SU1497083A2

SU1497083A2 - Electric air distributing device for railway vehicle brake

Info

Publication number: SU1497083A2
Application number: SU874218875A
Authority: SU
Inventors: Виктор Данилович Стройкин
Original assignee: В. Д. Стройкин
Priority date: 1987-04-01
Filing date: 1987-04-01
Publication date: 1989-07-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надежности путем уменьшени разности времени зар дки запасных резервуаров головной и хвостовой частей длинносоставного поезда. В электровоздухораспределителе на питательном канале 78 между ускорителем 8 экстренного торможени и обратным клапаном 6 установлен регул тор 9 двухступенчатого переменного темпа зар дки запасного резервуара с зависимостью от давлени в нем воздуха, регулирующий при любом отпускном давлении как при быстром, так и медленном повышении давлени в магистрали. При отпуске тормозов длинносоставного поезда зар дка запасных резервуаров двухступенчатым переменным темпом осуществл етс ускорителем 8 только при быстром повышении давлени в тормозной магистрали. 1 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase reliability by reducing the difference in charging time of spare tanks of the head and tail parts of a long train. The electric air distributor on feed channel 78 between accelerator 8 and the non-return valve 6 has a regulator 9 of a two-stage variable charging rate of a reserve tank with dependence on air pressure in it, which regulates at any outlet pressure both at rapid and slow pressure increase in the line . When releasing the brakes of a long-haul train, the charging of spare tanks by a two-stage variable rate is carried out by the accelerator 8 only with a rapid increase in pressure in the brake line. 1 il.

Description

..

Н 50 W27 Z 4ZJ5-/ W5 «7 H 50 W27 Z 4ZJ5- / W5 «7

.-.. . .W, .- .. ... .W,

rfJssCS JrfJssCS J

тt

II

го ins/j i.go ins / j i.

(Л(L

о сabout with

0000

NJ NJ

Ш /3W / 3

« 92 3fy"92 3fy

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, касаетс устройств электровоздухораспределителей тормозов транспортных средств.The invention relates to railway transport, an electrical air distributor device for vehicle brakes.

Целью изобретени вл етс повышение надежности путем уменьшени разности времени зар дки запасных резервуаров головной и хвостовой частей и длинносостав- ного поезда.The aim of the invention is to increase reliability by reducing the charge time difference between the spare tanks of the head and tail parts and the long train.

На чертеже изображена принципиальна схема предлагаемого электровоздухораспределител .The drawing shows a schematic diagram of the proposed electric distributor.

Электровоздухораспределитель содержит главный распределительный орган 1 с большой и меньшей диафрагмами, установленными с возможностью взаимодействи меж- ду собой посредством штоков, рабочую камеру 2, тормозную камеру (ТК), камеру дополнительной разр дки магистрали (КДР), дифференциальный орган 3, клапан 4 чувствительности отпуска, клапан 5 дл сооб- шени камеры КДР дополнительной разр дки с атмосферой, обратный клапан б, переключатель 7 режимов торможени и отпуска , ускоритель 8 экстренного торможени , регул тор 9 двухступенчатого темпа зар дки запасного резервуара в зависимое- ти от давлени в нем сжатого воздуха, переключатель 10 режимов переменного темпа зар дки запасного резервуара, реле 11 давлени . Электропневматическую часть 12 электропневматического тормоза, большую диафрагму 14 и меньшую диафрагму 15, клапан 16, полости 17 и 18, отверстие 19, полость 20, каналом 21 сообщенную с тормозной магистралью (ТМ), а каналами 22 и 23 - с полостью 24 клапана 4 и с полостью 25 поршн 26 дифференциального органа 3, а через управл емый им канал 27 - с по- лостью 28 диафрагмы 29 и каналом - с отверстием 30 и отверсти ми 31 и 32, управл емым клапаном 33 сообщаетс с полостью 34, котора в свою очередь каналом 35 сообщаетс с рабочей камерой 2 и с каналом 36, управл емым с одной стороны клапаном 33, а с другой - клапаном 4.The electric air distributor contains the main distribution body 1 with large and smaller diaphragms installed with the ability to interact with each other by means of rods, a working chamber 2, a brake chamber (TC), an additional line discharge chamber (CDR), a differential organ 3, a pressure sensitivity valve 4 , a valve 5 for communicating the KDR additional discharge chamber with the atmosphere, a check valve b, a switch 7 of the braking and tempering modes, an accelerator of 8 emergency braking, the regulator 9 of the two-stage system na charging spare tank in zavisimoe- ti of the pressure of compressed air therein, a switch 10 the mode variable rate charging spare tank, the pressure switch 11. The electro-pneumatic part 12 of the electro-pneumatic brake, a large diaphragm 14 and a smaller diaphragm 15, valve 16, cavities 17 and 18, aperture 19, cavity 20, channel 21 are in communication with the brake line (TM), and channels 22 and 23 have a cavity 24 valve 4 and with the cavity 25 of the piston 26 of the differential organ 3, and through the channel 27 controlled by it - with the cavity 28 of the diaphragm 29 and the channel with the hole 30 and the holes 31 and 32 controlled by the valve 33 communicates with the cavity 34, which in turn channel 35 communicates with work chamber 2 and with channel 36 controlled from one hundred ony valve 33, and the other - the valve 4.

