SU1497084A1

SU1497084A1 - Brake system for road train

Info

Publication number: SU1497084A1
Application number: SU874284892A
Authority: SU
Inventors: Владимир Кириллович Агеенко
Original assignee: Предприятие П/Я А-3590
Priority date: 1987-07-15
Filing date: 1987-07-15
Publication date: 1989-07-30

Abstract

Изобретение относитс к тормозным приводам автопоездов. Цель изобретени - повышение эффективности торможени автопоезда. Ресивер 13 через тормозной кран 11 на т гаче соединительной магистралью подключен к воздухораспределителю 47 прицепа и дополнительному воздухораспределителю 63. Воздухораспределитель 20 т гача через разобщительный кран 41 подключен к ресиверу 13 и через соединительную головку 8 к воздухораспределителю 63. При включении крана 11 срабатывает воздухораспределитель 47, включа тормоза прицепа, затем срабатывает воздухораспределитель 63, подающий управл ющий сигнал на воздухораспределитель 20, включающий тормоза т гача. 4 ил.This invention relates to road train brake drives. The purpose of the invention is to improve the braking performance of a train. The receiver 13 through the brake valve 11 on the t-hitch is connected by a connecting line to the air distributor 47 of the trailer and an additional air distributor 63. The air distributor 20 tons of gauge through the uncoupling valve 41 is connected to the receiver 13 and through the connecting head 8 to the air distributor 63. switching on the trailer brakes, then the air distributor 63 is triggered, which supplies a control signal to the air distributor 20, which activates the traction brakes. 4 il.

Description

Фиг. /FIG. /

Изобретение относитс к тормозным системам автопоездов и может быть использовано в автопоездах с активными звень ми.The invention relates to road train braking systems and can be used in road trains with active links.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности торможени автопоезда.The aim of the invention is to improve the braking performance of a train.

На фиг. 1 представлена блок-схема автопоезда; на фиг. 2 - тормозной привод т гача; на фиг. 3 - тормозной привод прицепа; на фиг. 4 - принципиальна схема тормозной системы автопоезда.FIG. 1 is a block diagram of a train; in fig. 2 — Gacha brake drive; in fig. 3 - trailer brake drive; in fig. 4 - schematic diagram of the trailer braking system.

Автопоезд, состо щий из т гача 1 и полуприцепа 2, имеет пневмогидравлический привод рабочей тормозной системы. Т гач 1 и полуприцеп 2 соедин ютс двум пневматическими магистрал ми: соединительной и управл ющей. Соединительна магистраль состоит из трубопровода 3, св занного с соединительной головкой 4 соединенной с ускорительным клапаном 5, св занным с трубопроводом 6.The road train consisting of a t Hacha 1 and a semitrailer 2 has a pneumatic-hydraulic operating braking system. T Hach 1 and semi-trailer 2 are connected by two pneumatic lines: connecting and controlling. The connecting line consists of a pipe 3 connected to the connecting head 4 connected to an accelerating valve 5 connected to the pipe 6.

Управл юща магистраль состоит из трубопровода 7, св занного с соединительной головкой 8, соединенной с соединительной головкой 9, св занной с трубопроводом 10.The control line consists of a pipeline 7 connected to a connecting head 8 connected to a connecting head 9 connected to the pipeline 10.

Привод рабочей тормозной системы т - гача содержит тормозной кран 11, св занный трубопроводом 12 с ресивером 13 и через трубопровод 3 с соединительной головкой 4; двойной защитный клапан 14 св зан трубопроводом 15 с тормозным краном 11 и трубопроводом 12 - с ресивером 13 и трубопроводами 16 и 17 соответственно с дополнительными ресиверами 18 и 19, рабочие полости дополнительных воздухораспределителей 20 и 21, соединенные соответственно трубопроводами 22 и 23 с дополнительными ресиверами 18 и 19, которые трубопроводами 24 и 25 также св заны соответственно с рабочими полост ми дополнительных воздухораспределителей 20 и 21; главные тормозные цилиндры 26 и 27 соединены соответственно трубопроводами 28 и 29 с рабочими полост ми дополнительных воздухораспределителей 20 и 21 и св заны трубопроводами 30 и 31 соответственно с исполнительными тормозными цилиндрами 32 и 33; разобщительные краны 34 и 35 св заны трубопроводами 36 и 37 соответственно с управл ющими полост ми упом нутых дополнительных воздухораспределителей 20 и 21 и трубопроводами 38 и 39 св заны между собой и головкой соединительной с ускорительным клапаном 40; разобщительный кран 41 соединен трубопроводом 42 с трубопроводом 17 и св зан трубопроводом 43 с головкой 44 соединительной, соединенной с головкой соединительной с ускорительным клапаном 40; воздухораспределители 20 и 21 своими управл ющими полост ми св заны трубопроводами 45 и 46 между собой и с трубопроводом 7, св занным с соединительной головкой 8.The operating brake system drive t - gacha contains a brake valve 11 connected by pipe 12 to the receiver 13 and through pipe 3 to the connecting head 4; double safety valve 14 is connected by pipeline 15 with a brake valve 11 and pipeline 12 - with receiver 13 and pipes 16 and 17, respectively, with additional receivers 18 and 19, working cavities of additional air distributors 20 and 21, connected respectively with pipelines 22 and 23 with additional receivers 18 and 19, which are also connected by pipelines 24 and 25 respectively to the working cavities of the additional air distributors 20 and 21; The master brake cylinders 26 and 27 are connected respectively by pipes 28 and 29 to the working cavities of the additional air distributors 20 and 21 and are connected by pipes 30 and 31 respectively to the executive brake cylinders 32 and 33; the disconnecting valves 34 and 35 are connected by pipelines 36 and 37, respectively, to the control cavities of the aforementioned additional air distributors 20 and 21 and the pipes 38 and 39 are connected to each other and the connecting head with an accelerating valve 40; the isolation valve 41 is connected by a pipe 42 to a pipe 17 and connected by a pipe 43 to a connecting head 44, connected to a connecting head with an accelerating valve 40; air distributors 20 and 21 are connected by conduits 45 and 46 to each other and to pipeline 7 connected to coupling head 8 by their control cavities.

