SU1033373A1

SU1033373A1 - Extra-safe combination pneumatic brake actuator for road tractor

Info

Publication number: SU1033373A1
Application number: SU803007634A
Authority: SU
Inventors: Станислав Иванович Руденко; Анатолий Антонович Козак; Петр Павлович Ковба; Борис Александрович Волошин
Original assignee: Полтавский Автоагрегатный Завод Им.60-Летия Ссср
Priority date: 1980-11-17
Filing date: 1980-11-17
Publication date: 1983-08-07

Abstract

ЮМВИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ тгаЕвмопривод ТЯГАЧА повыпшнной БЕЗОПАСНОСТИ , содержащий источник давлени , к которому посредством двухсекционного тормозного крана подключены тормозные камеры основной тормозной системы-, посредством. крана ручнбгЬ управлени обратного действи и крана аварийного расторма ,живани через двухмагистральйый перепускной клапан - пневмопружинные э:не 5гоаккумул торы вспомогатель -. ной тормозной системы, св занные с тормозными камерами задней оси, и св занные С тормозными системами, подключаелеле к тормозному приводу прицепа питающа магистраль с защитным клапаном и разобщительным краном, соединительна магистраль с клапаном управлени тормозным приводом прицепа по однопроводной iCxeMe и управл юща магистраль с клапаном управлени торкюзным приводом прицепа по двухпройоднрй схеме , о .т л и ч а ю щ и и jc тем, что, с целью повыш Ени его надеж ности путем сохранени эффективности торможени в случае выхода из : стро управл ющей магистр али при работе т гача с прицелом, он снабжен дополнительным двухмашстральньаи перепускным клапаном и пневмоуправл ёмым аварййно-ускорнтельным клапаном , установленным в питсоощей магистрали , причем устройство пневмо;управлени указанного клапана пред ставл ет собой размещенную в корпусе след щую порамевую систему, раздел ющую корпус на последовательно расположенные пОлость подключенную к управл ющей магистрали, по .лость, подключенную к тормозному крану, полость, подключенную к крану ручного управлени , и полость, подключенную к питакй ей магистрали, при этом две последние из указанных полостей через дополнительнай двухмагистральный перепускной клапан подключены к входу основного двухмагистрального перепускного : клапана, св зывакицему ) дружин;ные энергчзаккумул торы с краном ручного управлени .HUMANIZED BRAKE TRAFFIC TRUCKER SECURITY povyshnnoy, containing a pressure source to which the brake chambers of the main braking system are connected by means of a two-section brake crane. cranes of a reverse action control and emergency emergency brake valves, live through a two-line bypass valve - air spring: not 5 accumulators auxiliary -. brake systems connected to the rear axle brake chambers and connected to brake systems, connecting the trailer brake drive to a supply line with a protective valve and uncoupling valve, connecting line to the trailer brake drive control valve via a single-wire iCxeMe and controlling valve with valve controlling the traction drive of a trailer according to a two-way scheme, on. and l and jc so that, in order to increase its reliability by maintaining braking efficiency in case of exit from: Master control master when operating with a sight, it is equipped with an additional double-relief valve and pneumatic control valve of the emergency acceleration valve installed in the power supply line, and the device is pneumo; the control of the valve is a follower frame located in the body followed by a frame system dividing body on the consecutive space connected to the control line, the cavity connected to the brake valve, the cavity connected to the manual control valve laziness, and a cavity connected to pitaka s backbone, the latter two of said cavities through dopolnitelnay dual line bypass valve are connected to the input of the main bypass dual line: valve binding zyvakitsemu) squads; nye energchzakkumul tori with a manual control valve.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных т гачей.This invention relates to a transport engineering, in particular to pneumatic brake systems of wheeled t and wrenches.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс комбинированный тормозной привод т г&ча, содержащий источник давлени , к которому посредством двухсекционного тормозного крана подключены тормозные камеры основной тормозной системы, посредством крана ручного управлени обратного дейстгВИЯ и крана аварийного растормажи- ; вани через двухмагистральный перепускной клапан - лневмопружинные энергоаккумул торы вспомогательной тормозной системы, св занные с тормозными камерами задней оси, и св .занные с упом нутыми тормозными сие темами , подключаемые к тормозному приводу прицепа питающа магистраль с защитным клапаном и разобщительным краном , соединительна магистраль с клапаном управлени тормозным приводом прицепа по однопроводной схеме и управл юща магистраль, с клапаном управлени тормозным приводом прицепа по двухпроводной схеме из. . Closest to the present invention is a combined brake actuator, containing a pressure source, to which the brake chambers of the main braking system are connected via a two-section brake valve, by means of a reverse-action manual control valve and an emergency brake release valve; A two-line bypass valve is a spring-loaded power accumulators of the auxiliary brake system connected to the rear axle brake chambers and connected to the mentioned brake themes, connected to the trailer brake drive supply line with a protective valve and disconnecting valve, connecting line with a valve control of the trailer brake drive according to a single-wire scheme and a control line, with a trailer brake-valve control valve of the trailer using a two-wire scheme from. .