Кроме того, полость 20 каналом 37, управл емым манжетой 38, каналами 39 и 40 сообщена с камерой КДР и через отверс- тие 41 с полостью 42 поршн 43 дифференциального органа 3. Полость 17 каналом 44 сообщена с полостью 45 диафрагмы 46 и каналом 47, сообщенным с электродинамической частью 13 и боковыми отверсти ми 48, управл емыми манжетой 49, каналом в штоке, открытый клапан 50, каналом 51 и через переключатель 7 сообщаетс с атмосферой. Переключатель 7 режимов торможени и отпуска включает отверсти 52-57, поршень 58, каналы 59 и 60. Ускоритель 8 экстренного торможени включает диафрагму 61, полость 62, щток 63, канал 64 в щтоке 63, дроссельное отверстие 65 диаметром 2 мм, дроссельное отверстие 66 зар дки ускорительной камеры, боковые отверсти 67, седло 68, клапан 69, седло 70, срывной клапан 71, блокировочный вал 72, имеющий положени «УР ускоритель работает и «УВ - ускоритель выключен. Регул тор 9 двухступенчатого темпа зар дки запасного резервуара в зависимости от давлени в нем воздуха включает полость 73, отверстие 74 диаметром 2 мм, седло 75, режимную пружину 76, режимный клапан 77, канал 78, диафрагму 79- полость 80. Переключатель 10 режимов переменного темпа зар дки запасного резервуара включает распределительный элемент, образованный стержнем с трем манжетами, рабочие положени : «Д - длин- носоставного поезда, «К - короткосостав- ного поезда, полости I, II. Дл осуществлени работы электровоздухораспределитель имеет каналы 81-85. Реле 11 давлени , включает диафрагму 86, клапаны 87 и 88, диафрагму 89, полость 90, каналом 92 сообщенную с ТК, полость 91, каналом 93 сообщенную с тормозным цилиндром (ЦТ), полость под клапаном 88, каналом 94 сообщенную с запасным резервуаром (ЗР). Электропневматическую часть 12 включающую электромагнитный вентиль 95 торможени , полость 96, диафрагму 97, седло 98 с каналом 99, полость 100, наружное седло 101, клапан 102, электромагнитный вентиль 103 отпуска, клапан 104, полость 105, атмосферный канал с отверстием 106, полость 105 каналом 107, сообщенную с полостью 96, полость 108 каналом с отверстием 109 сообщенную с рабочей камерой 2, а полость 100,каналом 110 сообщенную с камерой 111 и каналами 112 и 113 с полостью порщн 58 переключател 7 и далее каналом 114 с полостью 18 главного органа 1. Электродинамическую часть 13 электродинамического тормоза включает электромагнитный вентиль 115, замещени обратной пропорциональности, диафрагму 116, седло 117 с каналом 118, пружину 119, полость 120, клапан 121, причем полость 120 каналом 122 сообщена с ТК, провод 123 подключен в цепь управлени электродинамического тормоза, провод 124 подключен в цепь управлени электропневматического тормоза, провод 125 общий (корпус). Канал 78 подключен к клапану 6 через отверстие 126.In addition, the cavity 20 by the channel 37, controlled by the cuff 38, channels 39 and 40 is connected with the QDR chamber and through the opening 41 with the cavity 42 of the piston 43 of the differential organ 3. The cavity 17 through channel 44 communicates with the cavity 45 of the diaphragm 46 and channel 47, communicated with the electrodynamic part 13 and the lateral orifices 48, controlled by the cuff 49, the channel in the stem, the open valve 50, the channel 51 and through the switch 7 communicates with the atmosphere. Switch 7 of the braking and tempering modes includes holes 52-57, piston 58, channels 59 and 60. Emergency braking accelerator 8 includes a diaphragm 61, cavity 62, brush 63, channel 64 in brush 63, choke hole 65 with a diameter of 2 mm, choke hole 66 charging the acceleration chamber, side holes 67, saddle 68, valve 69, saddle 70, breakdown valve 71, locking shaft 72, having the position “UR accelerator working and” HC - accelerator off. The regulator 9 of the two-stage charging rate of the spare tank, depending on the air pressure in it, includes a cavity 73, a hole 74 with a diameter of 2 mm, a saddle 75, a regime spring 76, a mode valve 77, a channel 78, and a diaphragm 79 - cavity 80. The switch 10 is variable The reserve tank charging rate includes a distribution element formed by a rod with three cuffs, operating positions: “D - long-haul train,“ K — short-haul train, cavities I, II. For operation, the electric air distributor has channels 81-85. Pressure relay 11, includes diaphragm 86, valves 87 and 88, diaphragm 89, cavity 90, channel 92 communicated with the TC, cavity 91, channel 93 communicated with the brake cylinder (CT), cavity under the valve 88, channel 94 communicated with a spare tank ( ZR). Electro-pneumatic part 12 includes braking solenoid valve 95, cavity 96, diaphragm 97, seat 98 with channel 99, cavity 100, outer seat 101, valve 102, release electromagnetic valve 103, valve 104, cavity 105, atmospheric channel with hole 106, cavity 105 channel 107 communicated with cavity 96, cavity 108 with a channel with a hole 109 communicated with the working chamber 2, and cavity 100, channel 110 communicating with a camera 111 and channels 112 and 113 with the cavity 58 of the switch 7 and then channel 114 with the cavity 18 of the main organ 1. Electrodynamic part 13 electrodynamic brake electromagnetic valve 115, inverse proportionality replacement, diaphragm 116, seat 117 with channel 118, spring 119, cavity 120, valve 121, cavity 120 with channel 122 communicating with TC, wire 123 connected to control circuit of electrodynamic brake, wire 124 in the control circuit of an electropneumatic brake, wire 125 common (body). Channel 78 is connected to valve 6 through port 126.

Зар дка электровоздухораспределител .Zara dka electric air distributor.

Сжатый воздух из ТМ по каналу 21 поступает в полость 20 над диафрагмой 14 главного органа 1, далее по каналу 22 - в полость 25 под поршень 26. Поршень поднимаетс вместе с дифференциальным поршнем 43 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дроссельным отверстием 30, отверсти ми 31 и 32 в полость 34, откуда по каналу 35 воздух поступает в рабочую камеру 2, а по каналу 27 - в полость 28 над диафрагмой 29.Compressed air from the TM through channel 21 enters the cavity 20 above the diaphragm 14 of the main body 1, then through channel 22 - into the cavity 25 under the piston 26. The piston rises along with the differential piston 43 and opens air access from the brake line through the channel with throttle bore 30 holes 31 and 32 into the cavity 34, from where, through channel 35, air enters the working chamber 2, and through channel 27 into the cavity 28 above the diaphragm 29.