5five

5 five

Q Q

00

5 5 5 5

00

5five

00

5five

00

Привод рабочей тормозной системы полуприцепа 2 содержит воздухораспределители 47 и 48, рабочие полости которых св заны соответственно трубопроводами 49, 50, и 51, 52 с ресиверами 53 и 54; главные тормозные цилиндры 55 и 56, соединенные соответственно трубопроводами 57 и 58 с рабочими полост ми упом нутых воздухораспределителей 47 и 48 и трубопроводами 59 и 60 соответственно с исполнительными тормозными цилиндрами 61 и 62; рабочие полости дополнительного воздухораспределител 63 св заны трубопроводами 64 и 65 с дополнительным ресивером 66 и упом нутым трубопроводом 10, соединенным с соединительной головкой 9 управл ющей магистрали; разобщительные краны 67-69, которые соответственно посредством трубопроводов 70- 72 соединены с управл ющими полост ми воздухораспределителей 47 и 48 и дополнительным воздухораспределителем 63, а так же трубопроводами 73-75 соединены между собой и с трубопроводом 6, св занным с головкой соединительной с ускорительным клапаном 5 соединительной магистрали .The operating brake system of the semi-trailer 2 contains air distributors 47 and 48, the working cavities of which are connected by pipelines 49, 50, and 51, 52, respectively, to receivers 53 and 54; brake master cylinders 55 and 56, connected respectively by pipelines 57 and 58 to the working cavities of said air distributors 47 and 48, and pipelines 59 and 60, respectively, to executive brake cylinders 61 and 62; the working cavities of the additional air distributor 63 are connected by pipes 64 and 65 to the additional receiver 66 and the said pipe 10 connected to the connecting head 9 of the control line; disconnecting valves 67-69, which are respectively connected by means of pipes 70- 72 to control cavities of air distributors 47 and 48 and an additional air distributor 63, as well as pipelines 73-75 are connected to each other and to pipe 6 connected to a connecting head with an accelerator valve 5 connecting line.

Клапан 14 защитный двойной состоит из двух обратных клапанов 76 и 77, соединенных соответственно каналами 78, 79 и 80, 81 с предохранительными клапанами 82, 83, а также через каналы 78 и 84 с редукционным клапаном 85 и через каналы 80 и 86 с редукционным клапаном 87. Предохранительный клапан 82 каналами 88 и 89 соединен с редукционными клапанами 85 и 87, а предохранительный клапан 83 каналами 90 и 91 соединен с редукционными клапанами 87 и 85.Valve 14 protective double consists of two check valves 76 and 77, connected respectively by channels 78, 79 and 80, 81 with safety valves 82, 83, as well as through channels 78 and 84 with reducing valve 85 and through channels 80 and 86 with reducing valve 87. Safety valve 82 by channels 88 and 89 is connected to pressure reducing valves 85 and 87, and safety valve 83 by channels 90 and 91 is connected to pressure reducing valves 87 and 85.

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух через тормозной кран 11 и головку соединительную с ускорительным клапаном 5 из соединительной магистрали (поз. 3-6) выпускаетс в атмосферу , создава перепад давлени между ресиверами 53, 54, 66 и соединительной магистралью. Срабатывают воздухораспределители 47 и 48, а также дополнительный воздухораспределитель 63.When the brake pedal is depressed, compressed air through the brake valve 11 and the connecting head with the accelerating valve 5 from the connecting line (pos. 3-6) is released into the atmosphere, creating a pressure differential between the receivers 53, 54, 66 and the connecting line. Air distributors 47 and 48, as well as an additional air distributor 63, are actuated.

Управление т гача прицепом осуществл етс следующим образом.The trailer control is performed as follows.

