SU54857A1

SU54857A1 - Truck crane for air rail brakes

Info

Publication number: SU54857A1
Application number: SU402K
Authority: SU
Inventors: Г.В. Борисов
Original assignee: Г.В. Борисов
Priority date: 1937-04-19
Filing date: 1937-04-19
Publication date: 1938-11-30
Also published as: SU54607A1

Description

Все современные м гкие тормозы при медленном темпе понижени давлени не срабатывают, а разрежаютс , причем темп изменени давлени должен быть определенный, от чего в значительной мере зависит надежность их действи .All modern soft brakes with a slow rate of decrease in pressure do not work, but are rarefied, and the rate of change of pressure must be determined, on which the reliability of their action largely depends.

Темп изменени давлени , особенно начального понижени давлени при торможении в головной части магистрали поезда, должен быть тем быстрее , чем „м гче тормоз, чем меньше плотность магистральных поршней , чем меньше легкость их хода и чем длинней поезд.The rate of change of pressure, especially the initial decrease in pressure when braking at the head of the train main line, should be all the faster, the softer the brake, the lower the density of the main pistons, the less ease their movement and the longer the train.

При м гких пассажирских тормозах недостаточный темп С1 ижени давлени и мала ступень торможени могут вызвать торможение головы поезда при бездействий тормозов в хвосте, что может повлечь отт жку и обрыв поезда.With soft passenger brakes, an inadequate C1 rate and low pressure and a small degree of braking can cause braking of the head of the train when brakes are inactive in the tail, which can lead to delays and breaks in the train.

Слишком резкое снижение давлени на 0,8 атм. при торможении (5-е положение ручки крана Вестингауза) может вызвать нежелательное действие ускорителей. Если при этом ускорители срабатывают не все, что возможно при разных утечках из запасных резервуаров вагонов, то возможен обрыв поезда в одном или нескольких местах.Too sharp pressure drop at 0.8 atm. when braking (the 5th position of the Westinghouse crane handle) may cause undesirable effects of accelerators. If, in this case, accelerators do not work all that is possible with different leaks from the reserve tanks of the cars, then a train may break in one or several places.

Отпуск пассажирских тормозов возможен только полный, поэтому он почти всегда делаетс постановкой ручки в 1-е положение на определенное врем до повышени давлени в магистрали до 5 атм. Однако и здесь возможны неправильные действи машиниста, ведушие к обрывам .The release of passenger brakes is only possible full, therefore it is almost always done by setting the knob to the 1st position for a certain time until the pressure in the line increases to 5 atm. However, incorrect machinist actions leading to the cliffs are also possible here.

Если отпустить, повыша давление в магистрали в лым темпом и недостаточной ступенью, что может быть при отпуске неоднократной кратковременной постановкой ручки во 2-е положение, то могут отпустить головные тормозы, при не отпуске хвостовых , что дает рывок и может вызвать обрыв, особенно если в этот момент машинист откроет регул тор.If you let go, increasing the pressure in the line at a tempo and insufficient speed, which can be when you leave by repeatedly setting the handle in the 2nd position, you can release the head brakes, if you do not release the tail brake, which gives a jerk and can cause a break, especially at this moment the driver will open the controller.

При „м гких товарных тормозах недостаточный темп снижени давлени и мала ступень торможени , несмотр на дополнительную разр дку, также могут вызвать действие головных тормозов при бездействии хвостовых с неизбежной отт жкой и возможным обрывом. Это будет в том случае, если в каком-либо месте будет сужен воздухопровод (засорение, замерзание, отслоение резины и пр.), если рассто ние между двум смежными тормозами в поезде окажетс почему-либо слишком большим, если встрет тс один или несколько подр д менее чувствительных воздухораспределителей и т. д.With soft product brakes, an insufficient pressure reduction rate and a small degree of braking, in spite of additional discharge, can also cause the effect of head brakes when the tail brakes are inactive with inevitable delay and possible breakage. This will be if the air duct is narrowed in some place (clogging, freezing, rubber detachment, etc.), if the distance between two adjacent brakes in the train turns out to be too large for some reason, if one or more d less sensitive air distributors, etc.

При отпуске товарных тормозов сперва отпускает голова, а хвост некоторое врем держит. При отпуске в лым темпом врем неотпуска хвоста увеличиваетс .When you release the product brakes, the head first releases, and the tail holds for a while. With tempering at a slow pace, the tail non-release time increases.

Существуюплие краны машиниста не обеспечивают энергичного изменени давлени при необходимой определенности ступеней торможени и отпуска.The operator driver valves do not provide an energetic change in pressure with the necessary certainty of the braking and tempering stages.

