SU1110689A1 - Brake valve of railway vehicle brake - Google Patents
Brake valve of railway vehicle brake Download PDFInfo
- Publication number
- SU1110689A1 SU1110689A1 SU823537803A SU3537803A SU1110689A1 SU 1110689 A1 SU1110689 A1 SU 1110689A1 SU 823537803 A SU823537803 A SU 823537803A SU 3537803 A SU3537803 A SU 3537803A SU 1110689 A1 SU1110689 A1 SU 1110689A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- crane
- valve
- pressure
- movable partition
- spring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
1. КРАН МАШИНИСТА ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий реле давлени , св занное с уравнительным резерву.аром , редуктор зар дного давлени и стабилизатор сверхзар дного давлени , унравл ю1ЦИЙ ирган с ручным управлением, пневматически св занный с питательной и тормозной магистрал ми, и подпружиненную подвижную перегородку, размещенную в корпусе и разграничивающую в нем полости, одна из которых св зана с редуктором зар дного .laB.-WHHH, отличающийс тем, что, с целью. повьииенн надежности действи путем обеспечени возможности автоматического срабатывани крана на торможение от систем безопасности, автоведени и телеуправлени железнодорожного транспортного средства, он снабжен электромагнитным вентилем с обмоткой, подключенной к системам безопасности , автоведени и телеуправлени железнодорожного транспортного средства, а подпружиненна подвижна перегородка, размешенна в корпусе, выполнена с клапаном, имеющим дроссельное отверстие, а друга из разграниченных полостей соединена с уравнительным резервуаром и с упом нутым э пектромагнитным вентилем, сообщающим эту полость с атмосферой, а пружина подвижной перегородки и седло к тапана размещеS ны в указанной полости. 2. Кран машиниста по п. I, отличающий (Л с тем, что он снабжен электромагнитным вентилем, сообщающим с источником сжатого воздуха полость, ограниченную упом нутой подпружиненной подвижной перегородкой и корпусом и св занную с уравнительным резервуаром.1. THE RAILWAY VEHICLE BRAKE MACHINE CRANE, which contains a pressure switch associated with a surge surge reservoir, a charge pressure reducer and a supercharger pressure stabilizer, is hand-operated irgan pressure, pneumatically connected to the nutrient and braking circuit, I have idlers, I can use ipods, I can use the device, I can use the device, I can use the device, I can use the device, I can use the device, I can use the device, I can manually connect the pressure and the pressure regulator, use the pressure regulator, charge the pressure regulator, load the pressure regulator A movable partition housed in the housing and delimiting cavities therein, one of which is associated with a chargeable .laB.-WHHH reducer, characterized in that, for the purpose. Reliably by enabling the crane to automatically act upon braking from safety systems, auto guidance and telecontrol of a railway vehicle, it is equipped with an electromagnetic valve with a winding connected to security systems, auto knowledge and telecontrol of a railway vehicle, and the spring-loaded movable partition is displaced in the housing, made with a valve having a choke hole, and a friend of the demarcated cavities connected to the cheers A large reservoir and with the mentioned electro magnetic valve, which communicates this cavity with the atmosphere, and the spring of the movable partition and the seat to the tapana are placed in the specified cavity. 2. The driver's crane of claim I, distinguishing (L so that it is provided with an electromagnetic valve, communicating with the compressed air source a cavity bounded by said spring-loaded movable partition and the housing and connected with the surge tank.
Description
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту,, а более конкретно к устройству кранов машиниста, предназначенных дл управлени тормозами железнодорожных транспортных средств, например, дл управлени пневматическими тормозами подвижного состава магистральных железных дорог.The invention relates to railway transport, and more specifically to the installation of a driver's crane designed to control the brakes of railway vehicles, for example, to control the pneumatic brakes of rolling stock of main railways.
