RU140948U1 - COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE - Google Patents

COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE Download PDF

Info

Publication number
RU140948U1
RU140948U1 RU2013152484/11U RU2013152484U RU140948U1 RU 140948 U1 RU140948 U1 RU 140948U1 RU 2013152484/11 U RU2013152484/11 U RU 2013152484/11U RU 2013152484 U RU2013152484 U RU 2013152484U RU 140948 U1 RU140948 U1 RU 140948U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trailer
brake
receiver
valve
tractor
Prior art date
Application number
RU2013152484/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Викторович Свиридов
Сергей Леонидович Овечкин
Владимир Александрович Павлов
Дмитрий Александрович Солодовников
Владимир Николаевич Планкин
Сергей Николаевич Казанцев
Виктор Валерьевич Логинов
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский военный институт внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский военный институт внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский военный институт внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации"
Priority to RU2013152484/11U priority Critical patent/RU140948U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU140948U1 publication Critical patent/RU140948U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда, содержащий тормозной кран, подключенный к ресиверу и тормозным камерам тягача, воздухораспределитель прицепа, подключенный к ресиверу и тормозным камерам прицепа и посредством соединительной магистрали с соединительной головкой к тормозному крану, электромагнитный клапан, установленный в магистрали, соединяющий ресивер с управляющей полостью воздухораспределителя, электронный блок, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана, задающим датчиком давления и датчиком давления обратной связи, при этом тормозные камеры прицепа соединены со штоковой полостью воздухораспределителя соединительной магистралью через дополнительный электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, отличающийся тем, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.Combined electro-pneumatic brake drive of a road train containing a brake valve connected to the receiver and brake chambers of the tractor, an air distributor of the trailer connected to the receiver and brake chambers of the trailer and through a connecting line with a connecting head to the brake valve, an electromagnetic valve installed in the line connecting the receiver to the control the cavity of the air distributor, an electronic unit connected by electrical circuits to the coil of the electromagnetic valve, defining pressure sensor and feedback pressure sensor, while the trailer brake chambers are connected to the rod cavity of the air distributor by a connecting line through an additional electromagnetic valve, the winding of which is connected to an electronic unit, characterized in that the trailer receiver is connected to the tractor’s compressed air by an additional supply line through the connecting head and a check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in the circuit of the brake chambers of the tractor.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к электропневматическим приводам тормозов автопоездов.The utility model relates to transport engineering, namely to electro-pneumatic brake drives of road trains.

Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является комбинированный электропневматический тормозной привод автотракторного поезда (см. описание к патенту РФ №2009915 от 30.03.1994, МПК В60T 13/68), содержащий тормозной кран, подключенный к ресиверу и тормозным камерам тягача, воздухораспределитель прицепа, подключенный к ресиверу и тормозным камерам прицепа и посредством соединительной магистрали с соединительной головкой к тормозному крану, электромагнитный клапан, установленный в магистрали, соединяющий ресивер с управляющей полостью воздухораспределителя, электронный блок, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана, задающим датчиком давления и датчиком давления обратной связи, при этом тормозные камеры прицепа соединены со штоковой полостью воздухораспределителя соединительной магистралью через дополнительный электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку.Closest to the claimed solution (prototype) is a combined electro-pneumatic brake drive of an autotractor train (see the description of the patent of the Russian Federation No.2009915 dated 03.30.1994, IPC B60T 13/68), containing a brake valve connected to the receiver and brake chambers of the tractor, a trailer air distributor connected to the receiver and the brake chambers of the trailer and through a connecting line with a connecting head to the brake valve, an electromagnetic valve installed in the line connecting the receiver to the control cavity diffuser, the electronic unit associated with a winding circuits of the solenoid valve, which specifies the pressure sensor and pressure sensor feedback, the trailer brake chambers are connected with a connecting rod diffuser cavity backbone via an additional solenoid valve, the winding of which is connected to the electronic unit.

Недостатком прототипа является низкая эффективность и надежность срабатывания тормозного привода прицепного звена при частом торможении автопоезда (например, на уклоне), вследствие того, что ресивер прицепа при частых торможениях не успевает наполняться сжатым воздухом по однопроводной магистрали, а также запаздывание срабатывания тормозов прицепа из-за наличия остаточного давления воздуха в штоковой полости воздухораспределителя прицепа.The disadvantage of the prototype is the low efficiency and reliability of the brake drive of the trailer link with frequent braking of the road train (for example, on a slope), due to the fact that the trailer receiver does not have time to fill with compressed air along the single-wire line, as well as the delay in the response of the trailer brakes due to the presence of residual air pressure in the rod cavity of the trailer air distributor.

Технический результат полезной модели направлен на повышение надежности, эффективности и быстродействия электропневматического тормозного привода.The technical result of the utility model is aimed at improving the reliability, efficiency and speed of the electro-pneumatic brake drive.

