SU1500532A1

SU1500532A1 - Wheeled tractor train brake system

Info

Publication number: SU1500532A1
Application number: SU874339616A
Authority: SU
Inventors: Александр Эдуардович Павлович; Леонид Михайлович Лукерчик; Евгений Александрович Малясов; Виктор Михайлович Ходасовский; Николай Владимирович Богдан; Анатолий Григорьевич Макаревич; Руслан Шуганбович Хабатов
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт; Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина"
Priority date: 1987-12-08
Filing date: 1987-12-08
Publication date: 1989-08-15

Abstract

Изобретение относитс к области тракторостроени . Цель изобретени - улучшение маневренности. Тормозной кран 4 сообщен с воздухораспределителем 17 через последовательно подключенные обратные клапаны 8, 9. Внутри штоков 10, 11 клапанов 8, 9 свободно расположены т ги 12, 13, кинематически св занные с педал ми 1, 2, и несущие ограничители 14, 15 обратного хода клапанов 8, 9 при нажатии на педали 1, 2. 4 ил.The invention relates to the field of tractor construction. The purpose of the invention is to improve maneuverability. The brake valve 4 communicates with the air distributor 17 through successively connected check valves 8, 9. Inside the rods 10, 11 of the valves 8, 9, there are freely located the plugs 12, 13, kinematically connected with the pedals 1, 2, and bearing stops 14, 15 of the reverse valve stroke 8, 9 when you press the pedals 1, 2. 4 Il.

Description

31503150

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, тракторостроению , в частности к пневматическим тормозным системам колесных транс- порт ных средств tThe invention relates to transport engineering, tractor construction, in particular to pneumatic brake systems of wheeled vehicles t

Ц ель изобретени - улучшение ма- ненренности.The purpose of the invention is to improve manhood.

На фиго1 показана схема тормозной системы колесного тракторного поезда (оттормаживание); на фиг.2 - то же, торможение; на фиг.З - то же, подтор маживание левым бортом; на фиг.-4 - т же, подтормаживание правым бортом.FIG. 1 is a diagram of a brake system of a wheeled tractor train (deceleration); figure 2 - the same, inhibition; on fig.Z - the same, the second side of the left side; on fig. -4 - the same, slowing down by the starboard.

Тормозна система колесного трак- тора содержит правую и левую- педали 1 и 2 дл управлени тормозами бортов ведущего моста трактора (не показаны ) . Права педаль 1 соединена с т гой 3 управлени тормозным краном 4 обратного действи . Вход крана 4 сообщен-через ресивер 5 с компрессором 6, а выход - с входом блока 7 последовательно соединенных между собой обратных клапанов 8 и 9. Пос- ледние снабжены полыми штоками 10 и 11, внутри которых свободно расположены т ги 12 и 13, кинематически св занные с педал ми 1 и 2. На т гах 12 и 13 имеютс ограничители 14 и 15 обратного хода клапанов 8 и 9. Выход блока 7 клапанов 8 и 9 сообщен через соединительную муфту 16 с управл ющей полостью воздухораспределител 17 прицепного агрегата .и чере его обратный клапан 18 - с ресивером 19. Воздухораспределитель 17 сообщен также с тормозными камерами 20 прицепного агрегата.The brake system of the wheel tractor contains right and left pedals 1 and 2 for controlling the brakes of the tractor drive axle boards (not shown). Right, the pedal 1 is connected to the thrust 3 of the brake valve 4 in reverse action. The inlet of the crane 4 is communicated through the receiver 5 with the compressor 6, and the output is connected to the input of the unit 7 of the non-return valves 8 and 9 connected in series. The latter are equipped with hollow rods 10 and 11, inside which are located the rods 12 and 13, associated with pedals 1 and 2. On tabs 12 and 13, there are limiters 14 and 15 of the return stroke of valves 8 and 9. The output of block 7 of valves 8 and 9 is connected through a coupling 16 with the control cavity of the air distributor 17 of the trailer unit. its check valve 18 is with a receiver 19. Air distributor 17 s Also communicated with brake chambers 20 trailer unit.

Тормозна система колесного трак- тора работает следующим образом.The brake system of the wheel tractor works as follows.

В отторможенном состо нии трактора (фиг.1) и прицепного агрегата сжатый воздух от компрессора 6 через ресивер 5 и открытый тормозной кран 4 поступает на вход-блока 7. Так как педали 1 и 2 .отпущены, ограничители 14 и 15 т г 12 и 13 не воздействуют на штоки 10 и t1 клапанов и 9о В этом случае оба клапана 8 и 9 под действием сжатого воздуха отжимаютс и пропускают сжатый воздух через муфту 16 в управл ющую полость воздухораспределител 17 и через клапан 18 - в ресивер 19. При этом воздухораспределитель. 17 находитс в позиции, при которой тормозные камеры 20 разобщены с ресивером 19 и сообщены с атмосферой.In the decelerated state of the tractor (Fig. 1) and the trailer unit, compressed air from the compressor 6 through the receiver 5 and the open brake valve 4 goes to the inlet-unit 7. Since the pedals 1 and 2 are out, the limiters 14 and 15 tons g 12 and 13 do not affect valve stems 10 and t1 and 9o. In this case, both valves 8 and 9 under the action of compressed air are pressed and pass compressed air through coupling 16 into the control cavity of the air distributor 17 and through valve 18 into the receiver 19. At the same time, the air distributor. 17 is in a position where the brake chambers 20 are disconnected from the receiver 19 and communicated with the atmosphere.

