SU1306776A1

SU1306776A1 - Pressure relay

Info

Publication number: SU1306776A1
Application number: SU853991738A
Authority: SU
Inventors: Владислав Николаевич Муртазин; Владимир Григорьевич Иноземцев; Николай Сергеевич Бунаков; Лев Васильевич Козюлин; Владимир Соломонович Мейтов
Original assignee: Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Производственное Объединение "Трансмаш"
Priority date: 1985-12-17
Filing date: 1985-12-17
Publication date: 1987-04-30

Abstract

Изобретение относитс к пневматическим тормозам железнодорожных r ZZZZZZZZZZL транспортных средств, конкретно к нспользуе.ьм в них реле давлени , Цель изобретени - повышение чувствительности реле. В корпусе 1 реле давлени размещена подвижна перегородка 2, на которой закреплено опорное кольпо 18. В кольце 18 установлен UITOK 16 с ограничител ми 19 и 20. Между ограничителем и кольцом 18 установлена пружина 21. Впускной клапан содержит запорный элемент 9 с конусным выступом 11 и св занный с ним запорный элемент 8 выпускного клапана. При изменении давлени в полости 3 перемещение перегородки 2 и штока 16 в) срабатыванрге клапанов, и полость 6 тормозной магистрали сообщаетс с атьюсферой или с полостью 7 напорной магистрали.1 ил, fZ (О (Л с 7 17The invention relates to pneumatic brakes of railway vehicles Z ZZZZZZZZZL, specifically to use. The pressure switch in them, the purpose of the invention is to increase the sensitivity of the relay. In the pressure relay housing 1, a movable partition 2 is placed on which the support colpo 18 is fixed. In ring 18, a UITOK 16 with stops 19 and 20 is installed. A spring 21 is installed between the stop and ring 18. The inlet valve contains a locking element 9 with a tapered protrusion 11 and an exhaust valve 8 connected to it. When the pressure in cavity 3 changes, the displacement of the partition 2 and stem 16 c) is triggered by the valves, and the brake line cavity 6 communicates with the atyusphere or with the pressure pipe cavity 7. 1 silt, fZ (O (L 7 17

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к реле давлени крана машиниста, предназначенного дл управлени автотормозами поездов.The invention relates to railway transport, namely to the pressure relay of a driver's crane intended to control the automatic braking of trains.

Цель изобретени - повышение чувствительности реле.The purpose of the invention is to increase the sensitivity of the relay.

На чертеже изображено реле давлени , разрез.The drawing shows a pressure switch, a slit.

Реле давлени содержит корпус 1, в котором размещена подвижна перегородка 2, с одной стороны которой расположена управл юща полость 3; подключенна через дроссель 4 к управл ющему каналу 5, .а с другой сЯ ороны г полость 6 тормозной магистрали, соедин ема посредством выпускного и впускного клапанов соответственно с атмосферой или с полостью 7 напорнойThe pressure switch comprises a housing 1 in which a movable partition 2 is placed, on one side of which a control cavity 3 is located; connected via the throttle 4 to the control channel 5, and on the other side of the valve g cavity 6 of the brake line, connected by means of exhaust and intake valves, respectively, with the atmosphere or with the cavity 7 pressure

регородку 2, она вместе с опорным кольцом 18 перемещаетс вверх.Кольцо 18 сжимает пружину 21, упирающуюс в ограничитель 20, и когда разница силthe partition wall 2, together with the support ring 18, moves upward. The ring 18 compresses the spring 21, abutting against the stop 20, and when the difference of forces

5 превысит усилие сжати пружины 14, начнет перемещатьс запорный элемент 9 и через открытый впускной клапан воздух поступает из п олости 7 напор- ной магистрали в полость 6 тормозной5 will exceed the compressive force of the spring 14, the locking element 9 will begin to move and through the open inlet valve air will flow from the cavity 7 of the pressure line to the cavity 6

to магистрали. По мере зар дке тормозной магистрали давление воздуха в полости 6 будет увеличиватьс . Это вызовет перемещение подвижной перегородки 2 вниз и уменьшение отверсти дл to highway. As the brake line is charged, the air pressure in cavity 6 will increase. This will cause the movable partition 2 to move downward and decrease the opening for

5 прохода воздуха из полости 7 в полость 6.5 air passages from cavity 7 to cavity 6.

Режим Поездное характеризуетс малыми расходами воздуха в тормозную магистраль, который потребл етс мамагистрали . Запорный элемент 8 выпуск-20 гистралью на восполнение утечен возTrain mode is characterized by low air flow into the brake line, which is consumed by the mainline. Locking element 8 release-20 gistrallyu replenishment leaked air

кого клапана жестко св зан с запорным элементом 9- впускного клапана стерж- «ем 10, на котором со стороны элемента 9 имеетс конусный выступ 11,выполненный в виде жестко св занной со стержнем 10 шайбы.Which valve is rigidly connected to the locking element 9 by the inlet valve by the rod 10, on which from the side of the element 9 there is a conical protrusion 11 made in the form of a washer rigidly connected to the rod 10.

