SU7932A1

SU7932A1 - Air brake

Info

Publication number: SU7932A1
Application number: SU9709A
Authority: SU
Inventors: Гильдебранд В.
Original assignee: Акц. о-во Кнорр-Бремзе
Priority date: 1926-07-24
Filing date: 1926-07-24
Publication date: 1929-02-28

Description

Воздушные тормоза, при которых впуск сжатого воздуха из запасного резервуара , соединенного с магистралью обратным клапаном, в тормозной цнлиндр , а также выпуск воздуха из него при отторможении-производитс вспомогательным воздухораспределителем , вообще известны. В предлагаемом воздушном тормозе применено разделение дифференциального поршн от тормозного цилиндра дл обеспечени меньшего трени и увеличени чувствительности тормоза, и не св заны процессы воздухораспределени с резервуаром, сообш,аюш,им при торможении сжатый воздух тормозному цилиндру.Air brakes, in which the compressed air inlet from the reserve tank, connected to the line by a check valve, to the brake cylinder, as well as the air released from it during deceleration — produced by the auxiliary air distributor, are generally known. In the proposed air brake, the differential piston is separated from the brake cylinder to provide less friction and increase the brake sensitivity, and the air distribution processes are not associated with the reservoir, communicating, Ayush, and decelerating the compressed air to the brake cylinder.

Чертеж представл ет собой схему предлагаемого тормоза в положении отторможени .The drawing is a schematic of the proposed brake in the unlocked position.

Главный резервуар Н непрерывно находитс в сообщении с главным воздухопроводом I посредством трубок Z,j и Л и обратного клапана г,The main tank H is continuously in communication with the main air duct I via tubes Z, j and L and a check valve g,

открывающегос в сторону резервуара. Н и поддерживающего в нем давление магистрали. Главный воздухораспределитель Z) разделен односторонне нагруженным поршнем т на две части., из коих одна,-камера I, соедин етс с магистралью, друга , камера II, находитс в посто нном сообщении скамерой А распределительного клапана. Еамера В того же клапана в тормозном ноложении через расширитель Е и трубопровод Zj соедин етс с камерой III вспомогательного воздухораспределител F. Камера IV последнегосоединена с тормозным цилиндром С.. Камера же V-с главным резервуаром i и, в случае торможени , через окно 8 золотник t с камерой П . В ноложении отторможени камера Б соедин етс с магистралью и через выточку и-с камерой А камеры III и IV вспомогательного воздухораспределител -с наружным воздухом, сообщение же между камерами IV и V прерываетс .opening towards the tank. H and maintains pressure in it. The main air distributor Z) is divided by a one-sidedly loaded piston T into two parts, one of which, the chamber I, is connected to the main, the other chamber II, is in constant communication with scammer A of the distribution valve. In the same valve in the brake position, through the expander E and the pipeline Zj is connected to chamber III of the auxiliary air distributor F. Chamber IV is finally connected to the brake cylinder C. The chamber V is with the main reservoir i and, in the case of braking, through window 8, the spool t with camera P. In the rejection position, chamber B is connected to the main line and through the undercut and to chamber A of chamber III and IV of the auxiliary air distributor - with outside air, while communication between chambers IV and V is interrupted.

В случае торможени воздух выпусваетс из магистралн I и понижение давлени передаетс через трубку 1 камере I распределительного золотника . Поршень т под вли нием неуменыпившегос давлени в резервуаре А камере П передвигаетс влево. Жестко св занный с доршнем золотник г прерывает ири этом сообщение между каналами 1-2, устанавливает посредством выемки 12 сообщение между каналами 5 и 6 и при дальнейшем движении поршн основной золотник д соедин ет пространство В распределительного резервуара с расширителем Е через &, с,,с, 5, 12, 6, е, и е. Сжатый воздух из пространства В, расшир сь в камере Е, проходит в пространство III вспомогательного распределител и перемещает норшепь р вправо, закрыва золотником S сообщение камеры IV с атмосферой, -а затем устанавливает соединение ре-зервуара Н через окно 8 золотника t с камерой IV, а следовательно и с тормозным цилиндром с. При этом происходит торможение.In the case of deceleration, air is released from line I and pressure drop is transmitted through tube 1 to chamber I of the distribution spool. The piston, under the influence of the unaltered pressure in tank A, chamber P moves to the left. The spool, which is tightly connected to the dorsing, interrupts the message between channels 1-2, establishes a communication between channels 5 and 6 by means of a recess 12 and, when the piston moves further, the main valve e connects the space B of the distribution tank to the expander E through & , s, 5, 12, 6, e, and e. Compressed air from space B, expanding in chamber E, passes into space III of the auxiliary distributor and moves the pipette p to the right, closing the valve IV with the atmosphere with valve, and then establishes a connection H ervuara through the window of the spool 8 t camera IV, and consequently to the brake cylinder with. When this happens inhibition.

