RU2739235C1 - Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle - Google Patents

Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2739235C1
RU2739235C1 RU2020120296A RU2020120296A RU2739235C1 RU 2739235 C1 RU2739235 C1 RU 2739235C1 RU 2020120296 A RU2020120296 A RU 2020120296A RU 2020120296 A RU2020120296 A RU 2020120296A RU 2739235 C1 RU2739235 C1 RU 2739235C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
elastic diaphragm
diaphragm
main part
air distributor
Prior art date
Application number
RU2020120296A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Фёдор Валерьевич Стребков
Алексей Николаевич Фокин
Original Assignee
Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) filed Critical Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority to RU2020120296A priority Critical patent/RU2739235C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2739235C1 publication Critical patent/RU2739235C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/20—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by two fluid pressures
    • B60T15/22—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by two fluid pressures with one or more auxiliary valves, for braking, releasing, filling reservoirs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to elements of pneumatic systems of braking equipment of railway rolling stock. Main part of air distributor includes softness device containing resilient diaphragm fixed in housing, which forms diaphragm and valve cavities in housing. Spring-loaded valve is arranged in valve cavity pneumatically connected with spool and main chambers. Elastic diaphragm is made with possibility of action on the valve providing, under effect of elastic diaphragm, overlapping of main chamber and spool chamber. Note here that thrust element is fixed on valve rod to restrict its open position excluding valve action on resilient diaphragm and at the same time sufficient for connection of main and spool chambers.
EFFECT: increased operational life of the main part of the air distributor.
7 cl, 3 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Изобретение относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузового подвижного состава.The invention relates to elements of pneumatic systems of brake equipment for railway rolling stock, and more specifically to the main part of the air distributor of the brake system of railway vehicles, mainly freight rolling stock.

Уровень техникиState of the art

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, в котором размещены подвижная перегородка, герметично разделяющая корпус на магистральную камеру и золотниковую камеру, и устройство мягкости, содержащее закрепленную в корпусе упругую диафрагму, образующую в корпусе диафрагменную и клапанную полости; в клапанной полости, пневматически связанной с золотниковой камерой и с магистральной камерой, размещен подпружиненный клапан, взаимодействующий с упругой диафрагмой. В диафрагменной полости на внутренней поверхности упругой диафрагмы размещена ограничительная шайба, обеспечивающая ограничение хода перемещения подпружиненного клапана. (Патент РФ № 2578400, МПК7 B60T 15/18, 05.11.2014). The closest in technical essence to the claimed solution is the main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle, containing a housing in which a movable partition is located, hermetically separating the housing into a main chamber and a spool chamber, and a softness device containing an elastic diaphragm fixed in the housing, forming in diaphragm and valve cavities in the body; in the valve cavity, pneumatically connected with the spool chamber and with the main chamber, there is a spring-loaded valve interacting with an elastic diaphragm. In the diaphragm cavity, on the inner surface of the elastic diaphragm, there is a restricting washer, which limits the movement of the spring-loaded valve. (RF patent No. 2578400, MPK7 B60T 15/18, 05.11.2014).

Недостатком известного устройства является чрезмерное механическое воздействие на мягкую резиновую диафрагму устройства мягкости металлическими элементами: подпружиненным клапаном с одной стороны и ограничительной шайбой – с другой. Под действием усилия пружины клапан упирается в ограничительную шайбу, при этом упругая диафрагма, зажатая между подпружиненным клапаном и ограничительной шайбой, подвержена излишней деформации, усиливающейся при динамических нагрузках, возникающих при движении. Кроме того, любое присутствие дефектов на поверхности клапана или ограничительной шайбы, которые могут появиться, например, в случае нарушения технологии их изготовлении, приводит к повреждению, нарушению целостности диафрагмы, и, как следствие, к преждевременной потере работоспособности магистральной части воздухораспределителя. The disadvantage of the known device is the excessive mechanical impact on the soft rubber diaphragm of the softness device with metal elements: a spring-loaded valve on the one hand and a restricting washer on the other. Under the action of the force of the spring, the valve rests against the restricting washer, while the elastic diaphragm, sandwiched between the spring-loaded valve and the restricting washer, is subject to excessive deformation, which increases under dynamic loads arising from movement. In addition, any presence of defects on the surface of the valve or the restricting washer, which may appear, for example, in the event of a violation of the technology of their manufacture, leads to damage, disruption of the integrity of the diaphragm, and, as a consequence, to premature loss of operability of the main part of the air distributor.

Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model

При создании изобретения решалась задача обеспечения надёжной и стабильной работы магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства.When creating the invention, the problem was solved of ensuring reliable and stable operation of the main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в повышении эксплуатационного ресурса магистральной части воздухораспределителя за счёт исключения механического воздействия на упругую диафрагму металлических элементов устройства мягкости и исключения тем самым вероятности повреждения упругой диафрагмы устройства мягкости воздухораспределителя. The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed invention is to increase the service life of the main part of the air distributor by eliminating the mechanical effect on the elastic diaphragm of the metal elements of the softness device and thereby eliminating the likelihood of damage to the elastic diaphragm of the air distributor softness device.

Указанный технический результат достигается тем, что магистральная часть воздухораспределителя, содержит корпус, в котором размещены подвижная перегородка, герметично разделяющая корпус на магистральную камеру и золотниковую камеру, и устройство мягкости, содержащее закрепленную в корпусе упругую диафрагму, образующую в корпусе диафрагменную и клапанную полости; в клапанной полости, пневматически связанной с магистральной и золотниковой камерами, размещен подпружиненный клапан, при этом упругая диафрагма выполнена с возможностью воздействия на клапан, обеспечивающий под воздействием упругой диафрагмы перекрытие сообщения магистральной камеры и золотниковой камеры, при этом согласно изобретению, на стержне клапана закреплен упорный элемент, ограничивающий его открытое положение, исключающее воздействие клапана на упругую диафрагму и вместе с тем достаточное для сообщения магистральной и золотниковой камер.The specified technical result is achieved in that the main part of the air distributor contains a housing in which a movable partition is placed, hermetically dividing the housing into a main chamber and a spool chamber, and a softness device containing an elastic diaphragm fixed in the housing, forming a diaphragm and valve cavity in the housing; a spring-loaded valve is placed in the valve cavity pneumatically connected with the main and spool chambers, while the elastic diaphragm is made with the ability to act on the valve, which, under the influence of the elastic diaphragm, overlaps the communication between the main chamber and the spool chamber, while according to the invention, a thrust valve is fixed on the valve stem an element that limits its open position, excluding the action of the valve on the elastic diaphragm and, at the same time, sufficient to communicate with the main and spool chambers.

При этом, согласно изобретению, упорный элемент выполнен в виде упорного кольца, размещенного в кольцевой проточке стержня клапана.In this case, according to the invention, the stop element is made in the form of a stop ring located in the annular groove of the valve stem.

При этом, согласно изобретению, упругая диафрагма выполнена с буртом, на кромке которого установлено крепежное кольцо с внутренним выступом, поверхность которого, контактирующая с буртом упругой диафрагмы, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа. At the same time, according to the invention, the elastic diaphragm is made with a shoulder, on the edge of which a fastening ring with an internal protrusion is installed, the surface of which, in contact with the shoulder of the elastic diaphragm, is made conical, tapering towards the rounded apex of the protrusion.

При этом, согласно изобретению, толщина упругой диафрагмы по наружному диаметру выполнена увеличенной, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы.Moreover, according to the invention, the thickness of the elastic diaphragm along the outer diameter is made increased, smoothly decreasing towards the center of the diaphragm.

При этом, согласно изобретению, на внутренней поверхности упругой диафрагмы размещена шайба, поверхность которой, взаимодействующая с упругой диафрагмой, выполнена вогнутой. Moreover, according to the invention, a washer is placed on the inner surface of the elastic diaphragm, the surface of which, interacting with the elastic diaphragm, is concave.

При этом, согласно изобретению, шайба выполнена из полимерного материала.Moreover, according to the invention, the washer is made of a polymer material.

При этом, согласно изобретению, стержень клапана установлен в направляющей втулке с кольцевым выступом с возможностью осевого перемещения клапана и посадкой его на седло. In this case, according to the invention, the valve stem is installed in a guide sleeve with an annular protrusion with the possibility of axial movement of the valve and fitting it onto the seat.

