RU2816430C2

RU2816430C2 - Multifunctional trailer brake valve

Info

Publication number: RU2816430C2
Application number: RU2020123806A
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Горшков
Original assignee: Сергей Владимирович Горшков
Filing date: 2020-07-10
Publication date: 2024-03-29

Abstract

FIELD: automotive technology.

SUBSTANCE: multifunction trailer brake valve. The multifunctional trailer brake valve consists of a housing (1) in which a piston (2) is installed, spring-loaded from above by a spring (3); cavity A, which communicates with the power line from the tractor (4); cavity B, which communicates with the signal line from the tractor (9); cavity C, which communicates through the channel (10) in the wall of the body with the brake chambers (11) of the trailer; cavity D, in which the solenoid rod (12) is installed, which rises up into the piston (7) until it is stopped by the spring (13), winding (14), which can be connected to the battery (15) through a normally open contactor (16) with a piston (17) spring-loaded from below, while an anti-winding (18) is installed around the solenoid rod (12), which is connected to a microgenerator (19), which, together with the speedometer cable (20), has a common drive from the worm gear (21) on the output shaft gearboxes (22), moreover, the anti-winding (18) allows opening the winding (14) of the inlet valve-piston (31) to the extent that the braking force of the trailer or semi-trailer corresponds to the braking force of the tractor in all types and modes of braking.

EFFECT: ensuring trailer or semi-trailer braking for all types and modes of braking.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильной технике и предназначено для торможения прицепа, полуприцепа с силой торможения, соответствующей силе торможения тягача, а также для аварийного торможения прицепа, полуприцепа в случае отрыва их от тягача.The invention relates to automotive technology and is intended for braking a trailer, semi-trailer with a braking force corresponding to the braking force of the tractor, as well as for emergency braking of a trailer, semi-trailer in the event of their separation from the tractor.

Известны тормозные клапаны прицепа, но они не обеспечивают следящего действия торможения прицепа при торможении тягача моторным тормозом. Они производят резкое торможение прицепа, что может привести к заносу. Предлагаемое изобретение обеспечивает торможение прицепа, полуприцепа при всех видах и режимах торможения. Аналог (прототип): патент SU1521635 А1 (МПК В60Т 13/26 ПРЕДПРИЯТИЕ П/Я А-1125) не надежен.Trailer brake valves are known, but they do not provide follow-up braking of the trailer when the tractor is braked by the engine brake. They cause the trailer to brake sharply, which can lead to skidding. The proposed invention provides braking of a trailer or semi-trailer under all types and modes of braking. Analogue (prototype): patent SU1521635 A1 (MPK V60T 13/26 ENTERPRISE P/YA A-1125) is not reliable.

На Рис. 1 в верхней части корпуса 1 установлен поршень 2 аварийного торможения, подпружиненный сверху пружиной 3. Полость А сообщается с питающей магистралью 4. При необходимости можно заблокировать поршень 2, расконтрогаив и выворачивая вверх блокировочный болт 5, который через стопорное кольцо 6 поднимает вверх поршень 2. Поршень 7 пружиной 8 поднят вверх и упирается плечевым выступом штока в перегородку между полостями А и Б. Полость Б сообщается с сигнальной от тягача магистралью 9. Полость В сообщается через канал 10 в стенке корпуса с тормозными камерами 11 прицепа. В полости Г установлен стержень 12 соленоида. Пружина 13 поднимает его вверх до упора в поршень 7. Вокруг стержня 12 установлена обмотка 14, которая может соединяться с аккумулятором 15 через нормально-разомкнутый контактор 16 с подпружиненным снизу поршнем 17.In Fig. 1, in the upper part of the housing 1 there is an emergency braking piston 2, spring-loaded on top by a spring 3. Cavity A communicates with the supply line 4. If necessary, you can block the piston 2 by unlocking and turning up the locking bolt 5, which lifts the piston 2 up through the locking ring 6. The piston 7 is raised upward by the spring 8 and rests against the partition between cavities A and B by the shoulder protrusion of the rod. Cavity B communicates with the signal line 9 from the tractor. Cavity B communicates through channel 10 in the body wall with the brake chambers 11 of the trailer. A solenoid rod 12 is installed in cavity G. The spring 13 lifts it up until it stops at the piston 7. A winding 14 is installed around the rod 12, which can be connected to the battery 15 through a normally open contactor 16 with a piston 17 spring-loaded from below.

