RU2028235C1 - Switching device for distributing valve with multistage release - Google Patents

Switching device for distributing valve with multistage release Download PDF

Info

Publication number
RU2028235C1
RU2028235C1 SU5052676/11A SU5052676A RU2028235C1 RU 2028235 C1 RU2028235 C1 RU 2028235C1 SU 5052676/11 A SU5052676/11 A SU 5052676/11A SU 5052676 A SU5052676 A SU 5052676A RU 2028235 C1 RU2028235 C1 RU 2028235C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
cavity
piston
pressure
spring
Prior art date
Application number
SU5052676/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Хилле Вольфрам
De]
Original Assignee
Кнорр-Бремзе АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе АГ filed Critical Кнорр-Бремзе АГ
Application granted granted Critical
Publication of RU2028235C1 publication Critical patent/RU2028235C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B60T15/52—Other control devices or valves characterised by definite functions for quick release of brakes, e.g. for influencing counter- pressure in triple valve or recirculating air from reservoir or brake cylinder to brake pipe

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)

Abstract

FIELD: vehicle brake system. SUBSTANCE: switching device is connected through pipeline with air line and distributing valve control chamber; distributing valve, in its turn, is connected with air line and with standby air reservoir and brake cylinder. EFFECT: enlarged operating capabilities. 5 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к распределительному клапану с многоступенчатым отпуском, снабженному переключающим устройством, допускающим как режим с одноступенчатым отпуском, так и режим с многоступенчатым отпуском пневматических тормозов. The invention relates to a control valve with multi-stage release, equipped with a switching device that allows both single-stage release mode and multi-stage release of pneumatic brakes.

Известны воздухораспределители с одноступенчатым отпуском, которые за счет включения дополнительного устройства, например органа с тремя ступенями давления, могут работать также с многоступечатым отпуском. Воздухораспределители этой категории являются истощимыми, что обусловлено их принципом действия, так что они не могут быть допущены к эксплуатации в международном сообщении. Известны также технические решения для облегчения отпуска (заявки ФРГ N 3338699 и N 3327903), уже реализованные на практике, которые включают или указывают возможность переключения с режима с одноступенчатым отпуском на режим с многоступенчатым отпуском или наоборот. Known air distributors with single-stage tempering, which due to the inclusion of an additional device, such as an organ with three pressure levels, can also work with multi-printing tempering. Air distributors of this category are exhaustible, which is due to their operating principle, so that they cannot be allowed to operate in international traffic. Also known are technical solutions for facilitating holidays (applications of Germany N 3338699 and N 3327903), already implemented in practice, which include or indicate the possibility of switching from a mode with single-stage vacation to a regime with multi-stage vacation or vice versa.

В указанных технических решениях используется для выравнивания разность давлений в камере управления и в трубопроводе. In these technical solutions, the differential pressure in the control chamber and in the pipeline is used to equalize.

Сущность такого технического решения заключается в особом объеме выравнивания, для чего требуется большое число подвижных уплотняющих элементов для камеры управления. The essence of such a technical solution lies in a special alignment volume, which requires a large number of movable sealing elements for the control chamber.

Поэтому в основу изобретения положена задача создать переключающее устройство для распределительного клапана с многоступенчатым отпуском, допускающее его использование также в режиме с одноступенчатым отпуском, в котором для управляемого контролируемым образом выравнивания не требуется дополнительно подвижных радиальных уплотняющих элементов для камеры управления и в котором количество действующих в осевом направлении уплотняющих элементов можно свести до минимума. Therefore, the basis of the invention is the task of creating a switching device for a control valve with multi-stage tempering, allowing its use also in a single-stage tempering mode, in which for controlled controlled alignment does not require additional movable radial sealing elements for the control chamber and in which the number of axial direction of the sealing elements can be minimized.

Эта задача решается согласно изобретению таким образом, что переключающее устройство соединено как через трубопровод 32 с воздушной магистралью 31, так и через отверстие 29 с камерой управления 37 известного распределительного клапана 34 с многоступенчатым отпуском, который в свою очередь соединен с воздушной магистралью 31, с запасным воздушным резервуаром 35 и с тормозным цилиндром 36. This problem is solved according to the invention in such a way that the switching device is connected both through the pipe 32 to the air line 31, and through the hole 29 with the control chamber 37 of the known control valve 34 with multi-stage release, which in turn is connected to the air line 31, with a spare air reservoir 35 and with brake cylinder 36.

