SU39818A1

SU39818A1 - Air distributor for automatic air single-line brakes for railway vehicles

Info

Publication number: SU39818A1
Application number: SU110372A
Authority: SU
Inventors: Ф.П. Казанцев
Original assignee: Ф.П. Казанцев
Priority date: 1932-06-03
Filing date: 1932-06-03
Publication date: 1934-11-30

Description

Предлагаемое изобретение бносит существенные улучшени в конструктивные особенности известных воздухораспределителей дл автоматических воздушных однопроводных тормозов дл железнодорожных повозок, в регулирующей камере которых в период торможени устанавливаетс давление, пропорционально пониженное по сравнению с давлением на данный момент в главном воздухопроводе, чем фиксируетс величина давлени в тормозном цилиндре, а также предусматриваетс посто нство времен наполнени и отпуск тормозов независимо от,величины хода поршней тормозных цилиндров.The present invention brings significant improvements in the design features of the known air distributors for automatic air single-wire brakes for railway vehicles, in the regulating chamber of which during the braking period a pressure is proportional to a lower proportion compared to the pressure currently in the main air duct, which fixes the pressure in the brake cylinder, and also provides for the constancy of the filling times and the release of the brakes regardless of the stroke brake cylinders

Особенность конструкции предлагаемого воздухораспределител заключаетс в том, что повышение и понижение давлени в регулирующей его камере от питающего приспособлени посто нно по времени и независимо от относительного давлени в главном воздухопроводе, а кроме того, повышение давлени в ней происходит со скачками не только в начале тормозного периода, но и каждый раз при последующих ступен х, не требу предварительного отпуска тормозов. Помимо указанного , предлагаема конструкци обладает способностью создавать режим груженого и порожнего торможени , а также предусматривает режим пассажирского торможени .The design feature of the proposed air distributor is that the pressure in the regulating chamber rises and decreases from the supply device all the time and regardless of the relative pressure in the main air duct, and, moreover, the pressure rises in it not at the beginning of the braking period. , but every time at the subsequent steps, without the need for preliminary release of the brakes. In addition to this, the proposed design has the ability to create a mode of laden and empty braking, and also provides for a mode of passenger braking.

Чертеж изображает воздухораспределитель (в продольном разрезе), состо щий из четырех основных частей; главного корпуса 1, регулирующей камеры 2, возбудител 3 и переключател 4.. The drawing shows a diffuser (longitudinal section) consisting of four main parts; the main body 1, the regulating chamber 2, the exciter 3 and the switch 4 ..

Главный корпус 1 сообщаетс отдельными отверсти ми от каналов прибора с главным воздухопроводом, запасным резервуаром, тормозным цилиндром и с дополнительным резервуаром.The main body 1 is connected by separate openings from the channels of the device with a main air duct, a spare tank, a brake cylinder and an additional tank.

Полость возбудител 3 разделена на п ть камер 8, 9, 10, 11, 12. Камера 8 каналом 14 и 17-18 через камеру 38, отверстие 21 в клапане 25посто нно, сообщаетс с запасным резервуаром и в процессе торможени через клапан 16 сообщаетс с камерой 9 и через канал 23 с камерой 24.The cavity of the exciter 3 is divided into five chambers 8, 9, 10, 11, 12. Chamber 8 by channel 14 and 17-18 through chamber 38, the opening 21 in valve 25 is permanently communicating with the spare tank and in the process of braking through valve 16 communicates with camera 9 and through channel 23 with camera 24.

Камера 9 посто нно сообщена каналом 23 с камерой 24 и в процессе торможени сообщаетс с камерой 8, аCamera 9 is constantly communicated by channel 23 to camera 24 and is in communication with camera 8 during deceleration, and

| /VT-| / VT-

в процессе оттормаживани -с атмосферой камерой 10, котора посто нно сообщена каналом 25 с атмосферой.in the process of braking, with the atmosphere, chamber 10, which is constantly connected by channel 25 with the atmosphere.

Камера 11 посто нно сообщена каналом 29 с магистралью.Camera 11 is constantly communicated by channel 29 to the trunk.