Недостаток данного привода заключаетс в том, что в случае выходе из стро управл ющей магистрали т гача из-за рассоединени головок т гача и прицепа или из-за повреждени трубопровода происходит выпуск сЯсатого воздуха из ресиверов -прицепа и питающей магистрали т гача.The disadvantage of this drive is that in case of failure of the control line of the ram because of the disconnection of the heads of the tram and the trailer or due to damage to the pipeline, air is drained from the receivers of the trailer and the power of the trac.

Цель изобретени - повышение надежности путем сохранени эффективности торможени в случае выхода из стро управл ющей магистрали при работе т гача с прицепом.The purpose of the invention is to increase reliability by maintaining the braking efficiency in the event of failure of the control line during operation of the trailer.

Цель достигаетс тем, что комбинированный тормозной пневмопри- , вод т гача повышенной безопасности, содержащий источник давлени , к которому посредством двухсекционного тормозного крана подключены тормозные камеры основной тормозной системы , посредством крана ручного управлени обратного действи и крана аварийного растормаживани через двухмагистральный перепускной клапан - пневмопружинные энергоаккумул торы вспомогательной тормозной системы, св занные с тормозными камерами задней оси, и св занные с упом нутыми тормозными системами, подключаемые к тормозному приводу прицепа питаюша магистраль с защитным клапаном и разобщительным краном, соединительна магистраль с клапаном управлени тормозным приводом прицепа по однопроводной схеме и управл юща магистраль с клапаном :управлени тормозным приводом прицепа по двухпроводной схеме, снабжен дополнительным двухмагистральным перепускным клапаном и пневмоуправл емым аварийно-ускорительным клапаном/ установленным в питающей магистрали, причем устройство пневмоуправлени указанного клапана представл ет собой размещенную в корпусе след щую поршневую систему, раздел ющую корпус последовательно расположенные полость, подключенную к управл грщей магистрали, полость, подключенною К тормозному крану, полость, подключенную к крану ручного управлени , и полость, подключенную к питающей магистрали, при этом две последние из указанных полостей через дополнительный двухмагистральный перепускg . ной клапан подключены к входу основного двухмагистрального перепускного клапана, св зывающему пневмопружин. ные энергоаккумул торы с краном ручного управлени .The goal is achieved by the fact that the combined brake pneumatic actuator of the increased safety system contains a pressure source to which the brake chambers of the main brake system are connected via a two-section brake crane via a manual reverse-action crane and an emergency brake release valve through a pneumatic spring power accumulator auxiliary brake system tori associated with the rear axle brake chambers and associated with the mentioned brake Istemi, connected to the brake actuator of the trailer pitayusha line with a safety valve and razobschitelnym crane connecting line to the brake actuator control valve of the trailer on a single circuit and the control line with valve: controlling a brake actuator of the trailer for two-wire circuit, provided with an additional two-line relief valve and pnevmoupravl emym emergency acceleration valve / installed in the supply line, and the pneumatic control device of the specified valve represents The following piston system is located in the housing, separating the housing in series with a cavity connected to the control line, a cavity connected to the brake valve, a cavity connected to the manual control valve, and a cavity connected to the supply line. the last of these cavities through an additional two-line passage. Noah valve is connected to the main two-port bypass valve inlet, which connects the pneumatic springs. power accumulators with manual control valve.

На фиг. 1 изображена схема комбинированного тормозного пневмопривода т гача; на фиг. 2 - один из конструктивных вариантов аварийноускорительного клапана.FIG. 1 shows a diagram of a combined brake pneumatic drive and a gacha; in fig. 2 - one of the constructive options for an acceleration valve.

Комбинированный тормозной пнев5мопривод т гача (фиг. 1) содержит компрессор 1, регул тор давлени 2, защитный клапан 3 ресиверов 4, защитный клапан 5,х разобщительный край6 , соединенную головку 7, двухсекционный тормозной кран 8, клапан 9 прицепа дл двухпроводного привода . Клапан 9 соединен с краном 10 ручного управлени обратного действи трубопроводом 11. Клапан 12 при-5 цепа дн однопроводного привода сое-динен с клапаном 9 трубопроводом 13. Питание клапана 12 сжатым воздухом , осуществл етс с помощью трубопровода 14. I В конце соединительной магистрали 15 однопроводного привода установле а автоматическа соединительна головка 16.The combined brake pneumatic actuator (Fig. 1) contains a compressor 1, a pressure regulator 2, a protective valve 3 of receivers 4, a protective valve 5, an uncoupling edge 6, a connected head 7, a two-section brake valve 8, a trailer valve 9 for a two-wire drive. The valve 9 is connected to the valve 10 of the manual control of the reverse action of the pipeline 11. The valve 12 is connected to the valve 9 by a 5-wire drive connected to the valve 9 by the pipeline 13. The valve 12 is supplied with compressed air through the pipeline 14. I At the end of the connecting line 15 A single-wire drive is installed on the automatic connecting head 16.

