SU190A1

SU190A1 - Accelerator for air brakes during emergency braking

Info

Publication number: SU190A1
Application number: SU74813A
Authority: SU
Inventors: Ф.П. Казанцев
Original assignee: Ф.П. Казанцев
Priority date: 1921-08-29
Filing date: 1921-08-29
Publication date: 1924-09-15

Description

Предлагаемый ускоритель дл воздушных тормазов при экстренном тормажении имеет целью самосто тельное (независимое от воздухораспределител ) действие, а также и простоту конструкции .The proposed accelerator for air brakes during emergency braking is aimed at an independent (independent of the air distributor) action, as well as simplicity of the design.

На фиг. 1 ускоритель изображен в вертикальном разрезе, а на фиг. 2 - горизонтальный разрез по 5 на фиг. 1.FIG. 1 the accelerator is shown in vertical section, and in FIG. 2 is a horizontal section through 5 in FIG. one.

Ускоритель (фиг. 1 и 2) действует только при п том положении ручки крана машиниста, т. е. при ускоренном и чрезвычайном (при двухпроводной системе) тормажени х. При зар дке и пополнении главного воздухопровода, воздух через отверстие 1 (фиг. 1) заполн ет камеру 2 и канал 3 в штоке поршн , а также через отверстие 4 в теле поршн попадает в камеру б, отчего поршень остаетс уравновешенным и перемещенным только на величину расжатой пружины 6, т. е. как показано на фиг. 1.The accelerator (Figs. 1 and 2) operates only at the fifth position of the driver's crane handle, i.e., at an accelerated and emergency (with a two-wire system) braking. When charging and replenishing the main air duct, air through the opening 1 (Fig. 1) fills chamber 2 and channel 3 in the piston rod and also through opening 4 in the body of the piston enters chamber b, causing the piston to remain balanced and displaced only by spring 6, i.e., as shown in FIG. one.

При обыкновенном тормажении разница в давлении в камерах 2 w о ускорител незначительна и поэтому поршень остаетс на месте, чему также способствует наличие канала 4 и меньша площадь поршн со стороны камеры 5.During ordinary braking, the difference in pressure in the chambers 2 w of the accelerator is insignificant and therefore the piston remains in place, which is also facilitated by the presence of channel 4 and the smaller area of the piston on the side of chamber 5.

При п том же положении ручки крана машиниста, т. е. при быстром понижении давлени в главном воздухопроводе , разница в давлении в камере 2 и 5 делаетс значительной, и поршенек , несмотр на наличие канала 4, не успевающего, вследствие незначительного сечени , выравнивать давление в обоих камерах, перемещаетс в сторону камеры 2, открыва отверсти 7, 7, расположенные по окружности (фиг. 2), и оставшийс в воздухопроводе воздух уходит через указанные отверсти в атмосферу, чем ускор ет разрежение в сети.With the same position of the driver's crane handle, i.e. with a rapid decrease in pressure in the main air duct, the difference in pressure in chamber 2 and 5 is made significant, and the piston, despite the presence of channel 4, which does not have, due to a slight section, equalize the pressure in both chambers, it moves towards the chamber 2, opening the holes 7, 7, located around the circumference (Fig. 2), and the air remaining in the air duct goes through the said holes to the atmosphere, which accelerates the vacuum in the network.

При перемещении ручки крана машиниста в какое-нибудь другое положение , поршенек снова занимает положение , указанное на фиг. 1, и отверсти 7, 7 оп ть закрываютс .When moving the handle of the driver's crane to some other position, the piston again takes the position indicated in FIG. 1, and the holes 7, 7 are closed again.

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.SUBJECT OF INVENTION.

Ускоритель дл воздушных тормазов при экстренном тормажении, характеризующийс применением поддерживаемого пружиною 6 поршн с узким каналом 4 и полым штоком, служаш,им отбойным клапаном между главным воздухопроводом 1 и полостью, сообщаюш .еюс отверстием 7 с атмосферою.The accelerator for air brakes during emergency braking, characterized by the use of a piston supported by a spring 6 with a narrow channel 4 and a hollow rod, served as a damper valve between the main air duct 1 and the cavity, which communicates through a hole 7 with the atmosphere.