SU58874A1

SU58874A1 - Device for accelerating the brake wave in the brake of the Westinghouse system

Info

Publication number: SU58874A1
Application number: SU2658A
Authority: SU
Inventors: Е.А. Шавгулидзе
Original assignee: Е.А. Шавгулидзе
Priority date: 1940-01-15
Filing date: 1940-01-15
Publication date: 1940-11-30

Description

Известно, что примен емый на пассажирских поездах скородействующий тройной клапан Вестингауза дает дополнительную разр дку магистрали только при экстренном торможении. При служебном торможении дополнительна разр дка магистрали не производитс , а потому в этом случае получаетс низка скорость тормозной волны, ведуща к неспокойному торможению длинных поездов.It is known that the skanorizing triple valve of Westinghouse that is used on passenger trains gives additional discharge to the line only during emergency braking. During service braking, no additional discharge of the line is made, and therefore in this case the brake wave speed is low, leading to troubled braking of long trains.

В тормозе сист. Вестингауза известно применение поглощающей камеры дл дополнительной разр дки магистрали , осуществл емой путем соединени через магистральный золотник поглощающей камеры с магистралью при вызове торможени и с атмосферой при отпуске.In the brake syst. Westinghouse is known to use an absorbing chamber for additional discharge of the main, realized by connecting through the main spool of the absorbing chamber with the main when braking is called and with the atmosphere during tempering.

В предлагаемом приспособлении дл повыщени скорости распространени тормозной волны при служебном торможепии между магистральной и поглощающей камерами установлен клапан , открываемый магистральным поршнем дл сообщени указанных камер, а дл выпуск-а воздуха из поглощающей камеры в атмосферу применена подпружиненна диафрагма.In the proposed device, to increase the speed of propagation of the brake wave during service braking, a valve is opened between the main and absorbing chambers to open the main piston to communicate these chambers, and a spring-loaded diaphragm is used to vent air from the absorbing chamber to the atmosphere.

На прилагаемом чертеже изображена схема предлагаемого приспособлени .The attached drawing shows the layout of the proposed fixture.

Приспособление состоит из следующих частей: крышки 11, клапана 3 с пружиной 8, поглощающей камеры 9, диафрагмы 2 с пружиной 1, рассчитанной на усилие, приход щеес на дмафрагму 2 при скачковом давлении воздуха в тормозком цилиндре, камеры 12 под диафрагмой 2, сообщающейс каналом 6 с тормозным цилиндром, упоров 5 с пружинами 4, отжимаемыми магистральным порщнем 1 при экстренном тормол :ении. При торможении магистральный порщень 1, двига сь вправо , разобщает запасный резервуар от магистрали, и открывает клапан 3, через который воздух из магистрали быстро заполн ет камеру 9 и затем уходит в атмосферу через каналы 10 и 13. Когда в тормозном цилиндре, а следовательно , и в камере 12 создаетс скачковое давление, диафрагма 2 приподниметс и разъединит камеру 9 от атмосферы.The device consists of the following parts: cover 11, valve 3 with spring 8, absorbing chamber 9, diaphragm 2 with spring 1 designed for force applied to diaphragm 2 at a surge pressure of air in the brake cylinder, chamber 12 under the diaphragm 2 communicating with the channel 6 with brake cylinder, stops 5 with springs 4, pressed by main line 1 with emergency brake: When braking, trunk line 1, moving to the right, separates the reserve reservoir from the line, and opens valve 3, through which air from the line quickly fills chamber 9 and then goes into the atmosphere through channels 10 and 13. When in the brake cylinder, and therefore, and in the chamber 12 an intermittent pressure is created, the diaphragm 2 rises and separates the chamber 9 from the atmosphere.

После отпуска тормоза при нулевом давлении воздуха в тормозном цилиндре , усилием пружины 1 диафрагма 2 отожметс вниз, и.камера 9 сообщитс с атмосферой через каналы | 10 и и 13. С этого М9мента приспособление подготовлено дл следующего торможени .After releasing the brake with zero air pressure in the brake cylinder, the force of the spring 1, the diaphragm 2 is pressed down, and the chamber 9 communicates with the atmosphere through the channels | 10 and 13. From this section, the fixture is prepared for the next braking.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Приспособление дл ускорени тормозной волны в тормозе системы Вестингауза с применением поглощающей камеры, соедин ющейс с магистралью в процессе торможени и с атмосферой в процессе отпуска, о тличающеес тем, что между магистральной и поглощающей камерами установлен клапан, открываемый магистральным поршнем дл сообщени указанных камер, а дл выпуска воздуха из поглощающей камеры в атмосферу применена подпружиненна д,иафрагма 2.A device for accelerating the braking wave in the Westinghouse system brake using an absorbing chamber connected to the main in the process of braking and to the atmosphere during the tempering process. A spring-loaded g, and aphragm 2, was used to release air from the absorbing chamber to the atmosphere.

л-,- ,.Ь„ У////////////////////l -, -, .Ь „У ////////////////////

i 1 i 1

//Л Тормозной J// L Brake J

цилиндр cylinder