Технический результат достигается тем, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.The technical result is achieved by the fact that the trailer receiver is connected to the tractor’s compressed air by an additional supply line through a connecting head and a check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in the brake circuit cameras of the tractor.

Отличительными признаками от прототипа является то, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.Distinctive features of the prototype is that the trailer receiver is connected to the compressed air sources of the tractor with an additional supply line through the connecting head and check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in circuit of the brake chambers of the tractor.

Предполагаемый комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда представлен на фиг. 1.The proposed combined electro-pneumatic brake drive of the road train is shown in FIG. one.

Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда содержит тормозной кран 1, подключенный к ресиверу 2 и тормозным камерам 3 тягача, воздухораспределитель 4 прицепа, подключенный к ресиверу 5 и тормозным камерам 6 прицепа и посредством соединительной магистрали 7 с соединительной головкой 8 к тормозному крану 1, электромагнитный клапан 9, установленный в магистрали 10, соединяющей ресивер 5 с управляющей полостью А воздухораспределителя 4 через штоковую полость Б, электронный блок 11, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана 9, задающим датчиком 12 давления, установленным в контуре тормозных камер 3 тягача и датчиком 13 давления обратной связи, установленным в контуре тормозных камер 6 прицепа. Тормозные камеры 6 прицепа соединены со штоковой полостью В воздухораспределителя 4 соединительной магистралью 14 через дополнительный электромагнитный клапан 15, обмотка которого подключена к электронному блоку 11. Ресивер 5 прицепа соединен с источниками 2 сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью 16 через соединительную головку 17 и обратный клапан 18. Штоковая полость В воздухораспределителя 4 прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан 19, обмотка которого подключена к электронному блоку 11.The combined electro-pneumatic brake drive train contains a brake valve 1 connected to the receiver 2 and the brake chambers 3 of the tractor, the air diffuser 4 of the trailer, connected to the receiver 5 and the brake chambers 6 of the trailer and through the connecting line 7 with the connecting head 8 to the brake valve 1, the solenoid valve 9 installed in the highway 10 connecting the receiver 5 to the control cavity A of the air distributor 4 through the rod cavity B, the electronic unit 11, connected by electrical circuits to the winding th solenoid valve 9, a driving pressure sensor 12 installed in the circuit of the brake chambers 3 of the tractor and a feedback pressure sensor 13 installed in the circuit of the brake chambers 6 of the trailer. The brake chambers 6 of the trailer are connected to the rod cavity B of the air distributor 4 by a connecting line 14 through an additional electromagnetic valve 15, the winding of which is connected to the electronic unit 11. The receiver 5 of the trailer is connected to the tractor compressed air sources 2 by an additional supply line 16 through the connecting head 17 and the check valve 18 The stock cavity B of the trailer air diffuser 4 is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve 19, the winding of which is connected to the electronic unit 11.

Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда работает следующим образом.Combined electro-pneumatic brake drive train is as follows.

В нерабочем положении тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с атмосферой, а соединительную магистраль 7 с ресивером 2. Воздухораспределитель 4 соединяет тормозные камеры 6 прицепа с атмосферой, его управляющая полость А через электромагнитный клапан 9 связана с атмосферой, электромагнитный клапан 15 разобщает штоковую полость В воздухораспределителя 4 с тормозными камерами 6 прицепа.In the idle position, the brake valve 1 connects the brake chambers 3 of the tractor with the atmosphere, and the connecting line 7 with the receiver 2. The air distributor 4 connects the brake chambers 6 of the trailer with the atmosphere, its control cavity A is connected to the atmosphere through the electromagnetic valve 9, the electromagnetic valve 15 divides the rod cavity In the air distributor 4 with brake chambers 6 of the trailer.