Известен кран машиниста, содерж.ащий реле давлени , св занное с уравнительным резервуаром, редуктор зар дного дав,лени , стабилизатор сверхзар дного давлени и управл ю ций орган с ручным управлением, пневматически св занный с питательной }{ тормозной магистрал ми 1.A driver crane is known to contain a pressure switch associated with a surge tank, a charge pressure reducer, laziness, a super charge pressure stabilizer and a manual control organ, pneumatically connected to a nutrient} {brake line 1.
В этом кране отсутствует возможность автоматического срабатывани его на торможение от воздействи систем безопасности , автоведени и телеуправлени железнодорожного транспортного средства.This crane does not have the ability to automatically act upon braking from the effects of the security systems, auto-knowledge and telecontrol of a rail vehicle.
Наиболее близким к изобретению вл етс кран машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий реле , св занное с уравнительным резервуаром, редуктор зар дного давлени и стабилизатор сверхзар дного давлени , управл юп|ий орган с ручным управлением, пневматически св занный с питательной и тормозной магистрал ми, подпружиненную подвижнуго перегородку, размещенную в корпусе и разграничиваю цую в нем полости , одна из которых св зана с редуктором зар дного давлени 2J.Closest to the invention is a crane driver for a railroad vehicle brake brake containing a relay connected to a surge tank, a charge pressure reducer and a supercharger pressure regulator, a manual control valve pneumatically connected to the supply and brake lines , a spring-loaded movable partition housed in the housing and delimiting cavities in it, one of which is connected with the pressure reducer 2J.
Дл воздействи пневматических возбудительных клапанов и электромагнитных вентилей на уравнительный резервуар в этом кране применена система подвижных перегородок со Н1токами, двум клапанами, буферным устройством. Однако такое выполнение крана машиниста усложн ет его конструкцию- , снижает надежность его действи .In this valve, a system of movable partitions with H1 currents, two valves, and a buffer device was used to influence pneumatic excitatory valves and electromagnetic valves on the surge tank. However, such an embodiment of the crane driver complicates its design; it reduces the reliability of its operation.
Целью изобретени вл етс повышение надежности действи путем обеспечени воз можности автоматического срабатЕивани крана на торможение от систем безопасносги , автоведени и телеугтравлени железгшдорожного транспортного средства.The aim of the invention is to increase the reliability of operation by providing the possibility of automatic operation of the crane for braking from safety systems, auto knowledge and tele-etching of a railway vehicle.
Поставленна цель достигаетс те.м, что кран . мап1иниста железнодорожного транспортного средства, содержапшй реле давлени , св занное с уравнительным резервуаром , редуктор зар дного давлени и стабилизатор свехзар дного давлени , управл ю:ций орган с ручным управлением, пневматически св занный с питательной и тормозной магистрал ми, и подпружиненную недвижную , перего 1одку, размешенную в корпусе и разграничивающую в нем полости, одна из которых св зана с редуктором зар дного давлени , снабжен -: лектромагнитным вентилем с обмоткой, подключенной к системам безопасности , автоведени и телеуправлени железнодорожного транспортного средства, а подпружиненна подвижна перегородка.The goal is achieved by the fact that the crane. a railroad vehicle driver, a pressure switch connected to a surge tank, a charge pressure reducer and a surcharge pressure stabilizer, control: a manually controlled organ connected to the feed and brake lines, and spring loaded, non-moving, loading , placed in the housing and delimiting cavities in it, one of which is connected to the pressure reducer, is equipped with: an electromagnetic valve with a winding connected to the safety systems, spinning and telecommand railway vehicle, while the movable spring-loaded baffle.
размешенна в корпусе, выполнена с клапаном , имек)и;им дроссельное отверстие, друга из разграниченных полостей соединена с уравнительным резервуаром и с упом ну5 тьш электромагнитным вентилем, сообщающим эту полость с атмосферой, а пружина подвижной перегородки и седло клапана размеилены в указанной полости.placed in the housing, made with a valve, imeck) and; the throttle hole, the other of the delimited cavities, is connected to the surge tank and to the aforementioned solenoid valve that communicates this cavity to the atmosphere, and the spring of the movable partition and the valve seat are spaced in the cavity.