Надежная работа магистральной части воздухораспределителя связана в первую очередь с состоянием её упругих элементов, в том числе упругой диафрагмы устройства мягкости. Срок службы упругой диафрагмы в значительной степени зависит от её формы и взаимодействия в работе с сопрягаемыми элементами: крепежным кольцом, служащим для закрепления упругой диафрагмы в корпусе, подпружиненным клапаном и шайбой. Reliable operation of the main part of the air distributor is primarily associated with the state of its elastic elements, including the elastic diaphragm of the softness device. The service life of the elastic diaphragm largely depends on its shape and interaction in work with the mating elements: a fastening ring that serves to fix the elastic diaphragm in the body, a spring-loaded valve and a washer.

С целью увеличения срока службы упругой диафрагмы в предлагаемом решении ограничение подпружиненного клапана осуществлено упорным элементом, закрепленным на стержне клапана, исключающим воздействие на диафрагму клапана с одной стороны и шайбы – с другой. Упругая диафрагма принимает в устройстве естественное положение, свободное от механических и динамических воздействий. Кроме того, предложенная конструкция позволяет исключить обязательное применение шайбы, поскольку шайба утрачивает свою функцию ограничения хода подпружиненного клапана и может быть установлена только в качестве поддержки упругой диафрагмы для исключения вероятности её выворачивания и других недопустимых деформаций при сильных перепадах давления в диафрагменной и клапанной полостях. In order to increase the service life of the elastic diaphragm in the proposed solution, the limitation of the spring-loaded valve is carried out by a stop element fixed on the valve stem, which excludes the impact on the valve diaphragm on one side and the washers on the other. The elastic diaphragm assumes a natural position in the device, free from mechanical and dynamic influences. In addition, the proposed design makes it possible to exclude the mandatory use of the washer, since the washer loses its function of limiting the travel of the spring-loaded valve and can be installed only as a support for the elastic diaphragm to exclude the possibility of its everting out and other unacceptable deformations during strong pressure drops in the diaphragm and valve cavities.

Таким образом, упругая диафрагма в предложенной конструкции находится в свободном естественном положении, что не только увеличивает срок её службы, но и делает более чувствительной к незначительному перепаду давлений. Thus, the elastic diaphragm in the proposed design is in a free natural position, which not only increases its service life, but also makes it more sensitive to insignificant pressure drops.

Кроме того, с целью улучшения способности диафрагмы устройства мягкости упруго деформироваться при возникающих в процессе работы воздухораспределителя силовых нагрузках толщина упругой диафрагмы по наружному диаметру выполнена увеличенной, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы, а поверхность выступа крепежного кольца, контактирующая с буртом упругой диафрагмы, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа. In addition, in order to improve the ability of the diaphragm of the softness device to elastically deform when the force loads occurring during the operation of the air distributor, the thickness of the elastic diaphragm along the outer diameter is made increased, smoothly decreasing towards the center of the diaphragm, and the surface of the protrusion of the fastening ring in contact with the shoulder of the elastic diaphragm is made conical, tapering towards the rounded top of the protrusion.

Таким образом, в предлагаемой конструкции магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства значительно снижена вероятность повреждения упругой диафрагмы устройства мягкости воздухораспределителя, увеличивается срок её службы, что в значительной мере повышает эксплуатационный ресурс магистральной части воздухораспределителя.Thus, in the proposed design of the main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle, the likelihood of damage to the elastic diaphragm of the softness device of the air distributor is significantly reduced, its service life is increased, which significantly increases the service life of the main part of the air distributor.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

Изобретение поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:The invention is illustrated by the description of a specific example of its implementation and the attached graphic materials, where:

фиг. 1 изображен общий вид магистральной части воздухораспределителя;fig. 1 shows a general view of the main part of the air distributor;

фиг. 2 – вид А фиг. 1 (устройство мягкости магистральной части воздухораспределителя);fig. 2 - view A of FIG. 1 (device for softness of the main part of the air distributor);

