SU895764A1

SU895764A1 - Apparatus for controlling automatic brakes of articulated trains

Info

Publication number: SU895764A1
Application number: SU792787384A
Authority: SU
Inventors: Борис Николаевич Блохин; Петр Михайлович Урусов
Original assignee: Управление Куйбышевской Ордена Ленина Железной Дороги
Priority date: 1979-05-21
Filing date: 1979-05-21
Publication date: 1982-01-07

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам кранов мапшниста дл управлени автотормозами соединенных поездов.The invention relates to railway transport, in particular, to a treadmill cranes device for controlling the automatic brakes of connected trains.

Известно устройство дл управлени автотормозами соединенных поездов , содержащее реле управлени , св занное с магистралью синхронизатии , уравнительный резервуар, стабилизатор , реле-повторитель с управл ющей полостью, св занной с реле управлени , с полостью, св занной с тормозной магистралыо, и с полостью , св занной с источником сжатого воздуха, электромагнитный вентиль , соедин юрдий управл ющую полость реле-повторител с источником сжатого воздуха или с атмосферой 1.A device for controlling automatic brakes of connected trains is known, comprising a control relay associated with a synchronization highway, a surge tank, a stabilizer, a repeater relay with a control cavity associated with the control relay, a cavity connected to the brake highway, and a cavity connected to a source of compressed air, an electromagnetic valve, a connecting chamber controlling a cavity of a repeater with a source of compressed air or an atmosphere 1.

Недостатком известного устройства вл етс отсутствие срабатывани автотормозов во всех соединенных поездах при срыве стоп-крана или обрыве тормозной магистрали во втором и последующем поездах, что снижает эффективность торможени поездов.A disadvantage of the known device is the absence of automatic braking in all connected trains when a stop crane is broken or the brake line is broken in the second and subsequent trains, which reduces the braking efficiency of trains.

Цель изобретени - повышение эффективности торможени при срывеThe purpose of the invention is to increase the braking efficiency during the breakdown

йтоп-крана или разрыве тормознор магистрали.This crane or the brake line brake.

Цель достигаетс тем, что уст ройство снабжено датчиком давлени тормозной магистрали с электроконтактом и подвижной перегородкой, ограничивающей со стенками корпуса полости, одна из которых св зана с тормозной магистралью, а вто10 ра - с первой полостью через дроссельное отверстие, дaтчикo 1 давлени магистрали синхронизации с двум электроконтактами и подвижной перегородкой раздел ющей корпус The goal is achieved by the fact that the device is equipped with a brake line pressure sensor with electrical contact and a movable partition bounding the cavity body walls, one of which is connected to the brake line and the second cavity to the first cavity through the throttle hole, the synchronization line pressure sensor 1 two electric contacts and a movable partition separating the body

15 на полости, одна из которых св зана с магистралью синхронизации, а друга -с первой полостью через дроссельное отверстие, клапаном экстренной разр дки магистрали синхро20 низации, содержащим корпус с размещенными в нем электромагнитным вентелем, подвижной перегородкой с атмосферным клапаном,, причем одна полость, отделенна перегородкой,, 15 on the cavity, one of which is connected to the synchronization highway, and the other with the first cavity through the throttle opening, an emergency discharge valve of the synchronization trunk, comprising a housing with an electromagnetic valve placed in it, a movable partition with an atmospheric valve, and one cavity separated by a partition ,,

25 св зана с магистралью синхронизации и с атмосферой через атмосферный клапан, а друга полость - с источником сжатого воздуха через дроссельное отверстие с атмосферой 25 is connected to the sync line and to the atmosphere through an atmospheric valve, and the other cavity to a source of compressed air through an orifice to the atmosphere

30 через электромагнитный вентильблоком управлени , св занным с электромагнитным вентилем клапана экстренной разр дки магистрали синхронизации и с контактами датчиков давлени тормозной магистрали и магистрали синхронизации.30 through a control solenoid valve associated with the emergency discharge valve solenoid valve of the synchronization line and with the contacts of the pressure sensors of the brake line and the synchronization line.

