SU1511165A2 - Driverъs brake valve with remote control - Google Patents
Driverъs brake valve with remote control Download PDFInfo
- Publication number
- SU1511165A2 SU1511165A2 SU874177067A SU4177067A SU1511165A2 SU 1511165 A2 SU1511165 A2 SU 1511165A2 SU 874177067 A SU874177067 A SU 874177067A SU 4177067 A SU4177067 A SU 4177067A SU 1511165 A2 SU1511165 A2 SU 1511165A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- cavity
- switch
- additional
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем автоматизации управлени . Кран машиниста включает в себ редукционные клапаны 29, 30, стабилизатор 15 ликвидации сверхзар дного давлени , редуктор 1 зар дного давлени , клапан 5 пр мого сообщени напорной 6 и тормозной 7 магистралей и редуктор 18 первой ступени торможени . Управление пневматическими св з ми между указанными узлами осуществл етс электромагнитными клапанами 34-38. 3 з.п.ф-лы, 1 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to expand the functionality by automating the control. The driver's crane includes pressure reducing valves 29, 30, stabilizer 15 for elimination of supercharging pressure, pressure reducing pressure regulator 1, valve 5 direct pressure message 6 and brake 7 supply lines and pressure reducing gear 18 of the first brake stage. Pneumatic couplings between these units are controlled by solenoid valves 34-38. 3 hp ff, 1 ill.
Description
стабилизатор 15 ликвидации сверхза- рйдного давлени , редуктор 1 зар дного давлени , клапан 5 пр мого со- общени напорной 6 и тормозной 7 магистралей и редуктор 18 первой сту1 511165stabilizer 15 for elimination of super-high pressure, pressure-reducing pressure regulator 1, valve 5, direct connection of pressure 6 and brake 7 lines and pressure regulator 18 of the first stu1 511165
пени торможени . Управление пневматическими св з ми между указанными узлами осуществл етс электромагнитными клапанами 34-38. 3 з.п. ф-лы, 1 ил„fines braking. Pneumatic couplings between these units are controlled by solenoid valves 34-38. 3 hp f-ly, 1 silt
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к кранам машиниста дл управлени автоматическими тормозами подвижного состава.The invention relates to railway transport, namely to driver cranes for controlling automatic brakes of rolling stock.
Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем автоматизации управлени .The purpose of the invention is to expand the functionality by automating the control.
На чертеже изображена принципиальна сзсема устройства.The drawing shows the principal with the device.
Кран машиниста с дистанционнь1м управлением состоит из редуктора 1 зар дного давлени с питательным клапаном 2, уравнительного органа 3 с двухседельным клапаном 4, клапана 5 пр мого сообщени напорной 6 и тормозной 7 магистралей с силовым поршнем 8 и двум отверсти ми 9 и 10, выполненными в седле клапана 5, урайнительного резервуара 11, сообщенного с уравнительной полостью 12 уравнительного органа 3 через дроссельное отверстие 13 и электромагнитный клапан 14 управлени пр мого сообщени уравнительного резервуара 11 с уравнительной полостью 12, стабилизатора 15 ликвидации сверхзар дного давлени и тормозной магистрали 7, резервуара 16 времени, резервуара 17 первоначального скачка падени давлени и тормозной магистрали 7 при торможении, редуктора 18 первой ступени торможени с ниппелем 19 и диафрагмой 20, нагруженной пружиной 21, электропневматического переключател 22 перекрыши с питанием тормозной магистрали 7 с контактной группой 23, электропневматического переключател 24 перекрыши без питани тормозной магистрали 7 с контактной группой 25 элект ропневматического переключател 26 сверхзар дного давлени в .тормозной магистрали 7 с контактной группой 27 клапана 28 экстренного торможени , редукционных клапанов 29 и 30, электрического реле 31 с контактными элементами 32 и 33, электромагнитных клапанов 34 - 39 управлени краном.The remote-controlled driver's crane consists of a pressure-reducing pressure regulator 1 with a feed valve 2, a balancing valve 3 with a double-seat valve 4, a valve 5 with direct communication of pressure 6 and a brake 7 line with a power piston 8 and two openings 9 and 10, made in the seat of the valve 5 of the pressure reservoir 11 communicated with the leveling cavity 12 of the balancing body 3 through the throttle bore 13 and the solenoid valve 14 controlling the direct communication of the leveling tank 11 with the leveling cavity 12, s an exciter 15 eliminating supercharging pressure and brake line 7, time reservoir 16, reservoir 17 initial pressure drop and brake line 7 when braking, gearbox 18 of the first braking stage with nipple 19 and diaphragm 20 loaded with spring 21, electropneumatic switch 22 with power supply brake line 7 with contact group 23, electropneumatic switch 24 shut off without power supply to brake line 7 with contact group 25 electro-pneumatic switch 26 supercharging pressure in the brake line 7 with the contact group 27 of the emergency brake valve 28, the reducing valves 29 and 30, the electric relay 31 with the contact elements 32 and 33, the solenoid valves 34 to 39 of the crane control.