При торможении тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с ресивером 2, а соединительную магистраль 7 - с атмосферой. Значение давления сжатого воздуха в соединительной магистрали 7 начинает падать. В случае запаздывания увеличения значения давления в тормозных камерах 6 прицепа из-за задержки распространения управляющего сигнала в соединительной магистрали 7 и срабатывания воздухораспределителя 4, соответствие величин изменения значений давления в контуре тормозных камер 3 и тормозных камерах 6 превысит пороговое значение (сравниваемое с зоной нечувствительности воздухораспределителя 4). Это фиксируется электронным блоком 11 на основании информации от датчиков давления 12 и 13. На электромагнитные клапаны 9 и 19 от электронного блока 11 подается электрический сигнал. Электромагнитный клапан 9 занимает положение, при котором управляющая полость А воздухораспределителя 4 через магистраль 10 и штоковую полость Б сообщается с ресивером 5, а электромагнитный клапан 19 занимает положение, при котором штоковая полость В воздухораспределителя 4 сообщается с атмосферой. Воздухораспределитель 4 срабатывает от суммарного воздействия падения значения давления воздуха в штоковой полости В и его увеличения в управляющей полости А и штоковой полости Б и подает сжатый воздух от ресивера 5 в тормозные камеры 6 прицепа.When braking, the brake valve 1 connects the brake chambers 3 of the tractor with the receiver 2, and the connecting line 7 - with the atmosphere. The pressure value of the compressed air in the connecting line 7 begins to fall. If the increase in the pressure value in the brake chambers 6 of the trailer is delayed due to a delay in the propagation of the control signal in the connecting line 7 and the operation of the air distributor 4, the correspondence between the values of the pressure values in the circuit of the brake chambers 3 and the brake chambers 6 will exceed the threshold value (compared with the dead zone of the air distributor four). This is fixed by the electronic unit 11 based on information from pressure sensors 12 and 13. An electrical signal is supplied to the electromagnetic valves 9 and 19 from the electronic unit 11. The solenoid valve 9 occupies a position in which the control cavity A of the air distributor 4 communicates with the receiver 5 via the line 10 and the stem cavity B, and the solenoid valve 19 occupies a position in which the stem cavity B of the air distributor 4 communicates with the atmosphere. The air distributor 4 is triggered by the total impact of a drop in the air pressure in the rod cavity B and its increase in the control cavity A and the rod cavity B and delivers compressed air from the receiver 5 to the brake chambers 6 of the trailer.

Таким образом, темп изменения значения давления сжатого воздуха в тормозных камерах 6 увеличивается по сравнению со случаем, когда воздухораспределитель 4 срабатывает от падения значения давления в штоковой полости В, связанной только с соединительной магистралью 7.Thus, the rate of change of the pressure value of the compressed air in the brake chambers 6 increases compared with the case when the air diffuser 4 is triggered by a drop in the pressure value in the rod cavity B, associated only with the connecting line 7.

Когда величина изменения значения давления сжатого воздуха в тормозных камерах 6 придет в соответствие с величиной изменения значения давления в контуре тормозных камер 3, управляющий сигнал с электромагнитных клапанов 9 и 19 будет снят. Если после завершения этого процесса значение давления сжатого воздуха в контуре тормозных камер 3 будет продолжать изменяться в сторону увеличения, процесс повторится.When the magnitude of the change in the value of the pressure of the compressed air in the brake chambers 6 comes into line with the magnitude of the change in the value of the pressure in the circuit of the brake chambers 3, the control signal from the electromagnetic valves 9 and 19 will be removed. If, after completion of this process, the pressure value of the compressed air in the circuit of the brake chambers 3 continues to change in the direction of increase, the process will be repeated.

При растормаживании тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с атмосферой, а магистраль 7 - с ресивером 2. Значение давления сжатого воздуха в соединительной магистрали 7 будет увеличиваться, а в тормозных камерах 3 - падать. В тормозных камерах 6 прицепа величина давления воздуха уменьшается с некоторым отставанием по сравнению с тормозными камерами 3 тягача из-за задержки срабатывания воздухораспределителя 4. При этом если величина падения давления воздуха в тормозных камерах 6 равна нулю, на электромагнитный клапан 15 подается управляющий сигнал от электронного блока 11. Электромагнитный клапан 15 займет положение, при котором штоковая полость В воздухораспределителя 4 сообщается с тормозными камерами 6 прицепа. Сжатый воздух из тормозных камер 6 поступает в полость В воздухораспределителя 4, увеличивая тем самым темп нарастания в ней давления сжатого воздуха в совокупности с магистралью 7. Это вызывает ускорение срабатывания воздухораспределителя 4, который связывает тормозные камеры 6 прицепа с атмосферой. Когда величина падения значения давления воздуха в тормозных камерах 6, при наличии падения давления в контуре тормозных камер 3, будет отлична от нуля и достигнет порогового значения из-за срабатывания воздухораспределителя 4, управляющий сигнал с электромагнитного клапана 15 будет снят.When braking, the brake valve 1 connects the brake chambers 3 of the tractor with the atmosphere, and the line 7 - with the receiver 2. The value of the compressed air pressure in the connecting line 7 will increase, and in the brake chambers 3 - fall. In the brake chambers 6 of the trailer, the air pressure decreases with some lag compared to the brake chambers 3 of the tractor due to a delay in the operation of the air distributor 4. Moreover, if the magnitude of the drop in air pressure in the brake chambers 6 is zero, a control signal from the electronic unit 11. The solenoid valve 15 will occupy a position in which the rod cavity B of the air distributor 4 communicates with the brake chambers 6 of the trailer. Compressed air from the brake chambers 6 enters the cavity B of the air distributor 4, thereby increasing the rate of increase in the pressure of the compressed air in it together with the line 7. This causes an acceleration of the operation of the air distributor 4, which connects the brake chambers 6 of the trailer to the atmosphere. When the magnitude of the drop in the value of the air pressure in the brake chambers 6, in the presence of a pressure drop in the circuit of the brake chambers 3, is non-zero and reaches a threshold value due to the operation of the air distributor 4, the control signal from the electromagnetic valve 15 will be removed.