Клапан 4 прижимаетс к седлу. При быстром повышении давлени в тормозной магистрали клапан 33 под действием сжатого воздуха на диафрагму 14 закрывает отверстие 32, и зар дка рабочей камеры 2 происхо- дит только через дроссельное отверстие 31. Когда давление в рабочей камере 2 становитс несколько выше, чем в магистрали , клапан 33 под действием пружины открывает отверстие 32 и сообщение рабочей камеры с магистралью происходит через дроссельное отверстие 30 и два отверсти 31 и 32.Valve 4 is pressed against the seat. With a rapid increase in pressure in the brake line, the valve 33 under the action of compressed air at the diaphragm 14 closes the opening 32, and the charging of the working chamber 2 occurs only through the throttle opening 31. When the pressure in the working chamber 2 becomes slightly higher than in the line, the valve 33 under the action of the spring opens the hole 32 and the communication of the working chamber with the highway occurs through the throttle hole 30 and two holes 31 and 32.

При медленном повышении давлени в магистрали, например в хвостовой части поезда, клапан 33 не закрывает отверс- тие 32 и зар дка рабочей камеры в этом случае происходит через отверсти 30-32. Одновременно с зар дкой рабочей камеры происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара и ускоритель- ной камеры УК.With a slow increase in the pressure in the line, for example in the tail section of the train, the valve 33 does not close the opening 32 and in this case the charging of the working chamber occurs through the openings 30-32. Simultaneously with the charging of the working chamber, the reserve tank and the accelerating chamber of the criminal code are filled with compressed air.

В случае нахождени руко тки 10 переключател режимов зар дки запасного резервуара в положении «Д - длинносостав- ного поезда и быстром повышении давлени в головной части поезда воздух из тормозной магистрали по каналам 82 и 83 поступает в полость 62 диафрагмы 61 и создавшимс усилием преодолевает сопротивление пружины и, прогиба диафрагму 61 вверх до упора седлом 68 в клапан 69, открывает его, а осевой канал 64 в штоке 63 закрываетс этим клапаном. При этом воздух из полости 62 проходит по вертикальному каналу 64 и через дроссельное отверстие 65 диаметром 2 мм и поступает в полость клапана 69, откуда через отверстие 66 течет в ускорительную камеру (УК), одновременно течет в полость 73 регул тора 9 зар дки запасного резервуара, откуда через открытое седло 75 клапана 77 и через дроссельное отверстие 74 диаметром 2 мм, каналы 78 с дрос- сельным отверстием 126 диаметром 2,16 мм через обратный клапан 6 течет в ЗР, одновременно каналом 81 проходит в полость 80 диафрагмы 79 и как только давление в запасном резервуаре достигнет 4,7 - 4,8 кгс/см, следовательно и в полость 80. При этом диафрагма 79 прогибаетс вправо , сжима пружину 76, клапаном 77 закрывает седло 75, воздух из полости 73 через отверстие 74 диаметром 2 мм поступает в ЗР независимо от величины давлени в тормозной магистрали. При выравни- вании давлени в камере УК и в магистрали диафрагмы 61 под действием пружины опускаетс до упора штока 63 в срывной клапан 71, при этом осевой канал 64 в штоке 63 открываетс , а клапан 69 закрывает седло 70. Магистраль сообщаетс с запасным резервуаром через боковые отверсти 67, полость 73, отверстие 74 диаметром 2 мм.If the handle 10 of the charging mode switch of the reserve tank is in the “D - long-train” position and the head pressure of the train rises rapidly, air from the brake line through channels 82 and 83 enters cavity 62 of diaphragm 61 and with the created force overcomes the spring resistance and, deflection of the diaphragm 61 up to the stop by the seat 68 in the valve 69, opens it, and the axial channel 64 in the stem 63 is closed by this valve. The air from the cavity 62 passes through the vertical channel 64 and through the throttle hole 65 with a diameter of 2 mm and enters the cavity of the valve 69, from where it flows through the hole 66 into the acceleration chamber (CC), and simultaneously flows into the cavity 73 of the reserve tank charging regulator 9 from where through open seat 75 of valve 77 and through throttle hole 74 with a diameter of 2 mm, channels 78 with throttle bore 126 with a diameter of 2.16 mm through the check valve 6 flows into the ZR, simultaneously channel 81 passes into cavity 80 of the diaphragm 79 and as soon as pressure in reserve in turn, it will reach 4.7 - 4.8 kgf / cm, and hence into the cavity 80. At the same time, the diaphragm 79 deflects to the right, compressing the spring 76, closes the seat 75 by valve 77, and air from the cavity 73 through the opening 74 with a diameter of 2 mm enters the ZR on the magnitude of the pressure in the brake line. When the pressure in the control chamber and in the diaphragm pipe 61 is equalized, it is lowered by the spring until the rod 63 stops in the breakdown valve 71, while the axial channel 64 in the rod 63 opens and valve 69 closes the saddle 70. The main line communicates with the reserve tank through the side holes 67, cavity 73, hole 74 with a diameter of 2 mm.

В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышаетс медленно диафрагмы 61 остаетс в горизонтальном положении и зар дка запасного резервуара происходит через открытое седло 68 штока 63 радиальные отверсти 67 в седле 70, полость 73, открытое седло 75, канал 78 и какал с отверстием 126 диаметром 2,16 мм, обратный клапан 6, ЗР.In the tail end of the train, where the line pressure rises slowly the diaphragm 61 remains in a horizontal position and the reserve tank is charged through the open seat 68 of the rod 63, the radial holes 67 in the seat 70, cavity 73, open seat 75, channel 78 and cocoa with hole 126 diameter 2.16 mm, check valve 6, ZR.

Как только давление в запасном резервуаре и в полости 80 достигнет 4,7 - 4,8 кг/см диафрагма 79 прогнетс вправо, сжима пружину 76, клапаном 77 закрывает седло 75 и воздух из полости 73 через отверстие 74 диаметром 2 мм поступает в ЗР. Наполнение скачковой камеры (СК) происходит из магистрали через обратный клапан 6, канал 59. Одновременно с зар дкой запасного резервуара сжатый воздух по каналу 94 поступает в полость под клапан 88 реле 11 давлени .As soon as the pressure in the reserve tank and in the cavity 80 reaches 4.7–4.8 kg / cm, the diaphragm 79 is propelled to the right, compressing the spring 76, closing valve 75 with valve 77 and air from cavity 73 through 2 mm inlet 74 enters ZR. The filling of the surge chamber (SC) occurs from the line through the check valve 6, channel 59. Simultaneously with charging the reserve tank, the compressed air through the channel 94 enters the cavity under the valve 88 of the pressure relay 11.