Кроме того, кран машиниста снабженIn addition, the driver’s crane is equipped with
0 электромагнитным вентилем, сообп). с источником сжатого ги«духа полость, ограниченную упом нутой подпружиненной подвижной перегородкой и корпусом и св занную с уравнительным резервуаром.0 solenoid valve, soopp). with a source of compressed oxygen, a cavity bounded by said spring-loaded movable partition and housing and connected with a surge tank.
Такое выполнение крана машиниста повышает надежность его действи путем обеспечени возможности автоматического срабатывани крана ка торможение от систем безопасности , автоведени и телеуправлени железнодорожного транспортного средства.Such an embodiment of the driver's crane increases the reliability of its operation by providing the possibility of automatic operation of the crane by braking from security systems, auto-informing and telecontrol of a railway vehicle.
обеспечени возможности автоматическогоenable automatic
срабатывани крана на отпуск от систе.м автоведени и телеуправлени , обеспечени получени Л1ерной ступени торможени при автоматическом срабатывании крана на торможение .от систем безопасности, автоведеS ни и телеуправлени , так как управл ющий орган крана с ручным управлением и электромагнитные вентили подключены к уравнительному резервуару параллельно.actuation of the crane on tempering from the automatic driving system and telecontrol, ensuring obtaining of the 1st stage of deceleration during automatic operation of the crane for braking. from safety systems, autotechnical and telecontrol, as the crane control unit with manual control and electromagnetic valves are connected to the equalization tank in parallel .
В случае задействовани на железнодорожном трансгюртном средстве, например локомотиве, систем безопасности, автоведенкм н телеуправлени кран машиниста после зар дки и отпуска устанавливаетс в положение перекрыиЕИ с питанием, которое гфи таком выполнении крана совпадает сIn the case of engagement on a railway transhyurtum vehicle, such as a locomotive, safety systems, the auto attendant on the telecontrol, the crane operator after charging and tempering is set in the position of overlapping with power that corresponds to such a crane
5 поездны.м положением, поскольку дроссельное отсутствие в клапане подпружиненной подвижной перегородки производит сообпхение полости, св занной с редукторомзар дного давлени , с полостью, св занной с уравнительным резервуаром, а, следовательно,5 trains in position because the throttle absence in the valve of a spring-loaded movable partition produces a joint connected with the reducer of the charged pressure with the cavity associated with the surge tank, and, therefore,
редуктора зар дного давлени с уравнительным резервуаром. При срабатывании систем безопасности {например автоматической ло ;омотивной сигнализации) или системы автоведени , системы телеуправлени транспорт5 ного средства, когда по каким-либо услови м (движени , безопасности} требуетс автоматическое снижение скорости или остановка транспортного средства, подаетс сигнал на электромагнитньп 1 вентиль, сообшаюпшй с атмосферой полость, св занную с уравнительным резервуаром, или на электромагнитный вентиль, сообп1аюший с разр дным резервуаром полость, св занную с уравнительным резервуаро.м. charge pressure reducer with a surge tank. When a safety system (for example, an automatic lo; omotic signaling system) or an automastering system, a vehicle telecontrol system, is triggered when, under any conditions (movement, safety), it is necessary to automatically slow down or stop the vehicle, a signal is sent to the electromagnetic valve 1, Atmospheric cavity associated with the surge tank, or with an electromagnetic valve, with a cavity connected with the discharge tank reservoir associated with the surge tank. m
Кра. автоматически осуществл ет ступень торможени или полное торможение и автоматически переходит в положение обычной перекрыши с питанием. Отпуск производитс или управлением крапа вручную .машинистом (например., после срабатывани системы контрол скорости и снижени скорости железнодорожного транснортного средства на необходимую величину), или воилействием на электромагнитный вентиль, который сообщает с источником сжатого воздуха полость, св занную с уравнительным резервуаром . Таким образом, повышаетс надежность действи крана ман иннста, iioBiiiшаетс надежность действи тормозной системы в целом, новьпиаетс безопасность движени железнодорожных транспортных средств.Kra automatically performs a braking stage or full braking and automatically switches to the normal overlapping position with power. The release is made either by manually controlling the rapping with a machinist (e.g., after the speed control system is triggered and the rail transport speed is reduced by the required amount), or by operating the solenoid valve that communicates a cavity to the compressed air source connected to the surge tank. Thus, the reliability of the crane operation is increased, the iioBiii reliability of the brake system as a whole is improved, and the safety of rail vehicles is improved.
