SU254555A1

SU254555A1 - ELECTRICAL DISTRIBUTOR

Info

Publication number: SU254555A1
Application number: SU1225696A
Authority: SU
Inventors: Н. А. Албегов Е. В. Клыков Н. С. Бунаков В. Г. Иноземцев; А. А. Лоскутов Л. А. Гнутов
Original assignee: вители Московский тормозной завод , Всесоюзный научно исследовательский; институт железнодорожного транспорта

Description

Известны электровоздухораспределители автотормозов железнодорожного подвижного состава, состо щие из органа двух давлений дл пневматического управлени , органа предельного давлени и органа переключени режимов наполнени тормозных цилиндров и отпуска, реле давлени с электропневматическими клапанами и двухседельного питательного клапана.Electric air distributors for railway rolling stock automatic brakes are known, consisting of a two-pressure organ for pneumatic control, a limiting pressure organ and a switching body for the filling of brake cylinders and tempering, a pressure relay with electro-pneumatic valves and a two-seat feeding valve.

Предложенный электровоздухораспределитель отличаетс от известных тем, что поршень органа предельного давлени оборудован седлом клапана, опирающегос на поршень скачкового давлени , расположенный концентрично внутри поршн предельного давлени и регулируемый в- зависимости от режи.ма тормолсени с помощью пружины.The proposed electric air distributor differs from the known ones in that the limiting pressure piston is equipped with a valve seat supported on a surge pressure piston located concentrically inside the limiting pressure piston and adjustable depending on the spring braking mode.

Такое выполнение электровоздухораспределител позвол ет упростить его конструкцию и достигнуть разного предельного давлени в тормозных цилиндрах в зависимости от режимов торможени .This embodiment of the electric air distributor allows to simplify its design and to achieve different maximum pressure in the brake cylinders depending on the braking modes.

На чертеже схематически изображен описываемый электровоздухораспределитель.The drawing shows schematically the described electric air distributor.

Электровоздухораспределитель состоит из двух основных частей: электропневматической / и камерного кронштейна 2.The electric air distributor consists of two main parts: an electropneumatic / and chamber bracket 2.

го управлени и орган 5 переключени режимов и предельного давлени .control and switching authority 5 and pressure limiting.

Орган двух давлений 3 включает в себ подпружиненный клапан 6, диафрагму 7, полости 8 и 9. Через подпружиненный клапан 10, имеющий канал 11 и отверсти 12 и /Л орган двух давлений воздействует на подпружиненный клапан 14.The two pressure body 3 includes a spring-loaded valve 6, a diaphragm 7, cavities 8 and 9. Through the spring-loaded valve 10, having a channel 11 and apertures 12, and a two-pressure body acts on the spring-loaded valve 14.

Реле давлени 4 включает тормозной электромагнитный вентиль 15, электромагнитныйPressure switch 4 turns on brake solenoid valve 15, solenoid

вентиль перекрыши 16, диафрагму 17, полостиvalve off 16, diaphragm 17, cavities

18 и 19. Через подвижную втулку 20 реле18 and 19. Through the movable sleeve 20 relays

давлени воздействует на клапан 74.pressure acts on valve 74.

Подвижна втулка 20 имеет отверстие 21 и седло 22 клапана 23The movable sleeve 20 has a hole 21 and a seat 22 of valve 23

Орган переключени режимов и предельного давлени содержит поршень предельного давлени 24 с пружиной 25, поршепь скачкового давлени 26 с регулируемой пружиной 27, подпружиненный клапан 28 с каналом 29.The mode switching and limiting pressure switch comprises a pressure limiting piston 24 with a spring 25, a surge pressure piston 26 with an adjustable spring 27, and a spring-loaded valve 28 with a channel 29.

Электропневматическа часть включает также каналы 30-39, а также нарулшое седлоThe electro-pneumatic part also includes channels 30-39, as well as a broken saddle.

40клапана 28.40 valve 28.

Камерный кронштейн 2 служит дл установки электровоздухораспределител на единице подвижного состава и содержит каналChamber bracket 2 is used to install the electric distributor on the unit of rolling stock and contains a channel

41с дросселем 42, посто нно сообщенный с тормозной магистралью, канал 43, посто нно сообщенный с тормозным .цилиндром и имеюдроссель грузового режима 45, канал 46, посто нно соединенный с запасным резервуаром, камеру 47 дополнительной разр дки маги-, страли.41 with a throttle 42, constantly connected to the brake line, channel 43, permanently connected to the brake cylinder and having a load mode throttle 45, channel 46, permanently connected to the spare tank, additional discharge chamber 47 magic.

Поршень 24 предельного давлени имеет седло 48.The limiting pressure piston 24 has a seat 48.

При зар дке тормоза сжатый воздух поступает из тормозной магистрали в полость 8 и 9 через канал 41, дроссель 42, канал 39, клапан 6, и далее из полостп 9 через канал 38 в канал 46 и в запасной резервуар. Тормозной цилиндр каналом // и отверстием 12 клапана W сообщен с атмосферой, а камера дополнительной разр дки сообщена с атмосферой отверстием 13 и каналом //.When charging the brake, compressed air enters from the brake line to cavity 8 and 9 through channel 41, throttle 42, channel 39, valve 6, and then from cavity 9 through channel 38 to channel 46 and to the reserve tank. The brake cylinder is connected with the atmosphere by the channel // and the opening 12 of the valve W, and the additional discharge chamber is connected to the atmosphere by the opening 13 and the channel //.

