RU200261U1 - TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE - Google Patents
TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU200261U1 RU200261U1 RU2020120297U RU2020120297U RU200261U1 RU 200261 U1 RU200261 U1 RU 200261U1 RU 2020120297 U RU2020120297 U RU 2020120297U RU 2020120297 U RU2020120297 U RU 2020120297U RU 200261 U1 RU200261 U1 RU 200261U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- elastic diaphragm
- air distributor
- main part
- diaphragm
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/266—Systems with both direct and indirect application, e.g. in railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/184—Railway control or brake valves
- B60T15/185—Railway control or brake valves with one slide valve
- B60T15/187—Railway control or brake valves with one slide valve with a slide valve for initiation and a second slide valve for control of the braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта. Магистральная часть воздухораспределителя включает устройство мягкости, содержащее закрепленную в корпусе упругую диафрагму, образующую в корпусе диафрагменную и клапанную полости. В клапанной полости, пневматически связанной с золотниковой и магистральной камерами, размещен подпружиненный клапан. Упругая диафрагма выполнена с возможностью воздействия на клапан, обеспечивающий под воздействием упругой диафрагмы перекрытие сообщения магистральной камеры и золотниковой камеры. При этом на стержне клапана закреплен упорный элемент, ограничивающий его открытое положение, исключающее воздействие клапана на упругую диафрагму и вместе с тем достаточное для сообщения магистральной и золотниковой камер. Технический результат - повышение эксплуатационного ресурса магистральной части воздухораспределителя. 6 з.п. ф-лы, 3 фиг.The utility model relates to the elements of pneumatic systems of brake equipment of railway rolling stock. The main part of the air distributor includes a softness device containing an elastic diaphragm fixed in the housing, forming a diaphragm and valve cavity in the housing. A spring-loaded valve is located in the valve cavity, pneumatically connected with the spool and main chambers. The elastic diaphragm is designed to act on the valve, which, under the influence of the elastic diaphragm, overlaps the communication between the main chamber and the spool chamber. In this case, a stop element is fixed on the valve stem, which limits its open position, excluding the effect of the valve on the elastic diaphragm and, at the same time, sufficient for communicating the main and spool chambers. The technical result is to increase the service life of the main part of the air distributor. 6 c.p. f-crystals, 3 fig.
Description
Область техникиTechnology area
Полезная модель относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузового подвижного состава.The utility model relates to the elements of pneumatic systems of the brake equipment of railway rolling stock, and more specifically to the main part of the air distributor of the brake system of railway vehicles, mainly of freight rolling stock.
Уровень техникиState of the art
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, в котором размещены подвижная перегородка, герметично разделяющая корпус на магистральную камеру и золотниковую камеру, и устройство мягкости, содержащее закрепленную в корпусе упругую диафрагму, образующую в корпусе диафрагменную и клапанную полости; в клапанной полости, пневматически связанной с золотниковой камерой и с магистральной камерой, размещен подпружиненный клапан, взаимодействующий с упругой диафрагмой. В диафрагменной полости на внутренней поверхности упругой диафрагмы размещена ограничительная шайба, обеспечивающая ограничение хода перемещения подпружиненного клапана (Патент РФ № 2578400, МПК7 B60T 15/18, 05.11.2014). The closest in technical essence to the claimed solution is the main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle, containing a body in which a movable partition is located, hermetically separating the body into a main chamber and a spool chamber, and a softness device containing an elastic diaphragm fixed in the body, forming in diaphragm and valve cavities in the body; in the valve cavity, pneumatically connected with the spool chamber and with the main chamber, there is a spring-loaded valve interacting with an elastic diaphragm. In the diaphragm cavity, on the inner surface of the elastic diaphragm, there is a restraining washer that limits the travel of the spring-loaded valve (RF Patent No. 2578400, IPC 7
Недостатком известного устройства является чрезмерное механическое воздействие на мягкую резиновую диафрагму устройства мягкости металлическими элементами: подпружиненным клапаном с одной стороны и ограничительной шайбой - с другой. Под действием усилия пружины клапан упирается в ограничительную шайбу, при этом упругая диафрагма, зажатая между подпружиненным клапаном и ограничительной шайбой, подвержена излишней деформации, усиливающейся при динамических нагрузках, возникающих при движении. Кроме того, любое присутствие дефектов на поверхности клапана или ограничительной шайбы, которые могут появиться, например, в случае нарушения технологии их изготовлении, приводит к повреждению, нарушению целостности диафрагмы, и, как следствие, к преждевременной потере работоспособности магистральной части воздухораспределителя. The disadvantage of the known device is the excessive mechanical impact on the soft rubber diaphragm of the softness device with metal elements: a spring-loaded valve on the one hand and a restricting washer on the other. Under the action of the force of the spring, the valve rests against the restricting washer, while the elastic diaphragm, sandwiched between the spring-loaded valve and the restricting washer, is subject to excessive deformation, which increases under dynamic loads arising from movement. In addition, any presence of defects on the surface of the valve or the restricting washer, which may appear, for example, in the event of a violation of the technology of their manufacture, leads to damage, disruption of the integrity of the diaphragm, and, as a consequence, to premature loss of operability of the main part of the air distributor.
Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model
При создании полезной модели решалась задача обеспечения надёжной и стабильной работы магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства.When creating a useful model, the problem was solved to ensure reliable and stable operation of the main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении эксплуатационного ресурса магистральной части воздухораспределителя за счёт исключения механического воздействия на упругую диафрагму металлических элементов устройства мягкости и исключения тем самым вероятности повреждения упругой диафрагмы устройства мягкости воздухораспределителя.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase the service life of the main part of the air distributor by eliminating the mechanical effect on the elastic diaphragm of the metal elements of the softness device and thereby eliminating the likelihood of damage to the elastic diaphragm of the air distributor softness device.
Указанный технический результат достигается тем, что магистральная часть воздухораспределителя, содержит корпус, в котором размещены подвижная перегородка, герметично разделяющая корпус на магистральную камеру и золотниковую камеру, и устройство мягкости, содержащее закрепленную в корпусе упругую диафрагму, образующую в корпусе диафрагменную и клапанную полости; в клапанной полости, пневматически связанной с магистральной и золотниковой камерами, размещен подпружиненный клапан, при этом упругая диафрагма выполнена с возможностью воздействия на клапан, обеспечивающий под воздействием упругой диафрагмы перекрытие сообщения магистральной камеры и золотниковой камеры, при этом согласно полезной модели, на стержне клапана закреплен упорный элемент, ограничивающий его открытое положение, исключающее воздействие клапана на упругую диафрагму и вместе с тем достаточное для сообщения магистральной и золотниковой камер.The specified technical result is achieved in that the main part of the air distributor contains a housing in which a movable partition is placed, hermetically dividing the housing into a main chamber and a spool chamber, and a softness device containing an elastic diaphragm fixed in the housing, forming a diaphragm and valve cavity in the housing; a spring-loaded valve is located in the valve cavity pneumatically connected to the main and spool chambers, while the elastic diaphragm is designed to act on the valve, which, under the influence of the elastic diaphragm, overlaps the communication between the main chamber and the spool chamber, while, according to the utility model, the valve stem is fixed a thrust element that limits its open position, excluding the effect of the valve on the elastic diaphragm and, at the same time, sufficient for communication between the main and spool chambers.
При этом согласно полезной модели, упорный элемент выполнен в виде упорного кольца, размещенного в кольцевой проточке стержня клапана.At the same time, according to the utility model, the thrust element is made in the form of a thrust ring located in the annular groove of the valve stem.
При этом согласно полезной модели, упругая диафрагма выполнена с буртом, на кромке которого установлено крепежное кольцо с внутренним выступом, поверхность которого, контактирующая с буртом упругой диафрагмы, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа. In this case, according to the utility model, the elastic diaphragm is made with a shoulder, on the edge of which there is a fastening ring with an internal protrusion, the surface of which, in contact with the shoulder of the elastic diaphragm, is made conical, tapering towards the rounded apex of the protrusion.
При этом согласно полезной модели, толщина упругой диафрагмы по наружному диаметру выполнена увеличенной, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы.In this case, according to the utility model, the thickness of the elastic diaphragm along the outer diameter is made increased, gradually decreasing towards the center of the diaphragm.
При этом согласно полезной модели, на внутренней поверхности упругой диафрагмы размещена шайба, поверхность которой, взаимодействующая с упругой диафрагмой, выполнена вогнутой. In this case, according to the utility model, a washer is placed on the inner surface of the elastic diaphragm, the surface of which, interacting with the elastic diaphragm, is concave.
