SU54456A1

SU54456A1 - Regime adaptation to an air brake

Info

Publication number: SU54456A1
Application number: SU1338A
Authority: SU
Inventors: Л.М. Майзель
Original assignee: Л.М. Майзель
Priority date: 1938-04-28
Filing date: 1938-04-28
Publication date: 1938-11-30

Description

в режимном приспособлении по авторскому свидетельству № 53242 и зависимом от него авторском свидетельстве № 53718 применен запорный клапан, допускающий выпуск воздуха из тормозного цилиндра до устанавливаемого минимального в нем давлени , на которое и рассчитана пружина, воздействующа на этот клапан. На указанный клапан при торможении воздействует, кроме того , воздух дополнительного воздухопровода . Если при скорости поезда около 150 давление в дополнительном воздухопроводе составит например 5 атм., то при скорости ниже 60 км/час это давление должно упасть до нул , чтобы получить минимальное давление в тормозном цилиндре, соответствующее давлению пружины, например, 3,5 атм. Таким образом, дл выпуска избытка воздуха из тормозного цилиндра нужно создать разность давлени в дополнительном воздухопроводе в 5 атм. Опыт показывает, что при таких услови х тормозные цилиндры в голове поезда начинают значительноIn the security device according to the author's certificate No. 53242 and its dependent author certificate No. 53718, a shut-off valve was used to allow air to escape from the brake cylinder to the minimum pressure that it is designed for and which the spring acting on this valve is designed for. On the specified valve during braking affects, in addition, the air of the additional air duct. If, at a train speed of about 150, the pressure in the additional air duct is for example 5 atm, then at a speed below 60 km / h this pressure should drop to zero in order to get the minimum pressure in the brake cylinder corresponding to the spring pressure, for example, 3.5 atm. Thus, to release excess air from the brake cylinder, you need to create a pressure difference in the additional air duct of 5 atm. Experience shows that under these conditions, the brake cylinders in the head of the train begin to significantly

раньше выпускать излишний воздух, чем цилиндры в хвосте поезда.earlier exhaust excess air than the cylinders at the tail of the train.

В предлагаемом устройстве, выполненном в двух вариантах, выпуск излишнего воздуха из тормозных цилиндров до минимально установленного в них давлени достигаетс при снижении давлени в дополнительном воздухопроводе на 1%- 1 атм. При таком устройстве значительно уменьшаетс запаздывание выпуска воздуха из тормозных цилиндров в хвосте поезда.In the proposed device, made in two versions, the release of excess air from the brake cylinders to the minimum installed pressure in them is achieved by reducing the pressure in the additional air duct by 1% - 1 atm. With such a device, the delay in the release of air from the brake cylinders in the tail of the train is significantly reduced.

На чертеже изображены: схема режимного приспособлени , установленного на тормозном цилиндре (фиг. 1) и схема режимного приспособлени , устанавливаемого между тормозным цилиндром и воздухораспределителем (фиг. 2).The drawing shows a diagram of a regime device mounted on a brake cylinder (Fig. 1) and a diagram of a regime device installed between a brake cylinder and an air distributor (Fig.2).

Устройство рен имного приспособлени по фиг. 1 заключаетс в следующем .The device for the rendezvous device of FIG. 1 is as follows.

В корпусе е, устанавливаемом на тормозном цилиндре д, помещены поршень б с пружиной а по одну сторону и с упором о по другую сторону, и поршень в с упором п поIn the case e mounted on the brake cylinder d, there is a piston b with a spring a on one side and with an emphasis o on the other side, and a piston c with an emphasis n along

одну сторону и K-ianaHOM г по другую сторону. Корпус е кроме того снабжен клапаном и дл постепенного снижени давлени в тормозном цилиндре при разрыве дополнительного воздухопровода з, описанным в авторском свидетельстве № 53718.one side and K-ianaHOM r on the other side. The housing e is furthermore provided with a valve and for the gradual reduction of pressure in the brake cylinder at rupture of the additional air duct, described in the author's certificate No. 53718.

Работа режимного приспособлени заключаетс в следующем. При давлении воздуха в дополнительном воздухопроводе , при скорости 150 км/час, например, 5 атм., поршень б будет приподн т, а клапан г прижат к своему седлу поршнем в. По мере падени давлени в дополнительном воздухопроводе воздух из тормозного цилиндра будет уходить в атмосферу через клапан и, и при падении давлени в дополнительном воздухопроводе до 3.-5 атм. поршни б и в войдут в соприкосновение своими упорами о и л и в тормозном цилиндре под действием пружины а установитс давление 3,5 атм., которое и будет в нем поддерживатьс все остальное врем , хот бы давление воздуха в дополнительном воздухопроводе снизились до нул .The operation of the regime device is as follows. With air pressure in the additional air duct, at a speed of 150 km / h, for example, 5 atm., The piston b will be raised, and the valve g will be pressed to its seat with a piston c. As the pressure in the additional air duct drops, the air from the brake cylinder will escape into the atmosphere through the valve and, and if the pressure in the additional air duct drops to 3.-5 atm. The pistons b and will come into contact with their stops o and l and in the brake cylinder under the action of the spring a pressure of 3.5 atm will be established, which will be maintained there for the rest of the time, even if the air pressure in the additional air duct has decreased to zero.

