SU38940A1

SU38940A1 - Air diffuser for single-chamber pneumatic brake

Info

Publication number: SU38940A1
Application number: SU29277A
Authority: SU
Inventors: Гильдебранд Вильгельм
Original assignee: Гильдебранд Вильгельм
Priority date: 1928-06-22
Filing date: 1928-06-22
Publication date: 1934-09-30

Description

Изобретение относитс к однопроводным пневматическим тормозам, в которых дл получени ступенчатого торможени , а также и оттормаживани применены два действующие совместно воздухораспределител , из коих один управл етс лишь давлением воздуха в главном воздухопроводе и резервуаре, а другой-давлением воздуха в тормозном цилиндре и, кроме того, переменной силой (например давлением в воздухопроводе или в специальном резервуаре, в котором оно измен етс вместе с давлением в воздухопроводе) и силой, остающейс примерно посто нной (например давлением в распределительной камере, отделенной от пространств с переменным давлением возвратным клапаном , и т. п.). Известно также в подобных тормозах применение передаточной камеры , в которую при начале торможени входит воздух, вытесненный порщнем воздухораспределител . Уже известные тормозы, в коих наполнение тормозного цилиндра происходит из главного воздухопровода или из вспомогательного резервуара, не подход т дл всех условий эксплоатации, так как, например, разнообразие сцепных приборов создает весьма разнообразные услови дл службы тормозов,The invention relates to single-wire pneumatic brakes, in which two joint air distributors are used to obtain stepped braking as well as braking, one of which controls only the air pressure in the main air duct and the reservoir and the other air pressure in the brake cylinder and, moreover variable force (for example, pressure in an air duct or in a special tank in which it varies with pressure in an air duct) and a force that remains approximately constant (nap Emer pressure in the distribution chamber separated from the spaces with variable pressure return valve, and m. p.). It is also known in such brakes the use of a transfer chamber, into which air, displaced by the air distributor, enters at the beginning of braking. The already known brakes, in which the filling of the brake cylinder comes from the main air duct or from the auxiliary tank, are not suitable for all operating conditions, since, for example, a variety of coupling devices creates very diverse conditions for brake service,

(383)(383)

Предлагаемое устройство имеет целью усовершенствовать подобные тормозы таким образом, чтобы обеспечить правильное действие их соответственно услови м движени и, особенно, при весьма длинных товарных поездах.The proposed device is intended to improve such brakes in such a way as to ensure the correct operation of their respective traffic conditions and, especially, with very long freight trains.

С этой целью в предлагаемом устройстве клапан, управл ющий вышеуказанной , примен ющейс в воздухораспределител х передаточной камерой, жестко св зан с первым воздухораспределителем , имеющим свободный ход и потому более чувствительным к изменени м давлени в главном воздухопроводе, чем второй воздухораспределитель, снабженный сильно уплотненными кольцами. Передаточна же распределительна камера , беруща в начале торможени количество воздуха из главного воздухопровода , соответствующее ходу распределительного поршн , при самом торможении соедин етс посредством воздухораспределител , управл емого давлением воздуха главного воздухопровода и запасного резервуара, с главным воздухопроводом, а при оттормаживании-с атмосферой. На чертеже изображена схема воздухораспределительного устройства.To this end, in the device according to the invention, the valve controlling the above-used transfer chamber in the air distributors is rigidly connected to the first air distributor having a free wheeling and therefore more sensitive to pressure changes in the main air duct than the second air distributor equipped with strongly sealed rings . At the beginning of braking, the transfer chamber of the distribution chamber, the amount of air from the main duct, corresponding to the movement of the distribution piston, is braked during the braking itself by means of an air distributor controlled by the pressure of the air of the main duct and the reserve tank, with braking with atmosphere. The drawing shows a diagram of the air-distributing device.

Воздухораспределительное устройство дл однокамерного пневматического тормоза снабжено двум действующимиThe air distribution device for a single-chamber pneumatic brake is equipped with two acting

совместно воздухораспределител ми и St, примыкающими параллельно друг к другу к главному воздухопроводу L.jointly by air distributors and St, parallel to each other to the main air duct L.