5five
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
Клапан 34 предназначен дл переключени редукционных клапанов 29 и 30, клапан 35 - дл сообщени редуктора 1 с редукционными клапанами 29 и 30 и стабилизатором 15, клапан 36 .- дл сообщени редуктора 1 с уравнительным резервуаром 11 и уравнительной полостью 12 уравнительного органа 3, клапан 37 - дл пр мого соединени уравнительной полос-ти 12 с напорной магистралью 6, клапанThe valve 34 is designed to switch the reducing valves 29 and 30, the valve 35 to communicate the gearbox 1 with the reducing valves 29 and 30 and the stabilizer 15, the valve 36. for communicating the gearbox 1 to the surge tank 11 and equalizing cavity 12 of the balancing body 3, valve 37 - for direct connection of equalization band 12 to pressure line 6, valve
38- дл сообщени уравнительного резервуара 11 и уравнительной полости 12 с редуктором 18 первой ступени торможени и атмосферой кладан38- for communication of the surge tank 11 and the surge cavity 12 with the gearbox 18 of the first stage of braking and the atmosphere
39- дл сообщени уравнительной полости 12 с тормозной магистралью 7. Кнопочньй пульт управлени краном выполнен с кнопками: 40 - экстренного торможени , 41 - служебного торможени , 42 - ступенчатого отпуска, 43 - полного автоматического отпуска высоким давлением без сверхзар дки тормозов, 44 - полного автоматического отпуска высоким давлением со сверхзар дкой тормозов.39- to communicate the equalization cavity 12 with the brake line 7. The crane control keypad is made with buttons: 40 - emergency braking, 41 - service braking, 42 - stepped release, 43 - full automatic high pressure tempering without overcharging the brakes, 44 - full automatic high pressure tempering with supercharging brakes.
Дл контрол работы крана имеютс сигнальные лампы; 45 - поездного положени , 46 - перекрьши с питанием тормозной магистрали, 47 - перекры- пш без питани тормозной магистрали, зар дки тормозной магистрали и обры-, ва поезда, 48 - тормозного положени и 49 - полного автоматического отпуска тормозов с Кран имеет полость 50 - над силовым поршнем 8, сообщенную с уравнительным резервуаром 11, полость 51 - над диафрагмой редуктора 1, сообщенную через клапан 14 с уравнительным резервуаром 11 и уравнительной полостью 12, которые через дроссельное отверстие 1Э сообщены между собой и через клапан 38 и дроссельное отверстие 52 - с атмосферой .To control the operation of the crane, there are signal lamps; 45 - train position, 46 - overlap with power supply to the brake line, 47 - blocking without power supply to the brake line, charging the brake line and the head of the train, 48 - brake position and 49 - full automatic release of brakes from the Crane has a cavity 50 - above the power piston 8, communicated with a surge tank 11, cavity 51 - over the diaphragm of the reducer 1, communicated through valve 14 with a surge tank 11 and surge cavity 12, which are connected to each other through valve 38 and throttle from Version 52 - with the atmosphere.