фиг. 3. – вариант исполнения устройства мягкости магистральной части воздухораспределителя.fig. 3. - version of the softness device of the main part of the air distributor.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Магистральная часть воздухораспределителя содержит корпус 1, в котором размещены подвижная перегородка 2, разделяющая магистральную камеру 3 и золотниковую камеру 4, и устройство мягкости 5 (фиг.1). Подвижная перегородка 2, содержит упругую диафрагму 6, закрепленную между двумя жестко связанными между собой прижимными дисками 7, и подпружиненный плунжер 8, установленный в полости хвостовика одного из прижимных дисков 7 и зафиксированный посредством накидной гайки 9. Плунжер 8 взаимодействует с подпружиненным толкателем 10, опирающимся на клапан дополнительной разрядки 11 тормозной магистрали.The main part of the air distributor contains a housing 1, which houses a movable partition 2, separating the main chamber 3 and the spool chamber 4, and a softness device 5 (Fig. 1). The movable partition 2 contains an elastic diaphragm 6, fixed between two rigidly interconnected pressure discs 7, and a spring-loaded plunger 8 installed in the cavity of the shank of one of the pressure discs 7 and fixed by means of a union nut 9. The plunger 8 interacts with a spring-loaded pusher 10 resting on the additional discharge valve 11 of the brake line.

Магистральная камера 3 постоянно сообщена с тормозной магистралью посредством канала 12. Золотниковая камера 4 сообщена каналом 13 с золотниковыми камерами главной части и двухкамерного резервуара воздухораспределителя (не показаны). Рабочая камера 14 связана каналами 15 и 16 с рабочими камерами главной части и двухкамерного резервуара воздухораспределителя (не показаны). Плунжер 8 выполнен с отверстием 17 зарядки рабочей камеры 14 и отверстиями 18 – для зарядки золотниковой камеры 4.The main chamber 3 is constantly communicated with the brake line through the channel 12. The spool chamber 4 is connected by the channel 13 with the slide chambers of the main part and the two-chamber reservoir of the air distributor (not shown). The working chamber 14 is connected by channels 15 and 16 with the working chambers of the main part and the two-chamber reservoir of the air distributor (not shown). The plunger 8 is made with an opening 17 for charging the working chamber 14 and holes 18 for charging the spool chamber 4.

Устройство мягкости 5 содержит закрепленную в корпусе 1 упругую диафрагму 19, образующую в корпусе 1 диафрагменную полость 20 над диафрагмой и клапанную полость 21 под диафрагмой (фиг. 2). Толщина упругой диафрагмы 19 может быть выполнена увеличенной по наружному диаметру, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы. Для закрепления в корпусе 1 упругая диафрагма 19 выполнена с буртом 22, на кромке которого установлено крепежное металлическое кольцо 23, выполненное с обеспечением герметичного разделения диафрагменной полости 20 и клапанной полости 21 при закручивании в корпус 1 поджимающей крышки 24. Крепежное кольцо 23 выполнено с внутренним выступом 25, поверхность которого, контактирующая с буртом 22 упругой диафрагмы 19, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа 25.The softness device 5 contains an elastic diaphragm 19 fixed in the housing 1, forming in the housing 1 a diaphragm cavity 20 above the diaphragm and a valve cavity 21 below the diaphragm (Fig. 2). The thickness of the elastic diaphragm 19 can be made increased along the outer diameter, gradually decreasing towards the center of the diaphragm. For fixing in the housing 1, the elastic diaphragm 19 is made with a shoulder 22, on the edge of which a fastening metal ring 23 is installed, made to ensure a hermetic separation of the diaphragm cavity 20 and the valve cavity 21 when screwed into the housing 1 of the pressing cover 24. The fastening ring 23 is made with an internal protrusion 25, the surface of which, in contact with the shoulder 22 of the elastic diaphragm 19, is made conical, tapering towards the rounded top of the projection 25.

Диафрагменная полость 20 постоянно сообщена с рабочей камерой 14 посредством канала 15. Клапанная полость 21 связана каналами 26 и 13 с золотниковой камерой 4, каналом 27 – с магистральной камерой 3 (фиг.1). В клапанной полости 21 (фиг.2) размещен подпружиненный, например, пружиной сжатия 28, клапан 29 устройства мягкости 5, выполненный в виде диска 30, размещенного на торце стержня 31.The diaphragm cavity 20 is constantly communicated with the working chamber 14 through the channel 15. The valve cavity 21 is connected by channels 26 and 13 with the spool chamber 4, channel 27 - with the main chamber 3 (Fig. 1). In the valve cavity 21 (Fig. 2) is placed spring-loaded, for example, by a compression spring 28, valve 29 of the softness device 5, made in the form of a disk 30, placed on the end of the rod 31.

