В предлагаемом изобретении, касающемс автоматических воздушных тормозов с постепенным оттормаживанием , применена камера посто нного давлени , питаема через специальный клапан посто нного давлени , и поршенек, перекрывающий сообщение пбездного воздухопровода с запасным резервуаром .In the present invention, with regard to automatic air brakes with gradual braking, a constant pressure chamber is applied, fed through a special constant pressure valve, and a piston blocking the communication of the air supply piping to the reserve tank.
Изображенный на чертеже в продольном разрезе автоматический воздушный тормоз имеет следующее устройство.The automatic air brake shown in the longitudinal section of the drawing has the following device.
Дифференциальный ЗОЛОТНИЧОК-А5 перемещаетс в цилиндре С, име со стороны А большего диаметра в полости К некоторое посто нное давление, со стороны же меньшего диаметра в полости Л/-;-давление, равное давлению в трубе и между поршн ми /4 и 5 в полости L - давление,равное давлению в тормозном цилиндре Е, который соедин етс указанным золотничком либо с системой запасного резервуара Z)/F, либо с атмосферой через отверстие F. Питание запасного резервуара из поездной трубы происходит через камеру М посредством каналов, располЬженных с таким расчетом, чтобы доступ к ним .мог бы перекрыватьс поршеньком Л , укрепленным на золотничке АВ. Канал /соедин ет обе части камеры М и М между собою с тем, чтобы вхождение поршенька Л в устье канала Н не мен ло бы величины поверхности золотничка, наход щейс под давлением поездной трубы. Далее из канала Н воздух -поступает через обыкновенный обратный клапан G в систему запасного резервуара АУУПЬ, при чем через канал F, полость L, и канал И происходит питание тормозного цилиндра , а через канал S воздух подводитс к камере Р посто нного давлени , снабженной специальным клапаном посто нного давлени , в котором давление воздуха уравновешиваетс действием регулируемой пружины У (регулирующее приспособление на чертеже не показано ). При недостаточном давлении воздуха золотник R под действием пружины J опускаетс в нижнее положение и открывает питательный канал 5, а при излишне повысившемс давлении выпускает воздух через щель О. Если в поездной трубе и давление расчетное или несколько выше, золотничок В находитс в нижнем положении и соедин ет тормозной цилиндр Е через отверстие F с атмосферой.Differential GOLD-A5 moves in cylinder C, having a certain diameter on the side A of larger diameter in the cavity K, and a smaller pressure in the cavity L / - on the side of the smaller diameter; - pressure equal to the pressure in the pipe and between the pistons / 4 and 5 in cavities L is the pressure equal to the pressure in the brake cylinder E, which is connected to the specified spool either to the reserve tank system Z) / F or to the atmosphere through the opening F. The reserve tank is fed from the train tube through chamber M by means of channels calc to access them .mog would overlap porshenkom A strengthened on zolotnichke AB. Channel / connects both parts of the chamber M and M between themselves so that the occurrence of the piston L in the mouth of the channel H is not different from the magnitude of the surface of the spool, which is under the pressure of the train pipe. Next, from channel H, air enters through the ordinary non-return valve G into the system of the reserve tank AUP, and channel F, cavity L, and channel I feed the brake cylinder, and through channel S the air is supplied to the constant pressure chamber P supplied with a special a constant pressure valve in which the air pressure is balanced by the action of the adjustable spring Y (the adjusting device is not shown in the drawing). With insufficient air pressure, the valve R under the action of the spring J is lowered to the lower position and opens the nutrient channel 5, and with an excessively increased pressure releases air through the gap O. If the train pipe has a calculated pressure or slightly higher, the valve B is in the lower position and the joint Em brake cylinder E through the hole F with the atmosphere.
При понижении давлени в поездной трубе золотничок АВ, под действием посто нного давлени на поршень у} со стороны камеры Р, передвигаетс в верхнее положение, открыва проход воздуху из запасного резервуара в тормозной цилиндр .When the pressure in the train pipe decreases, the zolotichnik AB, under the action of constant pressure on the piston y} from the chamber side P, moves to the upper position, opening the passage of air from the reserve tank to the brake cylinder.
Впуск воздуха из поездного воздухопровода в запасный резервуар D регулируетс поршеньком N, который при отпущенных тормозах полностью открывает отверстие X, при торможении же -перекрывает это отверстие, оставл лишь небольшой должный прозор дл пополнени утечек.The intake of air from the train duct into the spare tank D is controlled by the piston N, which, when the brakes are released, opens the opening X completely, and when it brakes, it blocks the opening, leaving only a small clearance to replenish the leaks.
Предмет патента.The subject of the patent.
1. Автоматический воздушный тормоз с постепенным оттормаживанием , снабженный распределительным прибором, включающим в себе камеру посто нного давлени , дифференциальный золотничок1. Automatic air brake with gradual release, equipped with a switchgear, including a constant pressure chamber, a differential spool
и клапаны посто нного давлени характеризующийс тем, что камера Р посто нного давлени питаетс через специальный клапан QRY- посто нного давлени и предназначена содержать в себе сжатый воздух , давление коего равно наименьшему рабочему давлению в поездной трубе - независимо от проте-кающего прс десса в тормозной системе .and constant pressure valves characterized in that the constant pressure chamber P is powered through a special QRY constant pressure valve and is designed to contain compressed air, the pressure of which is equal to the lowest working pressure in the train pipe - regardless of the flow rate in the brake the system.
2. Применение к охарактеризованному в п. 1 тормозу поршенька N, св занного с указанным диф-ференциальным золотничком и служащего дл регулировани впускавоздуха из поездного воздухопровода в запасный резервуар, с каковой целью указанный поршенек Л ,, при отпущенных тормозах полностью открывает отверстие А , сообщающее поездной воздухопровод с запасным резервуаром,-в период же торможени перекрывает это, отверстие X, оставл лишь должный прозор дл пополнени утечек..2. Application to the piston N described in paragraph 1, associated with the specified differential spool and used to regulate the air intake from the train duct into the reserve tank, for which purpose said piston L, with the brakes released, completely opens opening A, informing the train air line with a spare tank, in the period of braking, blocks this, hole X, leaving only the proper clearance to replenish the leaks ..