Полость S3 под диафрагмой переклю чател 24 сообщена с тормозной магистралью 7 и через клапан 39 - с уравнительной полостью 12. ПолостьThe cavity S3 under the diaphragm of the switch 24 communicates with the brake line 7 and through valve 39 with the balancing cavity 12. The cavity
54 над диафрагмой переключател 24 сообщена с уравнительным резервуаром П. Полость 55 над диафрагмой редуктора 18 первой ступени торможени сообщена через клапаны 38 и 36 с уравнительной полостью 12 и через клапан 14 -, с уравнительным резервуаром I1. Полость 56 над поршнем клапана 28 экстренного торможени сообщена с уравнительной полостью 12 и через клапаны 36 и 38 и дроссельное отверстие 52 - с атмосферой. Полость 57 под диафрагмой переключател 22 сообщена с уравнительной полостью 12. Полость 58 над диафрагмой переключател 22 сообщена с клапаном 2 редуктора. Полость 59 регулировочной пружины редуктора 1 сообщена с резервуаром 16 и через клапан 35 - со стабилизатором 15, через .клапан 34 - с редукционными клапанами 29 и 30, сообщенными с отверстием 9 в седле клапана 5. Полость 60 под диафрагмой переключател 26 сообщена с отверстием 10 в седле, клапана 5 и через дроссельное отверстие 61 - с атмосферой.54 above the diaphragm of the switch 24 is in communication with the surge tank P. The cavity 55 over the diaphragm of the gearbox 18 of the first braking stage is communicated via valves 38 and 36 with the surge chamber 12 and through valve 14 - with the surge tank I1. The cavity 56 above the piston of the emergency brake valve 28 is in communication with the balancing cavity 12 and through the valves 36 and 38 and the throttle bore 52 with the atmosphere. The cavity 57 under the diaphragm of the switch 22 communicates with the equalizing cavity 12. The cavity 58 above the diaphragm of the switch 22 communicates with the valve 2 of the gearbox. The cavity 59 of the adjusting spring of the reducer 1 communicates with the reservoir 16 and through valve 35 with the stabilizer 15, through the valve 34 with the reducing valves 29 and 30 communicated with the hole 9 in the valve seat 5. The cavity 60 under the diaphragm of the switch 26 communicates with the hole 10 in the seat, valve 5 and through the orifice 61 - with the atmosphere.
Тормозна магистраль 7 сообщаетс через срывной клапан 28 с атмосферой каналом 62, а ниппель 19 редуктора 18 - каналом 63. Переключение клапана 34 на редукционные клапаны 29 и 30 производитс переключателем 64«The brake line 7 communicates through the breakdown valve 28 with the atmosphere through channel 62, and the nipple 19 of the gearbox 18 through channel 63. Switching valve 34 to reducing valves 29 and 30 is performed by switch 64 "
Кран машиниста работает следующим образом.The crane driver works as follows.
В поездном положении редуктор 1 через клапан 2 и наход щийс под током от верхних контактов группы 23 переключател 22 перекрыши с питанием тормозной магистрали 7 клапан 36 поддерживает зар дное давление в полости 12 уравнительного органа 3 и через дроссельное отверстие 13 - в полости 50 силового поршн 8, уравнительном резервуаре 11 и полос7 ти 51 над диафрагмой редуктора 1. Уравнительный орган 3 через двухсе- дельный клапан 4 поддерживает соответствующее давление в тормозной магистрали 7. Горение лампы 45 указывает о поездном положении крана.In the train position, the reducer 1 through the valve 2 and being blocked by the upper contacts of the group 23 of the switch 22 having blocked the brake line 7 supply, the valve 36 maintains the charging pressure in the cavity 12 of the balancing body 3 and through the throttle hole 13 in the cavity 50 of the power piston 8 , equalizing tank 11 and lanes 51 over the diaphragm of the reducer 1. Equalizing body 3 maintains the corresponding pressure in the brake line 7 through a two-section valve 4. Burning lamp 45 indicates the crane's position of the crane.
Дл служебного торможени или ступенчатого, но с первой ступенью торможени большей, дроизводимой редуктором 18 первой ступени торможени , нажимаетс кнопка 41 служебного торможени , разрывающа цепь питани For service braking or staged, but with a first braking stage, a larger one, degraded by the gear 18 of the first braking stage, the service braking button 41 is pressed, breaking the power supply circuit
5five
00
5five
клапана 36 и подающа питание на клапан 14, которые отключают редуктор 1 зар дного давлени от уравнительного резервуара 11 и сообщаютvalve 36 and supplying power to the valve 14, which disconnect the pressure reducer 1 from the surge tank 11 and report
уравнительную полость 12 и сооб- .щенный с нею клапаном 14 пр мого сообщени уравнительный резервуар 11 помимо дроссельного отверсти 13leveling cavity 12 and a leveling reservoir 11 connected to it with a valve 14 for direct communication in addition to the throttle bore 13
o с резервуаром 17 первоначального . скачка снижени давлени в тормозной магистрали 7 и через клапан 38 дроссельным отверстием 52 - с атмосферой .o with a reservoir of 17 initial. the pressure drop in the brake line 7 and, through the valve 38, the throttle bore 52 - with the atmosphere.
