RU183459U1 - The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle - Google Patents

The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU183459U1
RU183459U1 RU2018101164U RU2018101164U RU183459U1 RU 183459 U1 RU183459 U1 RU 183459U1 RU 2018101164 U RU2018101164 U RU 2018101164U RU 2018101164 U RU2018101164 U RU 2018101164U RU 183459 U1 RU183459 U1 RU 183459U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
diaphragm
main part
air distributor
working area
movable partition
Prior art date
Application number
RU2018101164U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Федор Валерьевич Стребков
Илья Александрович Колеватых
Алексей Николаевич Фокин
Original Assignee
Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) filed Critical Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА)
Priority to RU2018101164U priority Critical patent/RU183459U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU183459U1 publication Critical patent/RU183459U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Diaphragms And Bellows (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожных транспортных средств. Технический результат - повышение надежности и эксплуатационного ресурса - достигается тем, что в магистральной части воздухораспределителя, включающей размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы в виде диска с центральным отверстием и рабочей областью, зафиксированной между двумя жестко связанными прижимными дисками, герметично разделяющую магистральную и золотниковую камеры, плунжер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опирающимся на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали. При этом зазор, образованный корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки, выбран минимальным, достаточным для обеспечения свободного осевого перемещения подвижной перегородки в рабочей полости корпуса магистральной части. А радиус скругления поверхности каждого прижимного диска, взаимодействующей с поверхностью рабочей области диафрагмы, выполнен с обеспечением максимальной площади контакта поверхности рабочей области диафрагмы с диском. 9 з.п., 5 ил.

Figure 00000001
The utility model relates to the field of railway transport, and more specifically to the main part of the air distributor of the brake system of railway vehicles. The technical result - improving reliability and service life - is achieved by the fact that in the main part of the air distributor, including a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing in the form of a disk with a central hole and a working area fixed between two rigidly connected clamping discs, hermetically separating the main and spool chambers, a plunger interacting with a spring-loaded movable partition and pusher , Relying on the additional discharge valve brake line. In this case, the gap formed by the body of the main part and the pressure plates in one of the extreme positions of the movable partition is selected to be minimal sufficient to ensure free axial movement of the movable partition in the working cavity of the main part. And the radius of rounding of the surface of each clamping disk, interacting with the surface of the working area of the diaphragm, is made to ensure the maximum contact area of the surface of the working area of the diaphragm with the disk. 9 c.p., 5 ill.
Figure 00000001

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к магистральной части воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного подвижного состава, и может быть использована для оснащения тормозной магистрали отдельной единицы подвижного состава.The utility model relates to the field of railway transport, and more specifically to the main part of the air distributor of the brake system of railway rolling stock, and can be used to equip the brake line of a separate unit of rolling stock.

Уровень техникиState of the art

Известна магистральная часть воздухораспределителя, которая включает размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы с двумя жестко связанными между собой прижимными дисками и отделяющую магистральную камеру от золотниковой камеры, плунжер с отверстиями зарядки рабочей и золотниковой камер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опираемым на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали. При этом упругая диафрагма подвижной перегородки выполнена в виде диска с центральным отверстием, плоскими кольцевыми кромками по внутреннему и внешнему ее контуру, радиально расположенной между ними рабочей областью, а также с кольцевым утолщением и выступом в ее центральной части. (Патент РФ №2578400, МПК6 В60Т 15/18, 05.11.2014).The main part of the air distributor is known, which includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing with two clamping disks rigidly interconnected and separating the main chamber from the spool chamber, a plunger with charging holes for the working and spool chambers, interacting with a spring-loaded a movable partition and a pusher supported by an additional discharge valve for the brake line. In this case, the elastic diaphragm of the movable partition is made in the form of a disk with a central hole, flat annular edges along its inner and outer contour, a working area radially located between them, and also with an annular thickening and a protrusion in its central part. (RF patent No. 2578400, IPC 6 В60Т 15/18, 11/05/2014).

Недостатком известной магистральной части воздухораспределителя является низкая надежность диафрагмы и магистральной части в целом вследствие того, что процессе эксплуатации возможны повреждения (разрывы) диафрагмы из-за вероятности появления предельных напряжений диафрагмы в области перехода поверхностей плоских кольцевых кромок к поверхностям рабочей области, который выполнен ступенчатым. Также в известной конструкции диафрагмы магистральной части возникают значительные напряжения и деформации диафрагмы на месте зазора, образованного корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки, а также больших радиусов скругленния поверхностей прижимных дисков, которые из-за этого имеют низкую поддерживающую функцию.A disadvantage of the known main part of the air distributor is the low reliability of the diaphragm and the main part as a whole due to the fact that the operation may cause damage (rupture) of the diaphragm due to the likelihood of extreme stresses of the diaphragm in the transition area of the surfaces of the flat annular edges to the surfaces of the working area, which is made stepped. Also, in the known design of the diaphragm of the main part, significant stresses and deformations of the diaphragm occur at the gap formed by the main body of the main part and the pressure disks in one of the extreme positions of the movable partition, as well as the large radii of rounding of the surfaces of the pressure disks, which because of this have a low supporting function .