Упругая диафрагма 19 выполнена с двумя рабочими поверхностями: внутренней рабочей поверхностью, на которой может быть размещена поддерживающая диафрагму шайба 32, и наружной поверхностью, воздействующей в рабочем состоянии на диск 30 клапана 29. Шайба 32 имеет центральное отверстие и может быть выполнена традиционно из металла, а также из полимерного материала, например, полиамида. Поверхность шайбы 32, взаимодействующая с внутренней рабочей поверхностью упругой диафрагмы 19 выполнена вогнутой для снижения напряжений деформации упругой диафрагмы.The elastic diaphragm 19 is made with two working surfaces: an inner working surface, on which a washer 32 supporting the diaphragm can be placed, and an outer surface acting in working condition on the disk 30 of the valve 29. The washer 32 has a central hole and can be made traditionally of metal, and also from a polymeric material, for example, polyamide. The surface of the washer 32 interacting with the inner working surface of the elastic diaphragm 19 is concave to reduce the deformation stresses of the elastic diaphragm.

Поджимающая крышка 24 (фиг. 1) может быть выполнена с образованием полости, обеспечивающей пневматическую связь каналов 15 и 16 рабочей камеры 14 с рабочими камерами главной части и двухкамерного резервуара воздухораспределителя (не показаны). Поджимающая крышка так же может быть выполнена с внутренним центральным выступом (фиг. 3), образующим при навинчивании крышки 24 корпус 1 магистральной части полость или имеющим сквозное отверстие, которые обеспечивают пневматическую связь каналов 15 и 16 рабочей камеры 14.The pressing cover 24 (Fig. 1) can be made with the formation of a cavity providing pneumatic connection of channels 15 and 16 of the working chamber 14 with the working chambers of the main part and the two-chamber reservoir of the air distributor (not shown). The clamping cover can also be made with an internal central protrusion (Fig. 3), which, when screwing on the cover 24, forms the body 1 of the main part of the cavity or has a through hole, which provide pneumatic connection of the channels 15 and 16 of the working chamber 14.

Клапан 29 устройства мягкости 5 выполнен с возможностью соединения в открытом состоянии магистральной камеры 3 и золотниковой камеры 4 посредством каналов 27 и 26, 13 соответственно и их перекрытия под воздействием упругой диафрагмы 19 (фиг. 1). The valve 29 of the softness device 5 is made with the possibility of connecting the main chamber 3 and the spool chamber 4 in the open state by means of channels 27 and 26, 13, respectively, and their overlap under the influence of an elastic diaphragm 19 (Fig. 1).

В корпусе установлена направляющая втулка 33 (фиг. 2), в сквозном отверстии которой расположен стержень 31 клапана 29 с возможностью осевого перемещения клапана и посадкой его на седло 34. На стержне 31 клапана 29 закреплен упорный элемент, ограничивающий открытое положение клапана 29, исключающее воздействие клапана 29 на упругую диафрагму и вместе с тем достаточное для сообщения магистральной 3 и золотниковой 4 камер. Как показано в приведенном примере, с целью ограничения хода клапана 29 на поверхности стержня 31 выполнена кольцевая проточка для размещения упорного кольца 35 клапана 29.A guide sleeve 33 (Fig. 2) is installed in the housing, in the through hole of which there is a stem 31 of the valve 29 with the possibility of axial movement of the valve and fitting it onto the seat 34. A stop element is fixed on the stem 31 of the valve 29, which limits the open position of the valve 29, eliminating the impact valve 29 on an elastic diaphragm and at the same time sufficient for communication of the main 3 and spool 4 chambers. As shown in the example shown, in order to limit the stroke of the valve 29, an annular groove is made on the surface of the stem 31 to accommodate the thrust ring 35 of the valve 29.