При снижении давлени в тормозной магистрали диафрагма 7 прогибаетс вверх. При этом клапан 6 отдел ет запасной резервуар от тормозной магистрали, а клапан 10 отдел ет камеру 47 от атмосферы и соедин ет ее с тормозной магистралью. При дальнейщем движении вверх клапан 10, упира сь в клапан 14, перекрывает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой и соедин ет его с запасным резервуаром.When the pressure in the brake line decreases, diaphragm 7 bends upwards. At the same time, valve 6 separates the reserve reservoir from the brake line, and valve 10 separates chamber 47 from the atmosphere and connects it to the brake line. Upon further upward movement, the valve 10, resting against the valve 14, closes the communication of the brake cylinder with the atmosphere and connects it to the reserve tank.

Сжатый воздух из запасного резервуара постунает в тормозной цилиндр по каналам 46 и 33 через отверстие 21 и через открытое питательное отверстие клапана 14, далее по каналу 34, через орган |5 и по каналу 43.Compressed air from the reserve reservoir enters the brake cylinder through channels 46 and 33 through hole 21 and through the open feed port of valve 14, then through channel 34, through body | 5 and through channel 43.

До достижени скачкового давлени нанолнецие тормозного цилиндра происходит через канал 29 клапана 28, канал 35, дроссель пассажирского режима 44 и дроссель грузового режима 45. После достижени скачкового давлени в тормозном цилиндре, на которое отрегулирована пружина 27, поршень 26 перемещаетс , преодолева усилие этой иружины, и клапан 28 садитс на седло 4S поршн 24.Before the surge pressure is reached, the nanoform of the brake cylinder occurs through the channel 29 of the valve 28, the channel 35, the throttle of the passenger mode 44 and the throttle of the load mode 45. After reaching the surge pressure in the brake cylinder to which the spring 27 is adjusted, the piston 26 moves, overcoming the force of this spring, and valve 28 sits on the 4S piston 24 seat.

Дальнейшее наполнение тормозного цилиндра происходит только через дроссель грузового режима 45 до достижени предельного давлени , при котором поршень 24 перемеуцаетс , преодолева усили пружины 25, и клапан 28 садитс на седло 40, ограничива повыщение давлени в т;ормозном цилиндре.Further filling of the brake cylinder occurs only through the throttle of the load mode 45 until reaching the limiting pressure, at which the piston 24 accelerates, overcoming the force of the spring 25, and the valve 28 sits on the saddle 40, limiting the pressure increase in the brake cylinder.

Наполнение тормозного цилиндра при ступен х торможени происходит до выравнивани усилий, действующих на диафрагму 7.The filling of the brake cylinder at the braking steps occurs before the forces acting on the diaphragm 7 equalize.

Дл отпуска тормоза повышаетс давление в тормозной магистрали, диафрагма 7 перемещаетс вниз, и система переходит в положение отпуска и зар дки. Происходит .выпускTo release the brake, the pressure in the brake line rises, the diaphragm 7 moves down, and the system goes into the release and charge position. Is happening. Issue

воздуха из тормозного цилиндра и камеры 47 в атмосферу.air from the brake cylinder and chamber 47 to the atmosphere.

При электрическом управлении тормозной электромагнитный вентиль 15 заполн ет полость 18 до зар дного давлени , а электромагнитный вентиль перекрыши 16 обеспечивает удержание в камере 47 полученного давлени . Диафрагма /7 прогибаетс вниз, пере меша подвижную втулку 20 с клапаном 14 При этом клапан 14 разобшает тормозной циWhen electrically controlled, the brake solenoid valve 15 fills the cavity 18 to a charge pressure, and the solenoid valve of the shut-off valve 16 maintains the pressure in the chamber 47. The diaphragm / 7 bends downward, peremeshaya movable sleeve 20 with a valve 14 In this case, the valve 14 divides the brake chi

линдр и атмосферу, а 20 открывает питательное отверстие клапана 14 и питательное отверстие клапана 23. Сжатый воздух выпускаетс в тормозной цилиндр из запасного резервуара независимо от дросселей 44lindr and atmosphere, and 20 opens the feed opening of the valve 14 and the feed opening of the valve 23. Compressed air is discharged into the brake cylinder from the reserve tank regardless of throttles 44

и 45. Наполнение тормозного цилиндра происходит до выравнивани усилий, действующих на диафрагму 17 со стороны полостей 7S и 19. При выпуске сжатого воздуха из камеры 47 происходит отпуск тормоза - полный илиand 45. The filling of the brake cylinder takes place before the forces acting on the diaphragm 17 are equalized from the side of the cavities 7S and 19. When the compressed air is released from the chamber 47, the brake is released - full or

ступенчатый - в зависимости от времени обесточивани электромагнитного вентил перекрыщи 16.stepwise - depending on the time of de-energization of the electromagnetic valve, shut off 16.

Предмет изобретени Subject invention

Электровоздухораснределитель автотормозов железнодорожного цодвижного состава, содержащий орган двух давлений дл пневматического управлени , орган предельногоThe electric air distributor of automatic brakes of railway rolling stock, containing a two-pressure organ for pneumatic control, a limiting organ

давлени , орган переключени режимов наполнени тормозных цилиндров и отпуска, реле давлени с электропневматическими клапанами дл электрического управлени и двухседельный питательный клапан, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции и достижени разных предельных давлений в тормозных цилиндрах в зависимости от режимов торможени , поршень предельного давлени оборудован седлом клапана, опирающегос на поршень скачкового давлени , расположенный концентрично внутри иоршн предельного давлени и регулируемый в зависимости от торможени с помощью .pressure, body switching brake cylinder filling and tempering, pressure switch with electropneumatic valves for electric control and double-seat feeding valve, characterized in that, in order to simplify the design and achieve different pressure limits in the brake cylinders depending on the braking modes, the piston pressure limit equipped with a valve seat supported on a surge pressure piston located concentrically inside the limit pressure ort and adjustable depending on spine from braking with.

50- нуснорше ю50-day

g«04g «04

)7) 7