На чертеже схематично изображен кран маи1иниста тормоза железнодорожного транспортного средства, общий вид.The drawing shows schematically a crane of a brake driver's brakes of a railway vehicle, a general view.
Устройство содержит исполнительный орган 1 с уравнительным резервуаром 2 и управл ющий орган 3 с руко ткой 4 ручного управлени краном. В исполнительном органе 1 имеетс реле давлени 5, редуктор 6 зар дного давлени , стабилизатор 7 сверхзар дного давлени .The device comprises an actuator 1 with a surge tank 2 and a control organ 3 with a handle 4 for manually operating the crane. In the actuator 1, there is a pressure switch 5, a pressure reducer 6, a supercharger stabilizer 7.
Реле давлени 5 содержит уравнительную подвижную перегородку 8 с атмосферным клапаном 9, питательный клапан 10, уравнительную полость 11, полость 12, св занную с тормозной магистралью 13, полость 14,-св занную с питательной магистралью 15. Уравнительна полость 11 реле давлени 5 св зана с уравнительным резервуаром 2 через дроссельное отверстие 16. Редуктор 6 имеет клапан 17, подвижную перегородку 18, регулируемую пружину 19. Стабилизатор 7 содержит клапан 20, подвижную перегородку 21, дроссельное атмосферное отверстие 22, регулируемую пружину 23.Pressure relay 5 contains a balancing movable partition 8 with an atmospheric valve 9, a feed valve 10, a balancing cavity 11, a cavity 12 connected to the brake line 13, a cavity 14 connected to the supply line 15. Equal cavity 11 of the pressure relay 5 is connected with a surge tank 2 through the throttle hole 16. The gear 6 has a valve 17, a movable partition 18, an adjustable spring 19. The stabilizer 7 includes a valve 20, a movable partition 21, an atmospheric throttle hole 22, an adjustable spring 23.
Управл ющий орган 3 св зан каналом 24 с питательной магистралью 15, каналом 25с тормозной магистралью 13. Канал 26 св зывает-с питательной магистралью 15 редуктор 6. Посредством канала 27 управл ющий орган 3 сообщен с редуктором 6 и стабилизатором 7. Каналы 28 и 29 св зывают управл ющий орган 3 с уравнительной полостью. 1 реле давлени 5 Канал 30 через дроссельное отверстие 31 сообщает управл ющий орган с уравнительным резервуаром 2 и уравнительной полостью 11 реле давлени 5. Каналом 32 управл ющий орган 3 также св зан с тормозной магистралью 13.The control unit 3 is connected by a channel 24 with a supply line 15, a channel 25c with a brake line 13. Channel 26 connects the gearbox 6 with a supply line 15 and through channel 27 the control unit 3 communicates with a gearbox 6 and a stabilizer 7. Channels 28 and 29 The control member 3 is associated with an equalizing cavity. 1 pressure switch 5 Channel 30 communicates a control unit with a surge tank 2 and equalizing cavity 11 of a pressure switch 5 through throttle opening 31. By channel 32, the control member 3 is also connected to the brake line 13.