Пружина 28 клапана 29 размещена в клапанной полости 21 с упором с одной стороны в кольцевой выступ 36 втулки 33, с другой стороны – в диск 30 клапана 29, и с усилием, не препятствующим закрытию клапана 29 при взаимодействии с упругой диафрагмой 19 под действием давления в диафрагменной полости 20.The spring 28 of the valve 29 is located in the valve cavity 21 with an abutment on one side against the annular protrusion 36 of the sleeve 33, on the other hand against the disc 30 of the valve 29, and with a force that does not prevent the valve 29 from closing when interacting with the elastic diaphragm 19 under the influence of pressure in diaphragm cavity 20.

При зарядке, также, как и при отпуске, тормозной системы сжатый воздух из тормозной магистрали по каналу 12 поступает в магистральную камеру 3. При этом клапан 29 устройства мягкости 5 открыт под усилием пружины 28 (фиг. 1,2). Вместе с тем упорное кольцо 35 на стержне 31 ограничивает движение клапана 29 вверх (по чертежу). Ограничение упорным кольцом 35 клапана 29 исключает упор диска 30 клапана 29 в наружную поверхность упругой диафрагмы 19, таким образом, исключается механическое воздействие клапана 29 на упругую диафрагму 19, усиливающееся во время движения вибродинамическими нагрузками. When charging, as well as when releasing the brake system, compressed air from the brake line through channel 12 enters the main chamber 3. In this case, the valve 29 of the softness device 5 is open under the force of the spring 28 (Fig. 1, 2). At the same time, the thrust ring 35 on the rod 31 limits the upward movement of the valve 29 (according to the drawing). The limitation of the thrust ring 35 of the valve 29 excludes the abutment of the disc 30 of the valve 29 against the outer surface of the elastic diaphragm 19, thus eliminating the mechanical effect of the valve 29 on the elastic diaphragm 19, which is amplified during movement by vibrodynamic loads.

Сжатый воздух медленно перетекает из магистральной камеры 3 по каналу 27 через открытый клапан 29 по каналам 26 и 13 в золотниковую камеру 4 (фиг. 1). Под действием сжатого воздуха в магистральной камере 3 подвижная перегородка 2 вместе с плунжером 8 перемещается вправо (по чертежу). Сжатый воздух из магистральной камеры 3 через отверстие 17 в плунжере 8 поступает в рабочую камеру 14 магистральной части и далее по каналу 15 в диафрагменную полость 20 устройства мягкости 5, далее в рабочую камеру двухкамерного резервуара (не показан). Через отверстия 18 в плунжере 8 сжатый воздух поступает в золотниковую камеру 4, далее по каналу 13 в золотниковую камеру двухкамерного резервуара. По окончании зарядки в магистральной 3, золотниковой 4 и рабочей 14 камере магистральной части воздухораспределителя устанавливается равное зарядное давление. Поскольку давления в полостях 20 и 21 равны, клапан 29 устройства мягкости 5 продолжает оставаться открытым под усилием пружины 28. Compressed air slowly flows from the main chamber 3 through channel 27 through the open valve 29 through channels 26 and 13 into the spool chamber 4 (Fig. 1). Under the action of compressed air in the main chamber 3, the movable partition 2, together with the plunger 8, moves to the right (according to the drawing). Compressed air from the main chamber 3 through the hole 17 in the plunger 8 enters the working chamber 14 of the main part and then through the channel 15 into the diaphragm cavity 20 of the softness device 5, then into the working chamber of the two-chamber reservoir (not shown). Through holes 18 in the plunger 8, compressed air enters the spool chamber 4, then through channel 13 into the spool chamber of the two-chamber reservoir. Upon completion of charging, equal charging pressure is established in the main 3, spool 4 and working chamber 14 of the main part of the air distributor. Since the pressures in the cavities 20 and 21 are equal, the valve 29 of the softness device 5 continues to remain open under the force of the spring 28.

В открытом состоянии клапана 29 упругая диафрагма 19 находится в свободном состоянии, исключающем механические деформации. Исключена излишняя деформация бурта 22 упругой диафрагмы 19 (фиг. 2). In the open state of the valve 29, the elastic diaphragm 19 is in a free state, excluding mechanical deformation. Excessive deformation of the collar 22 of the elastic diaphragm 19 is excluded (Fig. 2).