5 Уравнительный орган 3 при этом соответственно снижает давление в тормозной магистрали 7 через клапан 4; /величина разр дки которой зависит от времени выдержки тормозной кноп0 ;ки 41 в нажатом состо нни и определ етс по манометру уравнительного резервуара 11. При нажатии кнопки j41 загораетс лампа 48 торможени . При снижении давлени в уравнитель5 ном резервуаре 11, полости 12. и со- общенной с нею полости 57 переключател 22, последний под действием давлени со стороны полости 58 (от клапана 2 редуктора 1) опускаетс 5 Equalizing body 3 at the same time reduces pressure in brake line 7 through valve 4; The discharge value of which depends on the dwell time of the brake buttons 0 and 41 in the pressed state and is determined by the gauge of the surge tank 11. When the j41 button is pressed, the deceleration lamp 48 lights up. When the pressure in the equalizing tank 11, cavity 12 and the cavity 57 connected to it 57 of the switch 22, the latter is lowered by the pressure from the side of the cavity 58 (from the valve 2 of the pressure regulator 1), decreases
0 и размыкает верхние контакты контактной группы 23, а нижние замыкает , чем подготавливаетс схема управлени краном и его перекрыши, о чем сигнализирует лампа 460 and opens the upper contacts of the contact group 23, and the lower closes, which prepares the control circuit of the crane and its shut-off, as indicated by the lamp 46
JJfia прекращени торможенн отпускаетс кнопка 41, после отпуска которой через нижние контакты контактной группы 23 сработавшего переключател 22 в начале торможени остаютс отключенным клапан 36-и включенньми клапан 14 и клапан 38, прекращающий разр дку уравнительного резервуара 11 в атмосферу через дроссельное от- верстие 52. В этом случае.редуктор 8 в работу не включаетс , так как ступень торможенн превыщает степень зат жки его пружины 21.JJfia stops braking button 41, after releasing which the valve 36 and the valve 14 and valve 38 stop the discharge of the surge tank 11 to the atmosphere through the throttle hole 52 remain off via the lower contacts of the contact group 23 of the triggered switch 22 at the beginning of the deceleration. In this case, the reducer 8 is not included in operation, since the stage is decelerated and exceeds the degree of tightening of its spring 21.
Дл производства первой заданной ступени торможени нажимаетс кратковременно тормозна кнопка 41For the production of the first preset brake stage, a brief brake button 41 is pressed.
(примерно 0,5 с) и отпускаетс после срабатывани переключател 22 после снижени давлени в уравнительной полости 12 на 0,2-0,3 аТо В этом случае первоначальна разр дка уравнительного резервуара 11 происходит в резервуар 17 и через дроссельное отверстие 52 - в атмосферу, а после отпуска кнопки 41 и перехода крана 5(approximately 0.5 s) and released after the operation of the switch 22 after reducing the pressure in the surge cavity 12 by 0.2-0.3 aTo. In this case, the initial discharge of the surge tank 11 occurs in the tank 17 and through the orifice 52 to the atmosphere and after releasing the button 41 and moving the crane 5
7 / 157/15
в перекрышу через получивший oV контактной группы 23 питание клапан 38, полость 55 и сообщенный с атмосферой ниппель 19 редуктора 18. При вьфавнивании давлени воздуха в полости 55 и действи регулировочной пружины 21 редуктора 18 на диафрагму 20 снизу, последн выравниваетс и перекрывает ниппель 19, прекраща через него разр дку уравнительного резервуара I1, Таким образом , происходит фиксированна заданна самоперекрывающа с ступень торможени . I will shut off the power supply valve 38, cavity 55 through the oV of the contact group 23 and the nipple 19 of the gearbox 18 connected to the atmosphere. through it, the equalization tank I1 is discharged. Thus, a fixed predetermined self-overlapping with the braking stage occurs.
Переход крана с перекрьшш с питанием тормозной магистрали 7 в пе- рекрьппу без ее питани при срыве стоп-крана с поезда происходит автоматически переключателем 24. Последний под действием давлени воздуха уравнительного резервуара 11 и сооб- щейной с ним полости 54 над диафраг- |Мой переключател 2А опускаетс и контактна группа 25 от переключател 22 запитьгаает клапан 39, который с ообщает уравнительную полость 12 н сообщенный с нею уравнительный резервуар I1 через дроссельное отверстие 13 и клапан 39 с тормозной магистралью 7, где давление после закрыти стоп-крана уравниваетс . О происшедшем срьше стоп-крана сигнализирует лампа 47, включенна в контактную группу 25.The transition of the crane from the overlap with the supply of the brake line 7 to the intersection without its power supply when the stop-crane is disrupted from the train takes place automatically by the switch 24. The latter, under the pressure of the air of the surge tank 11 and the communicating cavity with it 54 over the diaphragm, | My switch 2A, the contact group 25 from the switch 22 lowers the valve 39, which communicates the equalization cavity 12 n and the equalizing tank I1 communicated with it through the throttle hole 13 and the valve 39 with the brake line 7, where the pressure is e equalized closing stop-cock. About the occurrence of the stop-crane is signaled by the lamp 47, included in the contact group 25.