Вследствие расширени в пространстве В, дифференциальный поршень К--йГ, передвигаетс влево, почему .давление уменьшаетс в резервуаре А и камере II и, когда давление в камере П станет ниже давлени в магистрали и камере I, поршень переместитс вправо в некоторое промежуточное положение, прервав св зь между каналами 5 и 6 и резервуарами Е -а В. Поршень р вспомогательного распределительного клапана остаетс в тормоз щем нравом ноложениидо тех пор, пока давление в камере IV не превысит давлени в камере Ш. Тогда поршень р займет некоторое промежуточное положение, при котором нет сообщени между Н и камерой IV и нет еще выпуска в атмосферу золотником 8.Due to expansion in space B, the differential piston K-RH moves to the left, why pressure decreases in tank A and chamber II, and when pressure in chamber P falls below pressure in line and chamber I, the piston will move to the right in some intermediate position, interrupting the connection between channels 5 and 6 and tanks E-a B. The piston p of the auxiliary distribution valve remains in the depressingly-neutral position until the pressure in chamber IV exceeds the pressure in chamber III. Then the piston p will take some time. an intervening position in which there is no communication between H and chamber IV and there is not yet a release of a valve into the atmosphere 8.

Если необходимо налагать тормоз постепенно, напр., при спуске поезда с уклона, то давление в магистрали увеличивают на некоторую величину. Поршень т главного распределительлого клапана переходит в положение, указанное на чертеже, соедин магистраль I с резервуаром Б, а расширитель Е-с наружным воздухом. Воздух из магистрали, устремл сь в- камеру В, перемещает дифференциальный поршень К-К несколько вправо к сжимает воздух в резервуаре А и камере П до тех нор, пока давление в этих камерах не станет выше давлени магистрали, что возможно , вследствие применени дифференциального поршн К-К, при равновесии которого давление в резервуаре А будет больше давлени в резервуаре В во столько раз, во сколько действующа площадь поршн К больше площади К . При этом поршень ш отходит влево в положение «постепенный отпуск. За врем этого аередвижени уменьшитс давление в резервуаре Е и камере Ш, вследствие чего поршень р переместитс в ноложение, указанное на чертеже 2, и соединит камеру IV с наружным воздухом. Давление в камере IV, будет уменьшатьс , пока не опуститс ниже давлени в камере Ш, после чего поршень перейдет несколько вправо в ноложение «постепенный отпуск.If it is necessary to apply the brake gradually, for example, when the train is launched from a slope, the pressure in the line is increased by a certain amount. The piston t of the main distributor valve moves to the position indicated in the drawing, connecting the line I to the reservoir B, and the expander E to the outside air. The air from the line, aspiring to chamber B, moves the differential piston KK slightly to the right to compress the air in tank A and chamber P until the pressure in these chambers is higher than the line pressure, which is possible due to the use of a differential piston KK, at which equilibrium the pressure in reservoir A will be greater than the pressure in reservoir B by as many times as the effective area of the piston K is larger than the area K. In this case, the piston w moves to the left in the position “gradual release. During this shift, the pressure in tank E and chamber III will decrease, as a result of which piston p will move to the position indicated in drawing 2 and will connect chamber IV to the outside air. The pressure in chamber IV will decrease until it drops below the pressure in chamber III, after which the piston will move somewhat to the right to the gradual release position.

В виду того, что давление в резервуаре Н не вли ет на распределение, давление же в резервуаре Е и камере III зависит только от надени давлени в магистрали I и отношени объемов резервуаров Л В и Двеличина давлени на тормозные колодки не зависит от величины хода тормозного поршн .Since the pressure in tank H does not affect the distribution, the pressure in tank E and chamber III depends only on the pressure in line I and the ratio of the volumes of tanks L B and the amount of pressure on the brake pads does not depend on the stroke of the brake piston. .

Предметпатента.Subject patent.

Пневматический тормоз, в котором впуск в тормозной цилиндр Н выпуск из него сжатого воздуха нроизводитс помощью всномогательного воздухораспределител , сообщающего дл производства торможени тормозной цилиндр с присоединенным к главному воздухопроводу помощью обратного клапана запасным резервуаром и прерывающего это сообщение дл выпуска воздуха из тормозного цилиндра при отпуске тормозов, характеризующийс применением резервуара, разделенного свободным дифференциальнымA pneumatic brake in which the inlet to the brake cylinder H releases compressed air from it is produced by means of an add-on air distributor that informs the brake cylinder for production of braking with a back-up valve connected to the main air line and interrupts this message to release air from the brake cylinder when brakes are released, characterized by the use of a tank divided by a free differential

поршнем К-К на две камеры А и В, из коих камера А посто нно сообщена с золотниковой коробкой главного воздухораспределител , а камера Д при тормозном положении, посредством золотника главного воздухораспределител находитс в сообщении через расширительную камеру Е иa K-piston to two chambers A and B, of which chamber A is permanently connected to the spool box of the main air distributor, and chamber D, in the brake position, communicates through the main air distributor valve through the expansion chamber E and

трубопровод /3 с камерой Ш вспомогательного воздухораспределител , при перерыве же золотником означенного сообщени , при отторможении камера В соедин етс с главным воздухопроводом, а расширительна камера и камера I-с наружным воздухом.piping / 3 with chamber A of the auxiliary air distributor, when the spool is interrupted by the above message, when disconnecting, chamber B is connected to the main air duct, and the expansion chamber and chamber I-with outside air.

firinfiniinffirinfiniinf

ШЦ iiiil и ч WjQШЦ iiiil и ч WjQ