Пассажирском поезде переключатель 10 режимов зар дки запасного резервуара устанавливаетс в положение «К. При этом положении переключател воздух из магистрали ТМ каналами 82 и 84 поступает в полость 1 переключател 10, откуда через канал 85 и канал с отверстием 126 диаметром 2,16 мм через обратный клапан 6 течет в ЗР. Одновременно каналом 83 воздух течет в полость 62, откуда каналом 64 штока 63 через дроссельное отверстие 65, отверстие 66 поступает в УК, последн зар жаетс (ускоритель работает при экстренном торможении ).The passenger train switch 10 charging mode reserve tank is set to "K. In this position, the air switch from the main line TM channels 82 and 84 enters the cavity 1 of the switch 10, from where through the channel 85 and the channel with an opening 126 with a diameter of 2.16 mm through the check valve 6 flows into the ZR. At the same time, air channel 83 flows into cavity 62, from where channel 64 of stem 63 through throttle bore 65, bore 66 enters the control center, the latter is charged (accelerator operates during emergency braking).

Служебное торможение при пневматическом управлении.Service braking with pneumatic control.

При снижении давлени в тормозной магистрали темпом служебного торможени рабоча камера 2 не успевает разр жатьс в магистраль ТМ через дроссельное отверстие 30. Под действием образующегос перепада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагма 14 вместе со штоком перемещаетс вверх и нажимает на диафрагму 15, котора тоже перемещаетс вверх вместе со штоком. Клапан 50 закрываетс , а канал 37 в штоке диафрагмы 14 проходит вверх за манжету 38 и сообщает магистраль с камерой КДР по каналам ТМ 21, 39, 40 и одновременно с атмосферой через дроссельное отверстие 41 и отверстие в седле клапана 5 происходит дополнительна разр дка магистрали .When the pressure in the brake line decreases with the rate of service braking, the working chamber 2 does not have time to discharge into the TM line through the throttle bore 30. Under the action of the resulting pressure differential in the working chamber and the line, the diaphragm 14 moves upwards with the stem and presses on the diaphragm 15, which also moves up along with the rod. The valve 50 is closed, and the channel 37 in the stem of the diaphragm 14 passes upwards over the cuff 38 and communicates the trunk with the CDG chamber through the TM 21, 39, 40 channels and simultaneously with the atmosphere through the throttle hole 41 and the opening in the valve seat 5, the line is further discharged.

При дальнейшем перемещении диафрагм 14 и 15 вверх отверсти 48 выход т за манжету 49. Тогда воздух из СК поступает через отверсти 48 и канал 47 в полость клапана 121 электромагнитного вентил обратной пропорциональности, далее через открытое наружное седло в полость 120, каналом 122 в ТК и каналом 92 в полость 90 диафрагмы 86 реле 11 давлени .Upon further movement of the diaphragms 14 and 15 upwards, the openings 48 extend beyond the cuff 49. Then air from the SC flows through the openings 48 and channel 47 into the cavity of the valve 121 of the solenoid valve inverse proportionality, then through the open outer seat to the cavity 120, channel 122 in the TC and channel 92 into the cavity 90 of the diaphragm 86 of the pressure relay 11.

Происходит быстрое наполнение тормозной камеры до определенного скачка давлени , определ емого соотношение объемов камер СК и ТК и составл ющего примерно 0,8 кгс/см1The brake chamber is rapidly filled to a certain pressure jump, determined by the ratio of the volumes of the SC and TC chambers and is approximately 0.8 kgf / cm1.

Под давлением воздуха ТК диафрагма 86 прогибаетс вниз и отжимает клапан 88 от седла. Тормозной цилиндр наполн етс из запасного резервуара по каналу 93 и ТК.Under the air pressure TC, diaphragm 86 bends downward and pushes valve 88 off the seat. The brake cylinder is filled from the reserve tank through channel 93 and TC.

В начале процесса наполнени тормозной камеры ТК, когда давление в ней и сообщенной с ней через канал 122, открытое наружное седло клапана 121, канал 47 полость 17, канал 44 полости 45 достигнет 0,2 кгc/cм, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 46 уравновешивает- с этим давлением, клапан 5 закрываетс и сообщение магистрали и камеры КДР с атмосферой прекращаетс .At the beginning of the filling process of the brake chamber TK, when the pressure in it and communicated with it through channel 122, open outer seat of valve 121, channel 47 cavity 17, channel 44 of cavity 45 reaches 0.2 kgc / cm, the spring force from the bottom side to the diaphragm 46 is balanced with this pressure, the valve 5 is closed and the communication of the main and chamber of the CDR with the atmosphere is stopped.

Под действием сжатого вoздyxat поступающего из камеры КДР дроссельное от- верстие 41 в полость 42, дифференциальный порщень 43 вместе с поршнем 26 опускаетс и прекращает сообщение рабочей камеры с магистралью. Одновременно манжета поршн 26 перекрывает канал сообщени полости 28 с магистралью по ка- налу 27 и сообщает ее с камерой КДР через полость 42 и отверстие 41, канал 40. Давление в полост х 24 и 28 при торможении одинаково, так как магистраль и камера КДР сообщаютс между собой через открытый канал 37, но клапан 4 за- крыт, поскольку усилие действующей на него верхней пружины больше усили нижней. После скачка давлени наполнение тормозной камеры происходит из запасного резервуара через СК и два дроссельных отверсти 56 и 57 короткосоставного поез- да или отверстие 57 длинносоставного поезда.Under the action of compressed air coming from the chamber of the CDR, the throttle hole 41 into the cavity 42, the differential piston 43 together with the piston 26 is lowered and stops the communication of the working chamber with the main. At the same time, the piston cuff 26 closes the channel of communication of the cavity 28 with the trunk through channel 27 and communicates it with the DDR chamber through the cavity 42 and aperture 41, channel 40. The pressure in the cavities 24 and 28 when braking is the same, as the trunk and the DDR chamber communicate between themselves through the open channel 37, but the valve 4 is closed, since the force of the upper spring acting on it is greater than the lower one. After the pressure jump, the filling of the brake chamber occurs from the reserve tank through the SC and two throttle holes 56 and 57 of the short train or hole 57 of the long train.

