SU1664620A1

SU1664620A1 - Engine-driver crane

Info

Publication number: SU1664620A1
Application number: SU884604009A
Authority: SU
Inventors: Василий Парфирьевич Парамзин; Владимир Григорьевич Дьяченко; Исаак Григорьевич Гринман
Original assignee: Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1988-11-09
Filing date: 1988-11-09
Publication date: 1991-07-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам управлени тормозами и может быть использовано на железнодорожном транспорте, в частности на длинносоставных поездах, в качестве крана машиниста. Цель изобретени - повышение скорости движени длинносоставных поездов путем снижени длительности зар дки тормозной магистрали. Кран машиниста содержит управл ющий орган 1, св занный с питательной магистралью 2, исполнительный орган 3 и уравнительный резервуар 4. Исполнительный орган имеет реле 5 давлени , подсоединенное к тормозной магистрали 8 и к питательной магистрали 2. Через канал 10 реле 5 соединено с уравнительным резервуаром 4. Кран снабжен стабилизатором 7. При зар дке и отпуске тормоза посредством управл ющего органа 1 питательна магистраль 2 сообщаетс с тормозной магистралью 8 реле 5, полостью 20 резистора 6. Сжатый воздух подаетс в уравнительный резервуар 4 и в полость 17 редуктора 6. Реле 5 соедин ет дополнительно магистраль 8 с магистралью 2 через канал 9. При отпуске давление в камере 31 повышаетс быстрее, чем в камере 32, мембрана 33 прогибаетс , воздействует на грибок 34 и через его хвостовик 35 запирает отсечной клапан 25. Через заданное врем давление в камерах 31, 32 уравниваетс через отверстие 36 и клапан 25 открываетс . Стабилизатор 7 работает в обычном режиме. 1 ил.The invention relates to brake control devices and can be used in railway transport, in particular on long-haul trains, as a driver's crane. The purpose of the invention is to increase the speed of movement of long-haul trains by reducing the loading time of the brake line. The driver's crane contains a control unit 1 connected to a supply line 2, an executive body 3 and a surge tank 4. The actuator has a pressure switch 5 connected to the brake line 8 and to the feed line 2. Through channel 10, relay 5 is connected to a surge tank 4. The crane is equipped with a stabilizer 7. When charging and releasing the brake through control body 1, the supply line 2 communicates with the brake line 8 of relay 5, cavity 20 of resistor 6. Compressed air is supplied to the surge tank 4 and into the cavity 17 of the gearbox 6. Relay 5 connects additional trunk 8 to trunk 2 through channel 9. During tempering, pressure in chamber 31 rises faster than in chamber 32, membrane 33 bends, acts on fungus 34, and through its shank 35 locks the cut-off valve 25. After a predetermined time, the pressure in the chambers 31, 32 is equalized through the opening 36 and the valve 25 opens. Stabilizer 7 is operating normally. 1 il.

Description

Изобретение относится к устройствам управления тормозами и может быть применено на железнодорожном транспорте, в частности на длинносоставных поездах в качестве крана машиниста.The invention relates to brake control devices and can be used in railway transport, in particular on long trains as a driver crane.

Цель изобретения - повышение скорости движения длинносоставных поездов путем снижения длительности зарядки тормозной магистрали.The purpose of the invention is to increase the speed of movement of long trains by reducing the duration of charging the brake line.

На чертеже изображена схема устройства к крану машиниста известного типа.The drawing shows a diagram of a device for a crane driver of a known type.