Воздухораспределитель Sti с легким ходом приводитс в действие только от давлени в воздухопроводе и в вспомогательном резервуаре и разница в даг влении по обеим сторонам распределительного поршн возникает лишь переход ща , недлительна . Распределительный клапан St имеет т жельш ход, и разница в давлении по обеим сторонам поршн Л остаетс посто нной все врем от момента начала прижати тормоза до полного его отпуска.The Sti air distributor with a light stroke is driven only by the pressure in the air duct and in the auxiliary reservoir, and the difference in the distance on both sides of the distribution piston occurs only transitional, non-durable. The distribution valve St has a stroke, and the difference in pressure on both sides of the piston L remains constant all the time from the moment the brake is pressed to its full release.

В виду различных функций этих распределительных клапанов уплотнение поршней К отличаетс по конструкции и по материалу: у воздухораспределител 54, например, с кожаными манжетами , а у Sti-с разрезным металлическим кольцом.In view of the various functions of these distribution valves, the piston seal K differs in construction and material: in air distribution valve 54, for example, with leather sleeves, and in Sti, with a split metal ring.

Назначение передаточной камеры и заключаетс в том, чтобы помогать в работе клапану S4 с т желым ходом, так как произведенное камерой падение да-, влени вызывает ускорение в работе второго распределительного клапана.The purpose of the transfer chamber is to assist the operation of the S4 valve with a heavy stroke, since a drop in the pressure produced by the chamber causes an acceleration in the operation of the second distribution valve.

Дл этой цели передаточна камера LJ ставитс под контроль воздухораспределител , который зависит только от давлени в тормозном воздухопроводе а и от давлени во вспомогательном резервуаре В.For this purpose, the transfer chamber LJ is placed under the control of the air distributor, which depends only on the pressure in the brake air line a and on the pressure in the auxiliary tank B.

Если, наоборот, камеру U поставить под контроль воздухораспределител St, то надлежащего эффекта не получитс , так как воздухораспределитель 54 должен следить в течение более долгого периода работы (пока в тормозном цилиндре имеетс сжатый воздух) за уплотнением тормозного цилиндра по отношению к наружному воздуху. Кроме того, этот воздухораспределитель в течение того же рабочего периода должен сохран ть уплотнение между распределительной камерой А и тормозным воздухопроводом L. Така задача требует хорошо уплотненных распределительных поршней; обычными разрезными поршневыми кольцами этого достигнуть нельз , даже больше-дл уплотнени поршней нужны кожаные манжеты, которые затрудн ют ход поршней. Наоборот, в воздухораспределителе поршень и золотникIf, on the contrary, the chamber U is controlled by the air distributor St, the proper effect will not be obtained, since the air distributor 54 must monitor for a longer period of operation (as long as there is compressed air in the brake cylinder) for sealing the brake cylinder with respect to the outside air. In addition, this diffuser must maintain a seal between distribution chamber A and the brake air line L during the same working period. This task requires well-sealed distribution pistons; With conventional split piston rings, this cannot be achieved; even more, to seal the pistons, leather cuffs are needed that make it difficult for the pistons to move. On the contrary, in the air distributor piston and spool

обладают легким ходом и этот воздухораспределитель легче реагирует на изменение давлени в тормозном воздухопроводе по сравнению с другим воздухораспределителем .they have an easy stroke and this air distributor reacts more easily to changes in pressure in the brake air duct compared to another air distributor.

Камера U дает возможность волну уменьшени давлени в воздухопроводе линии L быстро распространить или поддержать это распространение и сохранение волны; следовательно, несмотр на то, что оба воздухораспределител наход тс под непосредственным вли нием изменени давлений з тормозном воздухопроводе L, камера U должна быть св зана с воздухораспределителем St. Емкость Е должна бь1ть вз та такой, чтобы она могла компенсировать действие поршней обоих воздухораспределителей, каковые поршни при торможении выгон ют воздух в воздухопровод L.Chamber U allows a pressure reduction wave in the air line of the line L to quickly propagate or support this propagation and wave conservation; Therefore, despite the fact that both diffusers are under the direct influence of pressure changes in the brake air line L, chamber U must be connected to the St. air distributor. Capacity E must be taken so that it can compensate for the action of the pistons of both diffusers, which pistons force air into the air duct L. when braking.