На фиг.1 изобретена схема пневматической части устройства; на фиг2 - электрическа схема блока управлени .Figure 1 invented the scheme of the pneumatic part of the device; Figure 2 is an electrical circuit of the control unit.

Устройство состоит из реле 1 управлени , уравнительногорезервуара 2,. реле-повторител 3, блокировочного Магнита 4 с блокировочными контактами, стабилизатора 5 датчика б давлени магистрали синхронизации поездов, датчика 7 давлени тормозной магистрали поезда, клапана 8 экстренной разр дки,электромагнитного вентил 9.The device consists of a relay 1 control, an equalizing tank 2 ,. repeater relay 3, interlock Magnet 4 with interlock contacts, stabilizer 5 of the sensor, pressure synchronization bus line, sensor 7 pressure of the brake main line of the train, valve 8 emergency discharge, electromagnetic valve 9.

Реле 1 управлени имеет атмосферную полость А; сообщенную с атмо ферой через стабилизатор 5 и через блокировочный магнит 4 при отсутствии питани на его обмотке, а также с камерой Б при верхнем положении перегородки 10 через канал В в штоке 11. Камера Б сообщена с уравнительным резервуаром 2. Управл ема полость.Г сообщена с магистраль 12 синхронизации поездов дл обеспечени пневматической синхронизации автоматических тормозов соединенных поездов. Камера Д соединена с камерой Е повторител 3 и уравнительным резервуаром 2 через дроссель 13, а также сообщена с камерой Ж при нижнем положении перегородки 10 и открытом подпружиненном двухседельчатом-клапане 14. Камера Ж сообщена с напорной магистралью 15 (источник питани ).Control relay 1 has an atmospheric cavity A; communicated with the atmosphere through the stabilizer 5 and through the blocking magnet 4 in the absence of power on its winding, as well as with the chamber B at the upper position of the partition 10 through the channel B in the rod 11. The chamber B is in communication with the surge tank 2. The cavity is controlled. from train synchronization line 12 to provide air synchronization of the automatic brakes of connected trains. Chamber D is connected to chamber E of repeater 3 and a surge tank 2 via throttle 13, and also communicates with chamber J when the partition 10 is in the lower position and open spring-loaded double-seated valve 14. Chamber Zh communicates with pressure line 15 (power supply).

Реле-повторитель 3 состоит из подвижной перегородки-клапана 16, двухседельчатого пустотелого подпружиненного клапана 1.7. Relay repeater 3 consists of a movable partition-valve 16, double-seated hollow spring-loaded valve 1.7.

Камера Е повторител 3 сообщена с напорной магистралью 13 через элетромагнитный отпускной вентиль 9 и обратный клапан 18 при наличии питани на катушке вентил 9.The chamber E of the repeater 3 communicates with the pressure line 13 via an electromagnetic release valve 9 and a check valve 18 in the presence of power on the coil of the valve 9.

Камера 3 сообщена с тормозной магистралью 19 и камерой И при нижнем положении перегородки-клапана 1 и .атмосферой при верхнем положении перегородки-клапана 16, а камера И сообщена с напорной магистралью .15.Chamber 3 communicates with the brake line 19 and the camera And when the lower position of the partition-valve 1 and. The atmosphere when the upper position of the partition-valve 16, and the chamber And communicates with the pressure line .15.

Датчик 6 состоит из подвижной перегородки 20, птгока 21 с вырезом дл выключени микровыключателей 22 и 23 и камеры К, котора сообщена с магистралью 12 синхронизации поездов и через дроссель с камерой Л.Sensor 6 consists of a movable partition 20, a pulley 21 with a cutout for turning off the microswitches 22 and 23, and a camera K, which communicates with the train synchronization line 12 and via a throttle to the camera L.

Датчик 7 тормозной магистрали поезда состоит из подвижной перегородки 24, штока 25 с выступом дл включени микровыключател 26, камеры М, .имёк цей сообщение с тормозной магистралью 19 и через дроссель с камерой Н.The sensor 7 of the brake line of the train consists of a movable partition 24, a rod 25 with a protrusion for turning on the microswitch 26, a camera M, and a message to the brake line 19 and through the throttle to the camera N.