При кране машиниста Вестингауза темп и ступени изменени давлени в магистрали при торможении и отпуске определ ютс главным образом действи ми машиниста.With a Westinghouse driver crane, the rate and steps of the pressure change in the line during braking and tempering are determined mainly by the driver's actions.

О ступен х изменени давлени здесь приходитс говорить потому, что в некоторых частных случа х требуетс произвести единственно возможный при тормозе Вестипгауза отпуск минимальным повышением давлени в магистрали на 0,4 атм.It is necessary to speak about the stages of pressure change here because in some particular cases it is necessary to make the only possible release of a minimum pressure increase in the line of 0.4 atm during the Vestipgauze brake.

При торможении темп и ступени снижени давлени в уравнительном резервуаре завис т от скорости перемешени ручки из перекрыши в 4-е положение и от того, во сколько приемов сделано снижение давлени на данную ступень.During braking, the rate and stages of pressure reduction in the surge tank depend on the speed of mixing the knob from the overlap in the 4th position and on how many steps the pressure is reduced at this level.

При наиболее четком возможном дл данного крана снижении давлени в уравнительном резервуаре темп снижени давлени в магистрали определ етс услови ми выпуска воздуха из нее через небольшой клапан под уравнительным поршнем.With the most accurate pressure drop for the crane in the surge tank, the rate of pressure decrease in the pipeline is determined by the conditions for the release of air from it through a small valve under the surge gun.

Здесь также имеет значение почти одновременный выпуск воздуха из уравнительного резервуара и магистрали .It also has the value of almost simultaneous release of air from the surge tank and main.

Поскольку выпуск воздуха из уравнительного резервуара может быть только плавным, постольку и снижение давлени в магистрали замедл етс и не может быть четким.Since the release of air from the surge tank can only be smooth, the pressure drop in the line is slowed down and cannot be clearly defined.

Таким образом в части осушествлени нужных темпов и ступеней при кране Вестингауза необходимы строго определенные действи и счет времени.Thus, in terms of the implementation of the required tempos and stages at the Westinghouse crane, strictly defined actions and time counts are necessary.

При кране машиниста системы Казанцева темп и ступени изменени давлени в магистрали определенные, если ручку сразу переставить с одной зарубки градационного сектора на другую.With the crane driver of the Kazantsev system, the pace and steps of the pressure change in the pipeline are determined if the handle is immediately moved from one notch of the gradation sector to another.

Здесь машинист освобождаетс от счета времени; его внимание не отвлекаетс на эту операцию.Here the driver is relieved of the time count; his attention is not diverted to this operation.

Этот кран вл етс наиболее пригодным дл жестких пр модействуюЩИх тормозов и мало пригодным дл м гких товарных и непр модействуюших пассажирских тормозов. Причина этого - определенный, но медленный темп изменени давлени в магистрали. Если же измен ть темп действи ми машиниста, то тер етс преимушество освобождени от счета времени и отвлечени внимани дл наблюдени за путем, сигналами и пр.This crane is the most suitable for hard and fast brakes and less suitable for soft and non-passenger passenger brakes. The reason for this is a certain but slow rate of pressure change in the line. If, however, the pace of the driver’s actions is changed, then the advantage of time counting and distracting attention for observing the path, signals, etc. is lost.

В лость изменени давлени в магистрали при кране Казанцева обусловливаетс ничтожными отверсти ми , ничтожной величиной возбудительного клапана и его хода вверх и вниз ( 0,7 мм) и тем, что машинист непосредственно воздействует на пружину в нажимной головке, а пружина через некоторое врем устанавливает определенное давление в промежуточной камере, от чег процесс изменени давлени в это камере замедл етс , делаетс нечетким .The bottom pressure change in the Kazantsev crane is caused by insignificant openings, insignificant magnitude of the excitatory valve and its up and down stroke (0.7 mm) and the fact that the driver directly affects the spring in the pressure head, and the spring after some time sets a certain the pressure in the intermediate chamber, from which the process of changing the pressure in this chamber is slowed down, is made indistinct.

В лость повышени давлени при отпуске замедл ет отпуск хвоста поезда , когда голова уже отпуш,ена, что при неблагопри тных услови х профил и неправильных действи х машиниста может привести к обрыву поезда.The increase in pressure during tempering slows down the tail of the train when the head is already released, which, under unfavorable conditions of the profile and improper actions of the driver, can lead to a break in the train.

В кране машиниста Шавгулидзе изменение магистрального давлени также недостаточно интенсивно в силу следующих причин.In the driver's crane Shavgulidze, the change in the main pressure is also not sufficiently intensive due to the following reasons.