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому решению является магистральная часть воздухораспределителя, которая включает размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы с двумя жестко связанными между собой прижимными дисками и отделяющую магистральную камеру от золотниковой камеры, плунжер с отверстиями зарядки рабочей и золотниковой камер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опираемым на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали. Упругая диафрагма подвижной перегородки выполнена в виде диска с центральным отверстием и рабочей областью. (Патент РФ №2248284, МПК6 В60Т 15/18, 15.04.2004).The closest in technical essence to the claimed solution is the main part of the air distributor, which includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing with two clamping discs rigidly connected to each other and separating the main chamber from the spool chamber, a plunger with charging holes working and spool chambers interacting with a spring-loaded movable partition and a pusher supported by an additional valve discharge of the brake line. The elastic diaphragm of the movable partition is made in the form of a disk with a central hole and a working area. (RF patent No. 2248284, IPC 6 В60Т 15/18, 04/15/2004).

Недостатком известной магистральной части воздухораспределителя является то, что в процессе эксплуатации возможны повреждения диафрагмы из-за высокого уровня напряжения и растяжения рабочей области диафрагмы в месте перекрытия диафрагмой зазора, образованного корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки.A disadvantage of the known main part of the air distributor is that during operation, damage to the diaphragm is possible due to the high voltage level and stretching of the working area of the diaphragm in the place where the diaphragm overlaps the gap formed by the main part body and pressure disks in one of the extreme positions of the movable partition.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

При создании полезной модели решалась задача повышения надежности и эксплуатационного ресурса воздухораспределителя тормозной системы железнодорожного подвижного состава.When creating a utility model, the problem was solved of increasing the reliability and service life of the air distributor of the brake system of railway rolling stock.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности и эксплуатационного ресурса магистральной части воздухораспределителя, путем исключения предельных упругих деформаций диафрагмы в месте зазора, образованного корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки.The technical result that will be obtained by implementing the proposed utility model is to increase the reliability and service life of the main part of the air distributor by eliminating extreme elastic deformations of the diaphragm at the gap formed by the main part body and pressure discs in one of the extreme positions of the movable partition.

Указанный технический результат достигается тем, что магистральная часть воздухораспределителя включает в себя размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы в виде диска с центральным отверстием и рабочей областью, зафиксированной между двумя жестко связанными прижимными дисками, герметично разделяющую магистральную и золотниковую камеры, плунжер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опирающимся на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, при этом согласно полезной модели, зазор, образованный корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки выбран минимальным, достаточным для обеспечения свободного осевого перемещения подвижной перегородки в рабочей полости корпуса магистральной части, а радиус скругления поверхности каждого прижимного диска, взаимодействующей с поверхностью рабочей области диафрагмы выполнен с обеспечением максимальной площади контакта поверхности рабочей области диафрагмы с диском.The specified technical result is achieved in that the main part of the air distributor includes a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing in the form of a disk with a central hole and a working area fixed between two rigidly connected clamping disks, hermetically separating the main and the spool chamber, a plunger interacting with a spring-loaded movable baffle and a pusher resting on an additional valve the discharge of the brake line, while according to the utility model, the gap formed by the body of the main part and the pressure disks in one of the extreme positions of the movable partition is selected to be minimal enough to ensure free axial movement of the movable partition in the working cavity of the body of the main part, and the radius of rounding of the surface of each clamp a disk interacting with the surface of the working area of the diaphragm is made to provide the maximum contact area of the surface of the working area aperture with a disk.

При этом, согласно полезной модели, величина зазора меньше толщины рабочей области диафрагмы, перекрывающей зазор при перепаде давлений.Moreover, according to the utility model, the gap is less than the thickness of the working area of the diaphragm that overlaps the gap with a differential pressure.

При этом, согласно полезной модели, диафрагма выполнена с кольцевым утолщением рабочей области в месте взаимодействия ее поверхности с соответствующей сферической поверхностью одного из прижимных дисков - с одной стороны, и с соответствующей сферической поверхностью одной из стенок корпуса - с другой стороны.Moreover, according to the utility model, the diaphragm is made with an annular thickening of the working area at the site of interaction of its surface with the corresponding spherical surface of one of the pressure discs, on the one hand, and with the corresponding spherical surface of one of the walls of the housing, on the other hand.

При этом, согласно полезной модели, диафрагма выполнена с кольцевым утолщением в ее центральной части.Moreover, according to the utility model, the diaphragm is made with an annular thickening in its central part.

При этом, согласно полезной модели, утолщение рабочей области диафрагмы выполнено переменной величины в поперечном сечении, плавно изменяемой в радиальном направлении.Moreover, according to the utility model, the thickening of the working area of the diaphragm is made of variable size in the cross section, smoothly changing in the radial direction.

При этом, согласно полезной модели, диафрагма выполнена с кольцевыми кромками по внутреннему и внешнему ее контурам.Moreover, according to the utility model, the diaphragm is made with annular edges along its inner and outer contours.

При этом, согласно полезной модели, кольцевые кромки имеют выступающую часть со скругленным абрисом в поперечном сечении на одной стороне диафрагмы и выступы треугольной формы на другой ее стороне, а переход поверхности выступающей части кромки к поверхности рабочей области диафрагмы выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы в поперечном сечении.Moreover, according to the utility model, annular edges have a protruding part with a rounded outline in cross section on one side of the diaphragm and protrusions of a triangular shape on its other side, and the transition of the surface of the protruding part of the edge to the surface of the working area of the diaphragm is rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm in cross section.