Клапан 8 экстренной разр дки имеет подвижную перегородку-клапан 27, электромагнитный вентиль 28, камеру 5 О, сообщенную с магистралью 12 синхронизации и с атмосферой при верхнем положении перегородки-клапана 27 через канал П, камера Р сообщена с напорной магистралью 15 черезThe emergency discharge valve 8 has a movable partition-valve 27, an electromagnetic valve 28, a chamber 5 O communicating with the synchronization highway 12 and with the atmosphere at the upper position of the valve-partition 27 through the channel P, the chamber P communicates with the pressure main 15 through

29 и с атмосферой при наличии напр жени на катушке вентил 28.. 29 and with the atmosphere in the presence of a voltage on the coil of the valve 28 ..

Электрический блок управлени Сфиг.2)состоит из тумблеров 30 и 31 возвратных кнопок 32 и 33 (перва иThe electrical control unit Fig 2) consists of toggle switches 30 and 31 of the return buttons 32 and 33 (the first and

втора кабина локомотива, электромагнитного вентил 9, блокировочного магнита 4, электромагнитного вентил 28 клапана 8 экстренной разр дки катушек реле управлени 34 second locomotive cab, electromagnetic valve 9, blocking magnet 4, electromagnetic valve 28 of the valve 8 of the emergency discharge of the control relay 34 coils

0 и диодов 35,36 контактов микровыключателей 22,23 и 26, контактов блокировочного магнита - 4,1 и 4,2. и блокировочных контактов реле управлени 34,1, резистора 37.0 and 35.36 diodes of the microswitches 22.23 and 26, the contacts of the locking magnet - 4.1 and 4.2. and the locking contacts of the control relay 34.1, resistor 37.

5 Устройство дл управлени автотормозами сдвоенных поездов устанавливают в машинном отделении каждого локомотива и включают в работу во втором и третьем поездах.5 A device for controlling the automatic brakes of dual trains is installed in the engine room of each locomotive and put into operation in the second and third trains.

Q В управл емой кабине машиниста включают тумблеры 30 и 31.Q In the controlled driver's cabin, turn on the toggle switches 30 and 31.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

После объединени поездов соединиc ют тормознуй магистраль первого (ведущего поезда с магистралью синхронизации второго (ведомого) поезда, тормозную магистраль второго поезда - с магистралью синхронизации третьего поезда, а комбинированные краны машиниста включенных поездов (второго и третьего) став т в положение двойной т ги, кра ны магистрали синхронизации поездов , питательной и тормозной магистралей устройства открывают.After the trains are connected, the brake line of the first one (the leading train with the synchronization line of the second (slave) train is connected, the brake line of the second train is connected to the synchronization line of the third train, and the combined driver's valves of the included trains (second and third) are set to double thrust, the cranes of the train synchronization line, the feeding and brake lines of the device open.

Воздух из напорной магистрали 15 поступает через дроссель 29 в камеру Р клапана 8 экстренной разр дки и прижимает подвижную диаЛраг0 му-клапан к седлу, разобща камеру и магистраль 12 с атмосферой, одновременно заполн ет камеру 3 повторител 3, камеру Ж реле управлени 1, а затем поступает к электромагнитнОму клапану 9.Air from the pressure line 15 flows through the throttle 29 into the chamber P of the valve 8 of the emergency discharge and presses the movable diaphragm valve to the saddle, separating the chamber and the trunk 12 with the atmosphere, simultaneously fills the chamber 3 of the repeater 3, the chamber F of the control relay 1, and then goes to solenoid valve 9.