При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом мягкости, то есть темпом, не приводящим к срабатыванию воздухораспределителя на торможение, сжатый воздух из золотниковой камеры 4 перетекает в тормозную магистраль через, открытый клапан 11, магистральную камеру 3 и канал 12 (фиг. 1). With a slow decrease in pressure in the brake line at the rate of softness, that is, at a rate that does not lead to the operation of the air distributor for braking, compressed air from the spool chamber 4 flows into the brake line through the open valve 11, the main chamber 3 and the channel 12 (Fig. 1).

При осуществлении процесса торможения производится быстрое снижение давления в тормозной магистрали, а, следовательно, в магистральной камере 3 и золотниковой камере 4 на определенную величину темпом служебного или экстренного торможения. Упругая диафрагма 19 устройства мягкости 5 перемещается вниз (по чертежу) под усилием разницы давлений сжатого воздуха в полостях 20 и 21. Наибольшим это усилие будет при осуществлении экстренного торможения с величины зарядного или сверхзарядного давления в тормозной магистрали, когда в золотниковой 4 и магистральной 3 камерах, так же, как и в тормозной магистрали давление снижается до атмосферного. Под воздействием упругой диафрагмы 19 клапан 29 устройства мягкости 5 перемещается до упора в седло 34 и перекрывает каналы 26 и 27 (фиг. 2). When the braking process is carried out, the pressure in the brake line is rapidly reduced, and, therefore, in the main chamber 3 and the spool chamber 4 by a certain amount at the rate of service or emergency braking. The elastic diaphragm 19 of the softness device 5 moves down (according to the drawing) under the force of the difference in pressures of compressed air in the cavities 20 and 21. This force will be greatest when performing emergency braking from the value of the charging or supercharging pressure in the brake line, when in the spool 4 and main 3 chambers , as well as in the brake line, the pressure is reduced to atmospheric. Under the influence of the elastic diaphragm 19, the valve 29 of the softness device 5 moves to the stop against the seat 34 and closes the channels 26 and 27 (Fig. 2).

При возвратно-поступательном движении упругой диафрагмы 19 устройства мягкости 5 в различных режимах работы магистральной части воздухораспределителя упругая диафрагма 19 подвергается упругой деформации. При этом снижены механические нагрузки на диафрагму 19 из-за исключения воздействия на упругую диафрагму 19 клапана 29 в открытом состоянии. В любом положении упругой диафрагмы значительно снижается вероятность её повреждения, благодаря чему не нарушается работа магистральной части воздухораспределителя, увеличивается её эксплуатационный ресурс.During the reciprocating movement of the elastic diaphragm 19 of the softness device 5 in different operating modes of the main part of the air distributor, the elastic diaphragm 19 is subjected to elastic deformation. At the same time, the mechanical loads on the diaphragm 19 are reduced due to the elimination of the impact on the elastic diaphragm 19 of the valve 29 in the open state. In any position of the elastic diaphragm, the probability of its damage is significantly reduced, due to which the operation of the main part of the air distributor is not disrupted, and its service life increases.

Claims (7)

1. Магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, в котором размещены подвижная перегородка, герметично разделяющая корпус на магистральную камеру и золотниковую камеру, и устройство мягкости, содержащее закрепленную в корпусе упругую диафрагму, образующую в корпусе диафрагменную и клапанную полости; в клапанной полости, пневматически связанной с магистральной и золотниковой камерами, размещен подпружиненный клапан, при этом упругая диафрагма выполнена с возможностью воздействия на клапан, обеспечивающий под воздействием упругой диафрагмы перекрытие сообщения магистральной камеры и золотниковой камеры, отличающаяся тем, что на стержне клапана закреплен упорный элемент, ограничивающий его открытое положение, исключающее воздействие клапана на упругую диафрагму и вместе с тем достаточное для сообщения магистральной и золотниковой камер. 1. The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle, comprising a housing containing a movable partition, hermetically dividing the housing into a main chamber and a spool chamber, and a softness device containing an elastic diaphragm fixed in the housing, forming a diaphragm and valve cavity in the housing; in the valve cavity, pneumatically connected with the main and spool chambers, a spring-loaded valve is placed, while the elastic diaphragm is designed to act on the valve, which, under the influence of an elastic diaphragm, overlaps the communication between the main chamber and the spool chamber, characterized in that a thrust element is fixed on the valve stem , limiting its open position, excluding the action of the valve on the elastic diaphragm and, at the same time, sufficient for communication of the main and spool chambers. 2. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что упорный элемент выполнен в виде упорного кольца, размещенного в кольцевой проточке стержня клапана. 2. The main part of the air distributor according to claim. 1, characterized in that the stop element is made in the form of a stop ring located in the annular groove of the valve stem. 3. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что упругая диафрагма выполнена с буртом, на кромке которого установлено крепежное кольцо с внутренним выступом, поверхность которого, контактирующая с буртом упругой диафрагмы, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа. 3. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the elastic diaphragm is made with a shoulder, on the edge of which a fastening ring with an internal projection is installed, the surface of which, in contact with the shoulder of the elastic diaphragm, is made conical, tapering towards the rounded top of the projection. 4. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что толщина упругой диафрагмы по наружному диаметру выполнена увеличенной, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы. 4. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the thickness of the elastic diaphragm along the outer diameter is made increased, gradually decreasing towards the center of the diaphragm. 5. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности упругой диафрагмы размещена шайба, поверхность которой, взаимодействующая с упругой диафрагмой, выполнена вогнутой. 5. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that a washer is placed on the inner surface of the elastic diaphragm, the surface of which, interacting with the elastic diaphragm, is concave. 6. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 5, отличающаяся тем, что шайба выполнена из полимерного материала. 6. The main part of the air distributor according to claim 5, characterized in that the washer is made of polymer material. 7. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что стержень клапана установлен в направляющей втулке с кольцевым выступом с возможностью осевого перемещения клапана и посадкой его на седло. 7. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the valve stem is installed in a guide sleeve with an annular protrusion with the possibility of axial movement of the valve and its fitting on the seat.
RU2020120296A 2020-06-18 2020-06-18 Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle RU2739235C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020120296A RU2739235C1 (en) 2020-06-18 2020-06-18 Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020120296A RU2739235C1 (en) 2020-06-18 2020-06-18 Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2739235C1 true RU2739235C1 (en) 2020-12-22

Family

ID=74062965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020120296A RU2739235C1 (en) 2020-06-18 2020-06-18 Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2739235C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2296070C1 (en) * 2005-11-29 2007-03-27 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Rail vehicle brake air distributor
RU2301163C1 (en) * 2005-12-30 2007-06-20 Зао "Нпп Тормо" Rail vehicle brake air distributor reduction device
RU2381928C1 (en) * 2008-12-09 2010-02-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Rail vehicle brake air control valve main part

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2296070C1 (en) * 2005-11-29 2007-03-27 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Rail vehicle brake air distributor
RU2301163C1 (en) * 2005-12-30 2007-06-20 Зао "Нпп Тормо" Rail vehicle brake air distributor reduction device
RU2381928C1 (en) * 2008-12-09 2010-02-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Rail vehicle brake air control valve main part

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10391997B2 (en) Spring brake actuator with a caging bolt bearing joining a pressure plate and actuator tube
JP4660442B2 (en) Pneumatic brake actuator with control valve
US11338786B2 (en) Spring brake actuator with diaphragm retainer
KR101567709B1 (en) A brake actuator
US2195728A (en) Multistage regulator
JP2003526571A (en) Sealed brake actuator
KR101539892B1 (en) Brake Chamber Having Sealing Structure for Internal Air Circulation
RU2739235C1 (en) Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle
US6526866B2 (en) Radial sealed air brake chamber
RU200261U1 (en) TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE
AU2002307228A1 (en) Radial sealed air brake chamber
RU164043U1 (en) RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION
US2735441A (en) regna
CN111237273B (en) Ultrahigh-pressure proportional overflow valve
RU183459U1 (en) The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle
RU42801U1 (en) RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR
CA2529784A1 (en) Relay valve
JP2585092Y2 (en) Relay valve
HU195292B (en) Pressure regulator
EP0260805A2 (en) Improvements relating to fluid pressure control valves
JPH0528842B2 (en)