SU27085A1

SU27085A1 - Automatic air single-drive brake

Info

Publication number: SU27085A1
Application number: SU78396A
Authority: SU
Inventors: А.Е. Лысенко
Original assignee: А.Е. Лысенко
Priority date: 1930-11-03
Filing date: 1930-11-03
Publication date: 1932-07-31

Description

, - . , -.

В патенте № 6029 описан автоматический воздушный однопроводный торJ4O3 системы Казанцева с диафрагмовым многокамерным воздухораспределителем , в котором отделенное диафрагмами камеры посто нно сообщаютс : перва -с регул тором давлени , обеспечивающим в ней посто нное давление, втора - с главным воздухопроводом, треть -с атмосферой , и посредством клапана с четвертой камерой, сообщающейс с тормозным цилиндром и п,о , средством клапана, через ускоритель торможени , с запасным резервуаром и с главным воздухопроводом.Patent No. 6029 describes an automatic air single-wire torj4O3 system of Kazantsev with a multi-chamber diaphragm air distributor, in which the chamber separated by the diaphragms is constantly connected: and by means of a valve with a fourth chamber in communication with the brake cylinder and p, o, by means of the valve, via a braking accelerator, with a spare tank and with the main air duct.

В предлагаемой форме выполнени , с целью осуществлени работы тормоза, при любом зар дном давлении и обеспечени пополнени уТёчек воздуха на пути от главного воздухопровода в упом нутую вторую камеру;установлено диафрагмо-клапанное устройство, состо щее из двух клапанов, из коиХ один-пружинный двухседельный-клапан управл етс двум соответствующих площадей диафрагмами , а другой-одной диафрагмой. На чертеже изображен продольный вертикальный разрев автоматического воздущного однопроводного тормоза.In the proposed form of implementation, in order to operate the brake, at any charging pressure and ensure replenishment of airflow points on the way from the main air duct to the second chamber, a diaphragm-valve device consisting of two valves, of which one spring-double seat is installed The valve is controlled by two respective areas by the diaphragms, and the other by one diaphragm. The drawing shows a longitudinal vertical discharge of an automatic air single-wire brake.

, При зар дке тормоза системы Казанцева , воздух из главного воздухопровода поступает через канал в в камеру Н и по каналу а в камеру А измененной крышки воздухораспределител . Отсюда воздух через небольшое отверстие 1 и отверсти 3 и 4 около клапана 2 и зазор 5 проводитс в камеру В. Из нее jiepe3 отверсти п и «1 в кольцевое пространство Б и дополнительный резервуар, а через отверсти лг и mi в камеру В на правую сторожу диафрагмы, /, управл ющей действием, клапана 2. При увеличении давлени в камере S диафрагмы // и ///, управл ющие пружинным двухседельным клапаном б, 9, прогибаютс вправо, благодар чему гнездо клапана б отойдет Тоже вправо. В св зи с этим воздух изкамеры 5 будет пере текать через отверстие 7 в камеру С на правую сторону диафрагмь /7/, а отсюда по каналу 8 в камеру Л/ на левую сторону Диафрагмы IV распределител . Площади диафрагм //и /// рассчитаны таким образом, что при давлении vB камере В & 5 атмосфер в камерах С и Jtf давление будет только 2,8 атм, и диафрагмы // и ///, благодар разности площадей , уравновешиваютс , вспедствнеWhen charging the Kazantsev system, air from the main air duct flows through a channel into chamber H and through channel a into chamber A of a modified air distribution cover. From here air through a small hole 1 and holes 3 and 4 near valve 2 and the gap 5 is led to chamber B. From there jiepe3 holes n and "1 to annular space B and additional tank, and through holes lg and mi to chamber B to the right guard diaphragm, /, control action, valve 2. When the pressure in chamber S increases, the diaphragm // and ///, controlling the spring-loaded double-seat valve b, 9, bend to the right, whereby the valve seat b will also move to the right. In connection with this, the air from the chamber 5 will flow through the opening 7 into chamber C on the right side of the diaphragm / 7 /, and from there, through channel 8 into chamber L / to the left side of the diaphragm IV of the distributor. The diaphragm // and /// areas are calculated in such a way that, with a pressure vB, chamber B & 5 atmospheres in chambers C and Jtf pressure will be only 2.8 atm, and the diaphragms // and ///, due to the difference in area, are balanced,