Из магистрали 12 синхронизации поездов воздух поступает в камеру клапана 8, а также в камеру К чувствительного элемента 6, прогиба From the line 12 of train synchronization, air enters the valve chamber 8, as well as into the chamber K of the sensitive element 6, deflection

60 подвижную перегородку 20 в верхнее положение, и штоком 21 замыкает контакты 22 и 23. Замыкание контакта 23 создает электрическую цепь : положительный полюс источника питани 60 movable partition 20 in the upper position, and the rod 21 closes the contacts 22 and 23. Closing the contact 23 creates an electrical circuit: the positive pole of the power source

65 контакты 30,31 - замкнутые контакты65 contacts 30.31 - closed contacts

23-диод 35-вентиль 9-отрицательный полюс - диод 35- нормально замкнутые контакты 4.2, - блокировочный магнит 4, - отрицательный полюс.23-diode 35-valve 9-negative pole - diode 35 - normally closed contacts 4.2, - locking magnet 4, - negative pole.

Прохождение тока по магниту 4 и вентилю 9 вызывает их включение. Включением резистора 37 предотвращаетс перегрев магнита 4, а нормально резомкнутыми контактами 4 создаетс втора цепь через контакт 22 и магнит 4.The passage of current through magnet 4 and valve 9 causes them to turn on. Turning on the resistor 37 prevents the magnet 4 from overheating, and normally broken contacts 4 creates a second circuit through pin 22 and magnet 4.

Одновременно клапан магнита 4 разобщает камеру А реле управлени 1 с атмосферой.At the same time, the valve of the magnet 4 separates the chamber A of control relay 1 with the atmosphere.

Воздух также поступает в камеру Г реле управлени , прогиба перегородку 10 в нижнее положение (по схеме; и сообща через открытый клапан 14 камеру Ж с камерой Д, и дале в камеру Б реле-повторител 3,откуд через дроссель 13 - в уравнительный резервуар 2 и камеру Б до уравнивани давлени над и под перегородкой 10.Air also enters chamber D of the control relay, deflection of the partition 10 to the lower position (according to the scheme; and together through the open valve 14 chamber W with chamber D, and then relay chamber repeater 3 into chamber B, flow through throttle 13 into the surge tank 2 and chamber B before pressure equalization above and below partition 10.

Кроме того, камера Г сообщаетс через электромагнитный вентиль 9 и обратный клапан 18 до выравнивани давлени в, камерах К и Л чувствителного элер1ента 6 через дроссель.In addition, chamber D is communicated via an electromagnetic valve 9 and a non-return valve 18 before pressure equalization in, chambers K and L of the sensitive element 6 through a throttle.

После выравнивани давлени в камерах вентиль 9 отключаетс за счет выключени микровыключател 23. Машинист может также подключать вентиль 9 кнопками 32,33.After the pressure in the chambers is equalized, the valve 9 is turned off by turning off the microswitch 23. The driver may also connect the valve 9 using the 32,33 buttons.

Давление напорной магистрали в камере Е вызовет прогибание подвижной перегородки 16 в нижнее положение , тем самым сообщит камеру И (исТЪчник питани ) с камерой 3 и тормоэйой магистралью 19 (.высоким давлением и камерами М и 3 через дроссель чувствительного элемента 7 до выравнивани давлени в указанных камерах.The pressure of the pressure line in chamber E will cause the movable partition 16 to deflect into a lower position, thereby reporting chamber I (power source) with chamber 3 and brake line 19 (.high pressure and chambers M and 3 through the throttle of the sensing element 7 until pressure is equal in the indicated chambers.

Ликвидаци сверхзар дного давлени осуществл етс за счет стабилизатора 5 при подн той подвижной перегородке 10 и сообщени камер Б,А через.канал В.The supercharging pressure is eliminated by the stabilizer 5 with the movable partition 10 raised and the chambers B, A through the channel B.

По окончании ликвидации сверхзар дки стабилизатор отключаетс от камеры Б подвижной перегородкой 10.At the end of the elimination of supercharging, the stabilizer is disconnected from chamber B by the movable partition 10.

Торможение поездов.Train deceleration.

При понижении давлени воздуха в магистрали синхронизации поездов понижаетс давление в камере К чувствительного элемента 6.When the air pressure in the train synchronization line decreases, the pressure in the chamber K of the sensing element 6 decreases.