Кран машинистра снабжен подпружиненной подвижной перегородкой 33, размещенной в корпусе 34. Перегородка 33 имеет клапан 35 с дроссельным отверстием 36 и седлом 37 и ограничивает с корпусом 34 полости 38 .и 39. Полость 38 каналом 40 св зана с редуктором 6 и стабилизатором 7. Полость 39 каналом 4 св зана с уравнительным резервуаром 2. В полости 38 размещена пружина 42, воздействующа Па подвижную перегородку 3-3.The crane operator is equipped with a spring-loaded movable partition 33 placed in the housing 34. The partition 33 has a valve 35 with a throttle bore 36 and a saddle 37 and limits the cavities 38 and 39 with the housing 34 to the cavity 38 and to the stabilizer 7. The cavity 39 by channel 4 is connected to a surge tank 2. In cavity 38, a spring 42 is placed, acting on a movable partition 3–3 of Pa.
Кран машиниста имеет электромагнитные вентили 43-45, св занные каналом 46 с полостью 38, и разр дный резервуар 47.The driver's crane has electromagnetic valves 43-45, connected by channel 46 to cavity 38, and discharge tank 47.
При задействовании на железнодорожном транспортном средстве, нап)имер локомотиве , систем безопасности, автоведени и телеуправлени э.1ектромагнитный вентильWhen operating on a rail vehicle, nap) imera locomotive, security systems, auto-knowledge and telecontrol e.1electromagnetic valve
43 св зан совсеми этими системами, электрома|-нитнь )|й вентиль 44 св зан с системами автоведени и телеуправлени , электромагнитный вентиль 45 также св зан с системами безопасности, автоведени и телеуправлени . Электромагнитный вентиль 43 св зывает полость 38 с атмосферой, электромагнитный вентиль 44 св зывает полость 38 с источником сжатого воздуха (иа чертеже не показано), электромагнитный вентиль 45 св зывает полость 38 с разр дным резервуаром 47.43 is connected by all these systems, an electromagnetized valve 44 is connected with the systems of auto-informing and telecontrol, and the electromagnetic valve 45 is also connected with the systems of security, auto-informing and telecontrol. The solenoid valve 43 connects the cavity 38 to the atmosphere, the electromagnetic valve 44 connects the cavity 38 to a source of compressed air (not shown in the drawing), the electromagnetic valve 45 connects the cavity 38 to the discharge reservoir 47.
Управл ющий орган 3 крана машиниста имеет несколько фиксированных положений, в частности пoлoжetlиe зар дки и отпуска, поездное положение, папожение перекрып1иThe operating body 3 of the driver’s crane has several fixed positions, in particular the charge and release position, the train position, the overlapping position
без питани , положение перекрыщи с питанием , положени служебного и экстренного торможени , в которые он устанавливаетс посредством руко тки 4. В положении зар дки и отпуска управл ющий орган 3 св зывает между собой каналы 24 и 25 и кана5 ,,1ы 27 и 28. Каналы 30, 29 и 32 перекрыты. Питательна магистраль 15 сообщаетс с тормозной магистралью 13, а редуктор 6 зар дного давлени сообщаетс через каналы 27 и 28 с уравнительной полостью И реле давлени 5. В поездном положении управл ющий орган 3 сс обп1ает между собой только каналы 27 и 28. При служебных торможени х управл ющий орган 3 сообщает канал 30 с атмосферой, а каналы 24, 25, 27, 28, 29 и 32 перекрыты. В положении перекрыщиwithout power, overlapping position with power, position of service and emergency braking, in which it is installed by means of handle 4. In the charge and release position, control body 3 connects channels 24 and 25 and channels 5, 27 and 28 with each other. Channels 30, 29 and 32 are closed. The feed line 15 communicates with the brake line 13, and the charge pressure reducer 6 communicates via channels 27 and 28 with a balancing cavity AND pressure switch 5. In the driving position, the control body 3 cc only channels 27 and 28 interconnect. During service braking the controlling authority 3 communicates the channel 30 with the atmosphere, and the channels 24, 25, 27, 28, 29 and 32 are closed. In the overlap position
без питани канал 29 сообщаетс с каналом 32, остальные каналы перекрыты. В положении перекрыщи с питанием управл ющий орган 3 перекрывает все каналы: 24, 25, 27, 28, 30, 29 и 32. При экстренном торможении канал 32 сообщаетс с атмосфе0 рой и с каналом 29, остальные каналы перекрыты .without power, channel 29 communicates with channel 32, the remaining channels are closed. In the overlapped position with power, the control unit 3 closes all the channels: 24, 25, 27, 28, 30, 29 and 32. During emergency braking, channel 32 communicates with the atmosphere and channel 29, the other channels are closed.