При этом, согласно полезной модели, прижимной диск со стороны магистральной камеры имеет хвостовик, который выполнен в виде отдельной детали и закреплен на диске посредством резьбового соединения, при этом фиксация диафрагмы прижимными дисками обеспечивается накручиванием на внешнюю резьбу хвостовика резьбовой накидной гайки.Moreover, according to the utility model, the pressure disk on the side of the main chamber has a shank, which is made in the form of a separate part and is mounted on the disk by means of a threaded connection, while fixing the diaphragm with pressure disks is ensured by screwing the threaded union nut onto the external thread of the shank.

При этом, согласно полезной модели, поверхность одного из прижимных дисков, сопряженная с рабочей поверхностью диафрагмы имеет открытую кольцевую канавку, при этом высота внутренней стенки кольцевой канавки должна быть не менее суммарной величины, включающей в себя высоту внешней стенки канавки и кольцевого утолщения центральной части диафрагмы в поперечном сечении, и не более высоты кольцевой кромки диафрагмы в поперечном сечении.Moreover, according to the utility model, the surface of one of the clamping disks conjugated with the working surface of the diaphragm has an open annular groove, while the height of the inner wall of the annular groove must be at least a total value that includes the height of the outer wall of the groove and the annular thickening of the central part of the diaphragm in cross section, and not more than the height of the annular edge of the diaphragm in cross section.

При этом, согласно полезной модели, диафрагма выполнена, например, из эластомерного компаунда на основе бутадиен-нитрильного каучука, устойчивого к изменению температуры в диапазоне от минус 60°С до плюс 80°С.Moreover, according to the utility model, the diaphragm is made, for example, of an elastomeric compound based on nitrile butadiene rubber, resistant to temperature changes in the range from minus 60 ° C to plus 80 ° C.

В процессе работы магистральной части воздухораспределителя рабочая область диафрагмы, взаимодействующая со сферическими поверхностями прижимных дисков с одной стороны и со сферическими поверхностями стенок корпуса - с другой стороны, подвержена растяжению с возникновением перегибов и изломов, что при длительном воздействии разницы давлений на рабочую область приводит к износу диафрагмы (в том числе повреждениям, разрывам). Износ диафрагмы влечет утрату герметичности разделения магистральной и золотниковой камер и, как следствие, выход из строя магистральной части воздухораспределителя и воздухораспределителя в целом.During the operation of the main part of the air distributor, the diaphragm working area interacting with the spherical surfaces of the pressure discs on the one hand and with the spherical surfaces of the housing walls, on the other hand, is subject to stretching with the occurrence of kinks and kinks, which leads to wear during prolonged exposure to pressure differences diaphragms (including damage, tears). The wear of the diaphragm entails the loss of tightness of separation of the main and spool chambers and, as a result, the failure of the main part of the air distributor and the air distributor as a whole.

В отличие от прототипа в заявляемом решении с целью снижения повреждений диафрагмы каждый зазор, образованный корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки выбран минимальным, достаточным для обеспечения свободного осевого перемещения подвижной перегородки в рабочей полости корпуса магистральной части, а радиус скругления поверхности каждого прижимного диска, взаимодействующей с поверхностью рабочей области диафрагмы выполнен с обеспечением максимальной площади контакта поверхностей рабочей области диафрагмы и прижимных дисков. Таким образом, существенно снижаются концентрации напряжения и деформации (удлинения) в рабочей области диафрагмы в месте зазора между дисками и корпусом при максимальной разнице давлений между магистральной и золотниковой камерами воздухораспределителя.In contrast to the prototype, in the claimed solution, in order to reduce damage to the diaphragm, each gap formed by the main part body and pressure disks in one of the extreme positions of the movable partition is selected to be sufficient to ensure free axial movement of the movable partition in the working cavity of the main part body, and the rounding radius the surface of each clamping disk interacting with the surface of the working area of the diaphragm is made to ensure maximum contact area rhnostey workspace and diaphragm clamping disc. Thus, stress and strain (elongation) concentrations in the working area of the diaphragm in the gap between the disks and the housing are significantly reduced at the maximum pressure difference between the main and spool chambers of the air distributor.

Как показали исследования, при использовании предлагаемой полезной модели напряжения и упругие деформации эластичного материала диафрагмы значительно снижаются. Так, в прототипе концентрация напряжения эластичного материала при максимальной разнице давлений равна значению 2,15 Н/мм2. Для сравнения в заявленном решении концентрация напряжения равна 1,15 Н/мм2. Вместе с тем упругая деформация диафрагмы по сравнению с прототипом снижена до 35%. В прототипе упругая деформация достигает 53%.Studies have shown that when using the proposed utility model, the stresses and elastic deformations of the elastic material of the diaphragm are significantly reduced. So, in the prototype, the stress concentration of the elastic material with a maximum pressure difference is equal to 2.15 N / mm 2 . For comparison, in the claimed solution, the stress concentration is 1.15 N / mm 2 . However, the elastic deformation of the diaphragm compared to the prototype is reduced to 35%. In the prototype, the elastic deformation reaches 53%.

Дополнительно для снижения концентраций напряжений в рабочей области диафрагмы образовано утолщение в той части, где при перепаде давлений в магистральной и золотниковой камерах происходит взаимодействие поверхности рабочей области диафрагмы с соответствующей сферической поверхностью одного из прижимных дисков - с одной стороны, и с соответствующей сферической поверхностью одной из стенок корпуса - с другой стороны. При этом утолщение рабочей области диафрагмы выполнено переменной величины в поперечном сечении, плавно изменяемой в радиальном направлении.Additionally, to reduce stress concentrations in the working area of the diaphragm, a thickening is formed in the part where, when the pressure differential in the main and spool chambers, the surface of the working area of the diaphragm interacts with the corresponding spherical surface of one of the pressure plates, on the one hand, and with the corresponding spherical surface of one of the walls of the body - on the other hand. In this case, the thickening of the working area of the diaphragm is made of variable size in the cross section, smoothly variable in the radial direction.