Вокруг стержня 12 соленоида установлена противообмотка 18, которая соединена с микрогенератором 19, который вместе с тросом 20 спидометра имеет общий привод от червячной шестерни 21 на выходном вале коробки перемены передач 22. Силы магнитных полей обмотки 14 и противообмотки 18, момент начала торможения прицепа по отношению к началу торможения тягача моторным тормозом можно подобрать толщиной проводов и количеством витков обмоток теоретическим и опытным путем.A counter winding 18 is installed around the solenoid rod 12, which is connected to a microgenerator 19, which, together with the speedometer cable 20, has a common drive from the worm gear 21 on the output shaft of the gearbox 22. The forces of the magnetic fields of the winding 14 and the counter winding 18, the moment when the trailer starts braking in relation to By the time the tractor starts braking with the engine brake, the thickness of the wires and the number of turns of the windings can be selected theoretically and experimentally.

Цилиндры с 23, 24, 25 соединены через кнопочный пневмокран 26 с ресивером 27 тягача. На ресивере 28 прицепа установлен обратный клапан 29, необходимый для сохранения воздуха в ресивере 28 в cлучае повреждения магистрали 4.Cylinders 23, 24, 25 are connected through a push-button pneumatic valve 26 to the receiver 27 of the tractor. A check valve 29 is installed on the receiver 28 of the trailer, which is necessary to preserve air in the receiver 28 in the event of damage to line 4.

Стержень 30 привода в действие впускного клапана 31 в виде поршня и атмосферного клапана 32 вворачивается на резьбе в стержень 12 соленоида. Благодаря тому, что площадь давления на впускной клапан-поршень 31 со стороны полости Д больше чем со стороны полости Г, сжатый воздух из ресивера 28, помогая пружине 33, надежно закрывает клапан. Пружина 34 прижимает клапан 32 к стопорному кольцу 35 стержня 30. Для удобства сборки клапан имеет два разъема. Сверху закрывается крышкой 36, снизу крышкой 37, которая имеет атмосферный вывод. Все резиновые кольца, прижимные пояса клапанов. Прокладки разъемов заштрихованы крест-накрест красным цветом.The rod 30 of the actuator of the intake valve 31 in the form of a piston and the atmospheric valve 32 is threaded into the rod 12 of the solenoid. Due to the fact that the pressure area on the inlet valve-piston 31 from the side of cavity D is greater than from the side of cavity D, the compressed air from the receiver 28, helping the spring 33, reliably closes the valve. Spring 34 presses valve 32 against retaining ring 35 of rod 30. For ease of assembly, the valve has two connectors. It is closed at the top with a lid 36, at the bottom with a lid 37, which has an atmospheric outlet. All rubber rings, valve clamping belts. The connector gaskets are cross-hatched in red.

При движении автопоезда сжатый воздух из питающей магистрали 4 через полость А поднимает поршень 2 до упора в крышку 36 и, отжимая обратный клапан 29, пополняет ресивер 28. Цилиндры 23, 24, 25 через пневмокран 26 сообщаются с атмосферой.When the road train moves, compressed air from the supply line 4 through cavity A lifts the piston 2 until it stops in the cover 36 and, pressing the check valve 29, replenishes the receiver 28. The cylinders 23, 24, 25 communicate with the atmosphere through a pneumatic valve 26.

Обмотка 14 обесточена. Магнитное поле противообмотки 18 старается поднять стержень 12, но он упирается в поршень 7. Впускной клапан-поршень 31 закрыт, атмосферный клапан 32 открыт. Тормозные камеры 11 прицепа через полость Е сообщаются с атмосферой.Winding 14 is de-energized. The magnetic field of the counter-winding 18 tries to lift the rod 12, but it rests against the piston 7. The inlet valve-piston 31 is closed, the atmospheric valve 32 is open. The brake chambers 11 of the trailer communicate with the atmosphere through cavity E.

