RU140948U1 - COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE - Google Patents
COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE Download PDFInfo
- Publication number
- RU140948U1 RU140948U1 RU2013152484/11U RU2013152484U RU140948U1 RU 140948 U1 RU140948 U1 RU 140948U1 RU 2013152484/11 U RU2013152484/11 U RU 2013152484/11U RU 2013152484 U RU2013152484 U RU 2013152484U RU 140948 U1 RU140948 U1 RU 140948U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- brake
- receiver
- valve
- tractor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда, содержащий тормозной кран, подключенный к ресиверу и тормозным камерам тягача, воздухораспределитель прицепа, подключенный к ресиверу и тормозным камерам прицепа и посредством соединительной магистрали с соединительной головкой к тормозному крану, электромагнитный клапан, установленный в магистрали, соединяющий ресивер с управляющей полостью воздухораспределителя, электронный блок, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана, задающим датчиком давления и датчиком давления обратной связи, при этом тормозные камеры прицепа соединены со штоковой полостью воздухораспределителя соединительной магистралью через дополнительный электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, отличающийся тем, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.Combined electro-pneumatic brake drive of a road train containing a brake valve connected to the receiver and brake chambers of the tractor, an air distributor of the trailer connected to the receiver and brake chambers of the trailer and through a connecting line with a connecting head to the brake valve, an electromagnetic valve installed in the line connecting the receiver to the control the cavity of the air distributor, an electronic unit connected by electrical circuits to the coil of the electromagnetic valve, defining pressure sensor and feedback pressure sensor, while the trailer brake chambers are connected to the rod cavity of the air distributor by a connecting line through an additional electromagnetic valve, the winding of which is connected to an electronic unit, characterized in that the trailer receiver is connected to the tractor’s compressed air by an additional supply line through the connecting head and a check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in the circuit of the brake chambers of the tractor.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к электропневматическим приводам тормозов автопоездов.The utility model relates to transport engineering, namely to electro-pneumatic brake drives of road trains.
Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является комбинированный электропневматический тормозной привод автотракторного поезда (см. описание к патенту РФ №2009915 от 30.03.1994, МПК В60T 13/68), содержащий тормозной кран, подключенный к ресиверу и тормозным камерам тягача, воздухораспределитель прицепа, подключенный к ресиверу и тормозным камерам прицепа и посредством соединительной магистрали с соединительной головкой к тормозному крану, электромагнитный клапан, установленный в магистрали, соединяющий ресивер с управляющей полостью воздухораспределителя, электронный блок, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана, задающим датчиком давления и датчиком давления обратной связи, при этом тормозные камеры прицепа соединены со штоковой полостью воздухораспределителя соединительной магистралью через дополнительный электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку.Closest to the claimed solution (prototype) is a combined electro-pneumatic brake drive of an autotractor train (see the description of the patent of the Russian Federation No.2009915 dated 03.30.1994, IPC B60T 13/68), containing a brake valve connected to the receiver and brake chambers of the tractor, a trailer air distributor connected to the receiver and the brake chambers of the trailer and through a connecting line with a connecting head to the brake valve, an electromagnetic valve installed in the line connecting the receiver to the control cavity diffuser, the electronic unit associated with a winding circuits of the solenoid valve, which specifies the pressure sensor and pressure sensor feedback, the trailer brake chambers are connected with a connecting rod diffuser cavity backbone via an additional solenoid valve, the winding of which is connected to the electronic unit.
Недостатком прототипа является низкая эффективность и надежность срабатывания тормозного привода прицепного звена при частом торможении автопоезда (например, на уклоне), вследствие того, что ресивер прицепа при частых торможениях не успевает наполняться сжатым воздухом по однопроводной магистрали, а также запаздывание срабатывания тормозов прицепа из-за наличия остаточного давления воздуха в штоковой полости воздухораспределителя прицепа.The disadvantage of the prototype is the low efficiency and reliability of the brake drive of the trailer link with frequent braking of the road train (for example, on a slope), due to the fact that the trailer receiver does not have time to fill with compressed air along the single-wire line, as well as the delay in the response of the trailer brakes due to the presence of residual air pressure in the rod cavity of the trailer air distributor.
Технический результат полезной модели направлен на повышение надежности, эффективности и быстродействия электропневматического тормозного привода.The technical result of the utility model is aimed at improving the reliability, efficiency and speed of the electro-pneumatic brake drive.
Технический результат достигается тем, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.The technical result is achieved by the fact that the trailer receiver is connected to the tractor’s compressed air by an additional supply line through a connecting head and a check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in the brake circuit cameras of the tractor.