Данное изменение повышает надежность магистральной части воздухораспределителя с сохранением эффективности срабатывания магистральной части воздухораспределителя при возникновении разницы давления между золотниковой и магистральной камерами, а также увеличивает его эксплуатационный ресурс, в особенности при его работе в жестких условиях эксплуатации при достижении критических температур.This change increases the reliability of the main part of the air distributor while maintaining the response efficiency of the main part of the air distributor when a pressure difference occurs between the spool and main chambers, and also increases its service life, especially when it is used in harsh operating conditions when critical temperatures are reached.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми графическими материалами, где на:The utility model is illustrated by a description of a specific example of its implementation and the accompanying graphic materials, where:

фиг. 1 изображен общий вид магистральной части воздухораспределителя;FIG. 1 shows a General view of the main part of the air distributor;

фиг. 2 диафрагма подвижной перегородки магистральной части;FIG. 2 diaphragm of the movable partition of the main part;

фиг. 3 диафрагма подвижной перегородки магистральной части с радиальным утолщением рабочей области;FIG. 3 diaphragm of the movable partition of the main part with a radial thickening of the working area;

фиг. 4 подвижная перегородка магистральной части при перепаде давлений в магистральной и золотниковой камерах;FIG. 4 movable bulkhead of the main part with a differential pressure in the main and spool chambers;

фиг. 5 взаимодействие рабочей области диафрагмы с корпусом и одним из прижимных дисков.FIG. 5 interaction of the working area of the diaphragm with the housing and one of the pressure discs.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Магистральная часть размещена в корпусе 1, который выполнен разъемным, состоящим из основания 2 и крышки 3 и включает подпружиненную подвижную перегородку 4, выполненную в виде упругой диафрагмы 5, зафиксированной между двумя жестко связанными между собой прижимными дисками 6 и 7, и герметично разделяющую магистральную 8 и золотниковую камеры 9 (фиг. 1).The main part is placed in the housing 1, which is detachable, consisting of a base 2 and a cover 3 and includes a spring-loaded movable partition 4, made in the form of an elastic diaphragm 5, fixed between two clamping discs 6 and 7 rigidly connected to each other, and hermetically separating the main 8 and spool chamber 9 (Fig. 1).

Диск 6 со стороны магистральной камеры 8 имеет хвостовик 10, который может быть выполнен за единое целое с диском 6, а может быть выполнен в виде отдельной детали и закреплен на диске 6, как показано в нашем примере, посредством резьбового соединения или иным известным способом. Диск 6 имеет кольцевой выступ 11 по центральному отверстию со стороны золотниковой камеры, образующий вместе с центральным отверстием внутреннюю сквозную цилиндрическую полость, на поверхности которой выполнена резьба. Кольцевой выступ 11 выполнен с лысками, расположенными друг напротив друга с возможностью фиксации на нем монтажного инструмента при соединении диска 6 и хвостовика 10.The disk 6 from the side of the main chamber 8 has a shank 10, which can be made integral with the disk 6, and can be made as a separate part and mounted on the disk 6, as shown in our example, by means of a threaded connection or other known method. The disk 6 has an annular protrusion 11 along the central hole from the side of the spool chamber, which together with the central hole forms an internal through cylindrical cavity on the surface of which a thread is made. The annular protrusion 11 is made with flats located opposite each other with the possibility of fixing mounting tool on it when connecting the disk 6 and the shank 10.

Хвостовик 10 выполнен в виде ступенчатой втулки с центральным сквозным отверстием 12 и двумя ступенями 13 и 14 разных диаметров. Ступень большего диаметра 13 хвостовика 10 имеет внешнюю резьбу для крепления хвостовика 10 к диску 6 и фиксации дисков 6 и 7 на хвостовике 10 посредством накидной гайки 15. Ступень меньшего диаметра 14 хвостовика 10 имеет со стороны торца поперечные сквозные отверстия 16, выполненные с возможностью сообщения магистральной и золотниковой камер. Центральная часть 17 хвостовика 10 выполнена в виде бурта квадратного поперечного сечения с возможностью фиксации на нем монтажного инструмента при соединении диска 6 с хвостовиком 10 и затягивании накидной гайки 15.The shank 10 is made in the form of a stepped sleeve with a central through hole 12 and two steps 13 and 14 of different diameters. The step of a larger diameter 13 of the shank 10 has an external thread for attaching the shank 10 to the disk 6 and fixing the disks 6 and 7 on the shank 10 by means of a union nut 15. The step of a smaller diameter 14 of the shank 10 has transverse through holes 16 on the side of the end, adapted to communicate with the main and spool chambers. The Central part 17 of the shank 10 is made in the form of a collar of square cross-section with the possibility of fixing the mounting tool on it when connecting the disk 6 to the shank 10 and tightening the union nut 15.