На чертеже изображено в качестве примера осуществления изобретения переключающее устройство, все существенные части которого показаны в схематическом виде. The drawing shows, as an example embodiment of the invention, a switching device, all of the essential parts of which are shown in schematic form.

Переключающее устройство выполнено следующим образом. The switching device is as follows.

В корпусе 1 установлен с возможностью герметичного перемещения шток 5 соответствующего клапана 4, один конец которого выполнен в виде тарелки 3 пружины, который поджат пружиной 2 в направлении закрывания клапана 4, а через прилегающую к упору 7 корпуса тарелку 8 пружины - пружиной 6, расположенной в зеркальной симметрии относительно пружины 2. Между расположенными на общей оси тарелками 3 и 8 пружин установлен с возможностью перемещения соответственно к пружине 2 и к пружине 6 поршень 9, шток 11 которого, имеющий полость 10, проходит через перегородку 12 корпуса, которая отделяет камеру нагнетания 13, находящееся под поршнем 9 и соединенной с трубопроводом 32, от камеры 14, соединенной с атмосферой. В перегородке 12 корпуса выполнена также кольцевая полость 15, герметично охватывающая шток 11, которое соединено через выполненное на нижнем конце штока 11 в виде дросселя радиальное отверстие 16 с полостью 10, когда поршень 9 занимает свое среднее положение. Полость 10 постоянно соединена через выполненное на ее верхнем конце радиальное отверстие 17 с камерой нагнетания 18, находящемся над поршнем 9. Клапан 4 имеет кроме соответствующего седла 25 еще и жестко соединенный с ним золотник 26, на участке хода которого выполнены радиальные отверстия 27 и 28, которые также образуют соединение переменного сечения между ответвлением 29 и пространством 30, окружающим седло 25. In the housing 1, the stem 5 of the corresponding valve 4 is installed with the possibility of hermetic movement, one end of which is made in the form of a spring plate 3, which is pressed by the spring 2 in the direction of closing of the valve 4, and through the spring plate 8 adjacent to the body stop 7 - by a spring 6 located in symmetrical symmetry relative to the spring 2. Between the plates 3 and 8 of the springs located on the common axis, a piston 9 is installed with the possibility of movement to the spring 2 and the spring 6, the rod 11 of which having a cavity 10 passes through the partition in housing 12, which separates the pressure chamber 13 located below the piston 9 and is connected to the conduit 32 from the chamber 14 connected with atmosphere. An annular cavity 15 is also made in the partition wall 12 of the housing, hermetically enclosing the rod 11, which is connected through a radial hole 16 made at the lower end of the rod 11 in the form of a throttle 16 with the cavity 10 when the piston 9 occupies its middle position. The cavity 10 is constantly connected through a radial hole 17 made at its upper end with a discharge chamber 18 located above the piston 9. In addition to the corresponding seat 25, the valve 4 also has a spool 26 rigidly connected to it, on which the radial holes 27 and 28 are made, which also form a variable cross-sectional connection between branch 29 and space 30 surrounding saddle 25.

Радиальное отверстие 28 можно заменить несколькими калиброванными радиальными отверстиями, расположенными в направляющей цилиндра золотника 26 по спиральной линии, причем шаг этой спиральной линии согласован с ходом золотника 26. The radial hole 28 can be replaced by several calibrated radial holes located in the cylinder guide of the spool 26 along a spiral line, and the pitch of this spiral line is consistent with the stroke of the spool 26.

Благодаря этому выполнению, выравнивание давления в камере управления во времени осуществляется не двухступенчато, а приближенно непрерывно. Расположенное за клапаном 4 ответвление 19 входит через дроссель 20 и нагружаемый пружиной 24 обратный клапан 21 в камеру нагнетания 13, причем обратный клапан 21 находится со стороны открывания в контактной области поршня 22, на обращенную к обратному клапану 21 поверхность которого нагружает давление из пространства нагнетания 13. Не обращенная к обратному клапану 21 поверхность поршня 22 поджата пружиной 23 в направлении закрывания обратного клапана 21. Due to this embodiment, the pressure equalization in the control chamber in time is not carried out in two stages, but approximately continuously. The branch 19 located behind the valve 4 enters through the throttle 20 and the check valve 21 loaded by the spring 24 into the pressure chamber 13, the check valve 21 being located on the opening side in the contact area of the piston 22, on the surface facing the check valve 21, which loads the pressure from the pressure space 13 The surface of the piston 22 not facing the check valve 21 is pressed by the spring 23 in the direction of closing the check valve 21.