Таким образом, при растормаживании, частичная подача воздуха из тормозных камер 6 прицепа в штоковую полость В воздухораспределителя 4 совместно с наполнением из соединительной магистрали 7 позволяет повысить быстродействие электропневматического тормозного привода.Thus, when braking, a partial air supply from the brake chambers 6 of the trailer to the rod cavity B of the air distributor 4, together with the filling from the connecting line 7, can increase the speed of the electro-pneumatic brake drive.

Claims (1)

Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда, содержащий тормозной кран, подключенный к ресиверу и тормозным камерам тягача, воздухораспределитель прицепа, подключенный к ресиверу и тормозным камерам прицепа и посредством соединительной магистрали с соединительной головкой к тормозному крану, электромагнитный клапан, установленный в магистрали, соединяющий ресивер с управляющей полостью воздухораспределителя, электронный блок, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана, задающим датчиком давления и датчиком давления обратной связи, при этом тормозные камеры прицепа соединены со штоковой полостью воздухораспределителя соединительной магистралью через дополнительный электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, отличающийся тем, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.
Figure 00000001
Combined electro-pneumatic brake drive of a road train containing a brake valve connected to the receiver and brake chambers of the tractor, an air distributor of the trailer connected to the receiver and brake chambers of the trailer and through a connecting line with a connecting head to the brake valve, an electromagnetic valve installed in the line connecting the receiver to the control the cavity of the air distributor, an electronic unit connected by electrical circuits to the coil of the electromagnetic valve, defining pressure sensor and feedback pressure sensor, while the trailer brake chambers are connected to the rod cavity of the air distributor by a connecting line through an additional electromagnetic valve, the winding of which is connected to an electronic unit, characterized in that the trailer receiver is connected to the tractor’s compressed air by an additional supply line through the connecting head and a check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in the circuit of the brake chambers of the tractor.
Figure 00000001
RU2013152484/11U 2013-11-26 2013-11-26 COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE RU140948U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013152484/11U RU140948U1 (en) 2013-11-26 2013-11-26 COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013152484/11U RU140948U1 (en) 2013-11-26 2013-11-26 COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU140948U1 true RU140948U1 (en) 2014-05-20

Family

ID=50780020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013152484/11U RU140948U1 (en) 2013-11-26 2013-11-26 COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU140948U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2816430C2 (en) * 2020-07-10 2024-03-29 Сергей Владимирович Горшков Multifunctional trailer brake valve

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2816430C2 (en) * 2020-07-10 2024-03-29 Сергей Владимирович Горшков Multifunctional trailer brake valve

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101976237B1 (en) Method for controlling a compressed­air braking device of a rail vehicle in the case of automatic,quick,or emergency braking
CA2728191A1 (en) Train braking device and train braking method
CN201525371U (en) Air brake system with low pressure safety protection
DE502007004091D1 (en) PNEUMATIC VEHICLE BRAKING SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING SUCH A BRAKING SYSTEM
BRPI0719798A2 (en) COMPRESSED AIR SUPPLY SYSTEM AND METHOD FOR DETERMINING SYSTEM PARAMETERS
CN102975738B (en) High speed train rescue conversion device
CN104442781B (en) Integrated electronic hydraulic multi-functional brake system with fine-adjustable major loop pressure
CN109952238A8 (en) Method, the wheel module for executing this method and the vehicle combination with this wheel module for making trailer slow down
CN104401352A (en) Locomotive air and electricity composite braking control system
CN101508287A (en) Electropneumatic brake method and system with fault complementation control based on single-axle control
RU140948U1 (en) COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE
CN105216774B (en) A kind of double port type electric pneumatic valves
GB2508885A8 (en) A trailer control system
EP2261095A3 (en) Braking device for multiple wagon vehicles, such as railway trains, kinked characteristic valve and method
RU2012144281A (en) METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING TRAIN LENGTH
CN204095792U (en) A kind of reversing anticollision brake system
CN107531219A (en) Automobile-used brake apparatus
CN207433512U (en) Car trailing wheel friction plate premature wear retarding means
CN204161204U (en) A kind of vehicle braking lamp alternative system
CN204323315U (en) Trailer and braking air-channel system thereof
ATE550234T1 (en) ELECTRONIC TRAILER BRAKE SYSTEM
CN201872746U (en) Relay valve
US11046292B2 (en) Method for decreasing a prevailing brake pressure in a brake circuit of an electronically slip-controllable power braking system and electronically slip-controllable power braking system
CN203560341U (en) Caliper temperature display device
CN102092379A (en) Parking braking control system for railway vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20140524