Отличительными признаками от прототипа является то, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.Distinctive features of the prototype is that the trailer receiver is connected to the compressed air sources of the tractor with an additional supply line through the connecting head and check valve, the rod cavity of the trailer air diffuser is connected to the atmosphere through an electromagnetic valve, the winding of which is connected to the electronic unit, and the master sensor is installed in circuit of the brake chambers of the tractor.
Предполагаемый комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда представлен на фиг. 1.The proposed combined electro-pneumatic brake drive of the road train is shown in FIG. one.
Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда содержит тормозной кран 1, подключенный к ресиверу 2 и тормозным камерам 3 тягача, воздухораспределитель 4 прицепа, подключенный к ресиверу 5 и тормозным камерам 6 прицепа и посредством соединительной магистрали 7 с соединительной головкой 8 к тормозному крану 1, электромагнитный клапан 9, установленный в магистрали 10, соединяющей ресивер 5 с управляющей полостью А воздухораспределителя 4 через штоковую полость Б, электронный блок 11, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана 9, задающим датчиком 12 давления, установленным в контуре тормозных камер 3 тягача и датчиком 13 давления обратной связи, установленным в контуре тормозных камер 6 прицепа. Тормозные камеры 6 прицепа соединены со штоковой полостью В воздухораспределителя 4 соединительной магистралью 14 через дополнительный электромагнитный клапан 15, обмотка которого подключена к электронному блоку 11. Ресивер 5 прицепа соединен с источниками 2 сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью 16 через соединительную головку 17 и обратный клапан 18. Штоковая полость В воздухораспределителя 4 прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан 19, обмотка которого подключена к электронному блоку 11.The combined electro-pneumatic brake drive train contains a brake valve 1 connected to the
Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда работает следующим образом.Combined electro-pneumatic brake drive train is as follows.
В нерабочем положении тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с атмосферой, а соединительную магистраль 7 с ресивером 2. Воздухораспределитель 4 соединяет тормозные камеры 6 прицепа с атмосферой, его управляющая полость А через электромагнитный клапан 9 связана с атмосферой, электромагнитный клапан 15 разобщает штоковую полость В воздухораспределителя 4 с тормозными камерами 6 прицепа.In the idle position, the brake valve 1 connects the brake chambers 3 of the tractor with the atmosphere, and the connecting
При торможении тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с ресивером 2, а соединительную магистраль 7 - с атмосферой. Значение давления сжатого воздуха в соединительной магистрали 7 начинает падать. В случае запаздывания увеличения значения давления в тормозных камерах 6 прицепа из-за задержки распространения управляющего сигнала в соединительной магистрали 7 и срабатывания воздухораспределителя 4, соответствие величин изменения значений давления в контуре тормозных камер 3 и тормозных камерах 6 превысит пороговое значение (сравниваемое с зоной нечувствительности воздухораспределителя 4). Это фиксируется электронным блоком 11 на основании информации от датчиков давления 12 и 13. На электромагнитные клапаны 9 и 19 от электронного блока 11 подается электрический сигнал. Электромагнитный клапан 9 занимает положение, при котором управляющая полость А воздухораспределителя 4 через магистраль 10 и штоковую полость Б сообщается с ресивером 5, а электромагнитный клапан 19 занимает положение, при котором штоковая полость В воздухораспределителя 4 сообщается с атмосферой. Воздухораспределитель 4 срабатывает от суммарного воздействия падения значения давления воздуха в штоковой полости В и его увеличения в управляющей полости А и штоковой полости Б и подает сжатый воздух от ресивера 5 в тормозные камеры 6 прицепа.When braking, the brake valve 1 connects the brake chambers 3 of the tractor with the
Таким образом, темп изменения значения давления сжатого воздуха в тормозных камерах 6 увеличивается по сравнению со случаем, когда воздухораспределитель 4 срабатывает от падения значения давления в штоковой полости В, связанной только с соединительной магистралью 7.Thus, the rate of change of the pressure value of the compressed air in the
Когда величина изменения значения давления сжатого воздуха в тормозных камерах 6 придет в соответствие с величиной изменения значения давления в контуре тормозных камер 3, управляющий сигнал с электромагнитных клапанов 9 и 19 будет снят. Если после завершения этого процесса значение давления сжатого воздуха в контуре тормозных камер 3 будет продолжать изменяться в сторону увеличения, процесс повторится.When the magnitude of the change in the value of the pressure of the compressed air in the