. Кран машиниста действуетследующим образом.. The crane driver operates as follows.
В случае задействовани на локомотиве систем безопасг(ости, автоведени и телеуправлени управл ющий орган 3 крана машиниста после зар дки и отпуска устанавливаетс непосредственно в положение перекрыщи с витанием, которое в этом кране вл етс вторым поездным положением, так 0 как, несмотр на то, что все каналы, идущие к управл ющему органу 3, перекрыты им, в том числе каналы 27 и 28, редуктор 6 зар дного давлени (и стабилизатор 7 сверхзар .аного давлени ) сообщаетс с уравнительным резервуаром 2 через дроссельное отверстие 36 в клапане 35 подпружиненной подвижной перегородки 33. После окончани зар дки в полост х 38 и 39 устанавливаетс дав.ление уравнительного резервуара 2, иIn the event that the safety systems (spine, autoinvestment and telecontrol) are activated on the locomotive, the control body 3 of the operator's crane after charging and discharging is installed directly in the overlap position, which is the second train position in this crane, since that all channels leading to control unit 3 are blocked by it, including channels 27 and 28, charge pressure reducer 6 (and overpressure stabilizer 7) communicating with surge tank 2 through throttle orifice 36 in valve 35 odpruzhinennoy movable partition 33. After completion of charging in the cavities 38 and 39 is set dav.lenie surge tank 2 and
под действием пружины 42 подвижна перегородка 33 устанавливаетс в положение, при котором клапан 35 открыт, и дроссельное отверстие 36 сообщает полости 39 и 38. Через стабилизатор 7 происходит снижение установленного сверхзар дного давлени в уравнительном резервуаре 2 и уравнительной полости II (а следовательно, и в тормозной магистрали 13), а затем редуктор 6 через дроссельное отверстие 36 поддерживает заданное зар дное давление в уравнительном резервуаре 2 и уравнительной полостиunder the action of the spring 42, the movable partition 33 is set to a position in which the valve 35 is open, and the throttle hole 36 communicates the cavities 39 and 38. Through the stabilizer 7, the established supercharging pressure decreases in the surge tank 2 and the surge cavity II (and hence in brake line 13), and then the gearbox 6 through the throttle hole 36 maintains a predetermined charging pressure in the surge tank 2 and the surge cavity
It, а реле давлени 5 в свою очередь поддерживает нормальное зар дное давление в тормозной магистрали.It, and the pressure switch 5, in turn, maintains the normal charge pressure in the brake line.