В соединении между камерой нагнетания 13 и трубопроводом 32 размещен переключающий орган 33, который обеспечивает как соединение, так и разъединение этих частей при одновременном опорожнении камеры 13. In the connection between the discharge chamber 13 and the pipe 32, a switching member 33 is placed, which provides both connection and disconnection of these parts while emptying the chamber 13.

Устройство работает как следует - при повышении давления в воздушной магистрали 31 с 0 на 5 бар, причем давление в запасном воздушном резервуаре 35, в тормозном цилиндре 36 и в камере управления 37 изменяется известным образом, сжатый воздух поступает через трубопровод 32 и переключающий орган 33 в камеру нагнетания 13, а также в пространство, охватывающее обратный клапан 21, и нагружает с возрастающим усилием на поршень 22 против силы напряжения пружины 23. После достижения заданного значения 3,3 бар, соответствующего полному торможению, поршень 22 перемещается в правое конечное положение и освобождает блокированный до сих пор обратный клапан 21. Возрастающее давление в пространстве нагнетания 13 перемещает поршень 9 против силы напряжения пружины 2 вверх, пока радиальное отверстие 16, находящееся на одном уровне с кольцевой полостью 15, не достигнет уровня камеры нагнетания 13. Также клапан 4 перемещается вверх, освобождая седло 25, так что воздух из камеры управления 37 поступает через ответвление 29, радиальные отверстия 27 и 28, ответвление 19 и дроссель 20 к обратному клапану 21. The device works as it should - with increasing pressure in the air line 31 from 0 to 5 bar, and the pressure in the spare air tank 35, in the brake cylinder 36 and in the control chamber 37 changes in a known manner, the compressed air enters through the pipe 32 and the switching body 33 to the discharge chamber 13, as well as into the space surrounding the check valve 21, and loads with increasing force on the piston 22 against the voltage of the spring 23. After reaching a predetermined value of 3.3 bar, corresponding to complete braking, the piston 22 per moves to the right end position and releases the still-checked check valve 21. The increasing pressure in the pressure space 13 moves the piston 9 up against the spring force 2 until the radial hole 16, which is flush with the annular cavity 15, reaches the level of the pressure chamber 13. Also, the valve 4 moves upward, releasing the seat 25, so that air from the control chamber 37 enters through the branch 29, the radial holes 27 and 28, the branch 19 and the throttle 20 to the check valve 21.

Сжатый воздух из камеры нагнетания 13 входит через радиальное отверстие 16 в полость 10 и оттуда через радиальное отверстие 17 в камеру нагнетания 18. За счет этого создается в камере нагнетания 18 опорное давление. Как только достигнуто установившееся состояние, поршень 9 перемещается за счет силы натяжения пружины 2 вниз до тех пор, пока радиальное отверстие 16 не находится опять на одном уровне с кольцевой полостью 15, за счет чего камера нагнетания 18 отделяется опять от камеры нагнетания 13. При этом клапан 4 остается приподнятым с седла 25. Compressed air from the discharge chamber 13 enters through the radial hole 16 into the cavity 10 and from there through the radial hole 17 into the discharge chamber 18. Due to this, reference pressure is created in the discharge chamber 18. As soon as a steady state is reached, the piston 9 moves due to the tension force of the spring 2 down until the radial hole 16 is again at the same level with the annular cavity 15, due to which the pressure chamber 18 is again separated from the pressure chamber 13. valve 4 remains raised from seat 25.

При полном торможении, т.е. при понижении давления в трубопроводе 31 и тем самым в камере нагнетания 13, поршень 9 перемещается против силы натяжения пружины 6 вниз, пока радиальное отверстие 16 не достигнет уровня пространства 14, соединенного с атмосферой. Таким образом, по мере падения давления в камере нагнетания 13 падает опорное давление в камере нагнетания 18 и сбрасывается через радиальное отверстие 17, полость 10 и радиальное отверстие 16 в атмосферу. With full braking, i.e. when the pressure decreases in the pipe 31 and thereby in the pressure chamber 13, the piston 9 moves downward against the tension force of the spring 6 until the radial hole 16 reaches the level of the space 14 connected to the atmosphere. Thus, as the pressure drops in the discharge chamber 13, the reference pressure in the discharge chamber 18 drops and is discharged through the radial hole 17, the cavity 10 and the radial hole 16 into the atmosphere.