Кран машиниста содержит управляющий орган 1, связанный с питательной магистралью 2, исполнительный орган 3 и уравнительный резервуар 4. Исполнительный орган имеет реле 5, редуктор 6 зарядного давления и стабилизатор 7 темпа ликвидации сверхзарядного давления. Реле 5 давления подсоединено к тормозной магистрали 8 и через канал 9 к питательной магистрали 2, с которой оно может быть соединено также через управляющий орган 1. Через канал 10 реле давления соединено с уравнительным резервуаром 4. Редуктор 6 имеет корпус 11, в котором размещены подвижная перегородка 12, дополнительная перегородка. 13 и двухседельный клапан 14. В полости 15, сообщенной с атмосферой, расположена пружина 16, воздействующая на перегородки 12 и 13. Полость 17 сообщена с уравнительным резервуаром 4 через канал 18, реле 5 давления и канал 10, Кроме того, в поездном положении эта полость сообщается с уравнительным резервуаром через канал 18, управляющий орган 1 и канал 19. Подсеть 20 над двухседельным клапаном 14 сообщается с питательной магистралью 2 управляющим органом 1 в поездном положении и при зарядке и отпуске тормоза. Полость 21 между перегородками 12 и 13 через отверстие 22, перекрываемое двухседельным клапаном, сообщается с полостью 17.The driver’s crane contains a control unit 1 connected to the supply line 2, an actuator 3 and a surge tank 4. The actuator has a relay 5, a charge pressure reducer 6 and a stabilizer 7 for the rate of elimination of supercharge pressure. The pressure switch 5 is connected to the brake line 8 and through the channel 9 to the supply line 2, with which it can also be connected through the control body 1. Through the channel 10, the pressure switch is connected to the surge tank 4. The gearbox 6 has a housing 11 in which the movable partition 12, additional partition. 13 and a two-seat valve 14. In the cavity 15 in communication with the atmosphere, a spring 16 is located, which acts on the partitions 12 and 13. The cavity 17 is in communication with the surge tank 4 through the channel 18, pressure switch 5 and channel 10, In addition, in the train position, this the cavity communicates with the surge tank through channel 18, the control body 1 and channel 19. The subnet 20 above the two-seat valve 14 communicates with the supply line 2 by the control body 1 in the train position and when charging and releasing the brake. The cavity 21 between the partitions 12 and 13 through the hole 22, overlapped by a two-seat valve, communicates with the cavity 17.

Стабилизатор 7 имеет корпус 23, в котором размещена подвижная перегородка 24 и отсечной клапан 25, своим хвостовиком упирающийся в перегородку, на которую воздействует пружина 26. Полость 27 стабилизированного давления сообщается через дроссельное отверстие 28 с атмосферой. Полость 29 над клапаном 25 сообщается каналом 30 с полостью 21 редуктора 6, а через открытый клапан 25 с полостью 27.The stabilizer 7 has a housing 23 in which a movable baffle 24 and a shut-off valve 25 are placed, with its shank resting against the baffle, which is acted upon by the spring 26. The stabilized pressure cavity 27 communicates through the throttle aperture 28 with the atmosphere. The cavity 29 above the valve 25 communicates with the channel 30 with the cavity 21 of the gearbox 6, and through the open valve 25 with the cavity 27.

Камеры 31 и 32 стабилизатора 7 разделены мембраной 33, воздействующей на грибок 34, сна.бженный хвостовиком 35. Камера 32 соединена отверстием 36 с ниппелем 37 с каналом 30. Хвостовик 35 грибка 34 снабжен ограничителем хода, выполненным в виде стержня 38.The chambers 31 and 32 of the stabilizer 7 are separated by a membrane 33 acting on the fungus 34, which is sleeping on the shank 35. The chamber 32 is connected by a hole 36 with the nipple 37 to the channel 30. The shank 35 of the fungus 34 is equipped with a travel stop made in the form of a rod 38.

Кран работает следующим образом.The crane works as follows.

