Предлагаемое изобретение, предназначаемое дл регулировани давлени в тормазном цилиндре автоматических воздушных тормазов в цел х постепенного тормажени и оттормаживани , а также ускорени тормажени , относитс к типу многокамерных мембранных устройств, примен емых в воздушных тормазах.The present invention, intended to control the pressure in the brake cylinder of automatic air brakes for the purpose of gradual braking and braking, as well as to accelerate the braking, is of the type of multi-chamber membrane devices used in air brakes.
Прибор, изображенный на чертеже в вертикальном разрезе, состоит из корпуса 1 в котором помещены клапан 4, пружинный клапан 6 с хвостовиком 6, незаполн ющим сплошь осевого отверсти штока 16, и пружинноигольчатый клапан 12, закрывающий отверстие 3. Клапан 4, подвижно сид щий на штоке 6, имеющем заплечик и св зывающем поршеньки 2 и 3, перекрытые мембранами 79 и 20, находитс между камерой 7 -и камерой 5, сообщающейс посредством штуцера /7с тормазным цилиндром. Пружинный клапан 6 располагаетс The device shown in the vertical section of the drawing consists of a housing 1 in which valve 4, a spring valve 6 with a shank 6 completely emptying the axial bore of the rod 16, and a spring-loaded valve 12 closing the hole 3 are placed. the rod 6, having a shoulder and connecting the pistons 2 and 3, covered with membranes 79 and 20, is located between chamber 7 -and chamber 5, which is connected by means of choke / 7c to a braking cylinder. Spring valve 6 is located
между камерой 8, наход щейс в посто нном сообщении с воздушным резервуаром 8f и камерой 11, сообщающейс штуцером J8 с главным воздухопроводом . Клапан 12 служит дл сообщени камер П и 5. Камеры 9 и JO сообщаютс с атмосферой.between the chamber 8, which is in constant communication with the air tank 8f and the chamber 11, which is connected by the fitting J8 to the main air duct. Valve 12 serves to communicate chambers P and 5. Chambers 9 and JO communicate with the atmosphere.
Действие прибора состоит В следующем . Когда тормаза бездействуют, то давление из главного воздухопровода и камеры U зар жает резервуар 8, медленно просачива сь через осевой канал штока 6,, снабженного внутри лабиринтным уплотнением, но настолько слабым, что оно обеспечивает проток воздуха. Когда во врем тормажени давление в воздухопроводе понижаетс , то клапан б запирает обратный выход сжатого воздуха из камеры 8, и поршенек 2 садитс заплечиком на клапан 4, нагружа последний тем сильнее, чем ниже давление в воздухопроводе. В то же врем через тройные клапаны обычным пор дком зар жаютс тормазные цилиндры , 8: которых давление растет до известного предела пропорционально понижению давлени в воздухопроводе . Вследствие этого, в камере 5 и под поршнем 12 устанавливаетс давление тормазного цилиндра, благодар чему поршень 12 поднимаетс и открывает отверстие, сообщающеес со штуцером 18. Воздух в первый момент тормажени устремл етс из воздухопровода через это отверстие в камеру Д, а оттуда в тормазный цилиндр , ускор ,, таким образом, действие последнего и вызыва в воздухопроводе местное понижение давлени , значительно способствующее распространению тормазной волны по длине поездного воздухопровода, вследствие чего происходит ускорение тормажени хвоста поезда. Когда давление в тормазном. цилиндре, следовательно , и в камере 5, достигнет нормальной величины, соответствующей понижению давлени в воздухопроводе, клапан 4 отжимаетс кверху, и в камере 7 создаетс подпор, вызывающий обратную посадку на место клапана 12. Есщ, вследствие утечки в тормазном цилиндре, давление понизитс против нормального, то клапан 12 оп ть .подыметс к таким образом будет колебатьс во все врем процесса тормажени , поддержива посто нство давлени в тормазном цилиндре дл каждой соответственной фадации тормажени . ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА. Прибор, предназначенный дл постепенного . тормажени и оттормаживани и дл ускорени тормажени в автоматических воздушных тормазах- типа,, известных в воздушных тормазах , мембранных, многокамерных устройств, характеризующийс применением: 1) пружинночигольчатого клапана 12; 2) клапана 6 с хвостовиком 6j незаполн ющим сплошь осеBioe дл него отверстие, и 3) клапана 4, подвижно сид щего на общем штоке поршеньков 2 и 3, прикрепленных к мембранам 79 и 20, каковые клапаны, с целью достижени разобщени или соединени между собой воздушных камер прибора,, предусмотренных дл постепенного тормажени или оттормаживани , а также дл ускорени тормажени , располагаютс : клапан б - между камерами 8-8 и 11, клапан /2 - между камерами П и 5 и клапан 4 -между камерами 5 и 7, при чем,, из означенных камер - камера 5 посто нно сообщаетс с рабочей полостью тормазного цилиндра и камера 11 - с главным воздухопроводом тормазной системы.The operation of the instrument is as follows. When the tormaza is idle, the pressure from the main duct and chamber U charges the reservoir 8, slowly seeping through the axial channel of the rod 6, which is provided inside with a labyrinth seal, but so weak that it provides airflow. When the pressure in the air duct decreases during braking, the valve b locks the return air outlet from chamber 8, and the piston 2 presses against the valve 4, loading the latter the stronger, the lower the pressure in the air duct. At the same time, through the triple valves, the tormazny cylinders are charged in the usual order, 8: of which the pressure rises to a certain limit in proportion to the pressure drop in the duct. As a result, the pressure of the tormazy cylinder is established in the chamber 5 and under the piston 12, whereby the piston 12 rises and opens a hole communicating with fitting 18. Air at the first moment of braking rushes out of the air line through this hole into chamber D, and from there into the torma cylinder , accelerating, thus, the effect of the latter and causing local pressure drop in the air duct, which significantly promotes the propagation of the tormaz wave along the length of the train air duct, as a result of which acceleration occurs brake the tail of the train. When the pressure in tormaznom. the cylinder, therefore, in chamber 5, will reach a normal value, corresponding to a decrease in pressure in the air duct, valve 4 is pressed upward, and chamber 7 is created to back pressure to the valve 12. When there is a leak in the torma cylinder, pressure will decrease against Normally, the valve 12 will again rise. Thus, it will fluctuate during the whole braking process, maintaining the pressure constant in the brake cylinder for each respective braking failure. SUBJECT OF THE PATENT. A device intended for gradual. braking and braking and for accelerating braking in automatic air brakes - of the type, known in air brakes, of membrane, multi-chamber devices, characterized by the use of: 1) spring-leaf valve 12; 2) a valve 6 with a shank 6j which doesn’t completely fill the bore hole for it, and 3) a valve 4 movably seated on a common rod of pistons 2 and 3 attached to diaphragms 79 and 20, which valves, in order to achieve disconnection or connection between them The air chambers of the device, provided for gradual braking or braking, as well as for accelerating braking, include: valve b - between chambers 8-8 and 11, valve / 2 - between chambers P and 5 and valve 4 - between chambers 5 and 7, At that, among the designated cameras - camera 5 is constantly communicating with the working it has a hollow tormazhnogo cylinder and chamber 11 - with the main air duct tormaznoy system.
Типе-литографи «Красный Печатник, Ленинград. Международный, 75.Type-lithograph Red Pechatnik, Leningrad. International, 75.
El патенту в.л.ПАРВщого El patent v.l.Parves