При обрыве тормозной магистрали . 7 или срыве стоп-крана в поездном положении крана также срабатывает переключатель 24, но в этом случае клапан 39 не включаетс и сообщени уравнительного резервуара I1 с магистралью 7 не происходит, так как в поездном положении крана цепь на контактную группу 25 разорвана контактной группой 23 переключател 22. Питание лампы 47 вз то от другой цепи и ее загорание указьшает на происшедший обрыв тормозной магистрали 7. Лампа 47 также загораетс при зар дке тормозной магистрали 7, а ее затухание указывает на окончание зар дки. На контактную группу 25 могут подключатьс цепи управлени т гой локомотива и зуммер.When the brake line is broken. 7 or disabling the stopcock in the train position of the crane, the switch 24 also works, but in this case the valve 39 is not turned on and the surge tank I1 is not connected to the line 7 because the circuit to the contact group 25 is disconnected by the contact group of the switch 22. The power supply of the lamp 47 is taken from another circuit and its ignition indicates the break of the brake line 7. The lamp 47 also lights up when charging the brake line 7, and its attenuation indicates the end of charging. The contact group 25 can be connected to the control circuit of the th locomotive and buzzer.
Экстренное торможение производитс нажатием невозвратной кнопки 40 экстренного торможени . При этом разрываетс цепь питани всех клапанов управлени и уравнительна поEmergency braking is performed by pressing the emergency braking non-return button 40. In this case, the supply chain of all control valves is interrupted and equalized by
5858
лость 12 сообщаетс с атмосферным отверстием 52 через клапан 38, а сообщение полости- 12 с уравнительнымThe cavity 12 communicates with the atmospheric orifice 52 through valve 38, and the communication of the cavity 12 with the equalizing
резервуаром 11 сохран етс только через дроссельное отверстие 13, что обеспечивает быструю разр дку уравнительной полости 12 и сообщенной с нею полости 56 срьюного клапана 28 экстренного торможени , который под действием давлени воздуха в тормозной магистрали 7 резко поднимаетс и сообщает последнюю, совместно с клапаном 4, с атмосферой. В этом случае затухают все сигнальные лампы. Дл усилени эффекта торможени к контактам кнопки 40 возможно подключение цепей управлени т гой локомотива и подачи песка.the reservoir 11 is stored only through the throttle hole 13, which provides a quick discharge of the equalizing cavity 12 and the cavity 56 communicated with it of the emergency emergency braking valve 28, which rises abruptly under the action of air pressure in the brake line 7, and reports the latter, together with the valve 4, with the atmosphere. In this case, all signal lamps are attenuated. To enhance the braking effect to the contacts of the button 40, it is possible to connect the control circuits of the locomotive and the supply of sand.
Ступени отпуска и полный отпуск зар дным давлением производ тс кнопкой 42, возбуждающей клапан 36. В этом случае уравнительна полость 12 и уравнительный резервуар 1I зар жаютс равномерно через клапан 14 от редуктора 1. При достижении а уравнительном резервуаре 11 зар дного давлени и срабатывании переключатели 22, который обеспечивает питаниеThe tempering stages and the full tempering pressure are produced by the button 42, which actuates the valve 36. In this case, the equalization cavity 12 and the surge tank 1I are uniformly charged through the valve 14 from the gearbox 1. When the surge tank 11 reaches the charge pressure and triggered, the switches 22 that provides food
клапану 36 и снимает напр жение с клапанов 14 и 38, кнопка 42 отпускаетс . Этим обеспечиваетс поездное положение после перекрьппи.valve 36 and relieves voltage from valves 14 and 38, button 42 is released. This ensures the train position after the stop over.
Последн ступень отпуска и отпуск тормозов высоким давлением без сверх- зар (ки тормозной магистрали 7 производ тс кратковременным нажатием отпускной кнопки 43, при котором получает питание клапан 37 и снимаетс напр жение с клапана 14. При этом переключатель 22 переключаетс в верхнее положение высоким давлением , создаваемым в уравнительной полости 12 и полости 57 клапан 37 от напорной магистрали 6, и верхними контактами контактной группы 23 обеспечивает питани (включение ) клапана 36 и разрыв цепи (отключение ) на клапаны 14 и 38 послеThe last stage of release and release of high-pressure brakes without supercharging (the brake line 7 is briefly pressed by the release button 43, at which the valve 37 is energized and the voltage is removed from the valve 14. The switch 22 switches to the upper position by high pressure, created in the surge cavity 12 and cavity 57, the valve 37 from the pressure line 6, and the upper contacts of the contact group 23 provides power (on) valve 36 and circuit break (off) to valves 14 and 38 after
отпуска кнопки 43.button release 43.