Выпуск воздуха из магистрали при торможении или впуск воздуха при отпуске тормозов производитс почти одновременно с выпуском и впуском воздуха из уравнительной камеры крана, точнее с небольшим запозданием вследствие инерции и трени уравнительного поршн о втулку и золотника этого поршн о зеркало, а так как впуск и выпуск воздуха из уравнительной камеры происходит через узкие каналы и малые отверсти , давление в ней изменитс постепенно, чему способствует посто нное сообщение уравнительной камеры с уравнительным резервуаром через калиброванное отверстие посто нного сечени .Air release from the line during braking or air intake when brakes are released almost simultaneously with the release and intake of air from the balancing chamber of the crane, more precisely, with a slight delay due to inertia and friction of the balancing piston on the sleeve and spool of the piston on the mirror, and since the inlet and outlet air from the balancing chamber occurs through narrow channels and small holes, the pressure in it changes gradually, which is facilitated by the constant communication of the balancing chamber with the balancing reservoir through orifice constant section.

Давление же в магистрали, завис щее от давлени в уравнительной камере, измен етс с еще большей постепенностью и нечеткостью. Этому способствует устройство механизма уравнительного поршн , выпускающего воздух из магистрали и пополн ющего магистраль сжатым воздухом . Этот механизм - почти такой же, как в кране НКПС 800.The pressure in the line, depending on the pressure in the equalizing chamber, changes with even greater gradualness and fuzziness. This is facilitated by the device of the equalizing piston mechanism, which releases air from the line and replenishes the line with compressed air. This mechanism is almost the same as in the crane NKPS 800.

Таким образом, все существующие краны машиниста по темпам и ступеНЯ .М изменени давлени в магистрали не удовлетвор ют полностью требовани м м гких тормозов.Thus, all existing driver valves at a pace and step. The pressure variations in the line do not fully satisfy the requirements of soft brakes.

В предлагаемом кране мащиниста, с целью получени четкого и быстрого торможени или отпуска, требующихс дл нежестких тормозов, применена дополнительна регулировочна камера меньшего объема по сравнению с основной камерой, раздел ющихс между собой перемычками в главном золотнике в подготовительный период к торможению или отпуску и соедин ющихс между собой выточкой в главном золотнике в период ступенчатого торможени или ступенчатого отпуска.In the proposed crane operator, in order to obtain a clear and fast braking or tempering required for soft brakes, an additional adjustment chamber of a smaller volume was used compared to the main chamber, separated by bridges in the main spool during the preparatory period for braking or tempering and connecting between each other by the recess in the main spool during the staged braking or stepping tempering.

В зависимости от рода включаемых в состав тормозов или жестких применен соедин ющий между собой обе регулирующие камеры выключательный кран.Depending on the type of brakes included or hard ones, a switch valve connecting the two control chambers connected to each other was used.

К недостатку существующих кранов машиниста относ тс также неопределенность и неавтоматичность выдержки ручки крана в 1-м положении.The lack of existing operator cranes also includes the uncertainty and non-automatic holding of the crane handle in the 1st position.

В предлагаемом кране ручка, независимо от воли машиниста, автоматически переходит из 1-го положени во 2-е через определенные промежутки времени в соответствии с длиной поезда, числом включенных тормозов и предшествовавшим снижени м давлени в магистрали, предупрежда самоторможение, обеспечива облегченный отпзск и соверщенпо освобожда машиниста от вс ких отсчетов времени и дава ему возможность все внимание сосредоточить на пути,сигналах и паровозе.In the proposed crane, the knob, regardless of the driver's will, automatically moves from the 1st position to the 2nd one at certain intervals in accordance with the train length, the number of brakes applied and the previous pressure drop in the line, preventing self-braking, providing a lightweight release. freeing the driver from all time readings and giving him the opportunity to concentrate all his attention on the path, the signals and the locomotive.

На прилагаемом чертеже изображена схема предлагаемого крана машиниста с автоматическим устройством дл перемещени главного золотника из 1-го положени во 2-е.The attached drawing shows the scheme of the proposed crane driver with an automatic device for moving the main slide from the 1st position to the 2nd.

Работа крана заключаетс в следующем ,The operation of the crane is as follows.

1-е положение - начало отпуска.1st position - the beginning of vacation.

В это положение ручка крана ставитс машинистом.In this position the handle of the crane is placed by the driver.

Воздух из главного резервуара поступает пр мо в магистраль через широкое окно 55. Это первый путь воздуха из главного резервуара в магистраль .The air from the main tank flows directly into the line through a wide window 55. This is the first air path from the main tank to the line.

Пространство т основной регулирующей камеры сообщаетс с главным резервуаром отверстием 36 в главном золотнике 76 и с пространством га-дополнительной регулировочной камеры - через канал 32.The space t of the main regulating chamber communicates with the main reservoir by the opening 36 in the main spool 76 and with the space of the additional regulating chamber through the channel 32.