Сжатый воздух поступает в воздущ- ные полости главных тормозных цилиндров 55 и 56 соответственно по трубопроводам 57 и 58 и по управл ющей магистрали (поз. 10, 9, 8, 7) поступает в управл ющие полости дополнительных воздухораспределителей 20 и 21, которые срабатывают и пропускают сжатый воздух по трубопроводам 28 и 29 в воздущ- ные полости главных тормозных цилиндров 26 и 27. Осуществл етс торможение полуприцепа, а затем колес т гача.Compressed air enters the air cavities of the main brake cylinders 55 and 56, respectively, through pipelines 57 and 58 and through the control line (pos. 10, 9, 8, 7) and into the control cavities of the additional air distributors 20 and 21, which operate and The compressed air is passed through pipelines 28 and 29 into the air cavities of the main brake cylinders 26 and 27. The semi-trailer is braked and then the wheels are pulled.

В случае отрыва полуприцепа от т гача осуществл етс автоматическое затормаживание колес полуприцепа. Торможение т гача в этом случае осуществл етс перемещением руко тки разобщительного крана 41, размещенного в кабине т гача.In the event of a semitrailer breaking off from a tire, an automatic braking of the semitrailer wheels is carried out. In this case, braking is performed by moving the handle of the uncoupling valve 41 located in the cab of the driving gear.

Сжатый воздух, наход щийс в трубопроводах 43, 38, 39, 36, 37, через разобщительный кран 41 и головку соединительную с ускорительным клапаном 40 выпускаетс в атмосферу, создава перепад давлени между ресиверами 18 и 19 и трубопроводами 36 и 37, срабатывают дополнительные воздухораспределители 20 и 21, которые пропускают сжатый воздух по трубопроводам 28 и 29 в воздушные по- лости главных тормозных цилиндров 26 и 27. Осуществл етс торможение колес т гача.Compressed air located in pipelines 43, 38, 39, 36, 37, through a disconnecting valve 41 and connecting head with an accelerating valve 40 is released into the atmosphere, creating a pressure drop between receivers 18 and 19 and pipes 36 and 37, additional air distributors 20 are activated and 21, which pass compressed air through pipelines 28 and 29 into the air cavities of the master brake cylinders 26 and 27. The wheels are braked.

Дл управлени тормозами при движении одного т гача необходимо соединить соединительную головку 4 с ускорительным клапаном 40, разъединить соединительную головку 8 от соединительной головки 9. Переместить руко тку разобщительного крана 41, наход щегос в кабине т гача. При этом прекращаетс доступ сжатого возду- ха из трубопровода 42 в трубопровод 43.To control the brakes when moving one ton of the gauge, it is necessary to connect the coupling head 4 to the accelerating valve 40, disconnect the coupling head 8 from the coupling head 9. Move the knob of the uncoupling crane 41 located in the cab of the tractor. This stops the access of compressed air from pipeline 42 to pipeline 43.

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из трубопроводов 38, 39, 36, 37 через тормозной кран 11 соединительную головку с ускорительным клапаном 40 выпускаетс в атмосферу. Срабатывают дополнительные воздухораспределители 20 и 21 и осуществл етс торможение колес т гача.When the brake pedal is depressed, compressed air from pipelines 38, 39, 36, 37 through the brake valve 11, the connecting head with the accelerating valve 40 is released into the atmosphere. Additional air distributors 20 and 21 are actuated and the wheels are braked with gaach.

Разобщительные краны 34, 35, 67, 68, 69 предназначены дл отключени в случае The disconnect valves 34, 35, 67, 68, 69 are designed to be shut off in the event of

00

5 five

0 0

5five

00

необходимости неисправных трубопроводов и ресиверов соответственно от трубопроводов 38, 39. 73, 74, 75 и выключени из работы главных тормозных цилиндров 26, 27, 55, 56, а также исполнительных тормозных цилиндров 32, 33, 61, 62the need for faulty pipelines and receivers, respectively, from pipelines 38, 39. 73, 74, 75 and deactivation of the main brake cylinders 26, 27, 55, 56, as well as the executive brake cylinders 32, 33, 61, 62

Claims

Invention Formula

The braking system of an autotrain containing front and rear brake actuators, each of which includes brake circuits connected via an air distributor to a receiver, while the control line on the front link connected to a source of compressed air is connected to a control input of the rear air distributor, and one of the control inputs of the front-link air distributor is connected to the rear-level pressure reducer with a brake actuator of the rear link, characterized in that To improve braking performance, the rear brake actuator is equipped with an additional receiver and air distributor, the control input of which is connected to the control line after the main air distributor, the power input of the additional air distributor is connected to the additional receiver, and the output is connected to the pressure line connecting it to one control front air inlet distributor, the brake actuator of which is fitted with a pressure reducing line that communicates another ravl yuschy front entrance diffuser element with a compressed air source.

,five

8 3

1

ten

From the compressor

2

FIG. 2

45 785

33

50

62