Камера 12 при отпущенном состо нии тормоза, сообщена с камерой II каналами 32 и 29 через калиброванное отверстие 33, перекрываемое в процессе торможени стержневым клапаном 28 от давлени на диафрагму со стороны камеры 34. Помимо указанного камера 12 посто нно сообщена каналом . 32 с дополнительным резервуаром , назначение которого-увеличивать объем этой камеры.The chamber 12, when the brake is released, communicates with chamber II by channels 32 and 29 through a calibrated orifice 33, which is blocked during deceleration by the stem valve 28 from the pressure on the diaphragm from the side of camera 34. In addition to this, chamber 12 is constantly in communication with the channel. 32 with an additional tank, the purpose of which is to increase the volume of this chamber.

Камера 24 устанавливает определенное врем наполнени тормозного цилИндра независимо от величины хода поршн и размера цилиндра и регулирует в процессе торможени те или иные Давлени в тормозном цилиндре в зависимости от величины давлени , действующего на диафрагму 43 и стержень 40.Camera 24 sets a specific filling time for the brake cylinder, irrespective of the piston stroke and cylinder size, and during braking it regulates certain pressures in the brake cylinder depending on the pressure acting on the diaphragm 43 and rod 40.

Полость главного корпуса воздухораспределител разделена на четыре камеры 36, 37, 34, 38The cavity of the main body of the air distributor is divided into four chambers 36, 37, 34, 38

Камера 36 посто нно сообщена с атмосферным каналом 39.Camera 36 is continuously communicated with atmospheric channel 39.

Камера 37 при положении пробки 27 на „груженый режим торможени каналами 45 и 44 сообщаетс с атмосферой, а при положении пробки на „порожний режим каналами 45, 46, 47 сообщаетс с камерой 34 и тормозным цилиндром.The chamber 37, at the position of the plug 27 in the loaded mode of deceleration by the channels 45 and 44, communicates with the atmosphere, and at the position of the plug for the empty mode, the channels 45, 46, 47 communicate with the chamber 34 and the brake cylinder.

Камера 34 посто нно сообщена с тормозным цилиндром и, кроме того, при 0;гпуске тормоза сообщаетс с атмосферой каналами 33, 55, 50 через клапан 22.Chamber 34 is continuously in communication with the brake cylinder and, moreover, at 0, the brake brake communicates with the atmosphere through channels 33, 55, 50 through valve 22.

Камера 38-перепускна , через нее происходит наполнение воздухом запасного резервуара через канал 18 под клапаном 25 и ускорение разр дки магистрали при торможении вследствие перетекани воздуха в камеру 34 при открытии клапана 22 и понижени давлени над клапаном 20. В канале 14 установлен реостат 51 с калиброванным отверстием дл определени времени наполнени регулирующей камеры 24 и тормозного цилиндра.The chamber is 38 bypass, filling the reserve tank with air through channel 18 under valve 25 and accelerating the discharge of the line during braking due to air flowing into chamber 34 when valve 22 is opened and pressure is reduced above valve 20. A channel 51 is fitted with a resistor 51 with a calibrated a hole for determining the time for filling the regulating chamber 24 and the brake cylinder.

Зар дка тормоза. При наполнении главного 1воздухопровода воздух из магистрали поступает через привалочный фланец каналом 29 в камеру Пи каналом 35 через питательный клапан 2t)5 каналами в камеру 38, откуда калиброванн 1м отверстием 21 через реостат 51 в камеру 8. Одновременно воздух из канала 29 через отверстие 52-53 под клапаном, каналом 32 поступает в камеру 12 и дополнительный резервуар. При достижении в камере 12 предельного давлени зар дка заканчиваетс .Zar dka brakes. When the main air duct is filled, air from the line enters through the welding flange with channel 29 into chamber Pi with channel 35 through the feed valve 2t) with 5 channels into chamber 38, from where it is calibrated with 1 m hole 21 through rheostat 51 into chamber 8. At the same time, air from channel 29 through opening 52- 53 under the valve channel 32 enters the chamber 12 and an additional tank. When the limit pressure is reached in chamber 12, the charge ends.