При зарядке и отпуске тормоза управляющий орган производит сообщение питательной магистрали 2 с тормозной магистралью 8, реле 5 давления с полостью 20 редуктора 6. По каналу 10 сжатый воздух поступает в уравнительный резервуар 4, а по каналу 18 - в полость 17 редуктора 6. Реле 5 давления срабатывает и производит дополнительное сообщение тормозной магистрали 8 с питательной магистралью 2 через канал 9. При достижении в уравнительном резервуаре 4 и тормозной магистрали 8 необходимого сверхзарядного давления кран машиниста переводится в поездное положение, в котором происходит переход со сверхзарядного на нормальное давление.When charging and releasing the brake, the governing body communicates the supply line 2 with the brake line 8, the pressure switch 5 with the cavity 20 of the gearbox 6. Through channel 10, compressed air enters the surge tank 4, and through channel 18 into the cavity 17 of the gearbox 6. Relay 5 the pressure is activated and produces an additional message of the brake line 8 with the supply line 2 through channel 9. When the required overcharge pressure is reached in the surge tank 4 and brake line 8, the driver’s crane is transferred to the train the transition in which there is a transition from supercharged to normal pressure.

При переключении крана машиниста в отпускное положение из тормозного питающее давление в тормозной магистрали 8 резко повышается. При этом повышается давление в камере 31, а в камере 32 оно остается еще определенное время низким из-за задержки ниппелем 37. Мембрана 33, разделяющая обе камеры, прогибаясь вниз, воздействует на грибок 34 и далее через хвостовик 35 запирает отсечной (возбудительный) клапан 25 стабилизатора. Через отверстие 36 с ниппелем 37, соединяющее штоковую камеру 32 с уравнительным резервуаром через канал 30, постепенно заполняется воздухом камера 32, давление в которой приближается к давлению в бесштоковой камере 31. Через заданное время, зависящее от диаметра отверстия 36, равное для длинносоставных поездов 200 с, разность давлений в камерах становится меньше давления пружины грибка 34, мембрана 33 выпрямляется и отсечной (возбудительный) клапан 25 открывается пружиной 26. Далее стабилизатор 7 работает в обычном режиме. В случае отсутствия необходимости замедления времени ликвидации сверхзарядного давления предусмотрен стержень-ограничитель хода хвостовика 35 грибка 34.When you switch the crane driver in the released position from the brake, the supply pressure in the brake line 8 increases sharply. This increases the pressure in the chamber 31, and in the chamber 32 it still remains low for a certain time due to the delay with the nipple 37. The membrane 33 separating both chambers, bending down, acts on the fungus 34 and then through the shank 35 closes the shut-off (excitation) valve 25 stabilizers. Through the opening 36 with the nipple 37 connecting the stock chamber 32 to the equalization tank through the channel 30, the chamber 32 is gradually filled with air, the pressure in which approaches the pressure in the rodless chamber 31. After a predetermined time, depending on the diameter of the opening 36, it is equal for long trains 200 c, the pressure difference in the chambers becomes less than the pressure of the spring of the fungus 34, the membrane 33 is straightened and the shut-off (excitation) valve 25 is opened by the spring 26. Next, the stabilizer 7 operates in normal mode. In the absence of the need to slow down the time of elimination of supercharge pressure, a rod-limiter of the stroke 35 of the fungus 34 is provided.

Claims

Claim

Driver’s crane, containing the control unit’s distribution unit for direct communication of the supply line with the brake line, with the surge tank connected via the throttle to the pressure chamber of the pressure switch, selectively communicating the brake line with the supply line and atmosphere, a gearbox for connecting the equalization chamber through the distribution unit to the supply line Mages of Passion, a stabilizer of the rate of elimination of supercharged pressure, with an interstitial valve controlled by a spring-loaded diaphragm a channel connected to the equalizing chamber and the constant pressure cavity in the stabilizer body, and pneumatic pressure switch, from the I l ichayuschiys. that, in order to increase the speed of movement of long trains by reducing the charging time of the brake line, the pressure switch is made in the form of a diaphragm located in the housing, separating two step chambers in the housing, abutting against the diaphragm at one end and passing through the hole in the housing with the seal acting through the spring on the shut-off valve, the equalizing chamber communicates directly with the rodless chamber, and with its rod chamber through the throttle, and in the wall of the rod chamber a hole is made in which the stem stroke limiter rod is installed with a seal.