KR960005112Y1 - Exhaust brake system using brake master cylinder and solenoid valve in a brake system of heavy equipment - Google Patents

Exhaust brake system using brake master cylinder and solenoid valve in a brake system of heavy equipment Download PDF

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Abstract

내용없음.None.

Description

토건 중장비 브레이크 계통에 있어서 브레이크 마스타 실린더와 솔레노이드 밸브에 의한 배기 브레이크 장치Exhaust brake system by brake master cylinder and solenoid valve in civil heavy machinery brake system

제1도는 본 고안이 적용되는 배기 브레이크 스위치 OFF 상태의 다이어그램.1 is a diagram of an exhaust brake switch OFF state to which the present invention is applied.

제2도는 본 고안이 적용되는 배기 브레이크 스위치 ON 상태의 다이어그램.2 is a diagram of an exhaust brake switch ON state to which the present invention is applied.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 버터프라이 밸브 1a : 링크 어셈블리1: Butterfly Valve 1a: Link Assembly

2 : 인테이크 셔트 3 : 오일 엑츄에이터2: intake shutter 3: oil actuator

4 : 에어 엑츄에이터 5 : 브레이크 스위치4: Air Actuator 5: Brake Switch

6 : 브레이크 페달 7 : 마스터 실린더6: brake pedal 7: master cylinder

8 : 솔레노이드 밸브8: solenoid valve

본 고안은 토건 중장비 브레이크 계통에 있어서, 브레이크 마스타 실린더와 솔레노이드 밸브에 의한 배기 브레이크 장치에 관한 것으로 예를 들어 수동변속기가 장착된 지게차의 배기 브레이크를 브레이크 마스타 실린더와 솔레노이드 밸브에 의해서 간단히 작동시킴으로서 급경사 도로에서 제동효율을 높임과 동시에 진공탱크 및 공기 압축기가 없는 차에서도 설치하여 사용하기 위한 것이다.The present invention relates to an exhaust brake device using a brake master cylinder and a solenoid valve in a civil heavy equipment brake system. In addition to increasing the braking efficiency at the same time to install and use in cars without vacuum tanks and air compressors.

지속적인 제동력을 필요로함과 동시에 긴급 정시 제동력을 증가시키기 위하여 일반적으로 중형차(여객버스, 트럭크레인, 대형화물트럭 등)에서 배기 브레이크 장치를 적용하고 있다.In order to increase the braking force at the same time as the continuous braking force is required, the exhaust brake system is generally applied in the medium-sized cars (passenger bus, truck crane, large cargo truck, etc.).

그러나 현재의 모든 시스템들이 배기 브레이크 작동을 위하여 진공압이나 공기압을 사용하는 복잡한 구조로서 작동하나 본 고안 시스템에서는 별도의 동력원을 이용하지 않고 간단히 브레이크 마스타 실린더의 압축 오일로 작동시키는 장치로서 그 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.However, all current systems operate as a complicated structure using vacuum pressure or air pressure for exhaust brake operation. However, the present system does not use a separate power source, but simply operates with compressed oil of a brake master cylinder. Referring to the drawings in detail as follows.

브레이크 페달(6)을 마스터 실린더(7)에 연결하고 마스타 실린더(7)의 유압 라인을 솔레노이드 밸브(8)에 연결하여 그 출구를 오일 엑츄에이터(3)에 연결함으로서 이에 의하여 작동되는 버트프라이밸브(1)가 배기통로를 개폐되게 하며 배기 메니폴드의 압력지점에서 배기라인을 에어 엑츄에이터(4)에 연결하여 이에 의하여 작동되는 인테이크 셔터(2)가 흡기통로를 개폐되게 하여 놓고 상기한 솔레노이드 밸브(8)는 브레이크 스위치(5)를 경유 전원에 연결시킨 구조이다.A butt valve operated by connecting the brake pedal 6 to the master cylinder 7 and connecting the hydraulic line of the master cylinder 7 to the solenoid valve 8 and the outlet to the oil actuator 3. 1) opens and closes the exhaust passage and connects the exhaust line to the air actuator 4 at the pressure point of the exhaust manifold so that the intake shutter 2 actuated thereby opens and closes the intake passage and the solenoid valve 8 described above. Is a structure in which the brake switch 5 is connected to the diesel power source.

도면 중 미설명부호 16은 리턴 스프링이다.Reference numeral 16 in the drawings is a return spring.

이와 같이 된 본 고안은 먼저 배기 브레이크를 사용하고자 할 때 운전자는 계기판에 설치되어 있는 배기 브레이크 스위치(5)를 당긴 뒤(스위치 ON) 브레이크 페달(6)을 밟으면 솔레노이드밸브(8)가 통로 개방되고 마스타 실린더(7)에서 오일 엑츄에이터(3)로 압축 오일이 전달되어 배기 브레이크의 버터프라이 밸브(1)가 배기통로를 차단한다. 이때 엔진의 배기가스에 의하여 배기 메니폴드내에 압력이 형성(배기 형성)되며 일부의 압축가스가 에어 엑츄에이터(4)를 움직여 에어 인테이크 셔터(2)가 에어 흡입측 통로를 차단한다. 그러면 피스톤의 흡입 행정시 연소실내로 에어 흡입을 방해함으로서 진동 및 소음을 줄임과 동시에 연소실내의 진공 및 압축의 반복으로 인하여 충분한 제동력을 얻을 수 있다.When the exhaust brake is first used, the driver pulls the exhaust brake switch 5 installed on the instrument panel (switch ON) and then presses the brake pedal 6 so that the solenoid valve 8 is opened. Compressed oil is transferred from the master cylinder 7 to the oil actuator 3 so that the butterfly valve 1 of the exhaust brake blocks the exhaust passage. At this time, pressure is generated (exhaust) in the exhaust manifold by the exhaust gas of the engine, and some compressed gas moves the air actuator 4 so that the air intake shutter 2 blocks the air intake side passage. Then, by stopping the air intake into the combustion chamber during the intake stroke of the piston, it is possible to reduce vibration and noise and at the same time obtain sufficient braking force due to repeated vacuum and compression in the combustion chamber.