Центральное сквозное отверстие 12 хвостовика 10 образует две смежные, аксиально расположенные, сообщающиеся цилиндрические полости: малую 18 и большую 19 (фиг. 1). В большой полости 19 соосно дискам 6, 7 и хвостовику 10 размещен подпружиненный плунжер 20, с отверстиями 21 зарядки рабочей камеры 22 и золотниковой камеры 9, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой 4. Дно большой полости 19 является седлом плунжера 20. В малой полости 18 размещен толкатель 23, выполненный с возможностью взаимодействия с плунжером 20 и упором на клапан дополнительной разрядки 24 тормозной магистрали (фиг. 1).The Central through hole 12 of the shank 10 forms two adjacent, axially arranged, communicating cylindrical cavities: small 18 and large 19 (Fig. 1). In the large cavity 19, coaxially to the disks 6, 7 and the shank 10, a spring-loaded plunger 20 is placed, with charging holes 21 for the working chamber 22 and the spool chamber 9, interacting with the spring-loaded movable partition 4. The bottom of the large cavity 19 is the seat of the plunger 20. In the small cavity 18 is placed the pusher 23, made with the possibility of interaction with the plunger 20 and focusing on the valve additional discharge 24 of the brake line (Fig. 1).

Таким образом, плунжер 20 выполнен с отверстиями 21 зарядки рабочей камеры 22 и золотниковой камеры 9, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой 4 и толкателем 23, опирающимся на клапан дополнительной разрядки 24 тормозной магистрали.Thus, the plunger 20 is made with charging holes 21 of the working chamber 22 and the spool chamber 9, interacting with a spring-loaded movable partition 4 and a pusher 23, based on an additional discharge valve 24 of the brake line.

Диски 6 и 7 выполнены с возможностью фиксации между собой упругой диафрагмы 5 при накручивании на внешнюю резьбу хвостовика 10, жестко связанного с диском 6, резьбовой накидной гайки 15.Disks 6 and 7 are made with the possibility of fixing between themselves the elastic diaphragm 5 when screwing onto the external thread of the shank 10, rigidly connected with the disk 6, a threaded union nut 15.

Диафрагма 5 выполнена в виде диска с центральным сквозным отверстием с кольцевыми кромками 25 по внутреннему 26 и внешнему 27 ее контурам, радиально расположенной между ними рабочей областью 28 диафрагмы и кольцевым утолщением 29 в ее центральной части (фиг. 2). Кольцевые кромки 25 диафрагмы 5 имеют скругленный абрис в поперечном сечении выступающей части 30 кромки с одной стороны диафрагмы 5 и концентрично расположенные два выступа 31 треугольной формы - с другой ее стороны. При этом переход поверхности выступающей части 30 к поверхности рабочей области 28 диафрагмы 5 выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы 5 в поперечном сечении.The diaphragm 5 is made in the form of a disk with a central through hole with annular edges 25 along the inner 26 and outer 27 of its contours, the working area 28 of the diaphragm radially between them and the annular thickening 29 in its central part (Fig. 2). The annular edges 25 of the diaphragm 5 have a rounded outline in the cross section of the protruding portion 30 of the edge on one side of the diaphragm 5 and concentrically arranged two protrusions 31 of a triangular shape on its other side. In this case, the transition of the surface of the protruding part 30 to the surface of the working area 28 of the diaphragm 5 is made rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm 5 in cross section.

Толщина рабочей области 28 диафрагмы 5 может быть выполнена переменной величины в поперечном сечении, плавно изменяемой в радиальном направлении (фиг. 3). Причем утолщение 32 рабочей области 28 диафрагмы 5 образовано в той части рабочей области 28, где при перепаде давлений в магистральной 8 и золотниковой 9 камерах происходит взаимодействие (фиг. 4) поверхности рабочей области 28 диафрагмы 5 с соответствующей сферической поверхностью 34, 35 одного из прижимных дисков 6 или 7 - с одной стороны, и с соответствующей сферической поверхностью 36, 37 одной из стенок корпуса 1-е другой стороны.The thickness of the working area 28 of the diaphragm 5 can be made variable in cross section, smoothly variable in the radial direction (Fig. 3). Moreover, the thickening 32 of the working area 28 of the diaphragm 5 is formed in that part of the working area 28, where the pressure difference in the main 8 and spool 9 cameras interacts (Fig. 4) the surface of the working area 28 of the diaphragm 5 with the corresponding spherical surface 34, 35 of one of the pressure disks 6 or 7 - on the one hand, and with the corresponding spherical surface 36, 37 of one of the walls of the housing of the 1st other side.

Вместе с тем каждый зазор, образованный корпусом 1 магистральной части и прижимными дисками 6 и 7 в одном из крайних положений подвижной перегородки 4 выбран минимальным, достаточным для обеспечения свободного осевого перемещения подвижной перегородки 4 в рабочей полости корпуса 1 магистральной части.However, each gap formed by the housing 1 of the main part and the clamping discs 6 and 7 in one of the extreme positions of the movable partition 4 is selected to be minimal, sufficient to ensure free axial movement of the movable partition 4 in the working cavity of the housing 1 of the main part.

В приведенной в качестве примера, иллюстрирующего заявленное решение, конструкции величина зазора, равная разнице (D-d) без учета допусков равна 1 мм и сопоставима с толщиной существующей конструкции диафрагмы 5, значение которой равно 1,2 мм. Таким образом, с целью снижения концентрации напряжений эластичного материала диафрагмы 5 толщина диафрагмы в месте перекрытия зазора больше величины зазора.In an example, illustrating the claimed solution, the design, the gap value equal to the difference (D-d) without tolerances is 1 mm and is comparable to the thickness of the existing structure of the diaphragm 5, the value of which is 1.2 mm Thus, in order to reduce the stress concentration of the elastic material of the diaphragm 5, the thickness of the diaphragm at the point of overlap of the gap is greater than the size of the gap.