При этом согласно полезной модели, шайба выполнена из полимерного материала.Moreover, according to the utility model, the washer is made of polymer material.
При этом согласно полезной модели, стержень клапана установлен в направляющей втулке с кольцевым выступом с возможностью осевого перемещения клапана и посадкой его на седло. At the same time, according to the utility model, the valve stem is installed in a guide sleeve with an annular protrusion with the possibility of axial movement of the valve and its fitting on the seat.
Надежная работа магистральной части воздухораспределителя связана в первую очередь с состоянием её упругих элементов, в том числе упругой диафрагмы устройства мягкости. Срок службы упругой диафрагмы в значительной степени зависит от её формы и взаимодействия в работе с сопрягаемыми элементами: крепежным кольцом, служащим для закрепления упругой диафрагмы в корпусе, подпружиненным клапаном и шайбой. Reliable operation of the main part of the air distributor is primarily associated with the state of its elastic elements, including the elastic diaphragm of the softness device. The service life of the elastic diaphragm largely depends on its shape and interaction in work with the mating elements: a fastening ring that serves to fix the elastic diaphragm in the body, a spring-loaded valve and a washer.
С целью увеличения срока службы упругой диафрагмы в предлагаемом решении ограничение подпружиненного клапана осуществлено упорным элементом, закрепленным на стержне клапана, исключающим воздействие на диафрагму клапана с одной стороны и шайбы - с другой. Упругая диафрагма принимает в устройстве естественное положение, свободное от механических и динамических воздействий. Кроме того, предложенная конструкция позволяет исключить обязательное применение шайбы, поскольку шайба утрачивает свою функцию ограничения хода подпружиненного клапана и может быть установлена только в качестве поддержки упругой диафрагмы для исключения вероятности её выворачивания и других недопустимых деформаций при сильных перепадах давления в диафрагменной и клапанной полостях. In order to increase the service life of the elastic diaphragm in the proposed solution, the limitation of the spring-loaded valve is carried out by a stop element fixed on the valve stem, which excludes the impact on the valve diaphragm on one side and the washers on the other. The elastic diaphragm assumes a natural position in the device, free from mechanical and dynamic influences. In addition, the proposed design makes it possible to exclude the mandatory use of the washer, since the washer loses its function of limiting the travel of the spring-loaded valve and can be installed only as a support for the elastic diaphragm to exclude the possibility of its everting out and other unacceptable deformations during strong pressure drops in the diaphragm and valve cavities.
Таким образом, упругая диафрагма в предложенной конструкции находится в свободном естественном положении, что не только увеличивает срок её службы, но и делает более чувствительной к незначительному перепаду давлений. Thus, the elastic diaphragm in the proposed design is in a free natural position, which not only increases its service life, but also makes it more sensitive to insignificant pressure drops.
Кроме того, с целью улучшения способности диафрагмы устройства мягкости упруго деформироваться при возникающих в процессе работы воздухораспределителя силовых нагрузках толщина упругой диафрагмы по наружному диаметру выполнена увеличенной, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы, а поверхность выступа крепежного кольца, контактирующая с буртом упругой диафрагмы, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа. In addition, in order to improve the ability of the diaphragm of the softness device to elastically deform under the force loads arising during the operation of the air distributor, the thickness of the elastic diaphragm along the outer diameter is made enlarged, smoothly decreasing towards the center of the diaphragm, and the surface of the protrusion of the fastening ring in contact with the shoulder of the elastic diaphragm is made conical, tapering towards the rounded top of the protrusion.
Таким образом, в предлагаемой конструкции магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного транспортного средства значительно снижена вероятность повреждения упругой диафрагмы устройства мягкости воздухораспределителя, увеличивается срок её службы, что в значительной мере повышает эксплуатационный ресурс магистральной части воздухораспределителя.Thus, in the proposed design of the main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle, the likelihood of damage to the elastic diaphragm of the softness device of the air distributor is significantly reduced, its service life is increased, which significantly increases the service life of the main part of the air distributor.
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the attached graphic materials, where:
фиг. 1 изображен общий вид магистральной части воздухораспределителя;fig. 1 shows a general view of the main part of the air distributor;
фиг. 2 - вид А фиг. 1 (устройство мягкости магистральной части воздухораспределителя);fig. 2 - view A of FIG. 1 (device for softness of the main part of the air distributor);
фиг. 3 - вариант исполнения устройства мягкости магистральной части воздухораспределителя.fig. 3 - a variant of the softness device of the main part of the air distributor.
Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model
Магистральная часть воздухораспределителя содержит корпус 1, в котором размещены подвижная перегородка 2, разделяющая магистральную камеру 3 и золотниковую камеру 4, и устройство мягкости 5 (фиг.1). Подвижная перегородка 2, содержит упругую диафрагму 6, закрепленную между двумя жестко связанными между собой прижимными дисками 7, и подпружиненный плунжер 8, установленный в полости хвостовика одного из прижимных дисков 7 и зафиксированный посредством накидной гайки 9. Плунжер 8 взаимодействует с подпружиненным толкателем 10, опирающимся на клапан дополнительной разрядки 11 тормозной магистрали.The main part of the air distributor contains a
Магистральная камера 3 постоянно сообщена с тормозной магистралью посредством канала 12. Золотниковая камера 4 сообщена каналом 13 с золотниковыми камерами главной части и двухкамерного резервуара воздухораспределителя (не показаны). Рабочая камера 14 связана каналами 15 и 16 с рабочими камерами главной части и двухкамерного резервуара воздухораспределителя (не показаны). Плунжер 8 выполнен с отверстием 17 зарядки рабочей камеры 14 и отверстиями 18 - для зарядки золотниковой камеры 4.The
Устройство мягкости 5 содержит закрепленную в корпусе 1 упругую диафрагму 19, образующую в корпусе 1 диафрагменную полость 20 над диафрагмой и клапанную полость 21 под диафрагмой (фиг. 2). Толщина упругой диафрагмы 19 может быть выполнена увеличенной по наружному диаметру, плавно уменьшающейся к центру диафрагмы. Для закрепления в корпусе 1 упругая диафрагма 19 выполнена с буртом 22, на кромке которого установлено крепежное металлическое кольцо 23, выполненное с обеспечением герметичного разделения диафрагменной полости 20 и клапанной полости 21 при закручивании в корпус 1 поджимающей крышки 24. Крепежное кольцо 23 выполнено с внутренним выступом 25, поверхность которого, контактирующая с буртом 22 упругой диафрагмы 19, выполнена конической, сужающейся к скругленной вершине выступа 25.The
Диафрагменная полость 20 постоянно сообщена с рабочей камерой 14 посредством канала 15. Клапанная полость 21 связана каналами 26 и 13 с золотниковой камерой 4, каналом 27 - с магистральной камерой 3 (фиг.1). В клапанной полости 21 (фиг.2) размещен подпружиненный, например, пружиной сжатия 28, клапан 29 устройства мягкости 5, выполненный в виде диска 30, размещенного на торце стержня 31.The
Упругая диафрагма 19 выполнена с двумя рабочими поверхностями: внутренней рабочей поверхностью, на которой может быть размещена поддерживающая диафрагму шайба 32, и наружной поверхностью, воздействующей в рабочем состоянии на диск 30 клапана 29. Шайба 32 имеет центральное отверстие и может быть выполнена традиционно из металла, а также из полимерного материала, например, полиамида. Поверхность шайбы 32, взаимодействующая с внутренней рабочей поверхностью упругой диафрагмы 19 выполнена вогнутой для снижения напряжений деформации упругой диафрагмы. The
Поджимающая крышка 24 (фиг. 1) может быть выполнена с образованием полости, обеспечивающей пневматическую связь каналов 15 и 16 рабочей камеры 14 с рабочими камерами главной части и двухкамерного резервуара воздухораспределителя (не показаны). Поджимающая крышка так же может быть выполнена с внутренним центральным выступом (фиг. 3), образующим при навинчивании крышки 24 корпус 1 магистральной части полость или имеющим сквозное отверстие, которые обеспечивают пневматическую связь каналов 15 и 16 рабочей камеры 14.The pressing cover 24 (Fig. 1) can be made with the formation of a cavity providing pneumatic connection of
Клапан 29 устройства мягкости 5 выполнен с возможностью соединения в открытом состоянии магистральной камеры 3 и золотниковой камеры 4 посредством каналов 27 и 26, 13 соответственно и их перекрытия под воздействием упругой диафрагмы 19 (фиг. 1). The
В корпусе установлена направляющая втулка 33 (фиг. 2), в сквозном отверстии которой расположен стержень 31 клапана 29 с возможностью осевого перемещения клапана и посадкой его на седло 34. На стержне 31 клапана 29 закреплен упорный элемент, ограничивающий открытое положение клапана 29, исключающее воздействие клапана 29 на упругую диафрагму и вместе с тем достаточное для сообщения магистральной 3 и золотниковой 4 камер. Как показано в приведенном примере, с целью ограничения хода клапана 29 на поверхности стержня 31 выполнена кольцевая проточка для размещения упорного кольца 35 клапана 29.A guide sleeve 33 (Fig. 2) is installed in the housing, in the through hole of which there is a