Когда разр дка магистрали прекратитс , давление в тормозной камере повышаетс до тех пор, пока усилие на диафрагму 15 не сравн етс с усилием на диафрагму 14, создаваемым перепадом давлений в рабочей камере и магистрали. Диафрагмы 14 и 15 опуст тс и сообщение ТК с запасным резервуаром через СК и отверсти 48 в щтоке перекроютс манжетой 49. Канал 37 в щтоке диафрагмы 14 остаетс не перекрытым. Наполнение тормозного цилиндра через клапан 88 реле давлени происходит темпом, соответствующим темпу повыщени давлени а ТК, т. е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давление на диафрагму 86 с обеих сторон выравн етс , клапан 88 закроетс , сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекратитс . Отпуск после служебного торможени . При повышении давлени в тормозной магистрали диафрагмы 14 и 15 со штоками перемещаютс вниз. Канал 37 в щтоWhen the discharge of the line stops, the pressure in the brake chamber rises until the force on the diaphragm 15 is equal to the force on the diaphragm 14 created by the pressure differential in the working chamber and the line. The diaphragms 14 and 15 are lowered and the communication of the TC with the spare tank through the SC and the holes 48 in the brush is blocked by the cuff 49. The channel 37 in the brush of the diaphragm 14 is not blocked. The filling of the brake cylinder through the pressure switch valve 88 occurs at a rate corresponding to the rate of increase in pressure a TK, i.e., regardless of the magnitude of the volumes of the brake cylinder and the reserve tank. When the pressure on the diaphragm 86 is equalized on both sides, the valve 88 will close, and the brake cylinder will not communicate with the reserve tank. Leave after service braking. With increasing pressure in the brake line, the diaphragms 14 and 15 with the rods move downwards. Channel 37 in scto

Q 5 Q 5

0 5 0 5

00

ке манжетой 38 перекрываетс , прекраща сообщение камеры КДР с магистралью. Полость 28 остаетс сообщенной с этой камерой через отверстие 41 и канал 27, а полость 24 сообщаетс с магистралью ТМ каналами 21-23.The cuff 38 overlaps, stopping the communication of the CDR camera with the trunk. The cavity 28 remains in communication with this chamber through the aperture 41 and the channel 27, and the cavity 24 communicates with the TM highway by channels 21-23.

Как только давление в магистрали станет на 0,1-0,15 кг/см выше давлени в камере КДР, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска , клапан 4 открываетс и сообщает рабочую камеру 2 с магистралью каналами 35, 36, 23, 22, 21, ТМ. Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 14 и 15 вместе со штоками перемещаютс дальше вниз и ТК сообщаетс с атмосферой по каналу 122, через открытое наружное седло клапана 121, канал 47, боковые отверсти 48 в штоке, открытый клапан 50, канал 51, отверсти 53 и 54 на короткосоставном режиме, отверстие 54 на длинносоставном.As soon as the pressure in the line becomes 0.1-0.15 kg / cm higher than the pressure in the QDR chamber, which is equal to the pressure in the line before the start of tempering, valve 4 opens and reports the working chamber 2 with the line 35, 36, 23, 22 , 21, TM. The pressure in the working chamber drops, diaphragms 14 and 15 together with the rods move further down and TC communicates with the atmosphere through channel 122, through the open outer seat of valve 121, channel 47, side holes 48 in the rod, open valve 50, channel 51, holes 53 and 54 in short-cut mode, hole 54 in long-length.

Под действием избыточного давлени воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 86 поднимаетс , клапан 87 открываетс и сообщает цилиндр с атмосферой . Выпуск воздуха из цилиндра происходит независимо от его объема в соответствии с падением давлени в тормозной камере, а врем этого выпуска до давлени 0,4 кгc/cм составл ет дл коротко- составного режима 9-12 с, на длинносоставном 20-25 с.Under the action of air overpressure from the side of the brake cylinder, diaphragm 86 rises, valve 87 opens and communicates the cylinder with the atmosphere. The release of air from the cylinder occurs regardless of its volume in accordance with the pressure drop in the brake chamber, and the time of this release to a pressure of 0.4 kgc / cm is for a short-compound regime of 9–12 s, for a length of 20–25 s.

В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышаетс быстро , клапан 33 под действием диафрагмы 14 закрывает канал 36, и сообщени рабочей камеры 2 с магистралью не происходит. Этим достигаетс предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов по поезду.At the head of the train, where the pressure in the line increases during tempering, the valve 33 under the influence of the diaphragm 14 closes the channel 36, and the working chamber 2 does not communicate with the line. This is achieved by preventing the recharging of the working chamber and leveling the brake release time on the train.

При снижении давлени в тормозной камере и в полости 45 до 0,2 - 0,3 кгс/см клапан 5 под действием пружины открываетс и сообщает полость 42 и камеру КДР через дроссельное отверстие 41 с атмосферой . Дифференциальный поршень 43 под действием давлени воздуха из камеры КДР на его нижнюю часть поднимаетс , и поршень 26 под давлением воздуха из магистрали поднимаетс . В результате магистраль сообщаетс с рабочей камерой 2 по каналам и отверсти м 21, 22, 30, 31, 32, 35, камера КДР продолжает разр жатьс в атмосферу через отверстие 41.When the pressure in the brake chamber and in the cavity 45 decreases to 0.2-0.3 kgf / cm, the valve 5 opens under the action of the spring and communicates the cavity 42 and the QDR chamber through the orifice 41 with the atmosphere. The differential piston 43 rises under the pressure of air from the QDR chamber to its lower part, and the piston 26 rises under the pressure of air from the main. As a result, the line communicates with working chamber 2 through channels and openings 21, 22, 30, 31, 32, 35, and the discharge chamber continues to discharge into the atmosphere through opening 41.

Экстренное торможение.Emergency braking.