С другой стороны запорного элемента 9 имеетс хвостовик 12, выведенный через уплотнение 13 из корпуса 1,в полости которого расположена пру- жина 14, прижимающа запорный элемент 9 к седлу, расположенному на неподвижной перегородке 15 корпуса 1. Седло запорного элемента 8 выпускного клапана выполнено в полом штоке 16,который через управл ющую полость 3 и уплотнение 17 в корпусе выведен в атмосферу.На штоке 16 установлены два ограничител «перемещени опорного кольца 18,при этом один ограничитель 19 расположен в управл ющей полости 3,другой ограничитель 20- в полости 6 тормозной магистрали,а между ограничителем 20 и опорным кольцом 18 установлена пружина 21, причем кольцо 18 соединено с подвижной перегородкой 2, а между его внутренним отверстием и штоком 16 установлено уплотнение 22,On the other side of the locking element 9, there is a shank 12, brought out through the seal 13 from the housing 1, in the cavity of which a spring 14 is located, pressing the locking element 9 against the seat, located on the fixed partition 15 of the housing 1. The saddle of the locking element 8 of the exhaust valve is made in a hollow stem 16 which, through the control cavity 3 and the seal 17 in the housing, is brought to the atmosphere. On the stem 16 there are two "stops" of movement of the support ring 18, with one stop 19 located in the control cavity 3, the other Itel 20 is in the cavity 6 of the brake line, and between the limiter 20 and the support ring 18 a spring 21 is installed, the ring 18 is connected to the movable partition 2, and a seal 22 is installed between its inner bore and the stem 16,

Реле давлени работает в трех режимах: Зар дка, Поездное и Торможение .The pressure switch operates in three modes: Charging, Train and Braking.

В режиме Зар дка при п вьппении давлени в управл ющем канале 5 воздух через дроссель 4 перетекает в управл ющую полость 3 и давление в ней возрастает. Под действием разности сил,действующих на подвижную пе-5In the Charging mode, when the pressure in the control channel 5 is increased, the air through the throttle 4 flows into the control cavity 3 and the pressure in it increases. Under the action of the difference of forces acting on the mobile ne-5

0 0

духа из нее, а при плотной магистрали расход воздуха из полости 7 напорной магистрали в полость 6 тормозной магистрали отсутствует и запорный элемент впускного клапана закрыт.there is no air flow from the cavity 7 of the pressure line into the cavity 6 of the brake line and the inlet valve is closed.

При малых расходах воздуха дл , устойчивости процесса регулировани давлени в полости 6 тормозной магистрали дросселирующим отверстием дл прохода воздуха из полости 7 в полость 6 вл етс минимальное сечение , образованное между седлом впускного клапана и конусным выступом 11. Это позвол ет увеличитьAt low air flow rates for the stability of the process of regulating the pressure in the cavity 6 of the brake line, the throttling hole for the passage of air from the cavity 7 to the cavity 6 is the minimum section formed between the inlet valve seat and the tapered protrusion 11. This allows an increase

5 диапазон перемещени запорных элементов клапанов, что приводит к большим изменени м объема управл ющей полости 3 в диапазоне регулировани малых расходов воздуха, т.е. к повышению чувствительности реле.5, the range of movement of the valve locking elements, which leads to large changes in the volume of the control cavity 3 in the range of control of small air flow rates, i.e. to increase the sensitivity of the relay.

При очень малых расходах воздуха из тормозной магистрали устойчива работа рбше давлени получаемс за счет введени замедлени в процесс между закрытием запорного элемента 9 и открытием запорного элемента 8. Так, при достижении давлением в полости 6 тормозной магистрали величины, превышающей величину давлени в управл ющей полости 3, подвижна перегородка 2 перемещаетс вниз, при этом элемент 9 закрываетс , а опорное кольцо 18 отходит от ограничител 20,. Это вызывает уменьшение объ5 ема управл ющей полости 3 и увеличение -В ней давлени , поэтому силы, действующие на подвижную перегородку 2, быстро уравновешиваютс и выпускной клапан не сообщает полость 6At very low air flow rates from the brake line, stable operation of pressure is obtained by introducing a slowdown in the process between closing the closure element 9 and opening the locking element 8. Thus, when the pressure in the cavity 6 of the brake line reaches a value exceeding the pressure value in the control cavity 3 , the movable partition 2 moves downward, with the element 9 being closed, and the support ring 18 moving away from the stopper 20 ,. This causes a decrease in the volume of the control cavity 3 and an increase in its pressure, therefore the forces acting on the movable partition 2 are quickly balanced and the exhaust valve does not communicate the cavity 6