В управл ющей магистрали 17 двухпроводного привода установлены разоб 5 щительный кран 18 и соединительна головка 19.In the control line 17 of the two-wire actuator, there is a disengaging valve 18 and a connecting head 19.

Аварийно-ускорительный клапан 20 установлен в пит&ющей магистрали 21. Сжатый воздух подводитс Emergency acceleration valve 20 is installed in the supply & ample line 21. Compressed air is supplied

0 трубопроводом 22 в полость 23 клапана 20. Сжатый воздух .из управл ющей магистрали 17 подводитс в полость 24 клапана 20, расположенную над верхним поршнем 25.0 by means of a pipe 22 into the cavity 23 of the valve 20. Compressed air from the control line 17 is supplied to the cavity 24 of the valve 20 located above the upper piston 25.

е Сжатый воздух к клапану 9 подподитс трубопроводом 26.The compressed air to the valve 9 is supplied by a pipe 26.

Отвод сжатого воздуха к питающей магистрали 21 осуществл етс из полости 27 клапана 20 через перепускной клапан 28 с седлом 29 и седлом 30 на корпусе клапана 20. Привод содержит тормозные камеры 31 передней оси и пневмопружинные камеры 32 задней оси. Трубопровод 33 подводит сжатый воздух в полостьThe compressed air is discharged to the supply line 21 from the cavity 27 of the valve 20 through the bypass valve 28 with a seat 29 and a seat 30 on the valve body 20. The drive includes brake chambers 31 of the front axle and air spring chambers 32 of the rear axle. Pipeline 33 supplies compressed air to the cavity

5 34 под верхним поршнем 25. Через кран 10 сжатый воздух подводитс в полость 35 над нижним поршнем 36. Полость 27 клапана 20 трубопро водом 37 соединена с двухмагистрал ным перепускным клапаном 38, а тру бопроводом 39 - с питающей магистралью 21, Выход клапана 38 трубопр водом 40 соединен с краном 41 аварийного растормаживани . Поршни 25 и 36 клапана 20 жестко св заны щтоком 42, торец 43 которого взаим действуе.т с седлом 44 перепускног клапана 28. В питающей магистрали 21 установлен защитный клапан 45. Пневмоцружинные тормозные камеры 32 задней оси трубопроводами 46 и 40 сое динены с краном 41 аварийного рас .тормаживани . . Комбинированный пневмопривод работает следующим образом. Сжатый воздух из ресивера 4 чере кран 10 подводитс в пЗДость 35 кла пана 20, при этом нижний поршень 36 . перемещаетс вниз. Штрк 42 своим торцом 43 взаимодействует с седлом 44, перекрыва центральное отверсти перепускного клапана 28, а при даль нейшем перемедении штока. 42 седло 29 отрываетс от седла 30, обеспечива проход сжатого воздуха из по лости 23 в полость 27 клапана 20 и далее по трубопроводу 39 питаю-, щей магистрали 21 в питающую магистраль прицепа, обеспечива заполнение ресивера прицепа. Одновременн сжатый воэдух поступает в полость пневмопружинных камер 32 задней оси обеспечива при этом расагормаживани . т гача. . ; / Питание сжатым воздухом при аднойроводной схеме привода прицепа осуществл етс из питающей магистрали 21 через клапан 12 прицепа дл одн9проводного привода.5 34 under the upper piston 25. Through the valve 10, the compressed air is supplied to the cavity 35 above the lower piston 36. The cavity 27 of the valve 20 is connected to the two-main bypass valve 38 and the pipe 39 to the supply line 21, the outlet of the valve 38 water 40 is connected to the valve 41 emergency brakes. Pistons 25 and 36 of valve 20 are rigidly connected with a rod 42, the end 43 of which interacts with the seat 44 of the bypass valve 28. A protective valve 45 is installed in the supply line 21. The rear axle spring-loaded brake chambers 32 are connected to the crane 41 emergency braking. . Combined pneumatic drive works as follows. Compressed air from the receiver 4 through the crane 10 is supplied to the PZDOST 35 of the valve 20, while the lower piston 36. moves down. Shtrk 42 with its end face 43 interacts with the saddle 44, blocking the central opening of the relief valve 28, and with further shifting of the rod. 42, the seat 29 is detached from the seat 30, providing passage of compressed air from the cavity 23 to the cavity 27 of the valve 20 and further along the pipeline 39 of the supply line 21 to the supply line of the trailer, ensuring the filling of the trailer receiver. At the same time, the compressed air enters the cavity of the pneumatic spring chambers 32 of the rear axle, thereby ensuring release. t gacha. . ; / The compressed air supply at the ad wired drive of the trailer drive is carried out from the supply line 21 through the trailer valve 12 for the one wired drive.