Торможение. При снижении давлени в магистрали одновременно происходит снижение давлени в камерах 11 и 12, в последней в меньшей степени в виду стесненного прохода воздуха из канала 32 калиброванным отверстием 33 через канал 52 и канал 29.Braking. When the pressure in the line decreases, pressure in the chambers 11 and 12 simultaneously decreases, to a lesser extent due to the constrained passage of air from channel 32 by the calibrated orifice 33 through channel 52 and channel 29.

Под вли нием большего давлени в камере 12 диафрагма 6 со стержнем 13 перемещаетс влево, упира сь в стержень 15, открывает им клапан 16, и воздух из камеры 8 через камеру 9 каналом 23 поступает в камеру 24, вызыва этим быстрое повышение давлени в ней до предела.Under the influence of greater pressure in chamber 12, diaphragm 6 with rod 13 moves to the left, abutting rod 15, opens valve 16 to them, and air from chamber 8 through chamber 9 channel 23 enters chamber 24, causing this rapid increase in pressure in it to limit.

Дальнейшее повышение давлени в камерах 24 и 8 происходит медленно через отверстие реостата 51 и будет продолжатьс до тех пор, пока усилие на диафрагму 30 и стержень 15 будет равно усилию на стержень 13 со стороны камеры 12, после чего стержень 15 уравновеситс и клапан 16 разобщит камеры 9 и 8. Снижение давлени в ма-. гистрали ниже, чем на 1,3 атм. не нарушает установленного предельного давлени 2 атм. в камере 24, так как предельное усилие со стороны каме;-:ры 12 на стержень 13 регулируетс пружинкой 7. Снижение давлени в магистрали на величину, меньшую 1,3 атм., устанавливает в камере 24 давление, равное величине этого снижени , умноженного на отношение величин диафрагм 30 и 6 (в частно-:: сти 1:6)..: Под вли нием давлени в камере 24, действующего на диафрагму 43, стержень 40 перемещаетс вправо вместе с клапанным. стержнем 22 и сообгцаей камеру 38 с камерой 34 и тормозны цилиндром, в силу чего происходит, быстрое падение давлени в камере A further increase in pressure in chambers 24 and 8 occurs slowly through the opening of the rheostat 51 and will continue until the force on the diaphragm 30 and the rod 15 is equal to the force on the rod 13 from the chamber 12 side, after which the rod 15 is balanced and the valve 16 separates the chambers 9 and 8. Pressure reduction in ma-. gistral lower than 1.3 atm. does not violate the established limit pressure of 2 atm. in the chamber 24, since the limiting force on the side of the chamber; -: rya 12 on the rod 13 is regulated by a spring 7. The decrease in pressure in the line by an amount smaller than 1.3 atm. sets a pressure in the chamber 24 equal to the value of this decrease multiplied by the ratio of the diaphragms 30 and 6 (in particular: 1: 6) ..: Under the influence of pressure in the chamber 24 acting on the diaphragm 43, the rod 40 moves to the right together with the valve. a rod 22 and a chamber 38 with a chamber 34 and a cylinder brake, thereby causing a rapid drop in pressure in the chamber

и перетекание воздуха из запасного резервуара через клапан 25, камеру 38, «а налы 49 в камеру 34 и тормозный цилиндр. Одновременно в камеру 38 поступает воздух из магистрали каналом 29, клапаном 20, каналами 17 и 18.and the flow of air from the reserve tank through the valve 25, the chamber 38, "and the pile 49 into the chamber 34 and the brake cylinder. At the same time in the chamber 38 enters the air from the pipeline channel 29, valve 20, channels 17 and 18.

Первоначальное давление в камере 34 усилием диафрагмы 31 перемещает клапанный стержень 28, который перекры ,вает канал 35 и разобщает камеру 12 от г(1агистрального канала 29.The initial pressure in the chamber 34 by the force of the diaphragm 31 moves the valve stem 28, which closes the channel 35 and separates the chamber 12 from g (1-way channel 29.