Режимное приспособление по фиг. 2 состоит из следующих частей: 1) диафрагмы А, снабженной упором М, и наход щейс с одной стороны под давлением воздуха дополнительного воздухопровода, измен ющегос в пределах от 6 до 5 атм., а с другой стороны давлени пружины Е, рассчитанной на давление в 5 атм., 2) диафрагмы Б, снабженной клапаном 3 и наход щейс с одной стороны под давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой - пружины Ж, рассчитанной на минимальное давление, устанавливаемое в тормозном цилиндре, 3) подпружиненного клапана И, снабженного центровым каналом X, устанавливающим сообщение тормозного цилиндра с атмосферой, 4) трубы 1, соедин ющей тормозный цилиндр с камерой О, 5) трубы 2, соедин ющей воздухораспределитель с камерой У и через клапан И с камерой О.The security device of FIG. 2 consists of the following parts: 1) diaphragm A, fitted with a stop M, and on the one hand under the air pressure an additional air duct, varying from 6 to 5 atm., And on the other hand pressure spring E, calculated for pressure in 5 atm., 2) diaphragm B fitted with valve 3 and on the one hand under pressure of the air of the brake cylinder, and on the other side of spring G, designed for the minimum pressure to be installed in the brake cylinder, 3) spring-loaded valve I, fitted with a center channel X, installed Post vayuschim brake cylinder with the atmosphere, 4) of the tube 1, connecting the brake cylinder with the chamber O, 5) of the tube 2, air distributor connecting the chamber Y to and through the valve and with the chamber A.

Площади диафрагм А и Б подбираютс с таким расчетом, чтобы усилие на диафрагме А со стороны дополнительного воздухопровода при максимальном в нем давлении 6 атм. могло удерживать клапан 5 в закрытом положении при максимальном давлении воздуха в тормозном цилиндре .The areas of the diaphragms A and B are chosen so that the force on the diaphragm A is from the side of the additional air duct with a maximum pressure of 6 atm. could hold the valve 5 in the closed position at the maximum air pressure in the brake cylinder.

Работа режимного приспособлени по фиг. 2 заключаетс в следующем.The operation of the mode device of FIG. 2 is as follows.

При торможении поезда на скорост х выше 60 KMJtiac в дополнительном воздухопроводе устанавливаетс давление 6 атм. при помощи прибора , описанного в авторском свидетельстве № 53242. Диафрагма Л под давлением воздуха пригибаетс вниз, воздейству своим упором М на диафрагму Б и св занный с ней клапан 3, который, спуска сь вниз, отжимает клапан И от седла К.When the train is braked at speeds above 60 KMJtiac, a pressure of 6 atm is established in the additional air duct. using the device described in the author's certificate No. 53242. The diaphragm L under pressure of air bends downwards, with its focus M on diaphragm B and the valve 3 connected with it, which, descending down, depresses valve I from the saddle K.

При вызванной краном машиниста разр дке основной магистрали воздух через воздухораспределитель по трубе 2, камерам У и О будет поступать по трубе / в тормозный цилиндр. При падении давлени в камере Н воздух со стороны тормозного цилиндра отожмет диафрагму Б с клапаном 3 вверх, и последний откроет выход воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу через канал X. Когда давление в камере Я установитс в 5 атм., диафрагма А будет приподн та пружиной Е и разобщена от взаимодействи с диафрагмой Б,With the discharge caused by the driver’s crane, the air will be supplied through the air distributor through pipe 2, through chambers U and O through the pipe / into the brake cylinder. If the pressure in chamber H drops, the air from the side of the brake cylinder will press diaphragm B with valve 3 upward, and the latter will open the air outlet from the brake cylinder to the atmosphere through channel X. When the pressure in chamber I is set to 5 atm, the diaphragm A will be raised by a spring E and disconnected from interaction with diaphragm B,

При достижении давлени в тормозном цилиндре, равного минимальному , диафрагма Б при помощи клапана 3 прикроет канал X и отожмет клапан И вниз дл сообщени тормозного цилиндра с воздухораспределителем .When the minimum cylinder pressure in the brake cylinder is reached, diaphragm B with valve 3 will close channel X and press valve I down to communicate the brake cylinder with the air distributor.

Минимальное давление в тормозном цилиндре, поддерживаемое пружиной Ж, создает такое же тормозное усилие, как и у обычных пассажирских поездов.The minimum pressure in the brake cylinder, supported by the spring W, creates the same braking force as that of ordinary passenger trains.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

1. Форма выполнени приспособлени по п. 1 авторского свидетельства № 53242, отличающа с тем, что клапан, наход щийс с одной стороны под давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой стоРОНЫ - пружины и давлени воздуха дополнительного воздухопровода, подвергаетс совместно воздействию давлени воздуха и пружины лишь после снижени давлени воздуха до определенной величины.1. An embodiment of the device according to claim 1 of copyright certificate No. 53242, characterized in that the valve, which is under pressure from one side of the air of the brake cylinder, and on the other side — springs and air pressure of the additional air duct, is jointly subjected to the pressure of air and springs only after the air pressure has decreased to a certain value.

2. Форма выполнени приспособлени по п. 1, отличающа с тем, что пружина воздействует на свободный поршень против действи воздушного давлени .2. The form of the device according to claim 1, wherein the spring acts on the free piston against the action of air pressure.

3. Форма выполнени режимного приспособлени по п. 1 авторского свидетельства К 53242, отличающа с тем, что при установке его между тормозным цилиндром и воздухораспределителем в его корпусе расположен подпружиненный впускной-выпускной клапан с осевым атмосферным каналом, управл емый клапаном режимного приспособлени .3. The form of execution of the regime device according to claim 1 of the author's certificate K 53242, characterized in that when it is installed between the brake cylinder and the air distributor, a spring-loaded inlet-outlet valve with an axial atmospheric channel is located in its housing, controlled by the valve of the mode device.