При этом радиус скругления поверхности каждого прижимного диска 6 или 7, взаимодействующей с поверхностью рабочей области 28 диафрагмы 5 выполнен с обеспечением максимальной площади поверхности рабочей области 28 диафрагмы 5, контактирующей с диском 6 или 7.The radius of the rounding surface of each clamping disk 6 or 7, interacting with the surface of the working area 28 of the diaphragm 5 is made with the maximum surface area of the working area 28 of the diaphragm 5 in contact with the disk 6 or 7.

Диафрагма 5 выполнена, например, из эластомерного компаунда на основе бутадиен-нитрильного каучука, устойчивого к изменению температуры в диапазоне от минус 60°С до плюс 80°С.The diaphragm 5 is made, for example, of an elastomeric compound based on nitrile butadiene rubber, resistant to temperature changes in the range from minus 60 ° C to plus 80 ° C.

Диск 6 со стороны золотниковой камеры 9 имеет открытую кольцевую канавку 38 с разновеликими боковыми стенками, выполненную для размещения в ней выступающей части 30 кромки 25 по внутреннему контуру 26 диафрагмы 5. Стенки канавки 38 выполнены с возможностью фиксации кромки 25 по внутреннему контуру 26 при прижатии диафрагмы 5 диском 7 и обеспечением выхода кольцевого утолщения 29 ее центральной части за пределы кольцевой канавки 38, исключающим излишнюю деформацию тела диафрагмы 5 при сборке магистральной части.The disk 6 from the side of the spool chamber 9 has an open annular groove 38 with different side walls, made to accommodate the protruding part 30 of the edge 25 along the inner contour 26 of the diaphragm 5. The walls of the groove 38 are made to fix the edge 25 along the inner contour 26 when pressing the diaphragm 5 by the disk 7 and ensuring the exit of the annular thickening 29 of its central part beyond the limits of the annular groove 38, eliminating excessive deformation of the body of the diaphragm 5 when assembling the main part.

Высота внутренней стенки кольцевой канавки 38 должна быть не менее суммарной величины, включающей в себя высоту внешней стенки канавки 38 и кольцевого утолщения 29 центральной части диафрагмы 5 в поперечном сечении, и не более высоты кольцевой кромки 25 в поперечном сечении без учета кольцевых выступов 31 (фиг. 2, 3).The height of the inner wall of the annular groove 38 should be not less than the total value, including the height of the outer wall of the groove 38 and the annular thickening 29 of the central part of the diaphragm 5 in cross section, and not more than the height of the annular edge 25 in cross section without taking into account the annular protrusions 31 (Fig. . 2, 3).

Кольцевая кромка 25 по внешнему контуру 27 диафрагмы 5 защемляется при прижатии к основанию 2 корпуса 1 магистральной части крышки 3 (фиг. 4).The annular edge 25 along the outer contour 27 of the diaphragm 5 is pinched when pressed against the base 2 of the housing 1 of the main part of the cover 3 (Fig. 4).

В процессе работы магистральной части воздухораспределителя 4 происходит осевое перемещение подвижной перегородки 4 вдоль оси корпуса 1 магистральной части, ввиду разницы давлений между магистральной камерой 8 и золотниковой камерой 9, при взаимодействии плунжера 20 с подпружиненной подвижной перегородкой 4 и толкателем 23, опирающимся на клапан дополнительной разрядки 24.In the process of operation of the main part of the air distributor 4, the axial movement of the movable partition 4 along the axis of the housing 1 of the main part occurs, due to the pressure difference between the main chamber 8 and the spool chamber 9, when the plunger 20 interacts with the spring-loaded movable partition 4 and the pusher 23, which relies on the additional discharge valve 24.

При существенном перепаде давлений между магистральной камерой 8 и золотниковой камерой 9 деформация диафрагмы 5 при осевом перемещении подвижной перегородки 4 незначительна из-за минимального зазора, образованного корпусом 1 магистральной части и одним из прижимных дисков 6 или 7 (фиг. 5). Обеспечена максимальная поддерживающая функция поверхности рабочей области 28 диафрагмы 5 с одной стороны - соответствующей сферической поверхностью 34, 35 одного из прижимных дисков 6 или 7, с другой стороны - соответствующей сферической поверхностью 36, 37 одной из стенок корпуса 1.With a significant pressure difference between the main chamber 8 and the spool chamber 9, the deformation of the diaphragm 5 during axial movement of the movable partition 4 is insignificant due to the minimum clearance formed by the housing 1 of the main part and one of the pressure disks 6 or 7 (Fig. 5). The maximum supporting function of the surface of the working area 28 of the diaphragm 5 is provided on the one hand, with the corresponding spherical surface 34, 35 of one of the pressure disks 6 or 7, on the other hand, with the corresponding spherical surface 36, 37 of one of the walls of the housing 1.

Минимальный зазор, а также минимальный радиус скругления одного из прижимных дисков 6 или 7 позволяют поддерживать рабочую область 28 диафрагмы 5 в зоне допустимых напряжений и деформаций (фиг. 5).The minimum clearance, as well as the minimum rounding radius of one of the clamping disks 6 or 7, allows to maintain the working area 28 of the diaphragm 5 in the zone of permissible stresses and deformations (Fig. 5).