За счет избыточного давлени в камере Л подвижна перегородка 20 Прогибаетс вниз и отключает микровыключатель 22, тем самым обесточива катушку блокировочного магнита 4,. который производит сообщение камеры А реле управлени 1 с атмосферой через открытый клапан.Due to the overpressure in the chamber L, the movable partition 20 Bends downward and turns off the microswitch 22, thereby de-energizing the coil of the locking magnet 4. which produces message A of control relay 1 with the atmosphere through an open valve.

С понижением давлени в магистрали 12 понижаетс давление в камере Г и под избыточным давлением в камере Б подвижна перегородка 1Ь перемещаетс вверх, сообща уравЛительный резервуар 2 через канал В темпом служебной разр дки с атмос фарой.With a decrease in pressure in line 12, the pressure in chamber D decreases and, under excessive pressure in chamber B, the movable partition Ib moves upward, together with the equalization tank 2, through channel B with the rate of service discharge with the atmosphere light.

Соответственно понижаетс давление в камере Е, а следовательно, в камере Э и тормозной магистрали 19 ведомого поезда. Понижение происходит до выравнивани давлени в осотQ ветствующих камерах. Accordingly, the pressure in chamber E and, consequently, in chamber E and the brake line 19 of the slave train decreases. The reduction occurs before pressure equalization in the secondary chambers.

При следовании поездов по участку в положении устройства - поддержании посто нного зар дного давлени и в случае срыва стоп-крана или обрыва тормозной магистрали 19 ведомого поезда понижаетс давление в камере М чувствительного элемента 7When trains move along a section at the device position — maintaining a constant charge pressure and in the event of a stop-crane failure or break of the brake line 19 of the driven train, the pressure in the chamber M of the sensing element 7 decreases.

Под избыточным давлением в камере И чувствительного элемента 7 под- вижна перегородка 24 переместитс Under overpressure in the chamber AND the sensing element 7, the movable partition 24 will move

0 вниз и своим штоком 25 замкнет контакт 26, который своими блокировочными контактами создаст электрическую цепь на вентиль 28 и реле 34, При прохождении тока через реле0 down and with its rod 25 closes the contact 26, which by its interlocking contacts will create an electrical circuit to the valve 28 and the relay 34. When current passes through the relay

5 34 создаетс втора цепь : тумблеры 30,31, контакт 34.1, реле 34 и вентиль 28.5 34, a second circuit is created: toggle switches 30.31, pin 34.1, relay 34 and valve 28.

Прохождение тока по электромагнитному вентилю 28 вызывает его срабаQ тывание, в результате чего камера Р клапана 8 экстренной разр дки посто нно сообщена через открытый клапан 28 с атмосферой, так как диаметр дроссел много меньше проходногоThe passage of current through the electromagnetic valve 28 causes it to fail, as a result of which the chamber P of the valve 8 of the emergency discharge is constantly communicated through the open valve 28 with the atmosphere, since the diameter of the throttles is much smaller than the passage

с сечени клапана.from the valve section.

Под избыточным давлением воздухав камере О и магистрали 12 подвижна перегородка-клапан 27 перемещаетс вверх по схеме и сообщает магистраль 12.и св занную с неПUnder the overpressure of the air in the chamber O and the line 12, the movable partition-valve 27 moves upward in the diagram and informs the line 12 and associated with

0 тормозную магистраль ведущего поезда с атмосферой через канал П темпом экстренной разр дки.0 brake line leading train with atmosphere through the channel P rate of emergency discharge.

После остановки поездов и при подготовке устройства к работеAfter stopping the trains and preparing the device for operation

5 выключают тумблеры 30,31 и снова5 turn off the tumblers 30,31 and again

включают, тем самым обесточива реле 34 и электромагнитный вентиль 28.include, thereby de-energizing the relay 34 and the electromagnetic valve 28.

Claims

Invention Formula

50

A device for controlling the automatic brakes of connected trains, comprising a control relay associated with a synchronization highway, a surge tank, a stabilizer, a repeater relay with a control cavity connected with a control relay with a cavity connected with the brake highway, and a cavity connected with a source of compressed air, an electropneumatic valve that connects the control room of the detector to a source of compressed air and the atmosphere, with the aim of