Уравнительный поршень 22 и золотник 34 опускаютс .вниз и открывают второй дополнительный пропуск воздуха из главного резервуара в магистраль через окно 25 в главном золотиике и отверстие 26.The equalizing piston 22 and the spool 34 lower down and open a second additional air passage from the main reservoir to the main through the window 25 in the main gold outlet and the opening 26.

Двойной пропуск воздуха из главного резервуара в магистраль обеспечивает относительно легкий и максимально быстрый „собственно отпуск хвоста поезда, т. е. выпуск воздуха из тормозных цилиндров хвостовых вагонов.The double pass of air from the main tank to the main line provides for the relatively easy and fastest possible release of the tail of the train, i.e. the release of air from the brake cylinders of the tail cars.

Переход из 1-го положени во 2-е (продолжение отпуска).The transition from the 1st position to the 2nd (continued vacation).

Этот переход делаетс автоматически (при порче автомата и т. п.).This transition is done automatically (if the automaton is damaged, etc.).

Когда главный золотник находитс в крайнем правом, т. е. 1-м положении , сжатый воздух из главного резервуара проходит через отверстие 36 в камеру 25, перемещает регулирующий порщень 2/ вправо до упора и сжимает пружину 39.When the main spool is in the extreme right, i.e., the 1st position, the compressed air from the main reservoir passes through the opening 36 into the chamber 25, moves the regulating piston 2 / to the right as far as it will go and compresses the spring 39.

Регулирующий золотник 20, св занный с поршнем 2/, занимает крайнее правое положение, показанное сплошными лини ми.The control valve 20 associated with the piston 2 / occupies the extreme right position shown by solid lines.

При перемещении ручки крана из 1-го положени во 2 е сначала прерываетс пр мое сообщение главного резервуара с магистралью через окно 35.When moving the crank handle from the 1st position to the 2nd position, the direct communication of the main tank with the main through window 35 is first interrupted.

Окно 35 закрываетс постепенно благодар вырезу 57 в теле главного золотника 16,Window 35 closes gradually due to notch 57 in the body of main spool 16,

Одновременно отверстие 36 закрываетс неподвижным в это врем регулирующим золотником 20. Вслед за этим начинаетс выпуск воздуха из камеры 25 в атмосферу через канал 38, правый конец которого сходит с регулирующего золотника 20.At the same time, the orifice 36 is closed at a fixed moment by the regulating spool 20. Thereafter, the air from the chamber 25 begins to discharge through the channel 38 to the atmosphere, the right end of which comes down from the regulating spool 20.

Вследствие падени давлени в камере 25 пружина 39 передвинет поршень 2/ и регулирующий золотник 20 влево и прекратит излищний выпуск воздуха из камеры 25 через канал 38. Таким образом, золотник 20 будет двигатьс вслед за главным золотником 16, не отстава от него.Due to the pressure drop in chamber 25, the spring 39 will move the piston 2 / and the control valve 20 to the left and stop the outflow of air from the chamber 25 through the channel 38. Thus, the valve 20 will move after the main valve 16, not lagging behind it.

Легкому перемещению регулирующего золотника 20 способствует специальный механизм 21, 23, 23а, почти лищенный трени .The easy movement of the regulating spool 20 is facilitated by a special mechanism 21, 23, 23a, almost losing friction.

Когда главный золотник /б под действием автомата, описанного ниже, придет во 2-е положение, выемка /7 соединит с атмосферой камеру 7, затем золотник 10 выпустит сжатый воздух из камеры порщн 14 и возвращающий механизм автомата вернетс в исходное положение, тогда как ручка крана останетс во 2-м положении.When the main spool / b comes to the 2nd position under the action of the automaton described below, a notch / 7 connects chamber 7 to the atmosphere, then the spool 10 will release compressed air from chamber 14 and the return mechanism of the automaton will return to its original position, while the handle the crane will remain in the 2nd position.

На прот жении медленного перехода ручки крана и главного золотника из 1-го во 2-е положение пространства тип сообщаютс через канал 52; уравнительный порщень 22 и золотник 34 постепенно понижают питающее давление во всей магистрали поезда. Этим облегчаетс полный отпуск тормозов и переход вслед за этим от повыщенного давлени отпуска приблизительно 5,4 атм. к нормальному давлению 5,,0 атм.During the slow transition of the crank handle and the main spool from the 1st to the 2nd position of the space, the type is communicated through the channel 52; equalizing piston 22 and spool 34 gradually lower the supply pressure throughout the main line of the train. This facilitates the complete release of the brakes and the transition thereafter from an increased release pressure of approximately 5.4 atm. to normal pressure 5,, 0 atm.