Воздухораспределитель Sti, приводимый в действие только давлением в главном воздухопроводе и резервуаре, контролирует помощью клапана 5, управл емого поршнем Л, впуск в передаточную камеру и, получающую при торможении объем воздуха, соответствующий ходу распределительного поршн KI. Управл емый тем же поршнем KI клапан 5i при отпущенном тормозе закрывает канал ei, который, соедин сь с каналом е, ведущим от второго распределител 54, образует канале. Тормозный цилиндр G обводным каналом е, снабженным дросселирующей втулкой D с калиброванным отверстием, посто нно соединен с каналом е. Воздухораспределитель 54 через ответвление I соедин етс с главным воздухопроводом L и воздухораспределитель 54, приводимый в действие лишь давлением в главном воздухопроводе и резервуаре, сообщаетс с вспомогательным резервуаром В. Поршень К этого воздухораспределител с одной стороны находитс под приблизительно посто 1 ным давлением в камере А, котора наполн етс при отпущенных тормозах из главного воздухопровода через желобок п в обход поршн , с другой же стороны он находитс под переменным давлением главного воздухопровода. Соединенный с ним поршень К находитс с одной стороны под атмосферным давлением, а с другой- при закрытом клапане К-под дазле;нием тормозного цилиндра; при подн том же клапане Vi и закрытом клапане 1/2 через отверстие о и канал 62 сжатый воздух уходит из тормозного цилиндра. При торможении сжатый воздух входит в тормозный цилиндр из вспомогательного резервуара В через каналы j и е. Клапан М, производ щий первое быстрое нарастание давлени в тормозном цилиндре С, помещен между этим цилиндром и каналами ej и е, причем рабочие камеры а ч b диференциального поршн клапана М посто нно сообщаютс между собой каналом е.The air distributor Sti, driven only by pressure in the main air duct and reservoir, controls, using valve 5, controlled by piston L, the inlet to the transfer chamber and, when braking, the air volume corresponding to the direction of the distribution piston KI. Operated by the same piston KI, valve 5i, with the brake released, closes channel ei, which, connected to channel e leading from the second distributor 54, forms a channel. The brake cylinder G bypass channel e, equipped with a throttling sleeve D with a calibrated orifice, is permanently connected to channel E. The air distributor 54 is connected to main air line L and air distributor 54 via a branch I and air distributor 54. auxiliary reservoir B. The piston K of this air distributor on one side is under approximately constant pressure in chamber A, which is filled when the brakes are released from the main an air duct through a groove n bypassing the piston, on the other hand it is under varying pressure of the main air duct. The piston K connected to it is, on the one hand, at atmospheric pressure, and on the other, when the K-valve is closed, it has a brake cylinder; while raising the same valve Vi and the valve 1/2 closed through the hole o and the channel 62, the compressed air leaves the brake cylinder. During deceleration, compressed air enters the brake cylinder from auxiliary tank B through channels j and e. Valve M, which produces the first rapid increase in pressure in brake cylinder C, is placed between this cylinder and channels ej and e, and the working chambers of the differential piston valves M are constantly communicating with each other through channel e.

Предмет патента.The subject of the patent.

Воздухораспределительное устройство дл однокамерного пневматического тормоза с двум взаимодействующими воз ,духораспределител ми, из коих .первыйAir distribution device for single-chamber pneumatic brakes with two interacting wholes, air distributors, of which the first

управл етс только давлением воздуха главного воздухопровода и запасного резервуара, а другой давлением воздуха тормозного цилиндра, одной переменной и одной примерно посто нной силой, отличающеес тем, что с целью ускорени , при начале торможени , с начала работы второго, из указанных выше, воздухораспределител St, клапан S, управл ющий известной вообще в воздухораспределител х камерой, поглощающей соответствующее количество воздуха из главного воздухопровода Z. в начале торможени , жестко св зан с первым воздухораспределителем 5), в силу того, что последний, по услови м устройства уплотн ющих колец, более чувствителен к изменени м давлений в главном воздухопроводе, чем воздухораспределитель StzIt is controlled only by the air pressure of the main air duct and the reserve tank, and another by the air pressure of the brake cylinder, one variable and one approximately constant force, characterized in that in order to accelerate, at the beginning of braking, from the beginning of the second, of the above, the air distributor St , the valve S, which controls the generally known in the air distributors chamber, absorbing the appropriate amount of air from the main air duct Z. at the beginning of braking, is rigidly connected to the first air distributor 5), due to the fact that the latter, according to the conditions of the sealing rings, is more sensitive to pressure changes in the main air duct than the Stz air distributor