Причем утолщение 32 диафрагмы 5 при взаимодействии с соответствующей сферической поверхностью 34, 35 одного из прижимных дисков 6 или 7 - с одной стороны, и с соответствующей сферической поверхностью 36, 37 одной из стенок корпуса 1-е другой стороны дополнительно обеспечивает устойчивость к нагрузкам работающей магистральной части воздухораспределителя. Вместе с тем остальная часть рабочей области 28 из-за меньшей толщины остается более эластичной и восприимчивой к перепадам давления.Moreover, the thickening 32 of the diaphragm 5 when interacting with the corresponding spherical surface 34, 35 of one of the pressure discs 6 or 7 on the one hand, and with the corresponding spherical surface 36, 37 of one of the walls of the housing of the 1st other side additionally provides resistance to the loads of the working main air distributor parts. However, the rest of the working area 28 due to the smaller thickness remains more elastic and susceptible to pressure drops.

При этом переход поверхности утолщения 32 к поверхностям рабочей области 28 диафрагмы 5, который выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы 5 в поперечном сечении, позволяет исключить концентрацию опасных напряжений в месте перехода рабочей области 28 диафрагмы 5, что не вызывает остаточных изменений в свойствах и структуре материала диафрагмы 5.The transition of the surface of the thickening 32 to the surfaces of the working area 28 of the diaphragm 5, which is rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm 5 in cross section, eliminates the concentration of hazardous stresses at the junction of the working area 28 of the diaphragm 5, which does not cause residual changes in the properties and structure diaphragm material 5.

Благодаря предложенной конструкции, повышается надежность магистральной части воздухораспределителя с сохранением эффективности срабатывания магистральной части воздухораспределителя при возникновении разницы давления между золотниковой и магистральной камерами, а также увеличивается эксплуатационный ресурс.Due to the proposed design, the reliability of the main part of the air distributor increases while maintaining the response efficiency of the main part of the air distributor when a pressure difference occurs between the slide valve and the main chamber, and also increases the service life.

Claims (10)

1. Магистральная часть воздухораспределителя тормозной системы подвижного состава, включающая размещенную в корпусе подпружиненную подвижную перегородку, выполненную в виде закрепленной в корпусе упругой диафрагмы в виде диска с центральным отверстием и рабочей областью, зафиксированной между двумя жестко связанными прижимными дисками, герметично разделяющую магистральную и золотниковую камеры, плунжер, взаимодействующий с подпружиненной подвижной перегородкой и толкателем, опирающимся на клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, отличается тем, что зазор, образованный корпусом магистральной части и прижимными дисками в одном из крайних положений подвижной перегородки, выбран минимальным, достаточным для обеспечения свободного осевого перемещения подвижной перегородки в рабочей полости корпуса магистральной части, а радиус скругления поверхности каждого прижимного диска, взаимодействующей с поверхностью рабочей области диафрагмы, выполнен с обеспечением максимальной площади контакта поверхности рабочей области диафрагмы с диском.1. The main part of the air distributor of the brake system of the rolling stock, including a spring-loaded movable partition located in the housing, made in the form of an elastic diaphragm fixed in the housing in the form of a disk with a central hole and a working area fixed between two rigidly connected clamping disks, hermetically separating the main and spool chambers , a plunger interacting with a spring-loaded movable partition and a pusher resting on the additional discharge valve brake the main line, characterized in that the gap formed by the body of the main part and the pressure disks in one of the extreme positions of the movable partition is selected to be minimal sufficient to ensure free axial movement of the movable partition in the working cavity of the main part body, and the radius of rounding of the surface of each clamp disk interacting with the surface of the working area of the diaphragm, is made to provide the maximum contact area of the surface of the working area of the diaphragm with the disk. 2. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что величина зазора меньше толщины рабочей области диафрагмы, перекрывающей зазор при перепаде давлений.2. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the gap is less than the thickness of the working area of the diaphragm that overlaps the gap with a differential pressure. 3. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что диафрагма выполнена с кольцевым утолщением рабочей области в месте взаимодействия ее поверхности с соответствующей сферической поверхностью одного из прижимных дисков - с одной стороны, и с соответствующей сферической поверхностью одной из стенок корпуса - с другой стороны.3. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the diaphragm is made with an annular thickening of the working area at the site of interaction of its surface with the corresponding spherical surface of one of the pressure discs, on the one hand, and with the corresponding spherical surface of one of the walls of the housing, with the other side. 4. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что диафрагма выполнена с кольцевым утолщением в ее центральной части.4. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the diaphragm is made with an annular thickening in its central part. 5. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что утолщение рабочей области диафрагмы выполнено переменной величины в поперечном сечении, плавно изменяемой в радиальном направлении.5. The main part of the air distributor according to claim 3 or 4, characterized in that the thickening of the working area of the diaphragm is made of variable size in the cross section, smoothly changing in the radial direction. 6. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что диафрагма выполнена с кольцевыми кромками по внутреннему и внешнему ее контурам.6. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the diaphragm is made with annular edges along its inner and outer contours. 7. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 6, отличающаяся тем, что кольцевые кромки имеют выступающую часть со скругленным абрисом в поперечном сечении на одной стороне диафрагмы и выступы треугольной формы на другой ее стороне, а переход поверхности выступающей части кромки к поверхности рабочей области диафрагмы выполнен скругленным с плавным изменением толщины диафрагмы в поперечном сечении.7. The main part of the air distributor according to claim 6, characterized in that the annular edges have a protruding part with a rounded outline in cross section on one side of the diaphragm and protrusions of a triangular shape on its other side, and the transition of the surface of the protruding part of the edge to the surface of the working area of the diaphragm rounded with a smooth change in the thickness of the diaphragm in the cross section. 8. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что прижимной диск со стороны магистральной камеры имеет хвостовик, который выполнен в виде отдельной детали и закреплен на диске посредством резьбового соединения, при этом фиксация диафрагмы прижимными дисками обеспечивается накручиванием на внешнюю резьбу хвостовика резьбовой накидной гайки.8. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the clamping disk on the side of the main chamber has a shank, which is made as a separate part and mounted on the disk by a threaded connection, while fixing the diaphragm with clamping disks is ensured by screwing the threaded shank onto the external thread union nut. 9. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 4, отличающаяся тем, что поверхность одного из прижимных дисков, сопряженная с рабочей поверхностью диафрагмы, имеет открытую кольцевую канавку, при этом высота внутренней стенки кольцевой канавки должна быть не менее суммарной величины, включающей в себя высоту внешней стенки канавки и кольцевого утолщения центральной части диафрагмы в поперечном сечении, и не более высоты кольцевой кромки диафрагмы в поперечном сечении.9. The main part of the air distributor according to claim 4, characterized in that the surface of one of the clamping disks, conjugated with the working surface of the diaphragm, has an open annular groove, while the height of the inner wall of the annular groove must be not less than the total value, including the height of the outer walls of the groove and annular thickening of the central part of the diaphragm in cross section, and not more than the height of the annular edge of the diaphragm in cross section. 10. Магистральная часть воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся тем, что диафрагма выполнена, например, из эластомерного компаунда на основе бутадиен-нитрильного каучука, устойчивого к изменению температуры в диапазоне от минус 60°С до плюс 80°С.10. The main part of the air distributor according to claim 1, characterized in that the diaphragm is made, for example, of an elastomeric compound based on nitrile butadiene rubber, resistant to temperature changes in the range from minus 60 ° C to plus 80 ° C.
RU2018101164U 2018-01-12 2018-01-12 The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle RU183459U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018101164U RU183459U1 (en) 2018-01-12 2018-01-12 The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018101164U RU183459U1 (en) 2018-01-12 2018-01-12 The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU183459U1 true RU183459U1 (en) 2018-09-24