2-е положение - поездное.2nd position - train.

При 2-м положении камера 25 соедин етс с магистралью каналом 40. Пространства тип соедин ютс каналом 52. Устанавливаетс одинаковое давление в камере 30 уравнительного порщн и магистрали. Золотник 34 становитс в „перекрыщу. При малейшем понижении давлени в магистрали весьма чувствительный регулирующий золотник 20 под действием пружины 39 сдвинетс влево, откроет отверстие 56 и тем пополнит утечку.At the 2nd position, the chamber 25 is connected to the line by the channel 40. The spaces of the type are connected by the channel 52. The same pressure is established in the chamber 30 of the equalizing pressure and the line. Spool 34 becomes overlapped. At the slightest decrease in pressure in the line, the very sensitive control valve 20 will, under the action of the spring 39, move to the left, open the opening 56 and thereby replenish the leak.

При больщих утечках из магистрали в камере 25 и соединенной с ней через канал 52 камере 30 образуетс некоторый избыток давлени , так как подпитывающий воздух, поступающий через отверстие 36, не будет успевать проходить через канал 40. Тогда сработает золотником 34 и пополнит утечку.When there are large leaks from the line in chamber 25 and connected to it through channel 52, chamber 30, there is some excess pressure, since the feed air coming in through hole 36 will not have time to pass through channel 40. Then the valve 34 will activate and replenish the leak.

При 1-м и 2-м положении ручки крана машиниста, а также при 1-м подготовительном положении пополнение воздухом магистрали идет через окно 25 в главном золотнике и отверстие 26, а при прочих подготовительных и всех служебных тормозных положени х - через окно 27 и отверстие 28. В последнем случае возможность включени и выклнрчени автоматического питани магистрали осуществл етс выключательньш краном 29.At the 1st and 2nd position of the driver's crane handle, as well as at the 1st preparatory position, the air line replenishment goes through the window 25 in the main spool and the hole 26, and for all other preparatory and all service brake positions - through the window 27 and hole 28. In the latter case, the possibility of switching on and off the automatic power supply of the trunk is carried out by means of a switch valve 29.

В указанных подготовительных положени х перемычки 4f главного золотника разъедин ют пространства т и п. В пространстве т устанавливаетс и поддерживаетс определенное давление в зависимости от положени ручки крана главного и следующего за главным регулирующего золотника.In the above preparatory positions, the main valve spool 4f separates the spaces m and n. A certain pressure is established and maintained in the space m depending on the position of the main crank handle and following the main regulating spool.

Например, при перестановке ручки крана из 2-го положени в 1-е .подготовительное (3) канал 38 в главном золотнике правым отверстием сойдет с регулирующего золотника 20 и соединит камеру 25 с атмосферой. Давление в пространстве т будет падать до тех пор, пока пружина 39 не передвинет регулирующего золотника влево и не прикроет им правого отверсти канала 38.For example, when you move the tap handle from the 2nd position to the 1st preparatory (3) channel 38 in the main spool, the right-hand hole will come off the control spool 20 and connect the chamber 25 to the atmosphere. The pressure in the space t will fall until the spring 39 moves the control valve to the left and covers the right hole of the channel 38 with it.

Таким образом в пространстве т к моменту торможени подготавливаетс заранее пониженное давление около 4,4 атм.Thus, in space t, a reduced pressure of about 4.4 atm is prepared in advance by the moment of braking.

Машинист будет видеть это по манометру 55, который расхождением стрелок нагл дно покажет давлениеThe driver will see this on the pressure gauge 55, which by the divergence of the arrows will show the pressure

и магистрали 5,0 атм., а подготовленное давление в пространстве т- около 4,4 атм.and a line of 5.0 atm., and the prepared pressure in the space of m is about 4.4 atm.

В дальнейшем пониженное давление в пространстве т поддерживаетс регулирующим золотником 20 на уровне около 4,4 атм., так же как и при поездном положении.Subsequently, the reduced pressure in the space t is maintained by the regulating spool 20 at a level of about 4.4 atm., As well as in the train position.

Между пространствами m и и ставитс разобщительный кран 31, который устанавливаетс в соответственное положение в зависимости от рода включаемых в состав тормозов м гких или жестких. При открытом разобщительном кране 31 предлагаемый кран мащиниста работает, как существующие краны, а при закрытом - сообщение между пространствами тип осуществл етс через канал 32 таким образом, что при подготовительном положении ручки крана мащиниста пространства т н п разобщены, а при тормозном или отпускном положении сообщены.Between spaces m and and there is a disconnecting valve 31, which is placed in the appropriate position depending on the type of soft or hard brakes to be included in the composition. When the disconnecting crane 31 is opened, the proposed crane of the machinist works as existing cranes, and when closed, the communication between the spaces is carried out through the channel 32 in such a way that, when the handle of the crane of the elevator crane is opened, the spaces between the spaces and the braking or release position are communicated .