Пружина 28 клапана 29 размещена в клапанной полости 21 с упором с одной стороны в кольцевой выступ 36 втулки 33, с другой стороны - в диск 30 клапана 29, и с усилием, не препятствующим закрытию клапана 29 при взаимодействии с упругой диафрагмой 19 под действием давления в диафрагменной полости 20.The
При зарядке, также как и при отпуске тормозной системы сжатый воздух из тормозной магистрали по каналу 12 поступает в магистральную камеру 3. При этом клапан 29 устройства мягкости 5 открыт под усилием пружины 28 (фиг. 1, 2). Вместе с тем упорное кольцо 35 на стержне 31 ограничивает движение клапана 29 вверх (по чертежу). Ограничение упорным кольцом 35 клапана 29 исключает упор диска 30 клапана 29 в наружную поверхность упругой диафрагмы 19, таким образом, исключается механическое воздействие клапана 29 на упругую диафрагму 19, усиливающееся во время движения вибродинамическими нагрузками. When charging, as well as when releasing the brake system, compressed air from the brake line through
Сжатый воздух медленно перетекает из магистральной камеры 3 по каналу 27 через открытый клапан 29 по каналам 26 и 13 в золотниковую камеру 4 (фиг. 1). Под действием сжатого воздуха в магистральной камере 3 подвижная перегородка 2 вместе с плунжером 8 перемещается вправо (по чертежу). Сжатый воздух из магистральной камеры 3 через отверстие 17 в плунжере 8 поступает в рабочую камеру 14 магистральной части и далее по каналу 15 в диафрагменную полость 20 устройства мягкости 5, далее в рабочую камеру двухкамерного резервуара (не показан). Через отверстия 18 в плунжере 8 сжатый воздух поступает в золотниковую камеру 4, далее по каналу 13 в золотниковую камеру двухкамерного резервуара. По окончании зарядки в магистральной 3, золотниковой 4 и рабочей 14 камере магистральной части воздухораспределителя устанавливается равное зарядное давление. Поскольку давления в полостях 20 и 21 равны, клапан 29 устройства мягкости 5 продолжает оставаться открытым под усилием пружины 28. Compressed air slowly flows from the
В открытом состоянии клапана 29 упругая диафрагма 19 находится в свободном состоянии, исключающем механические деформации. Исключена излишняя деформация бурта 22 упругой диафрагмы 19 (фиг. 2). In the open state of the
При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом мягкости, то есть темпом, не приводящим к срабатыванию воздухораспределителя на торможение, сжатый воздух из золотниковой камеры 4 перетекает в тормозную магистраль через, открытый клапан 11, магистральную камеру 3 и канал 12 (фиг. 1). With a slow decrease in pressure in the brake line at the rate of softness, that is, at a rate that does not lead to the operation of the air distributor for braking, compressed air from the spool chamber 4 flows into the brake line through the
При осуществлении процесса торможения производится быстрое снижение давления в тормозной магистрали, а, следовательно, в магистральной камере 3 и золотниковой камере 4 на определенную величину темпом служебного или экстренного торможения. Упругая диафрагма 19 устройства мягкости 5 перемещается вниз (по чертежу) под усилием разницы давлений сжатого воздуха в полостях 20 и 21. Наибольшим это усилие будет при осуществлении экстренного торможения с величины зарядного или сверхзарядного давления в тормозной магистрали, когда в золотниковой 4 и магистральной 3 камерах, так же, как и в тормозной магистрали давление снижается до атмосферного. Под воздействием упругой диафрагмы 19 клапан 29 устройства мягкости 5 перемещается до упора в седло 34 и перекрывает каналы 26 и 27 (фиг. 2). When the braking process is carried out, the pressure in the brake line is rapidly reduced, and, therefore, in the
При возвратно-поступательном движении упругой диафрагмы 19 устройства мягкости 5 в различных режимах работы магистральной части воздухораспределителя упругая диафрагма 19 подвергается упругой деформации. При этом снижены механические нагрузки на диафрагму 19 из-за исключения воздействия на упругую диафрагму 19 клапана 29 в открытом состоянии. В любом положении упругой диафрагмы значительно снижается вероятность её повреждения, благодаря чему не нарушается работа магистральной части воздухораспределителя, увеличивается её эксплуатационный ресурс. During the reciprocating movement of the
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120297U RU200261U1 (en) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120297U RU200261U1 (en) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU200261U1 true RU200261U1 (en) | 2020-10-14 |