ii

А/ В двухпроводной схеме подключеНИН прицепа при воздействии на тормозную педаль сжатый воздух от тормозного крана 8 подводитс к клапану 9 прицепа, обеспечива подачу сжатого воздуха в .управл ющую магистраль 17, а также в полость 24 аварийно-ускорительного клапана 20, воздейству на поршень 25 сверху. Под поршень 25 также поступит сжатый воздух от тормозного крана 8, обеспечива уравновешивание поршн 25. В случае повреждени управл ющей магистрали 17 давление в полости 24 упадет до атмосферного, полость. 7 через открытое центральное отверстие перепускного клапана 28 будет сообщена с атмосферой. При воздействии на кран 10 обеспечиваетс .выпуск сжатого воздуха из питающей магистрали 21 прицепа и торможение прицепа за счет падени давлени в питающей полости воздухораспределител прицепа. Оттормаживание прицепа обеoneчиваетс за счет повышени давлени в полости 35 клапана 20.- При этом шток. 42 перекроет центральное отверстие и откроет клапан 28. Сжатый воздух из полости 23 поступит в полость 27 и далее в питающую магистраль 21 прицепа, а также в полость пневмопружинных камер 32 задней оси. Таким образом, обеспечиваетс работа сто ночной тормозной системы бе применени уско1)ительного клапана. . При повреждении управл ющей магистрали 17 торможение прицепа будет осуществл тьс только за счет падени давлени в питающей магистрали 21. Использование комбинированного тормозного пневмопривода позволит повысить надежность тормозного при-, вода т гача и прицепа. От упра ллющеа Hafucmffa/iu ffm KftttNa термез мго с ручным ynpaS лением OmflecufeflaA / B two-wire connection of the trailer when the brake pedal is applied, compressed air from the brake valve 8 is supplied to the trailer valve 9, providing compressed air to the control line 17 and also to the cavity 24 of the accelerator valve 20, affecting the piston 25 from above. Under the piston 25, compressed air will also come from the brake valve 8, providing balancing of the piston 25. In the event of damage to the control line 17, the pressure in the cavity 24 will drop to atmospheric, cavity. 7 will be communicated with the atmosphere through the open central opening of the relief valve 28. When acting on the crane 10, compressed air is released from the trailer supply line 21 and the trailer is braked due to the pressure drop in the supply cavity of the trailer air distributor. The trailer brakes are both leached by increasing the pressure in the cavity 35 of the valve 20. In this case, the rod. 42 closes the central opening and opens the valve 28. Compressed air from the cavity 23 enters the cavity 27 and further into the supply line 21 of the trailer, as well as into the cavity of the spring-loaded chambers 32 of the rear axle. Thus, the operation of the one-hundred-night brake system without the use of an accelerator valve is ensured. . If the control line 17 is damaged, trailer braking will be carried out only due to the pressure drop in the supply line 21. The use of a combined brake pneumatic drive will increase the reliability of the brake drag, traction and trailer water. From the management of Hafucmffa / iu ffm KftttNa Termez mgo with manual Omflecufefla

Фт.2 ffm тормозного ffpaffa Отёод лг итающеа . «fci i aeuempa u ff 27Ft.2 ffm brake ffpaffa oteod lg ittayuschea. "Fci i aeuempa u ff 27

Claims

COMBINED BRAKE Pneumatic Actuator TROLLEY OF INCREASED SECURITY, containing a pressure source, to which brake chambers of the main brake system are connected by means of a two-section brake valve, by means of a manual reverse control valve and emergency brake valve through a two-line bypass valve - pneumatic auxiliary brake systems rear axle cameras, and associated with brake systems, connected to the brake trailer trailer supply line with a safety valve and an isolation valve, a connecting line with a trailer brake control valve in a single-wire circuit and a control line with a trailer brake control valve in a two-wire circuit, with the exception of that, in order to increase its reliability by maintaining the braking efficiency in case of failure of the control line during operation of the tractor with a trailer, it is equipped with an additional two-line bypass valve and pneumatic control an emergency-accelerating valve installed in the supply line, the pneumatic control device of the specified valve being a tracking piston system located in the housing, dividing the housing into successively arranged cavities connected to the control manifold, a cavity connected to the brake valve, a cavity connected to manual control crane, and a cavity connected to the supply line, with the last two of these cavities through an additional two-line bypass The valve is connected to the input of the basic two-line bypass: valve that connects the pneumatic spring brake accumulator with a manual control valve.

ω s