чего клапан 6 перекрывает дальнейший впуск воздуха в- камеру С. Если давление в камере В будет увеличиватьс выше 5 атм., то непосредственно будет увеличиватьс давление и в камере С. Если же давление в камере В и дополнительном резервуаре будет уменьшатьс , то системы диафрагм // и /Я, в св зи с получившейс разностью давлени с той и другой стороны, прогнутс влево. Вместе с таким передвижением также передвинетс влево и двухсе ельный клапан б, 9, благодар чему клапаном 9 будет открыт проход воздуха через отверстие 10 из камер С и М в атмосферу до тех пор, пока давление по сторонам диафрагмы // и /// снова не уравновеситс и клапаны б, 9 не перекроют отверстие 10. При этом диафратмо - клапанном устройстве тормоз работает при любом зар дном давлании и обеспечиваетс пополнение воздуха S случае утечки из магистрали или когда питание магистрали будет прекраш,ено по какой-либо причине. При постановке ручки крана машиниста в первое положение диафрагма / с седлом клапана 2 будет уравновешена, с одной стороны, давлением магистрали, а с другой--камеры Б и дополнительного резервуара, так как магистраль от дополнительного резервуара не разобш,ена клапаном 2, благодар чему небольшие утечки, могуш ,ие быть в магистрали, не привод т в действие диафрагмы I, несущей гнездо клапана 2. Как магистраль, так и дополнительный резервуар разр жаютс оди .наково, а в св зи с разр дкой дополнительного резервуара и камеры В получаетс вышеописанный процесс разр дки камер С и М, благодар чему система диафрагм воздухораспределител не нарушаетс .which the valve 6 blocks the further intake of air into the chamber C. If the pressure in chamber B increases above 5 atm., the pressure in chamber C will also directly increase. If the pressure in chamber B and the additional reservoir decreases, then the orifice system / The / and / I, due to the resulting pressure difference on both sides, are bent to the left. Together with this movement, the two-valve valve b, 9 also moves to the left, so that the valve 9 will open the passage of air through the opening 10 from chambers C and M to the atmosphere until the pressure on the sides of the diaphragm // and /// again The valves b, 9 will not be blocked by the opening 10. With this diaphragm-valve device, the brake operates at any charge pressure and provides air replenishment if there is a leakage from the main or when the main supply is discontinued for any reason. When setting the driver's crane handle to the first position, the diaphragm / with the valve seat 2 will be balanced, on the one hand, by the line pressure, and on the other, chamber B and the additional tank, since the line from the additional tank is not broken, valve 2, so small leaks, which may not be in the line, do not actuate the diaphragm I, which carries valve 2 sockets. Both the line and the additional tank are discharged evenly, and in connection with the discharge of the additional tank and chamber B, the above description This process of discharging chambers C and M, due to which the aperture diaphragm system is not disturbed.

При резкой разр дке магистрали в 0,2 - 0,3 атм., образовавша с разность давлений камер А В заставит диафрагму / отойти влево, благодар чему клапаном 2 камера В и дополнительный резервуар запираютс , выпуск воздуха в магистраль не происходит, а в камере М остаетс нормальное давление 2,8 атм. При снижении давлени в магистрали на 0,3 атм. система диафрагм распределител не нарушаетс , после же такого снижени вс кое незаметное понижение давлени в магистрали , каким бы то ни.было образом ниже этого давлени , приводит тормоз в действие .With a sharp discharge of 0.2–0.3 atm., The pressure difference between chambers A and B causes the diaphragm / to move to the left, whereby valve 2 and chamber B are closed, an additional air outlet to the main does not occur, and M remains a normal pressure of 2.8 atm. By reducing the pressure in the line by 0.3 atm. The distributor diaphragm system is not disturbed, but after such a decrease, an imperceptible decrease in pressure in the line, somehow below this pressure, triggers the brake.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Форма выполнени автоматического воздушного однопроводного тормоза по патенту N° 6029, отличающа с тем, что, с целью осуществить работу тормоза при любом зар дном давлении и обес-печить пополнение утечек, на пути воздуха от главного воздухопровода к камере посто нного давлени , установлено диафрагмо-клапанное устройство,The form of an automatic air single-wire brake according to patent N ° 6029, which, in order to carry out the operation of the brake at any charge pressure and ensure replenishment of leaks, in the air path from the main duct to the constant pressure chamber, is installed a diaphragm valve device

. снабженное соответствующих площадей диафрагмами // и ///, управл ющими пружинным двухседельным клапаном б, 9 и, диафрагмой /, управл ющей клапаном 2. Б зависимому авторскому V свидетельству А. Е. Лысенко . supplied with the corresponding areas by the diaphragms // and ///, the controlling spring double-seat valve b, 9 and the diaphragm /, the controlling valve 2. To the dependent author's V certificate A. E. Lysenko