjustment braking for any duration, with any alternation of the braking and tempering stages, the necessary air supply is available for each stage of the vacation. In addition, the described device is different in that the amount of air supplied by the device to the main line to facilitate tempering is proportional to the amount of braking stage produced, and therefore the device helps to maintain full control of the brake during the holiday regardless of the length of the train line.

На чертеже изображены принципиальна схема устройства прибора в двух крайних положени х механизма (фиг. 1 и 2) и видоизменение схемы устройства прибора в двух положени х механизма, соответствующих отпускному (фиг. 3) и тормозному состо нию тормоза (фиг. 4).The drawing shows a schematic diagram of the device in two extreme positions of the mechanism (Fig. 1 and 2) and a modification of the device in the two positions of the mechanism, corresponding to the release condition (Fig. 3) and the braking state of the brake (Fig. 4).

Как видно из чертежа (фиг, 1 и 2), прибор включает в цилиндрическом корпусе диференциальный поршень, состо щий из малого поршн 2 и большого поршн 3, соединенных штоком 4 и пружины 5. Диференциальный поршень делит внутреннюю полость цилиндра на три камеры, из коих камера с внешней стороны малого поршн 2 сообщена с магистралью , средн камера между большим и малым поршн ми сообщена с тормозным цилиндром и камера, в которой помещена пружина 5, сообщена с атмосферой. Пружина 5 в приборе находитс в сжатом состо нии; первоначальный нат г пружины таков, что при верхнем положении диференциального поршн , изображенном на фиг. 1, нормальное зар дное давление магистрали на площадь малого поршн уравновешиваетс равным ему по величине и противоположно направленным давлением пружины.As can be seen from the drawing (FIGS. 1 and 2), the device includes a differential piston in a cylindrical housing consisting of a small piston 2 and a large piston 3 connected by a rod 4 and springs 5. The differential piston divides the internal cavity of the cylinder into three chambers the chamber on the outer side of the small piston 2 communicates with the highway, the middle chamber between the large and small pistons communicates with the brake cylinder, and the chamber in which the spring 5 is placed communicates with the atmosphere. Spring 5 in the device is in a compressed state; The initial tension of the spring is such that with the upper position of the differential piston shown in FIG. 1, the normal charge pressure of the line to the small piston area is balanced by an equal in magnitude and oppositely directed spring pressure.

При торможении величина воздушного давлени в магистрали умень . шаетс , но зато по вл етс давление в тормозном цилиндре и, следовательно , в камере между дисками диференциального поршн . При соответствующем подборе площадей большого и малого поршней в результате можно получить увеличение суммарного усили , действующего на диференциальный поршень по направлению сверху вниз. Вследствие этого при торможении диференциальный поршень будет опускатьс , сжима пружину 5. При этом сообщенна с магистралью камера над малым поршнем, увеличива сь в объеме, будет заполн тьс воздухом магистрального давлени .When braking, the amount of air pressure in the line decreases. however, there is a pressure in the brake cylinder and, therefore, in the chamber between the differential piston disks. With appropriate selection of areas of large and small pistons, as a result, an increase in the total force acting on the differential piston from top to bottom can be obtained. As a result, when braking, the differential piston will lower, compressing the spring 5. At the same time, the chamber connected to the main line above the small piston will increase in volume and will be filled with the main pressure air.

При полном торможении диференциальный поршень займет крайнее нижнее положение, и магистральна камера будет иметь наибольший объем, будучи при этом заполнена воздухом давлени , равного величине давлени в магистрали при полном торможении. Это количество воздуха и представл ет собой тот запас, который при последующем отпуске и обратном движении диференциального поршн , вытесн етс обратно в магистраль и этим облегчает отпуск.When fully braked, the differential piston will occupy the lowest position, and the main chamber will have the largest volume, being filled with air at a pressure equal to the pressure in the main at full braking. This amount of air is the supply that, during the subsequent tempering and return movement of the differential piston, is forced back into the main line and thus facilitates the tempering.