Family
ID=72882709
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020120297U RU200261U1 (en) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU200261U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU224019U1 (en) * | 2023-12-29 | 2024-03-13 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA019526B1 (en) * | 2010-09-20 | 2014-04-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Pneumatic control valve with regulated compressed air feed to a brake cylinder |
RU2578400C1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railway vehicle brake air distributor |
RU174749U1 (en) * | 2017-01-10 | 2017-10-31 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION |
RU175292U1 (en) * | 2017-03-22 | 2017-11-29 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
RU176235U1 (en) * | 2017-04-05 | 2018-01-12 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK |
RU183459U1 (en) * | 2018-01-12 | 2018-09-24 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle |
RU2684459C1 (en) * | 2018-01-12 | 2019-04-09 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Main part of air distributor brake system of railway rolling stock |
US10543827B2 (en) * | 2017-08-30 | 2020-01-28 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | System for accessing integral pressures of brake control valve |
-
2020
- 2020-06-18 RU RU2020120297U patent/RU200261U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA019526B1 (en) * | 2010-09-20 | 2014-04-30 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Pneumatic control valve with regulated compressed air feed to a brake cylinder |
RU2578400C1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railway vehicle brake air distributor |
RU174749U1 (en) * | 2017-01-10 | 2017-10-31 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION |
RU175292U1 (en) * | 2017-03-22 | 2017-11-29 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
RU176235U1 (en) * | 2017-04-05 | 2018-01-12 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK |
US10543827B2 (en) * | 2017-08-30 | 2020-01-28 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | System for accessing integral pressures of brake control valve |
RU183459U1 (en) * | 2018-01-12 | 2018-09-24 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle |
RU2684459C1 (en) * | 2018-01-12 | 2019-04-09 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Main part of air distributor brake system of railway rolling stock |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU224019U1 (en) * | 2023-12-29 | 2024-03-13 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | RAILWAY VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10391997B2 (en) | Spring brake actuator with a caging bolt bearing joining a pressure plate and actuator tube | |
US11338786B2 (en) | Spring brake actuator with diaphragm retainer | |
JP2007062729A (en) | Pneumatic brake actuator with control valve | |
US2195728A (en) | Multistage regulator | |
JP2003526571A (en) | Sealed brake actuator | |
JPH049702B2 (en) | ||
RU200261U1 (en) | TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE | |
KR101539892B1 (en) | Brake Chamber Having Sealing Structure for Internal Air Circulation | |
RU2739235C1 (en) | Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle | |
US6526866B2 (en) | Radial sealed air brake chamber | |
RU157522U1 (en) | AUTOMATIC FREIGHT BRAKING REGULATOR FOR FREIGHT MOBILE COMPOSITION | |
US4802559A (en) | Hydropneumatic brake actuator arranged to maintain a constant brake shoe clearance | |
RU164043U1 (en) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION | |
US3794078A (en) | Pressure vessel | |
US2735441A (en) | regna | |
CN111237273B (en) | Ultrahigh-pressure proportional overflow valve | |
GB1592937A (en) | Brake pressure control valve arrangement | |
RU174749U1 (en) | RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION | |
RU206783U1 (en) | Device to protect the air distributor of freight rolling stock of railways from overcharging | |
US20050034772A1 (en) | Relay valve | |
US4093315A (en) | Modulating valve assembly for railroad car brake cylinders | |
US3033230A (en) | Valve, particularly for hydraulic control systems | |
US6817179B1 (en) | Poppet for center port compensation valve | |
US2969081A (en) | Drain valves | |
JP2585092Y2 (en) | Relay valve |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG9K | Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject |
Ref document number: 2739235 Country of ref document: RU Effective date: 20201228 |