При подготовительном положении давление снижаетс или повыщаетс только в пространстве т.In the preparatory position, the pressure decreases or rises only in the space m.

Нормальные тормозные положеин 4-е, 6-е и 8 е.Normal brake pozoyayin 4th, 6th and 8th.

При переходе из подготовительного в соответствующее тормозное положение канал 32 соедин ет пространства тип,During the transition from the preparatory to the corresponding braking position, the channel 32 connects the spaces of the type

Давление в пространстве т и небольщой камере 30 уравнительного порщн 22 мен етс быстро до уровн заранее подготовленного пониженного давлени в пространстве т и камере 25, золотник 34 столь же быстро срабатывает и через щирокие окна втулки четко измен ет давление во всей магистрали поезда, чем предупреждает несрабатывание хвостовых приборов, толчки и обрывы.The pressure in the space t and the small chamber 30 of the equalizing pressure 22 changes quickly to the level of the previously prepared reduced pressure in the space t and the chamber 25, the spool 34 just as quickly operates and through the wide window of the sleeve clearly changes the pressure throughout the train’s main line, thus preventing failure tail gear, tremors and breaks.

В дальнейшем пониженное давление в пространствах тип поддерживаетс регулирующим золотником 20, как при поездном положении; при понижении давлени в них пружина 39 передвинет золотник 20 влево, откроет отверстие 36 из главного резервуара и восстановит давление. Этим обеспечиваетс „неистощимость тормоза.Subsequently, the reduced pressure in the spaces is maintained by the regulating spool 20, as in the train position; when the pressure in them decreases, the spring 39 will move the spool 20 to the left, open the hole 36 from the main tank and restore pressure. This ensures that the brakes are not exhausted.

При падении давлени в магистрали сравнительно с давлением в пространстве п питание по желанию мащи ниста (см. выще) может происходит автоматически через золотник 34.When the pressure in the line drops in comparison with the pressure in the space n, the power supply at the request of the technician (see above) can occur automatically through the valve 34.

Перестановка ручки крана из одного положени в другое означает перемещение главного золотника 16, пр мо св занного с ручкой, что обеспечивает быструю и четкую реакцию на действи мащиниста.Shifting a crane handle from one position to another means moving the main spool 16 directly connected to the handle, which ensures a quick and clear reaction to the action of the machinist.

Каждому тормозному положению ручки соответствует определенное давление в магистрали 4,4 атм.- 3,6 атм. с минимальными отклонени ми в ту или другую сторону, чему содействует специальное центрирующее приспособление регулирующего порщн .Each brake position of the handle corresponds to a certain pressure in the line 4.4 atm. - 3.6 atm. with minimal deviations in one direction or another, which is assisted by a special centering device for regulating the pressure.

Впуск и выпуск воздуха из магистрали золотником 34 производитс в зависимости от давлени в -пространстве « и соверщенно независимо от длины поезда.The inlet and outlet of air from the main spool 34 is made depending on the pressure in the airspace and is perfect regardless of the length of the train.

9-е и 8-е положение - служебное торможение при давленн х ниже 3,6 атм.The 9th and 8th positions are service braking at pressures below 3.6 atm.

При 8-м тормозном положении регулирующий золотник 20 достигает крайнего левого положе:;и и останавливаетс , так как порщень 2/ упираетс в выступ стенки камеры 25.At the 8th brake position, the control spool 20 reaches the leftmost position:; and stops, as the piston 2 / abuts against the protrusion of the chamber wall 25.

Это крайнее положение регулирующего золотника показано на чертеже пунктиром.This extreme position of the regulating spool is shown in the drawing by a dotted line.

При дальнейшем движении главного золотника к 9-му положению канал 38 правым отверстием сходит с регулирующего золотника 20 и соедин ет камеру 25 с атмосферой.Upon further movement of the main spool to the 9th position, the channel 38 by the right orifice descends from the control spool 20 and connects the chamber 25 to the atmosphere.

Теперь регулирующий золотник уже не может автоматически прекратить выпуск воздуха из камеры 25. Это должен сделать сам машинист постановкой ручки крана обратно в 8-е положение.Now, the control valve can no longer automatically stop the release of air from chamber 25. The driver himself must do this by setting the tap handle back to the 8th position.

В этом случае 8-е тормозное положение играет роль „перекрыщи.In this case, the 8th braking position plays the role of “overlap.

Поскольку регулирующий золотник при 8-м положении не может сдвинутьс влево, подпитывание камеры 25 через отверстие 36 не будет иметь места.Since the control valve at the 8th position cannot move to the left, the feeding of the chamber 25 through the opening 36 will not take place.