Дальнейшее наполнение выЬоким давлением уравнительной полости 12 и зар дка через дроссельное отверстие уравнительного резервуара I1 с полост ми 50 и 51 обеспечиваютс редуктором I. Одновременно с действ и- ем уравнительного органа 3 высоким давлением полости 12 поднимаетс поршень 8, который открывает клапанThe high pressure of the equalizing cavity 12 and the charging through the throttle orifice of the balancing tank I1 with cavities 50 and 51 are further provided with gear I. Simultaneously with the balancing body 3, the piston 8 rises with high pressure of the cavity 12 and opens the valve
5, сообщающий дополнительно широким каналом напорную 6 и тормозную 7 магистрали.5, reporting additionally a wide channel pressure head 6 and brake line 7.
Зар дка тормозной магистрали происходит двум пут ми. Когда давление воздуха в полост х 50 и 51 и уравнительном резервуаре 11 достигает зар дного, клапан 2 редуктора I закрываетс и прекращает подачу воздуха в уравнительную полость 12. После этого давлени в поло сти 12 и уравнительном резервуаре 11 уравниваютс , поршень 8 уравновешиваетс и клапан 5 закрываетс .Charging of the brake line occurs in two ways. When the air pressure in the cavities 50 and 51 and the surge tank 11 reaches charge, the valve 2 of the gearbox I closes and stops the flow of air into the surge cavity 12. After this pressure in the cavity 12 and the surge tank 11 is equalized, the piston 8 is balanced and the valve 5 closes.
Сверхзар дное давление из тормозной магистрали 7 сбрасываетс до зар дного клапаном 4 уравнительного органа 3. При открытии клапана 5 в начале отпуска, в его седле открыва- ютс отверсти 9 и 10 и поступающий от них воздух к пере1 лючателю 26 и редукционным клапанам 29 и 30 при кратковременном нажатии кнопки 43 вли ни на данный отпуск не оказывает .The supercharging pressure from the brake line 7 is released to the charging valve 4 of the balancing body 3. When the valve 5 is opened at the beginning of the holiday, the openings 9 and 10 and the air coming from them to the switch 26 and the reducing valves 29 and 30 open at the saddle. by briefly pressing the button 43, it does not affect this vacation.
При выдержке кнопки 43 в нажатом состо нии отпуск производитс высоким давлением со сверхзар дной тормозной магистрали 7. Воздух через открытое клапаном 5 отверстие в его седле, через один из включенных клапаном 34 редукционных клапанов 29 и 30 и открытый на врем удержани кнопки 43 клапан 35 поступает в резервуар 16 вренени и полость 59 регулировочной пружины редуктора 1. Этим обеспечиваетс добавочное усилие на диафрагму редуктора 1 и определ етс сверхзар дное давление в тормозной магист рали 7, завис щее от степени зар дки резервуара 16, т.е. выдержки кнопки 43 в нажатом состо нии. Вы- дерзгасой кнопки 43 возможна сверхзар дка тормозной магистрали 7 как при отпуске тормозов, так и с зар дного давлени на любом уровне до максимального, определ емого регулировкой редукционных клапанов 29 и 30When the shutter button 43 is pressed down, a high pressure is released from the supercharged brake line 7. Air through the valve 5 opened by valve 5, through one of the reducing valves 29 and 30 turned on by valve 34 and valve 35 open for holding button 43 into the reservoir 16, the timing and cavity 59 of the adjusting spring of the gearbox 1. This provides an additional force on the diaphragm of the gearbox 1 and determines the supercharging pressure in the brake master 7, depending on the degree of charge of the reservoir 16, t. e. shutter speeds of button 43 when pressed. The push button 43 can be supercharged by the brake line 7 both when releasing the brakes and from charging pressure at any level up to the maximum determined by the adjustment of the pressure reducing valves 29 and 30
Срабатывание переключател 26 на данный отпуск вли ни не оказывает. После отпуска кнопки 43 клапаны 35 и 37 обесточиваютс и закрываютс . При закрытии клапана 35 резервуар 16 времени разобщаетс от редукционных клапанов 29 или 30 и сообщаетс со стабилизатором 15, а при закрытии, клапана 37 происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаров.Tripping the switch 26 does not affect this release. After the release of the button 43, the valves 35 and 37 are de-energized and closed. When the valve 35 is closed, the tank 16 of time is uncoupled from the pressure reducing valves 29 or 30 and communicates with the stabilizer 15, and when it closes, the valve 37 is equalized in the surge tank.