При растормаживании тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с атмосферой, а магистраль 7 - с ресивером 2. Значение давления сжатого воздуха в соединительной магистрали 7 будет увеличиваться, а в тормозных камерах 3 - падать. В тормозных камерах 6 прицепа величина давления воздуха уменьшается с некоторым отставанием по сравнению с тормозными камерами 3 тягача из-за задержки срабатывания воздухораспределителя 4. При этом если величина падения давления воздуха в тормозных камерах 6 равна нулю, на электромагнитный клапан 15 подается управляющий сигнал от электронного блока 11. Электромагнитный клапан 15 займет положение, при котором штоковая полость В воздухораспределителя 4 сообщается с тормозными камерами 6 прицепа. Сжатый воздух из тормозных камер 6 поступает в полость В воздухораспределителя 4, увеличивая тем самым темп нарастания в ней давления сжатого воздуха в совокупности с магистралью 7. Это вызывает ускорение срабатывания воздухораспределителя 4, который связывает тормозные камеры 6 прицепа с атмосферой. Когда величина падения значения давления воздуха в тормозных камерах 6, при наличии падения давления в контуре тормозных камер 3, будет отлична от нуля и достигнет порогового значения из-за срабатывания воздухораспределителя 4, управляющий сигнал с электромагнитного клапана 15 будет снят.When braking, the brake valve 1 connects the brake chambers 3 of the tractor with the atmosphere, and the line 7 - with the
Таким образом, при растормаживании, частичная подача воздуха из тормозных камер 6 прицепа в штоковую полость В воздухораспределителя 4 совместно с наполнением из соединительной магистрали 7 позволяет повысить быстродействие электропневматического тормозного привода.Thus, when braking, a partial air supply from the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152484/11U RU140948U1 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152484/11U RU140948U1 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU140948U1 true RU140948U1 (en) | 2014-05-20 |
Family
ID=50780020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013152484/11U RU140948U1 (en) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU140948U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2816430C2 (en) * | 2020-07-10 | 2024-03-29 | Сергей Владимирович Горшков | Multifunctional trailer brake valve |
-
2013
- 2013-11-26 RU RU2013152484/11U patent/RU140948U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2816430C2 (en) * | 2020-07-10 | 2024-03-29 | Сергей Владимирович Горшков | Multifunctional trailer brake valve |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101976237B1 (en) | Method for controlling a compressedair braking device of a rail vehicle in the case of automatic,quick,or emergency braking | |
CA2728191A1 (en) | Train braking device and train braking method | |
CN201525371U (en) | Air brake system with low pressure safety protection | |
DE502007004091D1 (en) | PNEUMATIC VEHICLE BRAKING SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING SUCH A BRAKING SYSTEM | |
BRPI0719798A2 (en) | COMPRESSED AIR SUPPLY SYSTEM AND METHOD FOR DETERMINING SYSTEM PARAMETERS | |
CN102975738B (en) | High speed train rescue conversion device | |
CN104442781B (en) | Integrated electronic hydraulic multi-functional brake system with fine-adjustable major loop pressure | |
CN109952238A8 (en) | Method, the wheel module for executing this method and the vehicle combination with this wheel module for making trailer slow down | |
CN104401352A (en) | Locomotive air and electricity composite braking control system | |
CN101508287A (en) | Electropneumatic brake method and system with fault complementation control based on single-axle control | |
RU140948U1 (en) | COMBINED ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE DRIVE | |
CN105216774B (en) | A kind of double port type electric pneumatic valves | |
GB2508885A8 (en) | A trailer control system | |
EP2261095A3 (en) | Braking device for multiple wagon vehicles, such as railway trains, kinked characteristic valve and method | |
RU2012144281A (en) | METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING TRAIN LENGTH | |
CN204095792U (en) | A kind of reversing anticollision brake system | |
CN107531219A (en) | Automobile-used brake apparatus | |
CN207433512U (en) | Car trailing wheel friction plate premature wear retarding means | |
CN204161204U (en) | A kind of vehicle braking lamp alternative system | |
CN204323315U (en) | Trailer and braking air-channel system thereof | |
ATE550234T1 (en) | ELECTRONIC TRAILER BRAKE SYSTEM | |
CN201872746U (en) | Relay valve | |
US11046292B2 (en) | Method for decreasing a prevailing brake pressure in a brake circuit of an electronically slip-controllable power braking system and electronically slip-controllable power braking system | |
CN203560341U (en) | Caliper temperature display device | |
CN102092379A (en) | Parking braking control system for railway vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140524 |