Следовательно, машинист может получить любым темпом любое давление в камере 25 от 3,6 до 0,0 атм., действу так же, как при служебномConsequently, the driver can get at any rate any pressure in the chamber 25 from 3.6 to 0.0 atm., Act in the same way as during service

торможении краном Вестингауза, при 4-м положении и перекрыше.Westinghouse crane braking at 4th position and overlapped.

Так при 8-м и 9-м положении пространства т VI п остаютс соединенными через канал 32, то уравнительный поршень 22 и золотник 34 сниз т давление в магистрали до уровн давлени в камере 25 и по желанию машиниста могут поддерживать его на любом уровне любое врем .So at the 8th and 9th position of the space m VI n remain connected through channel 32, the balancing piston 22 and the valve 34 reduce the pressure in the line to the pressure level in chamber 25 and, if desired, the driver can maintain it at any level any time .

При постановке ручки крана и главного золотника в 9-е положение канал 38 еш,е не достигает окна 55. Следовательно, непосредственного выпуска воздуха из магистрали в атмосферу не происходит.When setting the valve handle and the main spool to the 9th position, channel 38, e, does not reach window 55. Therefore, there is no direct release of air from the main to the atmosphere.

10-е положение-экстренное торможение .10th position emergency braking.

При 10-м положении канал 38 пр мо соедин ет магистраль с атмосферой через окно 35,At the 10th position, the channel 38 directly connects the highway to the atmosphere through the window 35,

Одновременно делаетс выпуск воздуха через тот же канал 38 из камеры 25, в результате чего срабатывает уравнительный золотник 34 к ъ свою очередь выпускает воздух из магистрали вторым дополнительным путем.At the same time, air is released through the same channel 38 from chamber 25, as a result of which the balancing valve 34 k срабат is actuated, in turn, the air is released from the main in a second additional way.

Дл перемеш,ени главного золотника из 1-го положени во 2-е применено автоматическое устройство, присоедин емое к магистрали при посредстве трубопровода /.For mixing, the main spool from the 1st position to the 2nd, an automatic device connected to the main line via the pipeline / is used.

Действие этого устройства заключаетс в следуюшем. Во врем торможени давление в регулируюш.ем резервуаре 2 быстро-сравниваетс с давлением в магистрали, так как излишек воздуха из резервуара 2 уходит в атмосферу через регул тор 3.The operation of this device is as follows. During deceleration, the pressure in the regulating tank 2 is quickly compared to the pressure in the line, since the excess air from the tank 2 escapes into the atmosphere through regulator 3.

При отпуске же давление в резервуаре 2 повышаетс медленно, так как воздух должен проходить через малое отверстие, регулируемое при установке и ремонте крана винтом 4.During tempering, the pressure in tank 2 rises slowly, since air must pass through a small orifice, which is adjustable during installation and repair of the valve with screw 4.

Услови наполнени резервуара 2 до давлени в магистрали создаютс примерно такие же, как и дл пополнени запасного резервуара, но здесь отсутствует полностью зависимость времени наполнени от измен юшегос при износе колодок хода поршн и утечек из тормозного цилиндра .The conditions for filling tank 2 to the line pressure are approximately the same as for replenishing the reserve tank, but there is no complete dependence of the filling time on the change when the piston stroke pads wear and leaks from the brake cylinder.

Чем меньше было снижено давление в магистрали при торможении.The less pressure was reduced in the line during braking.

тем скорее наполнитс резервуар 2 при отпуске и наоборот.the sooner reservoir 2 is filled during tempering and vice versa.

Таким образом осушествл етс автоматическа зависимость времени выдержки ручки крана в 1-м положении от степени предшествовашего снижени давлени в магистрали.Thus, the automatic dependence of the holding time of the crane handle in the 1st position on the degree of the previous pressure decrease in the pipeline was realized.

Когда давление в резервуаре 2 достигнет приблизительно 4,8 атм., поршень 5 сдвинетс влево, сжав пружину 6, и пропустит воздух в камеру 7.When the pressure in tank 2 reaches approximately 4.8 atm., Piston 5 will move to the left, compressing spring 6, and let air into chamber 7.

Здесь сжатый воздух, преодолева упругость пружины 8, переместит вниз поршень и св занный с ним золотник 10.Here, the compressed air, overcoming the elasticity of the spring 8, will move down the piston and the valve 10 associated with it.

Сжатый воздух из главного резервуара через трубку//пройдет в камеру 12, откуда через отверстие, регулируемое винтом /5, в камеру поршн }4.Compressed air from the main tank through tube // will pass into chamber 12, from where through an orifice adjustable by screw / 5 into piston chamber} 4.