5five
г 5g 5
0 0
0 5 0 5 0 5 0 5
11 и уравнительной полости 12 и закрытие клапанов 2 и 5. Через сообщенный с резервуаром 16 и полостью 59 стабилизатор 15 происходит стабилизаци давлени , которое, в свою очередь , через редуктор 1 стабилизирует давление до зар дного в уравнительном резервуаре 1I и уравнительной полости 12 и, соответственно, в тормозной магистрали.11 and equalizing cavity 12 and closing valves 2 and 5. The pressure regulator 15 communicated with the reservoir 16 and the cavity 59 and stabilizes, which, in turn, through the pressure regulator 1 stabilizes the pressure to the charge pressure in the equalization tank 1I and the equalization cavity 12 and, respectively, in the brake line.
Полный отпуск тормозов с автоматической максимальной сверхзар дкой тopMJpзнoй магистрали 7 производитс кратковременным нажатием кнопки 44, При этом получают питание клапаны 35 и 37, ас клапана 14 снимаетс напр жение. Создаваемое клапаном 37 в уравнительной полости 12 и полости 57 высокое давление обеспечивает срабатывание переключател 22, уравнительного органа 3 и поршн 8. После срабатывани переключател 22 его контактной группой включаетс клапан 36, который обеспечивает дальнейшее питание высоким давлением от редуктора 1 уравнительной полости 12 и зар дку через дроссельное отверстие 13 уравнительного резервуара 11 с полост ми 50 и 51.Full release of the brakes with an automatic maximum supercharging of the thermal interface 7 is made by briefly pressing button 44, valves 35 and 37 are energized, and valve 14 is relieved of voltage. The high pressure created by the valve 37 in the equalizing cavity 12 and the cavity 57 ensures the operation of the switch 22, equalizing body 3 and the piston 8. After the action of the switch 22, its contact group activates the valve 36, which provides further high pressure supply from the reducer 1 of the equalizing cavity 12 and charge through the throttle hole 13 of the surge tank 11 with cavities 50 and 51.
После срабатывани уравнительного органа 3 с поршнем 8 и открыти клапана 5, воздух через отверсти 9 и 10 в его седле поступает соответственно в полость 60 переключател 26 и к редукционным клапанам 29 или 30 (в зависимости от установки на длину поезда). Реле 31 через контакты кнопки 44 и контакты 27 сработавшего переключател 26 включаетс и замыкает контактные элементы 32 -в собственной цепи на его катушку и элементы 33 в цепи питани клапана 35.After actuation of the balancing body 3 with the piston 8 and opening of the valve 5, air flows through the openings 9 and 10 in its seat, respectively, into the cavity 60 of the switch 26 and to the reducing valves 29 or 30 (depending on the installation for the length of the train). The relay 31 through the contacts of the button 44 and the contacts 27 of the actuated switch 26 turns on and closes the contact elements 32 in its own circuit to its coil and the elements 33 in the valve 35 supply circuit.
После загорани лампы 49, котора указывает на начавшийс процесс автоматического отпуска, кнопка 44 отпускаетс . Одновременно воздух от редукционных клапанов 29 и 30 через открытый клапан 35 зар жает резервуар 16 времени, поступает в полость 59 регулировочной пружины редуктора 1 зар дного давлени и создает добавочное давление на его диафрагму.After the lamp 49 lights up, which indicates the start of the automatic tempering process, button 44 is released. At the same time, the air from the reduction valves 29 and 30, through the open valve 35, charges the reservoir 16 of time, enters the cavity 59 of the adjusting spring of the charge pressure reducer 1 and creates additional pressure on its diaphragm.
После максимальной зар дки резервуара 16, определ емой регулировкой редукционных клапанов 29 или 30, и выравнивани давлений в уравнительном резервуаре 11, полост х 50, 51After maximally charging the reservoir 16, determined by adjusting the reducing valves 29 or 30, and equalizing the pressures in the surge tank 11, cavities 50, 51
и 12, поршень 8 опускаетс и клапан 5 закрываетс , закрываютс также отверсти 9 и 10 в его седле. Зар дка резервуара 16 времени прекращаетс , а переключатель 26 после выхода воздуха через атмосферное отверстие 61 разрывает контакты 27 Реле 31 выключаетс , а его контакты 32 в цепи собственной катушки и контакты 33 в цепи клапана 35 разрываютс .and 12, the piston 8 is lowered and the valve 5 is closed, and the openings 9 and 10 in its seat are also closed. The charging of the tank 16 of time is stopped, and the switch 26 after the release of air through the atmospheric opening 61 breaks the contacts 27 Relay 31 is turned off, and its contacts 32 in the circuit of its own coil and the contacts 33 in the circuit of valve 35 are broken.