Внесенные в схему изменени (фиг. 3 и 4) заключаютс в нижеследующем:The modifications to the scheme (Figs. 3 and 4) are as follows:

1. Диференциальный поршень, состо щий из двух дисковых поршней, заменен механизмом, состо щим из двух гибких гофрированных металлических мембран 6 и 7, соединенных между собою шайбой 5, разграничивающей их внутренние полости.1. The differential piston consisting of two disk pistons is replaced by a mechanism consisting of two flexible corrugated metal membranes 6 and 7 connected between each other by a washer 5 delimiting their internal cavities.

Работа такого механизма совершенно аналогична выщеописанной работе диференциального поршн , причем внутренн полость мембраны 6 соответствует полости над малым поршнем 2, внутренн полость мембраны 7 соответствует полости под большим поршнем 3, а средней полости между поршн ми 2 и 5 соответствует полость между стенками цилиндра и мембранами б и 7. Применение гибких мембран вместо обычных дисковых поршней дает следующие преимущества: 1) герметичность; 2) отсутствие трени при работе, что сообщает прибору высокую чувствительность; 3) возможность увеличени полезного объема полости мембраны б без одновременного увеличени ееThe operation of such a mechanism is completely similar to the differential piston described above, the inner cavity of the membrane 6 corresponds to the cavity above the small piston 2, the inner cavity of the membrane 7 corresponds to the cavity under the large piston 3, and the middle cavity between the pistons 2 and 5 corresponds to the cavity between the walls of the cylinder and the membranes b and 7. The use of flexible membranes instead of conventional disc pistons has the following advantages: 1) tightness; 2) the lack of friction at work, which tells the device a high sensitivity; 3) the possibility of increasing the useful volume of the cavity of the membrane b without simultaneously increasing its

рабочей площади, которую желательно иметь по возможности малой, чтобы избежать чрезмерного усилени пружины 5.the working area which is desirable to be as small as possible in order to avoid excessive strengthening of the spring 5.

2. Внутренн полость мембраны 6, образующа магистральную камеру, сообщаетс не только с магистралью, но также с запасным резервуаром (3. Р.). На канале, сообщающем камеру с запасным резервуаром, поставлен обратный клапан Р, а на канале, сообщающем камеру с магистралью , поставлен гибкий пластинчатый клапан W, прижимаемый к своему седлу с одной стороны давлением запасного резервуара, -а с противоположной стороны наход щийс под действием давлени магистрали. Благодар такому устройству при торможении полость мембраны 6 заполн етс воздухом не из магистрали, а из запасного резервуара через клапан 9- При повторных же торможени х магистральна камера может заполн тьс частично из магистрали через клапан 10, что должно улучшить повторную тормозную волну; в случае же, если бы при этом пострадала управл емость при ступенчатом торможении , то добавочное питание камеры из магистрали можно установить , поставив ниже клапана 10 обыкновенный обратный клапан. При отпуске воздух из прибора может попадать только в магистраль через клапан Ю, клапан же 9 не пропускает воздуха в запасный резервуар.2. The inner cavity of the membrane 6 forming the main chamber is connected not only with the main but also with the spare reservoir (3. P.). A non-return valve P was installed on the channel connecting the chamber with a spare tank, and a flexible plate valve W was installed on the channel connecting the chamber to the main line, pressing pressure from the reserve tank to its saddle on one side highway. Due to such a device, when braking, the cavity of the membrane 6 is filled with air not from the main, but from the reserve tank through valve 9. When repeated braking is done, the main chamber can be partially filled from the main through valve 10, which should improve the repeated braking wave; if, however, controllability under staggered braking suffered at that, the incremental power supply of the chamber from the main line can be established by placing an ordinary non-return valve below the valve 10. When releasing air from the device can only get into the line through the valve Yu, the valve 9 does not allow air into the reserve tank.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device for facilitated release of brakes, characterized by the use of a variable volume chamber included in the brake line, in the process of braking the accumulating air supply, and in the process of releasing it transferring this reserve to the brake line.

2, an embodiment of the apparatus according to claim 1, wherein the variable volume chamber is connected to the spare tank via a check valve and to the line via a valve located on one side under the pressure of the reserve tank, and on the other, under pressure of the magic.

9t / -oc / iu3moi

1X1 X

-, v.

(

u.-, h

chhchchu h

f / WAyV AAy Vi

h | ;; (1 P o1rgP1 | 1: || 1§1UU LLLLLLL |

sch

- ff

L r

t CNv5

h

e 155:

-a. -I