Давление в камере 12 автоматически поддерживаетс такое же, как и в резервуаре2 . Когда оно станет несколько ниже, поршень 9 опуститс , и золотник 10 откроет доступ воздуха в камеру 12 из главного резервуара через, трубку //.The pressure in chamber 12 is automatically maintained the same as in tank 2. When it is slightly lower, the piston 9 will lower, and the spool 10 will open air in the chamber 12 from the main tank through the tube //.

Давление в камере поршн 14 будет повышатьс . Пружина 15 сожметс и ручка крана будет медленно переходить из 1-го положени во 2-е положение, причем в начале, когда сжатие пружины 15 незначительно , поршень 14 будет двигатьс быстро, а в конце медленно.The pressure in the chamber of the piston 14 will increase. The spring 15 is compressed and the crane handle will slowly move from the 1st position to the 2nd position, and at the beginning, when the compression of the spring 15 is insignificant, the piston 14 will move quickly and at the end slowly.

Такой способ перехода во 2-е положение с одной стороны обеспечивает скорейшую подзар дку запасных резервуаров и переход тормозов на „м гкое положение, а с другой стороны предупреждает подтормаживание ранее зар дившихс головных приборов, наиболее плотных и с наименьшим ходом поршн тормозного цилиндра.This way of moving to the 2nd position on the one hand ensures the quickest charging of the reserve tanks and the transition of the brakes to a “soft” position, and on the other hand prevents the braking of previously charged head units with the most dense and with the smallest piston stroke of the brake cylinder.

Когда главный золотник крана 16 займет 2-е положение, выемка /7 соединит с атмосферой камеру 7 ичерез канал 18 выпустит из нее сжатый воздух. Поршень 9 под действием сжатого воздуха с обратной стороны и пружины 8 подниметс , и сжатый воздух через золотник 10 выйдет также из камеры 12 и одновременно из камеры поршн J4; при этом воздух свободно пройдет череаобратный клапан, мину малое отверстие , регулируемое винтом 13.When the main valve of the valve 16 takes the 2nd position, the notch / 7 will connect the chamber 7 to the atmosphere and, through the channel 18, will release compressed air from it. The piston 9 under the action of compressed air from the reverse side and the spring 8 will rise, and compressed air through the valve 10 will also exit from the chamber 12 and at the same time from the chamber of the piston J4; at the same time, the air will pass freely through the inverse valve, a small hole in the mine, adjustable by a screw 13.

Пружина /5 вернет поршень 14 в исходное положение и даст возможность машинисту нри надобности вновь перевести ручку в 1-е ноложение .The spring / 5 will return the piston 14 to the initial position and will allow the driver to re-translate the handle to the 1st position if necessary.

В зависимости от длины поезда, числа включенных тормозов и утечек в составе и в самом механизме крана можно винтом 13 отрегулировать продолжительность перехода ручки из 1-го положени во 2-е раз в поездку. Эта регулировка совершенно необходима при переходе с обслуживани товарных поездов на пассажирские и обратно.Depending on the train length, the number of brakes and leaks in the composition and in the crane mechanism itself, you can use the screw 13 to adjust the length of the knob's transition from the 1st position to the 2nd time per trip. This adjustment is absolutely necessary when switching from serving freight to passenger trains and vice versa.

Подобный автомат может быть применен и к существующим кранам машиниста систем Вестингауза, Казанцева и др.Such an automaton can also be applied to existing crane drivers of the Westinghouse, Kazantsev, and other systems.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A crane driver for air rail brakes, comprising in itself three unrelated air distributing bodies with a regulating chamber in between, establishing and maintaining pressure in the line equal to it, characterized in that in order to obtain a clear and fast braking or tempering required for non-rigid brakes, an additional adjustment chamber is used that is much smaller

volume in comparison with the main regulating chamber, separating from the main chamber with bridges in the main spool during the preparatory period for braking or tempering and connecting with it the recesses in the main spool during the stepped braking or stepping periods.

2. The driver's crane of claim 1, characterized by the use of a crane 5 / connecting the two regulating chambers, which are interconnected to each other, depending on the type of soft or hard brakes applied to the brakes.

3. The machinist's crane of claim 1, characterized in that, in order to turn the automatic supply on and off at braking positions, a shut-off valve 29 is used, connecting the main tank with the lower chamber of the balancing piston through an additional channel in the main spool.

4. Crane operator on PP. 1--3, characterized in that, in order to quickly release the brakes and automatically smoothly switch to the train position while simultaneously feeding the line, a control tank 2 is applied, fed from the line through a calibrated orifice and connected through a reducer and an adjustable orifice to the chamber of the device acting on the valve spool.