SU24442A1

SU24442A1 - Air automatic single-wire brake with multi-chamber diaphragm air distributor

Info

Publication number: SU24442A1
Application number: SU69097A
Authority: SU
Inventors: Н.Б. Квашин
Original assignee: Н.Б. Квашин
Priority date: 1930-04-27
Filing date: 1930-04-27
Publication date: 1931-12-31

Description

В основном патенте № 6040 описан тормоз с многокамерным диафрагмовым воздухораспределителем, в коем подача воздуха в тормозный цилиндр производитс через одну из камер распределител , сообщающуюс с запасным резервуаром посредством клапана, управл емого штоком, св зывающим между собою упругие диафрагмы. В предлагаемом тормозе на пути воздуха в тормозный цилиндр из камеры, сообщающейс с запасным резервуаром посредством клапана , управл емого щтоком диафрагм, поставлен клапан, тоже управл емый штоком диафрагм и закрывающийс позднее, чем клапан между запаенным резервуаром и камерой распределител . Схематический чертеж изображает разрез воздухораспределител со схемой воздухопроводной сети.The main patent No. 6040 describes a brake with a multi-chamber diaphragm air distributor, in which air is supplied to the brake cylinder through one of the distributor chambers, which is connected to the spare reservoir by means of a valve controlled by a rod connecting the elastic diaphragms. In the proposed brake, on the air path to the brake cylinder from the chamber communicating with the spare tank, a valve, also controlled by the diaphragm rod and closing later than the valve between the sealed tank and the distributor chamber, is installed by means of a valve controlled by an orifice plate. The schematic drawing shows a section of the air distributor with the scheme of the air supply network.

Воздухораспределитель состоит из камер I, II, III и IV, отделенных друг от друга диафрагмами 6, 7 и 8, из коих первые две одинаковой величины. Камера I окном 23 сообщаетс с главным воздухопроводом 1 и через канал 19-20 в известные моменты может сообщатьс с камерой III. Канал 19-20 находитс в соедин ющем диафрагмы 6 7 и 8 штоке 9. Камера II сообщаетс с атмосферой окном 22. Камера III монсет черезThe air distributor consists of chambers I, II, III and IV, separated from each other by diaphragms 6, 7 and 8, of which the first two are of the same size. Chamber I via window 23 communicates with the main air duct 1 and through channel 19-20 at certain times it can communicate with chamber III. Channel 19-20 is located in the connecting diaphragm 6 7 and 8 of the rod 9. Chamber II communicates with the atmosphere window 22. Chamber III monset via

клапан 10 с пружиной 14 сообщатьс с камерой Уи через клапан 11 с .пружиной 15-с окном 25, соединенным с тормозным цилиндром 4. Камера IV, соединенна с тормозным цилиндром 4 через окно 26, может сообщатьс через клапан 12 с пружиной 13 с камерой 17, имеющей посто нное сорбщение с атмосферой через окно 21. Камера 17, кроме того, может сообщатьс с камерой III при посредстве камеры 16 и клапана 11. Камера V соединена через отверстие 24 с запасным резервуаром 3. питаемым главным воздухопроводом 1 при посредстве клапана 2. Шток 9 снабжен выступом 18, нажимающим на клапан 11 и поддерживающим его открытым при нулевом давлении в главном воздухопроводе 1. При последнем условии клапан 10 тоже отжат, а клапан 12 закрыт, запасный же резервуар 3 через камеры V и III сообщаетс с тормозным цилиндром 4.valve 10 with spring 14 communicate with the chamber Wu through valve 11 with spring 15 with a window 25 connected to brake cylinder 4. Camera IV connected to brake cylinder 4 through window 26 can communicate through valve 12 with spring 13 to camera 17 which is permanently sorbed with the atmosphere through window 21. Chamber 17 can also communicate with chamber III through chamber 16 and valve 11. Chamber V is connected through opening 24 to reserve tank 3. fed by the main air duct 1 by means of valve 2. The rod 9 is provided with a protrusion 18, pressing on the valve the pan 11 and supporting it open at zero pressure in the main air duct 1. Under the latter condition, the valve 10 is also depressed, and the valve 12 is closed, while the spare tank 3 through chambers V and III communicates with the brake cylinder 4.

При по влении давлени воздуха в главном воздухопроводе 1, диафрагма 8 начинает выгибатьс , увлека вправо шток 9, устроенный с таким расчетом, что сначала садитс в свое гнездо клапан 10, а клапан 11 остаетс открытым. По мере увеличени давлени воздуха в воздухопроводе 1, открываетс канал 19 - 20, сообща камеры I и ШWhen the air pressure in the main air duct 1 appears, the diaphragm 8 starts to bend, dragging the rod 9 to the right, arranged in such a way that the valve 10 first sits in its socket and the valve 11 remains open. As the air pressure in the air duct 1 increases, a channel 19-20 opens, together with chambers I and III

-iq тормозным цилиндром 4, при чем, увеличива или уменьша давление в воздухопроводе , можно производить торможение е различной силой и продолжительностью . При дальнейшем повышении давлени -шток 9 отходит настолько вправо , что клапан 11 закрываетс , а клапан 12 под действием штока открываетс , сообща этим камеру IV и тормозной цилиндр 4 через камеру 17 с атмосферой, вследние чего получаетс вттормаживание состава. Торможение может возобновитьс , когда давление в воздухопроводе 1 начнет уменьшатьс , а отход ш ий вследствие этого влево (по чертежу) шток 9 с Диафрагмами даст возможность клапану 12 закрытьс , а клапан 11 застарит открытьс .-iq brake cylinder 4, with that, by increasing or decreasing the pressure in the duct, you can brake with various forces and durations. With a further increase in pressure, the rod 9 moves so far to the right that the valve 11 closes and the valve 12 opens under the action of the rod, together with this, chamber IV and the brake cylinder 4 through chamber 17 with the atmosphere, resulting in a retarding of the composition. The braking may resume when the pressure in the air duct 1 begins to decrease, and the withdrawal is therefore left to the left (according to the drawing) of the diaphragm rod 9 with the ability to close the valve 12 and the valve 11 to open.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Форма выполнени автоматического воздушного однопроводного тормоза с многокамерным диафрагмовым воздухораспределителем , описанного в патенте № 6040, О1Ч1ичаю1ца с тем, что в цел х использовании дл служебного торможени воздуха не из aanacHoroрезервуара , а лишь из главного возх духопровода, применен клапан 11,кж управл емый штоком 9, присоедйЕненным к упругим диафрагмам, что в известных пределах хода штока указанный клдпан 11 оказываетс открытымранее , чем клапанЛО, перекрывающий сообщение запасного резервуара с тормозимы цилиндром.The form of an automatic air single-wire brake with a multi-chamber diaphragm air distributor, described in patent No. 6040, O1CH1, with the fact that valve 11, operated by a rod 9, is used for service braking of air, but only from the main air duct. , connected to elastic diaphragms, that, within certain limits of the stroke of the rod, the indicated valve 11 is open before the valve, which overlaps the message of the reserve tank with the brake cylinder.