При падении давления в камере нагнетания 13 клапан 4 всегда закрывает, однако, на камеру управления 37 это падение давления не оказывает никакого влияния. Распределительный клапан 34 работает обычным известным образом, например, и с многоступенчатым отпуском при торможении, при соответствующих изменениях давления в трубопроводе. When the pressure drops in the discharge chamber 13, the valve 4 always closes, however, this pressure drop has no effect on the control chamber 37. The control valve 34 operates in the usual manner known per se, for example, with multi-stage release during braking, with corresponding changes in pressure in the pipeline.

При экстренном торможении все процессы протекают тем же самым образом, только поршень 22 при значении ниже 3,5 бар перемещается в левое конечное положение и блокирует обратный клапан 21. Если после полного торможения давление в воздушной магистрали 31 и тем самым в камере нагнетания 13 повышается, то поршень 9 уже в начале повышения давления перемещается вверх и открывает клапан 4. In case of emergency braking, all processes proceed in the same way, only the piston 22 at a value below 3.5 bar moves to the left end position and blocks the check valve 21. If, after complete braking, the pressure in the air line 31 and thereby in the pressure chamber 13 rises, then the piston 9 already at the beginning of the pressure increase moves up and opens the valve 4.

Затем сжатый воздух поступает из камеры управления 37 через радиальные отверстия 27 и 28, открытое седло 25, ответвление 19, дроссель 20 и обратный клапан 21 в трубопровод 32. Завершенное этим выравнивание давлений в камере управления 37 и в воздушной магистрали 31 обуславливает доведение распределительного клапана 34 до положения, в котором происходит полный отпуск тормоза. За счет блокирования обратного клапана 21 при значении ниже 3,5 бар в воздушной магистрали 31 выравнивание давления в камере управления 37 ограничено именно этим давлением. Then the compressed air enters from the control chamber 37 through the radial openings 27 and 28, the open seat 25, branch 19, the throttle 20 and the check valve 21 into the pipe 32. The completed pressure equalization in the control chamber 37 and in the air line 31 causes the distribution valve 34 to the position in which the brake is fully released. By blocking the check valve 21 at a value below 3.5 bar in the air line 31, the pressure equalization in the control chamber 37 is limited by this pressure.

Размеры выполненного в виде дросселя радиального отверстия 16 выбираются такими, чтобы при медленном повышении давления в камере нагнетания 13 заполнение пространства 18 давлением осуществлялось без задержки, причем седло 25 уже освобождено, однако золотник все еще находится ниже уровня радиальных отверстий 27 и 28, в результате чего для скорости выравнивания давления в камере управления 37 определяющим является в значительной степени дроссель 20, сечение которого больше сечения радиального отверстия 28. В противоположность этому, если давление в камере нагнетания 13 повышается быстрее, чем давление в камере нагнетания 18, то поршень 9 перемещается вверх по большей длине, так что радиальное отверстие 27 перекрыто золотником 26. Теперь для скорости выравнивания давления определяющим является радиальное отверстие 28, сечение которого меньше сечения дросселя 20. The dimensions of the radial hole 16 made in the form of a throttle are selected such that, with a slow increase in pressure in the discharge chamber 13, the space 18 is filled with pressure without delay, and the seat 25 is already released, however, the spool is still below the level of the radial holes 27 and 28, as a result of which for the speed of pressure equalization in the control chamber 37, the throttle 20, the cross section of which is larger than the cross section of the radial hole 28, is largely decisive. In contrast, if pressure is e in the pressure chamber 13 increases faster than the pressure in the pressure chamber 18, then the piston 9 moves upward along the greater length, so that the radial hole 27 is closed by the spool 26. Now, for the pressure equalization speed, the radial hole 28, the cross section of which is smaller than the throttle 20 .