배기 브레이크 작동의 해제는 브레이크 스위치(5)를 OFF시키면 압축오일은 솔레노이드밸브(8)에서 차단되고 오일 엑츄에이터(3)내의 오일은 드레인되어 버터프라이밸브(1)가 수평이 되어 정상적인 엔진운전이 가능하게 된다.To release the exhaust brake, turn off the brake switch 5, the compressed oil is cut off from the solenoid valve 8, the oil in the oil actuator 3 is drained, and the butterfly valve 1 is horizontal so that normal engine operation is possible. Done.

배기 브레이크 작동시 : 급경사 운행중 배기 브레이크 스위치(5)를 당기면 솔레노이드 밸브(8)가 ON됨과 동시에 브레이크 페달(6)를 밟으면 압축오일이 솔레노이드밸브(8)를 통과하여 오일 엑츄에이터(3)를 작동시킨다. 그 피스턴 로드와 연동되는 링크 어셈블리(1a)에 의하여 배기 브레이크내의 버터프라이 밸브(1)가 수직으로 세워져 배기 통로를 막는다.Exhaust brake operation: Pulling the exhaust brake switch (5) turns on the solenoid valve (8) while stepping on the brake pedal (6) while pressing the brake oil (6) to operate the oil actuator (3) through the solenoid valve (8). . The butterfly valve 1 in the exhaust brake is erected vertically by a linkage assembly 1a interlocking with the piston rod to block the exhaust passage.

이때 엔진의 배기 사이클에 의해서 배기 밸브가 열리고 배기가스는 배기 메니폴드 안에서 압축된다. 여기서 일부의 압축가스가 에어 엑츄에이터(4) 및 에어 인터이크 셔터(2)를 작동시켜 에어 흡입을 지지한다. 이 상태에서 피스톤의 왕복운동이 저지되므로 차체는 제동력을 얻을 수 있다.At this time, the exhaust valve of the engine opens the exhaust valve and exhaust gas is compressed in the exhaust manifold. Here, some compressed gas activates the air actuator 4 and the air interlock shutter 2 to support the air intake. In this state, since the reciprocating motion of the piston is prevented, the body can obtain braking force.

배기 브레이크 작동 해제시 : 브레이크 스위치(5)를 누르면(OFF) 솔레노이드밸브(8)가 차단되어 브레이크 페달(6)을 밟아도 압력오일은 배기 브레이크로 가지 않으며 엑츄에이터내의 오일은 드레인됨과 동시에 버터프라이밸브(1)는 리턴 스프링(1b)에 의하여 원상 복귀되어 배기 작용을 방해받지 않게 된다.When the exhaust brake is deactivated: When the brake switch (5) is pressed (OFF), the solenoid valve (8) is shut off, and even when the brake pedal (6) is pressed, the pressure oil does not go to the exhaust brake, and oil in the actuator is drained and a butterfly valve ( 1) is returned to its original state by the return spring 1b so that the exhaust action is not hindered.

그러므로 본 고안은 중량이 있고 장비가 고가인 토건 중장비 급경사 도로에서 제동효율을 높일 수 있음과 동시에 진공탱크 및 공기압축기가 없는 차에서도 설치함으로서 범용적인 효과가 있는 것이다.Therefore, the present invention can increase the braking efficiency on heavy heavy equipment steep slope roads, which are heavy and expensive, and at the same time, they can be installed in a vehicle without a vacuum tank and an air compressor.

Claims (1)

브레이크 페달(6)의 압력기구를 마스타 실린더(7)에 연결하고 마스타 실린더(7)의 유압라인을 솔레노이드밸브(8)에 연결하여 그 출구를 오일 엑츄에이터(3)에 연결함으로서, 이에 의하여 작동되는 버터프라이밸브(1)가 배기통로를 개폐되게 설치하며, 배기 매니폴드의 압력지점에서 배관한 배기라인을 에어 엑츄에이터(4)에 연결하고 이에 의하여 작동되는 인테이크 셔터(2)를 흡기통로내에서 통로를 개폐하게 설치하고, 상기한 솔레노이드밸브(8)는 계기판에 설치된 브레이크 스위치(5)를 경유 전원에 연결시킴을 특징으로 하는 토건중장비 브레이크 계통에 있어서 브레이크 마스타 실린더와 솔레노이드밸브에 의한 배기 브레이크 장치.By connecting the pressure mechanism of the brake pedal 6 to the master cylinder 7 and the hydraulic line of the master cylinder 7 to the solenoid valve 8 and connecting the outlet to the oil actuator 3, The butterfly valve (1) is installed to open and close the exhaust passage. The exhaust line piped at the pressure point of the exhaust manifold is connected to the air actuator (4), and the intake shutter (2) operated by the passage is in the intake passage. And the solenoid valve (8) connects the brake switch (5) installed on the instrument panel to the diesel power source. The exhaust brake device according to the brake master cylinder and the solenoid valve in the heavy heavy equipment brake system.
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