Клапан 35 отключаетс и сообщает резервуар 16 времени и полость 59 со стабилизатором 15. Затухание лампы 49 указывает на окончание процесса автоматического отпуска тормозов Автоматическа сверхзар дка тормозной магистрали 7 - как при отпуске тормозов, так и с зар дного давлени При любом отпуске тормозов затухание лампы 46 и загорание лампы 45 указывают на переходный процесс крана с перекрьппи в поездное положениеThe valve 35 is turned off and reports the reservoir 16 time and the cavity 59 with stabilizer 15. The attenuation of the lamp 49 indicates the end of the automatic release of the brakes Automatic overcharging of the brake line 7 - both when releasing the brakes and charging pressure At any tempering of the brakes the attenuation of the lamp 46 and the ignition of the lamp 45 indicate the transition process of a crane with a stop in the train position
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874177067A SU1511165A2 (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | Driverъs brake valve with remote control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874177067A SU1511165A2 (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | Driverъs brake valve with remote control |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU1306774 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1511165A2 true SU1511165A2 (en) | 1989-09-30 |
Family
ID=21278810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU874177067A SU1511165A2 (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | Driverъs brake valve with remote control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1511165A2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2444454C1 (en) * | 2010-11-16 | 2012-03-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railway vehicle driver's brake valve |
| RU2635732C1 (en) * | 2016-06-28 | 2017-11-15 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railroad vehicle driver's brake valve |
| RU176567U1 (en) * | 2017-04-07 | 2018-01-23 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (ОАО МТЗ ТРАНСМАШ) | Railway vehicle driver automatic pneumatic brake crane |
| RU2814304C1 (en) * | 2023-08-15 | 2024-02-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Brake valve with remote control automatic pneumatic brake |
-
1987
- 1987-01-07 SU SU874177067A patent/SU1511165A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР 1306774, кл. В 60 Т 13/68, 1985. М W 32. 3/ 29 30 15 42 * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2444454C1 (en) * | 2010-11-16 | 2012-03-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railway vehicle driver's brake valve |
| RU2635732C1 (en) * | 2016-06-28 | 2017-11-15 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railroad vehicle driver's brake valve |
| RU176567U1 (en) * | 2017-04-07 | 2018-01-23 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (ОАО МТЗ ТРАНСМАШ) | Railway vehicle driver automatic pneumatic brake crane |
| RU2814304C1 (en) * | 2023-08-15 | 2024-02-28 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Brake valve with remote control automatic pneumatic brake |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2170854C (en) | Train brake pipe pressure exhaust control system and regulating valve therefor | |
| US4316640A (en) | Electro pneumatic brake system for railway car | |
| JPH072086A (en) | Brake pipe air feed blocking device for brake control system of locomotive | |
| SU1511165A2 (en) | Driverъs brake valve with remote control | |
| CA2204324C (en) | Train brake pipe remote pressure control system and motor-driven regulating valve therefor | |
| US3950035A (en) | Relay valve operated skid control system | |
| WO2023000362A1 (en) | Automatic pressure regulation valve of electro-pneumatic braking system of commercial vehicle and control method | |
| US5096266A (en) | Dual-response vent valve device | |
| RU2635732C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| US20230016714A1 (en) | Automatic pressure regulating valve for electro-pneumatic braking system of commercial vehicle and control method thereof | |
| GB926885A (en) | Electro-pneumatic compressed air brake | |
| US5207482A (en) | Vent valve device having disabling means | |
| KR920005592B1 (en) | Brake control valve for rail vehicle | |
| JPH0316869A (en) | Brake valve device | |
| CN103359102A (en) | Trailer valve with throttling function | |
| RU32738U1 (en) | Railway vehicle brake driver crane | |
| SU1306774A2 (en) | Engine-driver valve with remote control | |
| US3560057A (en) | Fluid pressure brake apparatus for remote multiple unit locomotive trains | |
| RU211025U1 (en) | Crane driver of a railway vehicle | |
| SU1416350A1 (en) | Apparatus for remote control of driverъs brake valve | |
| RU2087349C1 (en) | Rail vehicle brake electric air distributor | |
| US2737272A (en) | Pneumatic brake and throttle system | |
| US2173954A (en) | Brake control device | |
| US4188072A (en) | Brake accelerator device for an air brake system of a railway vehicle | |
| CN203427780U (en) | Trailer valve with throttling function |