SU1521635A1

SU1521635A1 - Tractor brake circuit

Info

Publication number: SU1521635A1
Application number: SU884385396A
Authority: SU
Inventors: Виктор Васильевич Алексеев; Аркадий Никифорович Капский; Сергей Георгиевич Мурыксин; Владимир Исаакович Дольберг; Константин Васильевич Бакалов
Original assignee: Предприятие П/Я А-1125
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1989-11-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени независимого управлени тормозами прицепа. Тормозной привод т гача состоит из двухсекционного тормозного крана 1, управл ющего тормозными механизмами т гача, и пневмоклапана 5 обратного действи , подающего команду на срабатывание тормозной системы прицепа и пружинных энергоаккумул торов и св занного с передним 2 и задним 3 контурами т гача. Контур 2 сообщен с соответствующей полостью пневмоклапана 5 через управл емый ногой водител клапан 11, который запитываетс через устройство 13 ограничени давлени . Таким образом, при набегании прицепа на т гач водитель воздействует на механически управл емый клапан 11 и создает определенную разность давлений в полост х пневмоклапана 5, равную по величине давлению, на которое отрегулировано устройство 13, что вызывает срабатывание пневмоклапана 5 и подтормаживание прицепа. 1 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to enhance the functionality by providing independent control of the trailer brakes. The brake actuator consists of a two-section brake valve 1, which controls the brake mechanisms and the pneumatic valve 5 of the reverse action, which gives the command to operate the trailer brake system and spring energy accumulators and is connected to the front 2 and rear 3 circuits of the tractor. The circuit 2 communicates with the corresponding cavity of the pneumatic valve 5 via a foot-controlled valve 11, which is supplied via the pressure limiting device 13. Thus, when a trailer runs into a tire, the driver acts on the mechanically controlled valve 11 and creates a certain pressure difference in the cavities of the pneumatic valve 5, which is equal to the pressure on which the device 13 is adjusted, which causes the pneumatic valve 5 to activate and the trailer to slow down. 1 il.

Description

7 /т7 / t

СД toCD to

Ф СОF CO

слcl

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.The invention relates to transport engineering, in particular to pneumatic brake systems of wheeled vehicles.

Цель изобретени - расширение функ циональных возможностей тормозного привода т гача путем обеспечени независимого управлени тормозами прицепа .The purpose of the invention is to enhance the functionality of the brake actuator by pushing the trailer brakes independently.

На чертеже изображен тормозной привод т гача. The drawing shows the brake actuating the gaucha.

Тормозной привод т гача содержит двухсекционный тормозной кран 1, выходные полости которого сообщены с передним тормозным контуром 2 и задним тормозным контуром 3,а трубопроводом Ц - с полостыб пневматического клапана 5 обратного цействи . Управл юща .магистраль 6 через разобщительный кран - 7 и трубопровод 8 сообщена с соответствующей полостью пневматического клапана 5, выходна полость которого сообщена с питающей 9 и соединительной 10 магистрал ми. В трубопроводе t ус- тановлен механически управл емый клапан 11, не преп тствующий прохождению сжатого воздуха к пневматическому клапану 5. Питание сжатым воздухом клапана 11 осуществл етс от ресивера 12 посредством устройст- ва 13 ограничени давлени .The brake actuator of the gauche contains a two-section brake valve 1, the output cavities of which are connected to the front brake circuit 2 and the rear brake circuit 3, and the pipeline C - from the cavity of the pneumatic valve 5 of the reverse valve. The control trunk 6 through the disconnecting valve 7 and the pipeline 8 are connected to the corresponding cavity of the pneumatic valve 5, the output cavity of which is connected to the supply 9 and connecting 10 lines. A mechanically controlled valve 11 is installed in the pipeline t, which does not prevent the passage of compressed air to the pneumatic valve 5. The valve 11 is supplied with compressed air from the receiver 12 by means of a pressure-limiting device 13.

Тормозной привод т гача работает следующим образом.Brake actuator Gacha works as follows.

При нажатии на педаль тормозного крана 1 сжатый воздух от ресивера 12 поступает в передний тормозной контур 2 и задний тормозной контур 3, обеспечива тем самым торможение т - гача. Одновременно сжатый воздух от секций тормозного крана 1 через клапан 11 по трубопроводу k посту- лает в полости пневматического клапана 5| а также в управл ющую магистраль 6. I When you press the pedal of the brake valve 1, the compressed air from the receiver 12 enters the front brake circuit 2 and the rear brake circuit 3, thereby ensuring the braking of the t-ga chi. At the same time, the compressed air from the sections of the brake valve 1 through the valve 11 through the pipeline k will flow into the cavity of the pneumatic valve 5 | as well as to control line 6. I

При двухпроводной системе управлени приводом прицепа сжатый воздух из управл ющей магистрали 6 через открытый разобщительный кран 7 по трубопроводу 8 поступает в соответ- ствующую полость пневматического клапана 5, что не приводит к его срабатыванию .With a two-wire trailer drive control system, the compressed air from the control line 6 through the open disconnecting valve 7 goes through the pipeline 8 to the corresponding cavity of the pneumatic valve 5, which does not trigger it.

При однопроводной системе управлени приводом прицепа кран 7 пере- With a single-line trailer drive control system, the crane 7 will

крываетс , что преп тствует поступлению сжатого воздуха в трубопровод 8.closes, which prevents the flow of compressed air into the pipeline 8.

Дл автономного подтормаживани прицепом Водитель воздействует на механически управл емый клапан 11. При этом сжатый во.здух от ресивера 12 через устройство 13 ограничени давлени и далее по трубопроводу А поступает в полость пневматического клапана 5, что вызывает его срабатывание и падение давлени в питающей 9 и соединительной 10 магистрал х. Таким образом, подтормаживание прицепом при двухпроводной системе управлени осуществл етс через питающую магистраль. Величина давлени , ограничиваемого устройством 13, выбираетс из услови обеспечени требуемой эффективности торможени прицепом. В зависимости от условий эксплуатации водитель имеет возможность производить корректировку давлени , поступающего к клапану 11. При подтормаживании падение давлени в питающей и соединительной магистрал х не превышает предела,-при котором происходит срабатывание пневмопружинных камер.In order to autonomously slow down the trailer, the driver acts on the mechanically controlled valve 11. At the same time, compressed air from the receiver 12 through the pressure control device 13 and further along line A enters the cavity of the pneumatic valve 5, which causes it to trigger and the pressure drops in the supply 9 and connecting 10 highway x. Thus, trailer braking with a two-wire control system is carried out through the supply line. The pressure limited by the device 13 is selected from the condition of providing the required trailer braking performance. Depending on the operating conditions, the driver has the ability to adjust the pressure to the valve 11. When the brake is slowed down, the pressure drop in the supply and connecting lines does not exceed the limit at which the air-spring chambers operate.

Claims

Invention Formula

A braking actuator is equipped with a compressed air source, connected via a two-piece brake valve to the front and rear brake circuits, and a reverse-action relay valve, through which the supply and connecting pipes are connected to the compressed air source, and the control input of the relay valve communicates with the front brake valve. circuit, characterized in that, in order to extend the functionality by providing independent control of the trailer brakes, it is provided with a controllable valve for A biofacer-Hofo relay control valve input message with a front brake circuit and a source of compressed air and a pressure limiting device through which the control valve is connected to a source of compressed air.