Family

ID=63671305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018101164U RU183459U1 (en) 2018-01-12 2018-01-12 The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU183459U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200261U1 (en) * 2020-06-18 2020-10-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19728154A1 (en) * 1997-07-03 1999-01-07 Knorr Bremse Systeme Rail vehicle brake compressed air control valve
RU2248284C1 (en) * 2004-04-15 2005-03-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway vehicle brake air distributor
RU152636U1 (en) * 2014-11-05 2015-06-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR
RU164098U1 (en) * 2015-11-06 2016-08-20 Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19728154A1 (en) * 1997-07-03 1999-01-07 Knorr Bremse Systeme Rail vehicle brake compressed air control valve
RU2248284C1 (en) * 2004-04-15 2005-03-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway vehicle brake air distributor
RU152636U1 (en) * 2014-11-05 2015-06-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR
RU164098U1 (en) * 2015-11-06 2016-08-20 Открытое акционерное общество "РИТМ" Тверское производство тормозной аппаратуры RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.И. Крылов и др., "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", Справочник, М.: Транспорт, 1989, с. 173 - 179, 183 - 185, 187 - 196. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200261U1 (en) * 2020-06-18 2020-10-14 Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) TRUNK PART OF THE AIR DISTRIBUTOR OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY VEHICLE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6286552B1 (en) Accumulator and manufacturing process thereof
RU2594313C2 (en) Direct connection of parking brake piston to adapter pusher rod
CN108999990A (en) Electric expansion valve
RU183459U1 (en) The main part of the air distributor of the brake system of a railway vehicle
KR20010087214A (en) Structure of fluid passage output port of fluid-operated apparatus
US8453556B2 (en) Non-threaded method for assembling a center hole parking diaphragm and adapter push rod with a clip and washer
RU2684459C1 (en) Main part of air distributor brake system of railway rolling stock
US2834299A (en) Sealing means for diaphragm casings
US9038668B2 (en) Accumulator assembly
RU176235U1 (en) MAIN PART OF RAIL DISTRIBUTOR OF RAILWAY SYSTEM OF RAILWAY ROLLING STOCK
RU164098U1 (en) RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION
EP1889768B1 (en) Reduced profile brake actuator
CN109973651B (en) Diaphragm type sealing device
KR100505304B1 (en) Hydraulic control receiver with closing plate
RU163165U1 (en) RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION
US11174880B2 (en) Accumulator
EP4067713A1 (en) Power element and expansion valve using same
CN211118245U (en) Sealing device for flow channel and fluid equipment
RU163164U1 (en) RAIL DISTRIBUTOR BRAKE SYSTEM RAILWAY COMPOSITION
RU2739235C1 (en) Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle
CA2818807A1 (en) Shaped diaphragm with retaining feature
CN216344149U (en) Actuator pressure release valve
US20110097027A1 (en) Outer ring for wheel bearing
CN110173523A (en) New brake pump
JP7566695B2 (en) Diaphragm fixing structure and diaphragm actuator

Legal Events

Date Code Title Description
MG9K Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject

Ref document number: 2684459

Country of ref document: RU

Effective date: 20190409