При срабатывании систем безопасности, например автоматической локомотивной сигнализации или систем автоведени , телеуправлени железнодорожным транспортным средством, когда по каким-либо услови м (движени , безопасности) требуетс автоматическое сниже:же скорости или остановка транспортного средства, подаетс сигнал на электромагнитный вентиль 43, который при этом сообщает полость 38 и уравнительный резервуар 2 с атмосферой. Подвижна перегородка 33 перемещаетс вниз (по чертежу ), клапан 35 садитс на седло 37 и перекрывает сообщение полостей 39 и 38, а, следовательно, сообщение редуктора 6 с уравнительным резервуаром 2. После необходимого снижени давлени в уравнительном резервуаре 2, в уравнительной полостиWhen a safety system is triggered, for example, an automatic locomotive signaling system or an auto-informing system, telecontroling a railway vehicle when, under any conditions (traffic, safety), an automatic decrease is required: the same speed or a vehicle stop, the signal this informs the cavity 38 and the surge tank 2 with the atmosphere. The movable partition 33 moves down (according to the drawing), the valve 35 sits on the saddle 37 and overlaps the communication of the cavities 39 and 38, and, consequently, the communication of the gearbox 6 with the surge tank 2. After the required pressure reduction in the surge tank 2,
IIи в тормозной магистрали 13 снимаетс сигнал с электромагнитного вентил 43, и полость 38 разобщаетс от атмосферы. Кран мащиниста автоматически переходит в положение обычной перекрыши с питанием, так как клапан 35 остаетс закрытым под действием превосход щего давлени со стороны полости 39 на перегородку 33, а в уравнительном резервуаре 2 поддерживаетс за счет его плотности установленное давление, такое же давление в тормозной магистрали 13 поддерживает реле дав тени 5. Если необходимо произвести мерную ступень торможени , то сигнал от систем безопасности, автоведеии , телеуправлени подаетс не на электромагнитный вентиль 43, а на электромагнитный вентиль 45, который сообщает полость 38 с разр дным резервуаром 47. После необходимого снижени давлени в уравнительном резервуаре 2 сигнал с электромагнитного вентил 45 снимаетс , полость 38 5 разобщаетс от разр дного резервуара 47, который сообщаетс этим вентилем с атмосферой {на чертеже не показано).II and in the brake line 13, the signal is removed from the electromagnetic valve 43, and the cavity 38 is separated from the atmosphere. The crane operator automatically switches to the normal shut-off position with the power, since the valve 35 remains closed under the effect of superior pressure from the cavity 39 to the partition 33, and in the surge tank 2 is maintained due to its density the set pressure, the same pressure in the brake line 13 It supports the relay with shadow 5. If it is necessary to perform a measured stage of braking, then the signal from the security systems, auto-traffic, telecontrol is not supplied to the electromagnetic valve 43, but to the valve 45, which communicates the cavity 38 with the discharge tank 47. After the required pressure reduction in the surge tank 2, the signal from the electromagnetic valve 45 is removed, the cavity 38 5 is disconnected from the discharge tank 47, which is connected by this valve with the atmosphere {not shown) .
Отпуск тормозов производитс повышением давлеии в уравнительном резервуаре 2The brakes are released by increasing the pressure in the surge tank 2
Q либо постановкой управл ющего органа 3 вручную в положение отпуска, например после срабатывани системы контрол скорости и снижени скорости поезда иа необходимую величину, либо подачей сигнала иа электромагнитный вентиль 44 от систем автове5 дени , телеуправлени , котора сообщает полость 38 и уравнительный резервуар 2 с источником сжатого воздуха (на чертеже не показан). Повышение давлеии в уравнительном резервуаре 2 на опреде тенную величину дает определенную ступень отпуска, при этом клапан 35 остаетс закрытым, запира сообщение редуктора 6 и уравнительного резервуара 2. Дл полного отпуска в уравнительном резервуаре 2 и в полости 38 восстанавливаетс предтормозное зар дноеQ either by setting the control body 3 manually to the tempering position, for example, after the speed control system triggers and the train speed is reduced to the required value, or by sending a signal to the electromagnetic valve 44 from the auto-driving systems, telecontrol, which communicates the cavity 38 and the surge tank 2 with the source compressed air (not shown). Increasing the pressure in the surge tank 2 by a certain amount gives a certain tempering stage, while the valve 35 remains closed, locking the message of the gearbox 6 and the surge tank 2. For a full vacation in the surge tank 2 and in the cavity 38, the pre-brake charge is restored
5 давление, т. е. давление полости 39. Затем с электрома нитно1о вентил 44 снимаетс сшнал, а управл ющий орган, если отпуск производилс вручную, вновь устанавливаетс в гюложение перекрыщи с питанием. Подвижна персмородка 33 под действием5, i.e., the pressure of the cavity 39. Then, the valve 44 is removed from the electromechanical valve 44, and the control body, if it was manually released, is re-installed in the valve with power. Movable persmorodka 33 under the action
0 пружины 42 перемещаетс вверх (по чертежу ), клапан 35 открываетс , дроссельное отверстие 36 сообщаег редуктор 6 с уравнительным резервуаром 2.0, the spring 42 is moved upwards (according to the drawing), the valve 35 is opened, the throttle orifice 36 is connected to the gearbox 6 with the surge tank 2.