При снижении давлени в магистрали темпом экстренного торможени воздух из камеры УК ускорител 8 не успевает перетекать в магистраль через отверстие 66. Диафрагма 61 прогибаетс вниз, и щток 63, преодолева усилие пружины, открывает клапан 71. Воздух из магистрали через широкое отверстие в седле клапана выходит в атмосферу. Одновременно клапан 71When the pressure in the line decreases with the rate of emergency braking, the air from the CC camera of the accelerator 8 does not have time to flow into the line through the opening 66. The diaphragm 61 deflects downwards, and the chopper 63, overcoming the spring force, opens the valve 71. The air leaves the line through the wide opening in the valve seat in atmosphere. Simultaneous valve 71

замыкает контакты цепи управлени маг- ниторельсового тормоза, вызыва его срабатывание .closes the contacts of the control circuit of the magnet-rail brake, causing it to operate.

Ускоритель срабатывает при снижении давлени в магистрали на величину 0,6- 0,8 кгс/см Разр дка магистрали через ускоритель продолжаетс 10-15 с. После выпуска воздуха из УК через отверстие 66 в магистраль клапан 71 закрываетс под действием пружины.The accelerator is triggered when the pressure in the line decreases by 0.6-0.8 kgf / cm. The discharge through the accelerator lasts 10-15 seconds. After air is released from the control valve through the opening 66 into the line, the valve 71 closes under the action of the spring.

Главна часть при экстренном торможении работает в основном так же, как и при служебном положении, но вследствие более быстрого падени давлени в магистрали головной части клапан 16 прижимаетс к седлу и наполнение тормозной камеры происходит через дроссельное отверстие 19 без скачка давлени в ней. В хвостовой части поезда до срабатывани ускорител клапан 16 открыт и наполнение цилиндра происходит со скачком давлени в них. Этим достигаетс плавность торможени в длинносоставных поездах.During emergency braking, the main part works basically as in the service position, but due to the more rapid pressure drop in the main line valve 16 is pressed against the saddle and the filling of the brake chamber occurs through the throttle hole 19 without a pressure jump in it. At the tail end of the train, before the accelerator triggers, the valve 16 is open and the cylinder is filled with a pressure jump in them. This achieves smooth braking on long-haul trains.

Отпуск после экстренного торможени .Leave after emergency braking.

После экстренного торможени под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 14 и 15 удерживаютс в верхнем положении и канал 37 открыт. При повышении давлени в магистрали воздух из нее поступает по каналам 21-23 и течет в полость 24, а через канал 37 дополнительной разр дки, каналы 39 и 40 поступает в камеру КДР. Клапан 4 остаетс закрытым, и сообщение рабочей камеры с магистралью не происходит.After emergency braking under the pressure of air from the working chamber 2, the diaphragms 14 and 15 are held in the upper position and the channel 37 is open. With increasing pressure in the line, the air from it enters through channels 21-23 and flows into the cavity 24, and through channel 37 of additional discharge, channels 39 and 40 enters the CDR chamber. The valve 4 remains closed and the working chamber does not communicate with the main.

Отпуск кончаетс , когда давление в магистрали на 1,3-1,4 кгc/cм меньше первоначального зар дного. Так при зар дном давлении 5,0-5,2 кгс/см отпуск начинаетс при давлении в магистрали 3,7- 3,9 кгс/см, диафрагмы 14 и 15 вместе со штоками опускаютс , канал 37 опускаетс за манжету 38, а при дальнейшем повышении давлени в магистрали открываетс клапан 4 и сообщает с ней рабочую камеру .The release ends when the line pressure is 1.3-1.4 kgc / cm less than the initial charge. So, with a charging pressure of 5.0-5.2 kgf / cm, tempering starts when the pressure in the line is 3.7-3.9 kgf / cm, the diaphragms 14 and 15 are lowered with the rods, the channel 37 is lowered behind the cuff 38, and at With further increase in pressure in the line, valve 4 opens and the working chamber communicates with it.

Торможение на электрическом управлении .Braking on the electric control.

В рабочие провода электропневматического тормоза на тормозной электровентиль 95 и отпускной вентиль 103 подаетс посто нный ток по проводам 123 и 124 .мен ющейс пол рности.To the working wires of the electropneumatic brake, the brake electric fan 95 and the release valve 103 are supplied with direct current through the wires 123 and 124 of changing polarity.

При подаче напр жени в провод 124 электровентиль 95 возбуждаетс , сердечник его прогибает диафрагму 97 вниз, закрыва канал 99 в седле 98 клапаном 102, и отжимает его от наружного седла 101. Сжатый воздух из рабочей камеры 2 через канал с отверстием 109 течет в полости 108 и 100, откуда, по каналу 110 течет в камеру 111, а по каналам 112 и 113 - в полость поршн 58, перемеща его в левое крайнее положение, по каналу 114 поступает в полость 18 диафрагмы 15 главного органа 1, котора перемещаетс вверх, при этом седло в верхней части штока клапаном 50 закрываетс .When voltage is applied to wire 124, electric fan 95 is energized, its core bends down diaphragm 97 downward, closing channel 99 in seat 98 with valve 102, and pushes it out of external seat 101. Compressed air from working chamber 2 flows through channel with hole 109 in cavity 108 and 100, from where, through channel 110 flows into chamber 111, and through channels 112 and 113 into the cavity of the piston 58, moving it to the left end position, through channel 114 enters the cavity 18 of the diaphragm 15 of the main organ 1, which moves upwards, with therein, the seat at the top of the stem is closed by the valve 50.

При дальнейшем перемещении диафрагмы 15 вверх отверсти 48 выход т за манжету 49. Тогда воздух из СК через отверсти 48 по каналу 47 течет в полость над клапаном 121 электровентил 115 обратной пропорциональности, далее чеQ рез открытое наружное седло поступает в полость 120, откуда по каналу 122 - в ТК и по каналу 92 - в полость 90 диафрагмы 86 реле 1 1 давлени .Upon further movement of the diaphragm 15 upward, the opening 48 goes beyond the cuff 49. Then the air from the SC through the openings 48 through channel 47 flows into the cavity above the valve 121 of the electroventil 115 inverse proportionality, then through Q the open outer seat enters the cavity 120, from where through the channel 122 - in TC and via channel 92 - into the cavity 90 of the diaphragm 86 of the relay 1 1 pressure.