Как упомянуто выше, полный отпуск тормоза при незначительном повышении давления в воздушной магистрали предварительно программирован. С другой стороны, тормозное давление зависит в известной степени от давления в камере управления 37. Следовательно, скорость выравнивания давлений служит мерилом для время отпуска тормоза. За счет вышеуказанного управления радиальным отверстием 28 и дросселем 20 в зависимости от хода быстрое повышение давления в камере нагнетания 13 обусловливает в начале поезда продление времени выравнивания давления и тем самым времени отпуска тормоза, а медленное повышение давления обусловливает в конце поезда сокращение времени выравнивания давления и тем самым времени отпуска тормоза. As mentioned above, full brake release with a slight increase in pressure in the air line is pre-programmed. On the other hand, the brake pressure depends to a certain extent on the pressure in the control chamber 37. Consequently, the speed of pressure equalization serves as a measure for the time the brake is released. Due to the aforementioned control of the radial hole 28 and the throttle 20, depending on the course, a rapid increase in pressure in the pressure chamber 13 causes at the beginning of the train an extension of the pressure equalization time and thereby brake release time, and a slow increase in pressure causes a reduction in the pressure equalization time at the end of the train and It’s the brake time.

Этим иллюстрирован желаемый одноступенчатый отпуск, с которым работает распределительный клапан 34, а также зависимость времени отпуска тормоза от длины поезда за счет воздействия дополнительного устройства. Переключающий орган 33 может прекратить подвод давления через трубопровод 32 при одновременном опорожнении камер нагнетания 13 и 18. За счет этого клапан 4 срабатывает на закрытие, однако на камеру управления 37 падение давления не оказывает никакого влияния, значит распределительный клапан 34 работает с многоступенчатым отпуском. This illustrates the desired single-stage vacation with which the control valve 34 operates, as well as the dependence of the brake release time on the length of the train due to the action of an additional device. The switching body 33 can stop the pressure supply through the pipe 32 while simultaneously emptying the discharge chambers 13 and 18. Due to this, the valve 4 is triggered to close, however, the pressure drop does not affect the control chamber 37, which means that the control valve 34 operates with multi-stage tempering.

Claims (5)

1. ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА С МНОГОСТУПЕНЧАТЫМ ОТПУСКОМ, содержащее корпус с размещенным в нем с возможностью герметичного перемещения поршнем и соосными и симметрично относительно поршня расположенными двумя подпружиненными клапанами, отличающееся тем, что пружина первого клапана установлена со стороны штока клапана в направлении закрытия клапана с упором в первую тарелку, выполненную на его конце, а пружина второго клапана установлена с упором во вторую тарелку в направлении закрытия клапана, при этом шток поршня выполнен полым и пропущен через перегородку корпуса, разделяющую полость корпуса, находящуюся под поршнем, на две камеры - первую, сообщенную с тормозной магистралью, и вторую, сообщенную с атмосферой, при этом в перегородке выполнена кольцевая герметичная полость, охватывающая шток поршня и сообщенная посредством дроссельного отверстия, выполненного в его нижнем конце, с внутренней полостью штока при его среднем положении, причем внутренняя полость штока постоянно сообщена посредством радиального отверстия на его верхнем конце с полостью, расположенной над поршнем. 1. SWITCHING DEVICE FOR DISTRIBUTION VALVE WITH MULTI-STAGE HOLIDAY, comprising a housing with a piston placed therein with the possibility of tight movement and two spring-loaded valves coaxially and symmetrically relative to the piston, characterized in that the spring of the first valve is installed from the side of the valve valve in the direction of closing the valve focusing on the first plate, made at its end, and the spring of the second valve is installed with emphasis on the second plate in the direction of closing the valve, while the piston rod is hollow and passed through the housing baffle separating the housing cavity located under the piston into two chambers - the first, communicated with the brake line, and the second, communicated with the atmosphere, while an annular sealed cavity is made in the baffle, covering the piston rod and communicated by means of a throttle hole made in its lower end, with the inner cavity of the rod in its middle position, and the inner cavity of the rod is constantly communicated by means of a radial hole on its upper end with a cavity located above the piston. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что первый клапан содержит жестко соединенный с ним золотник, на участке хода которого выполнены радиальные отверстия, образующие переменное сечение в месте соединения полости, окружающей седло первого клапана, с каналом, сообщающим эту полость с управляющей камерой распределительного клапана. 2. The device according to p. 1, characterized in that the first valve contains a spool rigidly connected to it, on the stroke section of which radial holes are made, forming a variable cross section at the junction of the cavity surrounding the seat of the first valve, with a channel communicating this cavity with the control cam valve chamber. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что радиальное отверстие выполнено в виде нескольких калиброванных радиальных отверстий, расположенных на поверхности золотника по спиральной линии, шаг которой согласован с ходом золотника. 3. The device according to claim 2, characterized in that the radial hole is made in the form of several calibrated radial holes located on the surface of the spool in a spiral line, the step of which is consistent with the stroke of the spool. 4. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что полость, окружающая седло первого клапана, посредством канала с дроссельным отверстием и обратного клапана сообщена с полостью, расположенной над поршнем, причем запорный элемент обратного клапана поджат пружиной в направлении закрытия клапана, расположенной с противоположной его стороны. 4. The device according to claims 1 and 2, characterized in that the cavity surrounding the seat of the first valve, through a channel with a throttle bore and a non-return valve, is in communication with a cavity located above the piston, and the shut-off element of the non-return valve is spring-loaded in the closing direction of the valve located from the opposite side. 5. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что между полостью, расположенной над поршнем, и тормозной магистралью введен переключающий орган для их соединения или рассоединения при одновременном опорожнении указанной полости. 5. The device according to claims 1 and 2, characterized in that between the cavity located above the piston and the brake line a switching body is introduced to connect or disconnect while emptying the specified cavity.
SU5052676/11A 1991-09-30 1992-09-29 Switching device for distributing valve with multistage release RU2028235C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914133087 DE4133087C2 (en) 1991-09-30 1991-09-30 Switching device for a multi-solenoid control valve
DEP4133087.0 1991-09-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2028235C1 true RU2028235C1 (en) 1995-02-09