При положении пробки 27 на ,груженый режим (как указано на чертеже ) величина отношени площадей 1иафрагм 43 и 41 устанавливает величину давлени в камере 34 и тормозном цилиндре в зависимости от величины давлени в камере 24, так как пополнение камеры 34 до определенного давлени будет происходить до установленн равновеси усилий на диафрагму 43 от камеры 24 и на .диафрагму ,41 от камеры 34.At the position of the plug 27 on, the loaded mode (as indicated in the drawing), the area ratio value 1 aperture 43 and 41 sets the pressure in chamber 34 and the brake cylinder depending on the pressure in chamber 24, since the chamber 34 is replenished to a certain pressure before The equilibrium of forces is established on the diaphragm 43 from the chamber 24 and on the diaphragm, 41 from the chamber 34.

Произвольное снижение давлени в тормозном цилиндре, а следовательно, « в камере 34 вызовет перемещение тержн 40 и открытие клапана 22, пополн ющего камеру 34 -до величины давлени , устанавливающего равновесие диафрагмы. Так, если давление в камере 24 равно 2 атм- и отношение .диафрагм 43 к 41 равно 1,8, то равновесное давление камеры 34 должно быть 3,6 атм.An arbitrary decrease in pressure in the brake cylinder, and therefore "in chamber 34, will cause the movement of the strut 40 and the opening of the valve 22, which replenishes the chamber 34 to the pressure that equilibrates the diaphragm. So, if the pressure in chamber 24 is 2 atm, and the ratio of. 43 to 41 diaphragms is 1.8, then the equilibrium pressure of chamber 34 should be 3.6 atm.

-При положении пробки 27 на „порожний режим камера 34 сообщена ,л аналом 47, 46, 45 с камерой 37, вследствие чего перекрытие пополнени камеры 34 клапаном 22 будет при равновесном положении диафрагм 43 и 42, отношение площадей которых равно единице. Следовательно, наибольша величина давлени в каме:ре 34 при ,порожнем режиме будет равна прёJ: eльнoмy давлению в камере 24.-When the position of the plug 27 to the “empty mode, camera 34 is communicated, with analogue 47, 46, 45 with camera 37, as a result of which the replenishment of chamber 34 overlaps with valve 22 when the diaphragms 43 and 42 are in equilibrium, the area ratio of which is one. Consequently, the highest pressure in the chamber: re 34 with the empty mode will be equal to the preceding pressure: the actual pressure in the chamber 24.

Ступенчатым изменением величины понижени давлени в магистрали осу: ществл етс ступенчатое торможение в зависимости от установлени величины давлени в камере 24. , Отпуск тормоза. При повышении давлени в магистрали . повышаетс давление в камере 1|, что вызывает увеличение усили на диафрагму 6 иBy a step change in the magnitude of the pressure decrease in the main line: there is a staged braking depending on the set pressure value in the chamber 24. Release of the brake. With increasing pressure in the line. pressure in chamber 1 rises, causing an increase in force on diaphragm 6 and

перемещение стержней 13 и 15, что вл етс решающим дл отпуска тормоза , так как с перемещением стержней 13 и 15 снижаетс давление воздуха в регулирующей камере 24 по канаиу 23, через камеру 9, канал 53, камеру 10, через отверстие 26 в атмосферу.moving the rods 13 and 15, which is decisive for releasing the brake, because as the rods 13 and 15 move, the air pressure in the regulating chamber 24 decreases along the channel 23, through chamber 9, channel 53, chamber 10, through the opening 26 into the atmosphere.

Понижение давлени в камере 24 вызывеет перемещение диафрагмы 43, а вместе с.этим прекращаетс пополнение воздуха из магистрали и заполнение резервуара через клапан 22 из камеры 38 в камеру 34 и одновременно произойдет сообщение камеры 34 и тормозного цилиндра через канал. 55 под клапаном стержн 22с атмосферой.Lowering the pressure in chamber 24 causes the diaphragm 43 to move, and together with this, the air from the main line is replenished and the reservoir through valve 22 from chamber 38 into chamber 34 is stopped, and the chamber 34 and the brake cylinder are simultaneously communicated through the channel. 55 under the valve rod 22c atmosphere.