При нажатии на обе педали 1 и 2. (фиг. 2) в Случае затормаживани - : трактора и прицепного агрегата усилие от педалей 1 и 2 передаетс на управление тормозами трактора и одновременно на т ги 3, 12 и 13. При этом кран 4 перетсодит в позицию, при которой вход блока 7 разобщаетс с ресивером 5 и сообщаетс с атмосферой . Одновременно ограничители 14 и 15 т г 12 и 13 воздействуют на штоки 10 и 11, удержива клапаныWhen you press both pedals 1 and 2. (Fig. 2) in the case of braking -: tractor and trailer unit, the force from pedals 1 and 2 is transferred to the control of the tractor brakes and at the same time on ti 3, 12 and 13. At the same time, crane 4 surpasses to the position in which the input of block 7 is uncoupled with receiver 5 and communicates with the atmosphere. At the same time, limiters 14 and 15 tons of g 12 and 13 act on the rods 10 and 11, holding the valves

8и 9 в открытом состо нии. Поэтому снижение- давлени воздуха происходит и в управл ющей полости воздухораспределител 17, которьш переходит во вторую позицию. В этом случае тормозные камеры 20 разобщаютс от атмосферы и сообщаютс с ресивером 19.8 and 9 in the open state. Therefore, a decrease in air pressure also occurs in the control cavity of the air distributor 17, which moves to the second position. In this case, the brake chambers 20 are disconnected from the atmosphere and communicate with the receiver 19.

Оттормаживание трактора и прицепного агрегата происходит при отпускании педалей 1 и 2 (фиг.1). Ограничители 14 и 15 т г 12 и 13 освобождают штоки 10 и 11 клапанов 8 и 9. Тормозной кран сообщает вход блока 7 с ресивером 5 Сжатый воздух, отжима последовательно обратные клапаны 9- и 8, поступает в управл ющую полость воздухораспределител 17, который разобщает тормозные камеры 20 с ресивером 19 и сообщает их с атмосферой . .Breaking of the tractor and the trailed unit occurs when the pedals 1 and 2 are released (figure 1). Limiters 14 and 15 tons g 12 and 13 release the rods 10 and 11 of valves 8 and 9. The brake valve informs the inlet of unit 7 with receiver 5 Compressed air, pressing the check valves 9- and 8 in series, enters the control cavity of the air distributor 17, which separates brake chambers 20 with a receiver 19 and communicates them with the atmosphere. .

Б случае крутого поворота (разворота ) трактора с прицепным агрегатом воздействуют на одну тормозную педаль . Если нажата лева педаль 2 (фиг.З), то притормаживаетс только левый борт трактора, при этом тормозной кран 4 остаетс в исходной позиции и срабатывани воздухораспределител 17 не происходитi Прицепной агрегат не затормаживаетс . Маневренность трактора повьшгаетс . I . . .In case of a sharp turn (turn) of a tractor with a hook-on unit, one brake pedal is applied. If the left pedal 2 is pressed (Fig. 3), only the left side of the tractor is braked, while the brake valve 4 remains in its original position and the air distributor 17 does not operate. The trailer unit does not brake. The maneuverability of the tractor increases. I. . .

Если воздействуют на правую педаль 1 (фиг.1), то передаетс на т ги 3 и 12. При этом срабатывает кран 4, и ограничитель 15 удерживает шток 10 обратного клапана 8 в верхнем положении. Давление сжатого воздуха падает, так как кран 4 сообщает вход блока 7 с атмосферой . В этом случае обратный клапанIf the right pedal 1 is applied (Fig. 1), it is transmitted to the rods 3 and 12. At the same time, the valve 4 is activated, and the limiter 15 holds the stem 10 of the check valve 8 in the upper position. The pressure of compressed air drops, as the valve 4 communicates the input of the unit 7 with the atmosphere. In this case, the check valve

9закрываетс , так как его шток 11 не удерживаетс ограничителем 14 т ги 13 (педаль 2 не нажата). Поэтому падени давлени -на выходе блока 7 и в управл ющей полости9 is closed, since its rod 11 is not held by the limiter 14 t gi 13 (pedal 2 is not depressed). Therefore, the pressure drop at the outlet of the block 7 and in the control cavity

5151

воздухораспределител 17 не происходит . Прицепной агрегат не затормаживаетс , что обеспечивает улучшение маневренности трактора при его повороте (развороте) вправо.the air distributor 17 does not occur. The trailer unit is not braked, which provides improved tractor maneuverability when it is turned (turned) to the right.

Claims

Invention Formula

A brake system of a tractor tractor wheel, containing right and left pedals for controlling the brakes of the drive axles, as well as a reverse brake valve connected to one of the pedals AND communicated with a source of pressure of compressed air and air

005326

a pneumatic driver for controlling the brakes of the trailer unit, which is characterized by (- in order to improve maneuverability, it is equipped with controllable check valves, which are installed in series in the line connecting the brake valve to the air distributor; the check valves are made with hollow holes inside which are freely located the kinematically associated with the said pedals, and the ends of the rifle are filled with the check valve backstop when the pedals are depressed.

5 / Gt

tutu

.one

0g.4