Изобретение относитс к автомобиле строению и может быть использовано в пневматических и пневмогидравлическшс тормозных системах транспортных средст По основному авт.св. № 477О28 ва- вестен пневматический привод тормозов автопоезда, содержащий источники сжатого воздуха, тормозной кран с секцией прицепа обратного действи , выход кото рой подключен к соединителной магвет рали прицепа, кран ручного торможени обратного действи , св занный с ресивером прицепа и с секцией npmtena тормоз ного крана, кран управлени прицепа г тормозные камеры .JlJ. Оборудование тqpмoзныx камер т гача пневмопружинными аккумул торами и подключение аварийных полостей к кра ну ручного торможени создает предпс сылку дл нещюизвольного подтормажи вани пневмопружинными аккумул торами даже при использовании крана ручного торможени с ограничением давлени , имеющего возможность при необходимооти обеспечить подачу в привод прицепа давление 4,8-5,3 кг/см , так как давление сжатого воздуха, поступающего в аварийные полости пневмопружинных аккумул тс(№ будет д1аходитьс на уровне их срабатывани . Цель изобретени - исключение неп изизвольного подтормаживанн т гача в составе автопоезда с прицепами, работающими на давлении 4,8-5,3 кг/си. Указанна цель достигаетс тем, что тормозные крайней мере, oasou оси т гача оборудо1ваны пневмопружиннььми аккумул торами с аварийными полост ми , а привод снабжен трехходовым враном дл избирательного похослючени упом нутых аварийных полостей к ресиверу прицепа и к соединительной магистрали прицепа. На чертеже показана схема пневматического тормозного привода автомобил т гача . Привод содержит источники сжатого .воздуха ресиверы 1 контуров т гача и 37 ресивер 2 контура прицепа, соединенного трубопроводом 3 с краном 4 ручного торможени обратного действи , выход которого трубопроводом 5 сообщен с сек цией прицепа 6 обратного действи в трехсекционном тормозном кране 7. Выход секции 6 сообщен трубопроводом 8 с соединительной магистралью 9 прицепа . Тормозной кран 10 прицела трубопрюводом 11 сообщен с реверсивером 2, а трубопроводом 12 с соединительной магисгарлью 9. В зависимости от типа тормозного крана 10 привод тор мозов может быть комбинированным. Тор мозные камеры 13 одной из осей т гача с орудованы пневмопружинными аккумул торами с аварийными полост ми 14. Трехходовой кран 15 установлен дл сообщени полостей 14 через полости 16 К 17 с соединителной магистралью 9 и с ресивером 2 соответственно. Оттормаживание т гача осуществл етс перемещением руко тки крана 15 в по ложение, тфи котором полости 14 и 17 сообщаютс дл подачи сжатого воздуха из ресивера 2. Пневматический привод работает следующим образом. В случае отсутстви торможени сжатый воздух от ресиверов 1 поступает к тормозному крану 7, одновременно сжатьй воздух из ресивера 2 по трубопроводу 3 поступает на кран 4 ручного тормо жени и оттуда по трубопроводу 5 в секцию 6 прицепа. От секции 6 воздух посту иает по трубопроводу 8 в соединительную магистраль 9. Из ресивера 2 сжатый воздух по трубопроводу и через полость 17 поступает в аварийные полости 14 пневмопружинных камер 13. При служебном торможении вследствие .нажатий вЬдитёлем тормозной педали 9 происходит срабатывание тормозов т гача , а также падение давлени в соединительной магистрал и 9. В случае аварийного торможени , например при выходе из стро рабочего контура задней оси, водитель ставит руко тку трехходового крана 15 в положение , при котором аварийные полости 14 пневмопружинных камер 13 через полость 116 трехходового крана 15 сообщаетс с соединительной магистралью 9, При этом величина падени давлени в аварийных полост х 14 определ етс усилием нажати на тормозную педаль или поворотом руко тки крана 4 ручного торможени . Полости 14 и 16 должны быть сообщены и при сто5шочном торможении, которое осуществл етс краном 4 ручного торможени . изобретени Однопроводньй пневматический привод тормбзов автопоезда по авт.св, №477028, о т л и ча ю щ и и с тем, что, с целью исключени непроизвольного подтормагййвани т гача в составе автоЪоезда с прицепами, работающими на давлении 4,8-5,3 кг/см , тормозные камерь, по крайней мере, одной оси т гача оборудованы пневмопружинными аккумул торами с аварийными полост ми, а привод снабжен трехходовым краном дл избирательного подключени упом нутых аварийных полостей к ресиверу прицепа и к соединительной магистрали прицепа. . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 477028, кл. В 6О Т , 197О,The invention relates to an automobile structure and can be used in pneumatic and pneumatic hydraulic brake systems of vehicles According to the main auth. No. 477О28, the pneumatic drive of the articulated vehicle brakes containing compressed air sources, a brake valve with a trailer section of reverse action, the output of which is connected to the trailer connecting circuit, a manual braking valve of reverse action connected to the trailer receiver and the npmtena brake section crane, crane control trailer g brake chambers .JlJ. The equipment of the compact chambers with pneumatic spring batteries and the connection of emergency cavities to the manual braking edge creates a link for slow freezing by pneumatic spring batteries even when using a manual braking valve with pressure limitation, which can, if necessary, provide a drive to the drive. -5.3 kg / cm, since the pressure of the compressed air entering the emergency cavities of the pneumatic spring batteries (the number will be at the level of their response. The goal of Acquisition is the exclusion of a non-random retardation of a gacha as part of a train with trailers operating at a pressure of 4.8–5.3 kg / s. This goal is achieved by the fact that at least the brake axles are equipped with pneumatic springs with emergency cavities , and the drive is equipped with a three-way corona for selectively deactivating the said emergency cavities to the trailer receiver and to the trailer connecting line. The drawing shows a diagram of a pneumatic brake drive for vehicles. The drive contains sources of compressed air receivers 1 contours of gauge and 37 receiver 2 contours of a trailer connected by pipe 3 to a reverse action manual braking crane 4, the output of which pipe 5 communicates with a section of a trailer 6 of reverse action in a three-section brake valve 7. Section 6 output communicated by pipeline 8 to the connecting line 9 of the trailer. The brake valve 10 of the sight pipe 11 communicates with the reversing device 2, and the pipe 12 with the connecting valve 9. Depending on the type of brake crane 10, the brake torus can be combined. The brake chambers 13 of one of the axes of the pump are equipped with pneumatic spring batteries with emergency cavities 14. A three-way valve 15 is installed to communicate the cavities 14 through the cavities 16 K 17 to the connecting line 9 and to the receiver 2, respectively. The brake is depressed by moving the handle of the crane 15 to the position, the cavity of which cavities 14 and 17 are connected to supply compressed air from the receiver 2. The pneumatic actuator operates as follows. If there is no braking, the compressed air from the receivers 1 goes to the brake valve 7, at the same time the compressed air from the receiver 2 goes through the pipe 3 to the hand brake 4 and from there through the pipe 5 to the trailer section 6. From section 6, the air is piped through pipeline 8 to connecting line 9. From receiver 2, compressed air through the pipeline and through cavity 17 enters the emergency cavities of 14 air-spring chambers 13. During service braking, due to the pressure of the brake pedal 9, the brakes of the brake as well as a pressure drop in the connecting line and 9. In case of emergency braking, for example, when the working axis of the rear axle breaks down, the driver sets the handle of the three-way valve 15 to a position in which the emergency spine 14 Pneumosprings chambers 13 through the cavity 116 of the three-way cock 15 is communicated with the connecting manifold 9 The value of the pressure drop in emergency cavities 14 is defined pressing force on the brake pedal or turning the faucet handle heel 4 manual braking. The cavities 14 and 16 must also be communicated during stand braking, which is carried out by the manual brake valve 4. of the invention The single-conductor pneumatic drive of the articulated train by bus No. 477028, about the same and with the fact that, in order to exclude an involuntary podtormayyvanvan t gach in the composition of the train with trailers operating at a pressure of 4.8-5, 3 kg / cm, brake chambers of at least one axle of a gacha are equipped with spring-loaded accumulators with emergency cavities, and the drive is equipped with a three-way valve for selectively connecting the mentioned emergency cavities to the trailer receiver and to the connecting line of the trailer. . Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 477028, cl. B 6O T, 197O,
1/.one/.