Действие всех указанных составных регулирующих частей воздухораспределител , а следовательно, и степень оттормаживани зависит от степени приближени повыщающегос давлени в магистрали к предельному, что устанавливает пропорционально пониженное давление в регулирующей камере и тормозном цилиндре и дает возможность осуществл ть ступенчатый отпуск тормоза.The effect of all the above mentioned regulating parts of the air distributor, and hence the degree of deceleration, depends on the degree of increasing pressure in the line to the limiting one, which establishes proportionally reduced pressure in the regulating chamber and the brake cylinder and makes it possible to carry out stepped brake release.

Полный отпуск тормоза будет при приближении давлени в камере 11 к давлению в камере 12, под вли нием чего диафрагма 6 вместе со стержн ми 13 и 15 переместитс вправо к сообщит камеру 24 с атмосферой.When the pressure in chamber 11 approaches the pressure in chamber 12, the complete release of the brake, under the influence of which, the diaphragm 6, together with the rods 13 and 15, will move to the right to inform the chamber 24 with the atmosphere.

Экстренное торможение. При выходе воздуха из магистрали в атмосферу действие воздухораспределител будет в точности соответствовать указанкому дл обычного торможени с тем отличием , что средн часть диафрагмы 6 займет крайнее левое положение и по достижении предела давлени в камере 9 стержень 15 отожмет стержень 13 пружиной 7 и займет положение перекрыши , разобщив этим камеру 24 от атмосферы и от камеры 8.Emergency braking. When air exits from the main into the atmosphere, the action of the air distributor will exactly correspond to that indicated for normal braking with the difference that the middle part of the diaphragm 6 will take the leftmost position and, when the pressure limit in chamber 9 is reached, the rod 15 will squeeze the rod 13 by spring 7 and will occupy the blocked position dissociating this from camera 24 from the atmosphere and from camera 8.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. Air distributor for automatic air single-line brakes for railway vehicles equipped with a regulating chamber in which a pressure is established during braking proportional to a lower pressure compared to the pressure currently in the main air duct, which fixes the pressure in the brake cylinder, as well as providing a constant apeiMeH filling and tempering of the brakes, regardless of the stroke of the pistons of the brake cylinders, with simultaneous acceleration of the start of braking from the initial braking elements, characterized in that the regulating chamber is equipped with such a feeding device that, on the one hand, the pressure increases and decreases continuously in it, regardless of the relative pressure at the moment in the main air duct, and on the other hand, the pressure increases therein occurs with a jump not only at the beginning of the braking period, but every time at the next steps, without requiring a preliminary release of the brakes.

2. The form of the air distributor according to claim 1, characterized in that the jump at the beginning of each primary and intermediate braking is carried out by a rapid transfer of air in the regulating chamber 24 from the intermediate, between this chamber and the reserve tank, chamber 8, replenished with air reserve tank through a calibrated nozzle (rheostat) 51.

3. The form, performance of the air distributor on PP; 1 and 2, characterized in that the limiting pressure in the chamber 24 is regulated by the elasticity of the spring 7, and the intermediate pressure is determined by the degree of replenishment of the pressure in the main air duct, which fixes the pressure in the chamber And the diaphragm regulator and in the chamber 12 of the same regulator, of which 11 is connected directly to the main air duct, and chamber 12 via control valve 28.

4. The form of the air distributor in paragraphs. 1-3, characterized in that the constancy of the filling and discharging times of the chamber 24 is provided by the use of calibrated nozzles (rheostats) 51.

5. The use of the air distributor in paragraphs. 1-4 are known in the air distribution valves of the crane 27 for the mode of (loaded and empty) braking.

6. Application at the air distributor on PP-1-4 of the additional crane of the braking mode 4, providing the passenger mode. to the author's testimony F.

23 14 ..3

1B

//

2 J /

49

52 P. Kazantsev 39818