SU22719A1

SU22719A1 - Automatic air brake

Info

Publication number: SU22719A1
Application number: SU63065A
Authority: SU
Inventors: А.П. Коновалов
Original assignee: А.П. Коновалов
Filing date: 1930-01-25
Publication date: 1931-09-30

Description

В основном патенте № 6040 описан автоматический воздушный тормоз с диафрагмовым воздухораспределителем, состо щим из св занных между собой сосудов , соединенных с тормозным цилиндром , запасным резервуаром и главным воздухопроводом. При соответствующих давлени х в главном воздухопроводе, воздухораспределитель дает возможность производить как зар дку тормоза, так и наполнение в период торможени , тормозного цилиндра.The main patent No. 6040 describes an automatic air brake with a diaphragm air distributor consisting of interconnected vessels connected to a brake cylinder, a spare tank and a main air duct. With appropriate pressures in the main air duct, the air distributor provides the ability to produce a brake charge as well as filling during the braking period of the brake cylinder.

В предлагаемом видоизменении тормоза путем соответствующего подбора диафрагм воздухораспределител и соединени его добавочной тормозной камеры с тормозным цилиндром предполагаетс обеспечить работу тормоза при любом зар дном давлении в магистрали, сохран неизмененным тормозное усилие.In the proposed modification of the brake, by appropriately selecting the diaphragms of the air distributor and connecting its additional brake chamber with the brake cylinder, it is intended to ensure the operation of the brake at any charging pressure in the line, keeping the braking force unchanged.

На чертеже изображен вертикальный разрез тормоза. С понижением давлени в магистрали и магистральной камере 8, вызывающим уменьшение давлени с правой стороны на систему диафрагм 3, 4, 5, вс система последних перемещаетс влево и, закрыва канал 10 правым концом клапана 12, разобщает тормозную камеру 6 с атмосферой. Другой конец клапана 12 открывает доступ воздуха изThe drawing shows a vertical section of the brake. With a decrease in pressure in the line and the main chamber 8, causing a decrease in pressure on the right side of the system of diaphragms 3, 4, 5, the entire system of the latter moves to the left and, closing the channel 10 with the right end of valve 12, separates the brake chamber 6 with the atmosphere. The other end of valve 12 allows air to flow out of

запасного резервуара III в тормозную камеру 6 и далее в тормозной цилиндр IV- результатом чего вл етс торможение поезда. Вследствие того, что площадь диафрагмы 3, со стороны тормозной камеры, напр., в 3 раза, меньше разности площадей диафрагм 4, 5 магистральной камеры 9, то давление в тормозной камере 6 будет подниматьс до величины в три раза больше той, на которую снизилось давление в магистрали. Поэтому вс система диафрагм 3, 4, 5 займет свое среднее уравновешенное положение, тормозный клапан 12 закроетс и прекратит доступ воздуха в тормозные камеру и цилиндр. По Л5ере повышени давлени в магистральной камере 8 и соединенной с ней полости 18, одновременно повышаетс давление в тормозной камере 6 и соединенной с ней камере 16. Усилие же, действующее на систему диафрагм 13, 14 сверху, не измен етс , вследствие увеличени давлени в камере 16 на величину в три раза большую, чем понизилось давление в камере 18, несмотр на то, что площадь диафрагмы 14, со стороны тормозной камеры 16, в три раза меньше разности площадей магистральной полости 18. Дл равновеси всей системы необходимо.reserve tank III into the brake chamber 6 and further into the brake cylinder IV; the result of which is the braking of the train. Due to the fact that the area of the diaphragm 3, from the side of the brake chamber, for example, is 3 times less than the difference of the areas of the diaphragms 4, 5 of the main chamber 9, the pressure in the brake chamber 6 will rise to a value three times larger than the one by which line pressure. Therefore, the entire system of diaphragms 3, 4, 5 will take its average balanced position, the brake valve 12 will close and stop the access of air to the brake chamber and cylinder. Along the pressure increase in the main chamber 8 and the cavity 18 connected to it, the pressure in the brake chamber 6 and the chamber 16 connected to it simultaneously increases. The force acting on the system of diaphragms 13, 14 from above does not change, due to an increase in pressure in the chamber 16 by an amount three times greater than the pressure in chamber 18 has decreased, despite the fact that the area of the diaphragm 14, from the side of the brake chamber 16, is three times less than the difference in the areas of the main cavity 18. For balance of the whole system it is necessary.