При достижении необходимого давлени в камере ТК направление тока в про5 воде 124 измен етс , тогда вентиль 95 обесточиваетс , а вентиль 103 работает. Происходит быстрое наполнение ТК через отверсти 55-57 переключател 7. Под действием воздуха из тормозной камеры диафрагма 86 прогибаетс вниз, отжимает клапан 88 от седла. ЦТ наполн етс из запасного резервуара по каналам ЗР 94, через открытый клапан 88, канал 93 в соответствии с наполнением ТК.When the required pressure in the chamber TK is reached, the direction of the current in the pro 124 water changes, then the valve 95 de-energizes and the valve 103 operates. There is a rapid filling of the TC through the holes 55-57 of the switch 7. Under the action of air from the brake chamber, the diaphragm 86 bends downward, depresses the valve 88 from the seat. The CG is filled from the reserve tank through channels ZR 94, through the open valve 88, channel 93 in accordance with the filling of the TC.

Отпуск при электрическом торможении.Vacation with electric braking.

5При отпуске оба вентил 95 и 1035When you release both the valves 95 and 103

обеспечиваютс . Воздух из камеры 111, полости поршн 58 и полости 18 по каналам ПО, 99, 107, через отверстие 106 выходит в атмосферу. Диафрагма 15 под усилием воздуха из камеры ТК перемещаетс provided by The air from the chamber 111, the cavity of the piston 58 and the cavity 18 through the channels, 99, 107, through the opening 106 is released into the atmosphere. The diaphragm 15 under the force of air from the chamber TK moves

0 вниз, при этом открываетс клапан 50 и тормозна камера сообщаетс с атмофсерой по каналам 122,. через открытое наружное седло клапана 121, канал 47, боковые отверсти 48, канал 51, отверсти 52-54 переключател 7. Под действием преобла5 дающего давлени со стороны ЦТ диафрагма 86 прогибаетс вверх, клапан 87 открываетс и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой, по окончании выпуска воздуха из камеры 111 переключатель 7 усилием0 downwardly, the valve 50 opens and the brake chamber communicates with the atmosphere sweep through the channels 122. through the open outer seat of the valve 121, channel 47, side openings 48, channel 51, openings 52-54 of the switch 7. Under the action of the prevailing pressure from the CG side, the diaphragm 86 bends upward, the valve 87 opens and reports the brake cylinder with the atmosphere, after the end of the release air from the chamber 111 switch 7 force

0 центрирующих пружин устанавливаетс на режим короткосоставного поезда, т. е. в среднее положение.The 0 centering springs are set to the short train mode, i.e., to the middle position.

Замещение электродинамического корпуса .Electrodynamic body replacement.

При электродинамическом торможении наWith electrodynamic braking on

5 тормозной электровентиль 95 подаетс напр жение , величина которого соответствует определенной позиции контроллера, а на вентиль 115 обратной пропорциональности - преобразованное напр жение тока выработанное электродвптл 1 е. ми вагона.5, the braking electrical valve 95 is supplied with a voltage, the value of which corresponds to a certain position of the controller, and to the inverse proportionality valve 115, the converted voltage of the current produced by an electric wp1 of a carriage.

0Вентиль 95 возбуждаетс , сердечник его0 The fan 95 is excited, its core

прогибает диафрагму 97 вниз, закрыва атмосферный канал 99 в седле 98 клапаном 102 и отжима этот клапан от наружного седла 101.it bends the diaphragm 97 downward, closing the atmospheric channel 99 in the seat 98 with valve 102 and pressing this valve against the outer seat 101.

Сжатый воздух из рабочей камеры 2 через канал с отверстием 109 поступает в полости 108 и 100, по каналу 110 течет в камеру 111, а но каналам 112Compressed air from the working chamber 2 through the channel with the hole 109 enters the cavities 108 and 100, through the channel 110 flows into the chamber 111, but but the channels 112

и 113 - в полость поршн 58 переключател 7, перемеща его в левое крайнее положение и далее по каналу 114 течет в полость 18 диафрагмы 15 главного органа 1, диафрагма перемещаетс вверх, при этом клапан 50 закрываетс .and 113 - into the cavity of the piston 58 of the switch 7, moving it to the left extreme position and further along the channel 114 flows into the cavity 18 of the diaphragm 15 of the main organ 1, the diaphragm moves upwards, and the valve 50 closes.

При дальнейшем перемещении диафрагмы 15 вверх отверсти 48 выход т за манжету 49. Тогда воздух из СК течет через отверсти 48, полость 16, по каналу 47 в полость клапана 121 электромагнитного вентил обратной пропорциональности, далее через открытое наружное седло в полость 120, откуда по каналу 122 попадает в ТК и по каналу 92 - в полость 90 диафрагмы 86 реле 11 давлени , происходит быстрое наполнение тормозной камеры через отверсти 55-57 переключател 7.Upon further movement of the diaphragm 15 upwards, the openings 48 extend beyond the cuff 49. Then air from the SC flows through the openings 48, cavity 16, through channel 47 to the cavity of valve 111 of the electromagnetic valve of inverse proportionality, then through the open outer seat to the cavity 120, from where 122 enters the TC and through channel 92 into the cavity 90 of the diaphragm 86 of the pressure relay 11; the brake chamber is quickly filled through the holes 55-57 of the switch 7.

Как только давление под диафрагмой 97 достигнет величины, при которой электромагнитна сила прит жени вентил 95 уравновеситс усилием давлени сжатого воздуха на эту диафрагму, клапан 102 закрываетс , при этом диафрагма 15 прекратит дальнейшее поступление воздуха из СК к вентилю 115. Величина давлени , устанавливаемого вентилем 95, определ етс величиной подаваемого на этот вентиль напр жени электрического тока.As soon as the pressure under the diaphragm 97 reaches the value at which the electromagnetic attractive force of the valve 95 is balanced by the pressure force of the compressed air on this diaphragm, the valve 102 closes and the diaphragm 15 will stop further flow of air from the SC to the valve 115. The pressure set by the valve 95 is determined by the magnitude of the electric current supplied to this valve.