Family

ID=6442129

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5052676/11A RU2028235C1 (en) 1991-09-30 1992-09-29 Switching device for distributing valve with multistage release

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4133087C2 (en)
RU (1) RU2028235C1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL93867C (en) * 1953-08-05
DE3208489A1 (en) * 1982-03-09 1983-09-15 Hugo 8751 Großwallstadt Adrian Construction board or furniture board
DE3327903A1 (en) * 1983-08-02 1985-04-18 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München CONTROL VALVE FOR AIR BRAKES OF RAIL VEHICLES
DE3338699A1 (en) * 1983-10-25 1985-05-02 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München RELEASE DEVICE FOR MULTIPLE-AIR AIR BRAKES OF RAIL VEHICLES

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 3327903, кл. B 60T 15/52, 1983. *

Also Published As

Publication number Publication date
DE4133087C2 (en) 1998-01-22
DE4133087A1 (en) 1993-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5386893A (en) Controllable hydraulic vibration absorber
EP0445130A1 (en) Improved integrated three-way and isolation solenoid valve.
KR19990072102A (en) Hydraulic brake system for road vehicles such as passenger cars
JPS6345993B2 (en)
JPS62501306A (en) Throttle valve device for pressurized liquid fluid in vehicle shock absorption mechanism
CN108180299A (en) A kind of one-way flow valves
US4093002A (en) Control device of a large hydraulic distributor, in particular for public works appliances
SE455590B (en) MANUAL DEVICE FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM WITH SLIR CONTROL WHICH IN THE MAIN CYLINDER HAS A TWO-PISTON PISTON WHICH IS SLIDELY STEERED IN A POSITIONING HOUSING
KR900701591A (en) Automotive air brake system and valve for it
RU2028235C1 (en) Switching device for distributing valve with multistage release
US5887955A (en) Brake fluid pressure control apparatus
US4566273A (en) Pneumatic servomotor
US3656496A (en) Device for controlling hydraulic pressure
US2888909A (en) Liquid dumping valve arrangement for a hydraulic jack
US4103976A (en) Two-pressure brake control valve for single stage releasing indirectly acting airbrakes
US5601344A (en) Fluid pressure control device for antiskid brake system
US4139239A (en) Brake accelerator for a fluid-pressure brake system having a brake control valve
US3967864A (en) Fluid brake control system
SU1069614A3 (en) Hydraulic braking system of automobile vehicle
US4389167A (en) Pump having membrane actuated control valve to unload slave actuated inlet valve
US3985401A (en) Apparatus for varying the time between initiation and subsequent release of an emergency brake application
US3858946A (en) Mechanism for the anti-locking braking of a wheel of a motor vehicle
US4482191A (en) Dual circuit brake valve
CN107867275B (en) Explosion-proof brake valve, explosion-proof braking valve group, braking system and vehicle
CN1044263A (en) Independent continual quick service valve device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20030930