00

5five

00

тормозной магистрали с атмосферой до тех пор, пока избыток воздуха,обусловленный изменением объема управл ющей полости 3, за счет перемещени подвижной перегородки 2 от верхнего ограничител до нижнего не перетечет через дроссель 4 в управл ющий канал 5. За это врем давление в полости 6 тормозной магистрали реле понизитс за счет распределени излишка воздуха по объемам тормозной системы В режиме Торможение при понижении давлени в управл ющем канале 5 воздух из управл ющей полости 3 перетекает в него. Подвижна перегородка 2 перемещаетс вниз, запорный элемен 9 впускного клапана закрываетс , опорное кольцо 18 отходит от ограничител 20 и, воздейству на ограничитель 19, открывает запорный элемент 8 выпускного клапана, при этом давление в полости 6 тормозной магистрали реле и в тормозной магистрали поезда понижаетс . Это вызывает срабатывание воздухораспределителей на торможение и дополнительную разр дку тормозной магистрали, давление в полости 6 становитс меньше давлени в управл ющей полости 2, подвижна перегородка 2 перемещаетс вверх, запорный элемент 8 закрываетс , опорным клапаном 18 начинает сжиматьс пружи- |на 21, что вызывает увеличение объе- :ма управл ющей полости 3 и уменьшение давлени в ней, поэтому при небольшом перемещении перегородки 2 силы, действующие на нее, уравновешиваютс . При этом давление в полости 3 становитс меньше давлени в управл ющем канале 5 и воздух оттуда начинает перетекать в полость 3 через дроссель 4. Так как давление в управл ющем канале 5 понижаетс , то перепад давлений на дросселе 4 уменьшаетс , что приводит к уменьшению скорости повышени давлени в управл ющей полости 3, и к моменту, когда давлени в управл ющем канале 5 и полости 3 сравн ютс , запорный элемент 9 впускного клапана не успеет открытьс . При дальнейшем понижении давлени в управл ющем канале 5 подвижна переthe brake line with the atmosphere until the excess air due to the change in the volume of the control cavity 3, by moving the movable partition 2 from the upper limiter to the lower one, flows through the throttle 4 into the control channel 5. During this time, the pressure in the cavity 6 of the brake the relay lines are reduced by distributing the excess air over the brake system volumes. In the Deceleration mode, when the pressure in the control channel 5 is lowered, air flows from the control cavity 3 into it. The movable partition 2 moves downward, the intake valve shut-off element 9 is closed, the support ring 18 moves away from the stopper 20 and, acting on the stopper 19, opens the shut-off element 8 of the exhaust valve, while the pressure in the relay brake cavity 6 and in the brake line of the train is lowered. This causes the air distributors to operate on the braking and additional discharge of the brake line, the pressure in the cavity 6 becomes less than the pressure in the control cavity 2, the movable partition 2 moves up, the locking element 8 closes, the support valve 18 begins to compress spring- 21, which causes an increase in the volume of the control cavity 3 and a decrease in the pressure in it, therefore, with a small movement of the partition 2, the forces acting on it are balanced. At the same time, the pressure in cavity 3 becomes less than the pressure in control channel 5 and air starts to flow from there into cavity 3 through throttle 4. As the pressure in control channel 5 decreases, the pressure differential across throttle 4 decreases, which leads to a decrease in the rate of increase the pressure in the control cavity 3, and by the time when the pressures in the control channel 5 and cavity 3 are equal, the inlet valve shut-off element 9 will not have time to open. With a further decrease in pressure in the control channel 5, the movable

ВНИИПИ Заказ 1484/15 Тираж 599. Подписное Произв-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4VNIIPI Order 1484/15 Circulation 599. Subscription Arv-polygr. pr-tie, Uzhgorod, st. Project, 4

городка 2 с опорным кольцом 18 опуститс и откроетс запорный элемент 8 вьшускного клапана, давление в полости 3 тормозной магистрали будет понижатьс до величины давлени в управл ющем канале 5.2, with the support ring 18, the shut-off element 8 of the relief valve will lower and open, the pressure in the cavity 3 of the brake line will decrease to the value of the pressure in the control channel 5.

Claims

Invention Formula

fO

25

5 20

0

thirty

The pressure switch of a predominantly pneumatic brake of a railway vehicle, comprising a housing in which a control cavity and a brake line cavity separated by a movable partition are formed, separated by a fixed partition from the pressure tube cavity, while in the fixed partition there is a central opening blocked by an inlet valve, a spring-loaded locking ring the element of which is located in the cavity of the pressure line, and the saddle is formed by the edges of the central hole There is a stem with a through axial bore through the central opening of the movable partition through the central opening in the end wall of the housing; an exhaust valve seat is formed at the end of the stem in the cavity of the brake line; its annular locking element is rigidly connected with the locking element the inlet valve, and in the walls of the housing, channels are made to connect the cavities with the corresponding manifolds, characterized in that, in order to increase the sensitivity These relays, the inlet valve shut-off element are made with a tapered protrusion — located in the central opening of the fixed partition; 5 the stem is axially displaced in the support ring, sealed and made with axial displacement limiters arranged on opposite sides of the support ring; a spring is installed in the support ring and in the stop of the brake -in the cavity of the brake line.

0