Напр жение, подаваемое на вентиль 115, создает магнитную силу, котора меньше усили пружины 119, поэтому клапан 121 еще открыт. Сжатый воздух из запасного резервуара через отверсти 55-57, через СК, отверсти 48, полость 16, канал 47, открытое наружное седло клапана 121 вентил 115, по каналу 122 поступает в ТК до тех пор, пока усилие на диафрагму 116 от давлени воздуха в камере ТК не уравновеситс разностью усили пружины 119 и магнитной силы прит жени вентил 115. Затем клапан 121 закроетс и прекратит дальнейшее наполнение камеры ТК сжатым воздухом.The voltage applied to valve 115 creates a magnetic force that is less than the force of the spring 119, so valve 121 is still open. Compressed air from the reserve tank through the openings 55-57, through the SC, the openings 48, the cavity 16, the channel 47, the open outer seat of the valve 121 valve 115, through the channel 122 enters the TC until the force on the diaphragm 116 from the air pressure in the chamber TK is not balanced by the difference between the force of the spring 119 and the magnetic force of attraction of the valve 115. Then the valve 121 will close and stop further filling of the chamber TK with compressed air.

Наполнение ЦТ сжатым воздухом из запасного резервуара происходит через реле давлени в соответствии с давлением в ТК.The filling of the CG with compressed air from the reserve tank takes place through a pressure switch in accordance with the pressure in the TC.

Усилие электродинамического торможени при переводе контроллера в соответствующую позицию приводит к повышению подаваемого на вентиль 115 напр жени и увеличению его магнитной силы прит жени . Под давлением воздуха диафрагма 116 прогибаетс вверх, клапан 121 перекрывает канал сообщени камеры ТК с запасным резервуаром через устройство малой диафрагмы главного органа 1 и открывает сообщение этой камеры с атмосферой через канал 118 и седло 117. Давление в камере ТК снижаетс до тех пор, пока канал 118 в седле 117 не закроетс клапаном 121.The electrodynamic braking force when the controller is shifted to the appropriate position increases the voltage applied to the valve 115 and increases its magnetic force of attraction. Under air pressure, the diaphragm 116 bends upward, the valve 121 closes the communication channel of the chamber TK with the spare tank through the device of the small diaphragm of the main organ 1 and opens the message of this chamber to the atmosphere through channel 118 and the seat 117. The pressure in the chamber TK decreases as long as the channel 118 in seat 117 will not close with valve 121.

При ослаблении действи электродинамического тормоза перестановкой контроллера в соответствующую позицию величины по0With the weakening of the electrodynamic brake by moving the controller to the appropriate position of the value of 0

5five

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

даваемых на вентили 95 и 115 напр жений уменьщаютс , тогда в камере ТК устанавливаетс меньшее из давлений, устанавливаемых этим вентилем.given to the valves 95 and 115, the voltages decrease, then the lower of the pressures set by this valve is established in the chamber TK.

При малых скорост х движени поезда эффективность действи электродинамического тормоза снижаетс , соответственно уменьшаетс напр жение, подаваемое на вентиль 95.At low train speeds, the effectiveness of the electrodynamic brake decreases, respectively, the voltage applied to the valve 95 decreases.

Под действием пружины 119 клапан 121 открываетс и давление в камере ТК повышаетс . В тех случа х,когда электродинамический тормоз вследствие малой скорости движени поезда не работает, а также при его выходе из стро , в камере ТК устанавливаетс давление, которое определ етс величиной напр жени , подаваемого на вентиль 95. Максимальна величина этого давлени составл ет 3 кгс/см.Under the action of the spring 119, the valve 121 opens and the pressure in the chamber TK rises. In those cases when the electrodynamic brake due to the low speed of the train does not work, as well as when it leaves the building, a pressure is established in the chamber TK, which is determined by the voltage applied to the valve 95. The maximum value of this pressure is 3 kgf /cm.

Минимальное давление в ЦТ при полном электродинамическом торможении составл ет 1,2-1,3 кгc/cм, величину этого давлени можно регулировать изменением под- жати пружины 119. При пневматическом торможении в процессе действи электродинамического тормоза срабатывает воздухораспределитель подобно описанному действию при пневматическом торможении. При этом воздух из скачковой камеры, котора посто нно сообщена с запасным резервуаром через отверсти 48 в штоке малой диафрагмы каналом 47, поступает в полость клапана 121, и через открытое им наружное седло (если электродинамическое торможение было неполное) через полость 120-122 сообщаютс между собой ТК и запасный резервуар. При этом давление в тормозной камере регулируетс вентилем 115 обратной пропорциональности в зависимости от подаваемого на него напр жени электрического тока.The minimum pressure in the CG with full electrodynamic braking is 1.2-1.3 kgc / cm, the value of this pressure can be adjusted by changing the spring pressure 119. During pneumatic braking during the action of the electrodynamic brake, the air distributor operates in the same way as described with pneumatic braking. At the same time, air from the surge chamber, which is permanently connected to the reserve reservoir through the holes 48 in the small diaphragm rod channel 47, enters the cavity of the valve 121, and through the outer seat opened by it (if electrodynamic braking was incomplete) through the cavity 120-122 communicate between a TK and reserve tank. The pressure in the brake chamber is then controlled by an inverse proportionality valve 115 depending on the voltage of the electric current applied to it.

Claims

Invention Formula

. Electroair distributor of a brake of the rail vehicle on a bus. St. No. 1294668, characterized in that, in order to increase reliability by reducing the charging time difference between the spare tanks of the head and tail parts of a long train, it is equipped with a charging rate regulator for the spare tank, in the case of which is placed a diaphragm with a stem, a control valve for separation a feed channel with a check valve and an emergency brake accelerator cavity, in which its upper valve is located, while the control cavity, separated by a diaphragm, communicates with the channel connected to asnomu tank, and nutrient feed with a check valve permanently communicates with said cavity uskorite13149708314

l emergency braking by. Electrodistributor under item 1,

The throttle hole is made in gray, characterized in that the throttle orifice of the pneumatically controlled valve. The article is 2 mm in diameter.