Такое вып(ги1ение крана .мащиниста повышает надежность его действи путем обес печени возможности автоматического срабатывани крана на торможение в положении перекрыщи от систем безопасности, автоведени и те;ку||равленн железнодорожного транспортно1о средства, обеспечени возможности получени мерной ступени торможени при автоматическом срабатывании крана на торможение от систем безопасности, автоведени и телеуправлени , обеспечени возможности автоматического срабатывани крана на отпуск от систем автоведени и телеуправлени .Such a release (a crane of a machinist increases its reliability by depriving the liver of the ability of the crane to brake automatically in the overlapped position from the security systems, autoinduction and those;) the railway transport means is possible, when the crane automatically activates braking from security systems, auto-informing and telecontrol, ensuring the possibility of automatic operation of the crane for tempering from auto-informing systems and tele-control laziness.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823537803A SU1110689A1 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | Brake valve of railway vehicle brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823537803A SU1110689A1 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | Brake valve of railway vehicle brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1110689A1 true SU1110689A1 (en) | 1984-08-30 |
Family
ID=21044678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU823537803A SU1110689A1 (en) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | Brake valve of railway vehicle brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1110689A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2631126C2 (en) * | 2015-07-28 | 2017-09-19 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Railway vehicle driver's brake valve |
-
1982
- 1982-12-27 SU SU823537803A patent/SU1110689A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Иноземцев В. Г. и др. Автоматические тормоза, М., 1981, с. 120-127. 2. Авторское свидетельство СССР „Чо 499158, кл. В 60 Т 15/04, 1974. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2631126C2 (en) * | 2015-07-28 | 2017-09-19 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Railway vehicle driver's brake valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4550953A (en) | Electro-pneumatic control for a vehicle fluid pressure braking system | |
| SU1110689A1 (en) | Brake valve of railway vehicle brake | |
| US4944564A (en) | Brake valve device arranged for electro-pneumatic control | |
| RU2329167C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| RU2211161C1 (en) | Traction rail vehicle auxiliary brake control valve | |
| SU1191340A1 (en) | Device for remote control of engineer's brake valve of railway vehicle | |
| RU2241617C1 (en) | Rail vehicle pneumatic brake system | |
| SU1729858A1 (en) | Railway vehicle electric and pneumatic brake | |
| US3985401A (en) | Apparatus for varying the time between initiation and subsequent release of an emergency brake application | |
| RU2296070C1 (en) | Rail vehicle brake air distributor | |
| SU1071484A1 (en) | Driver's brake valve of a railway vehicle | |
| SU1031823A1 (en) | Rail vehicle brake control arrangement | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| SU1712217A1 (en) | Brake air distributor of railway vehicle | |
| SU1428633A1 (en) | Brake control system of rail vehicle | |
| SU816827A1 (en) | Driver's valve of railway vehicle | |
| SU1235772A1 (en) | Engine-driver brake valve of railroad vehicle | |
| SU1382700A1 (en) | Driverъs valve of brake system of rail vehicle | |
| SU1504132A1 (en) | Apparatus for remote control of engineerъs brake valve in rail vehicle | |
| SU1189710A1 (en) | Device for controlling pneumatic brake system of railway vehicle | |
| SU1689162A2 (en) | Control device for brakes of railroad transport vehicle | |
| SU371105A1 (en) | CRANE MACHINERY | |
| SU1452733A1 (en) | Brake system for railway traction means |