1. Работа при нажатии на педаль тормоза тягача:1. Operation when pressing the tractor brake pedal:

Сжатый воздух из сигнальной магистрали 9 через полость Б перемещает вниз поршень 7, стержень 12 и стержень 30. Сначала закрывается клапан 32, потом стержень 12 плечевым выступом открывает клапан 31, пропуская воздух из полости Г через канал 38 в полости Е, В, тормозные камеры 11. Начинается торможение прицепа. Когда давление из полости Е через канал 10 в полость В сравняется с давлением в полости Б, клапан 31 закрывается. Это и есть следящее действие, обеспечивающее силу торможения прицепа в соответствии с силой торможения тягача. При отпускании педали все детали становятся в исходное положение и автопоезд растормаживается.Compressed air from the signal line 9 through cavity B moves down piston 7, rod 12 and rod 30. First, valve 32 closes, then rod 12 opens valve 31 with its shoulder protrusion, passing air from cavity D through channel 38 into cavity E, B, brake chambers 11. The trailer begins to brake. When the pressure from cavity E through channel 10 into cavity B equals the pressure in cavity B, valve 31 closes. This is a tracking action that ensures the braking force of the trailer is in accordance with the braking force of the tractor. When the pedal is released, all parts return to their original position and the road train releases the brakes.

2. Работа при нажатии на кнопку пневмокрана 26 моторного тормоза:2. Operation when pressing the button of the pneumatic valve 26 of the engine brake:

Передача в коробке передач 22 включена, сжатый воздух из ресивера 27 тягача через пневмокран 26 посредством цилиндра 23 через рейку ТНВД отключает подачу топлива. Цилиндры 24, 25 закрывают заслонки в выхлопных трубах глушителя. Поршень 17 контактора 16 замыкает цепь: аккумулятор 15-обмотка 14, которая смещая вниз стержень 12, закрывает клапан 32 и открывает клапан 31. Противообмотка 18 позволяет открыть обмотке 14 впускной клапан-поршень 31 в той степени, чтобы сила торможения прицепа соответствовала силе торможения тягача моторным тормозом. После выключения пневмокрана 26 все части привода моторного тормоза приходят в исходное положение.The gear in the gearbox 22 is turned on, the compressed air from the receiver 27 of the tractor through the pneumatic valve 26 by means of the cylinder 23 through the injection pump rail turns off the fuel supply. Cylinders 24, 25 close the dampers in the exhaust pipes of the muffler. The piston 17 of the contactor 16 closes the circuit: the battery 15-winding 14, which, moving the rod 12 down, closes the valve 32 and opens the valve 31. The counter winding 18 allows the winding 14 to open the inlet valve-piston 31 to the extent that the braking force of the trailer matches the braking force of the tractor engine brake. After turning off the pneumatic valve 26, all parts of the engine brake drive return to their original position.

3. Аварийное торможение:3. Emergency braking:

При отрыве прицепа от тягача обрывается магистраль 4, закрывается клапан 29. Самая сильная в клапане пружина 3 смещает вниз поршни 2, 7, стержни 12, 30, закрывая клапан 32. открывая клапан 31.When the trailer is separated from the tractor, line 4 breaks, valve 29 closes. The strongest spring in the valve 3 moves down pistons 2, 7, rods 12, 30, closing valve 32. opening valve 31.

Claims

Multifunctional trailer brake valve, consisting of a housing (1) in which a piston (2) is installed, spring-loaded on top by a spring (3); cavity A, which communicates with the supply line from the tractor (4); cavity B, which communicates with the signal line from the tractor (9); cavity B, which communicates through a channel (10) in the body wall with the brake chambers (11) of the trailer; cavity G, in which the solenoid rod (12) is installed, which rises up into the piston (7) until it stops due to the spring (13), winding (14), which can be connected to the battery (15) through a normally open contactor (16) with a piston (17) spring-loaded from below, characterized in that a counter winding (18) is installed around the solenoid rod (12), which is connected to a microgenerator (19), which, together with the speedometer cable (20), has a common drive from the worm gear (21) on output shaft of the gearbox (22), and the counter-winding (18) allows the winding (14) to open the inlet valve-piston (31) to the extent that the braking force of the trailer, semi-trailer corresponds to the braking force of the tractor in all types and modes of braking.