KR100199750B1

KR100199750B1 - The exhaust brake for vehicle

Info

Publication number: KR100199750B1
Application number: KR1019960067686A
Authority: KR
Inventors: 박상진
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980049014A

Abstract

본 발명은 자동차의 배기 브레이크에 관한 것으로, 배기브레이크의 작동시에는 엔진의 배기밸브가 개방되도록 하여 실린더내의 압축가스가 배기밸브를 통해 외부로 누출되도록 함으로써 엔지의 압축력 및 폭발력의 저하로 엔진출력의 감소를 유도하여 제동효과를 얻을 수 있도록 된 자동차의 배기 브레이크를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to an exhaust brake of a vehicle, and when the exhaust brake is operated, the exhaust valve of the engine is opened to allow the compressed gas in the cylinder to leak through the exhaust valve to the outside, thereby reducing the engine's output by reducing the compression force and explosion force of the engine. It is an object of the present invention to provide an exhaust brake of an automobile, which is capable of inducing a reduction to obtain a braking effect.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달의 조작시에 오프되는 클러치 스위치와 가속 페달의 조작시에 오프되는 가속 스위치를 매개로 밧데리 전원에 연결된 조작스위치와, 이 조작스위치를 통해 전원을 공급받아 작동되면서 유로를 개폐시키는 방향제어밸브, 이 방향제어밸브에 연결되어 방향제어밸브를 통해 압축공기를 공급하는 공기탱크, 이 공기탱크의 압축공기를 공급받아 밀려지면서 로커 레바의 한쪽 선단부를 지지하는 제1피스톤과 로커 레바의 다른쪽 선단부를 밀어서 푸시로드를 배기밸브를 개방시켜주는 제2피스톤을 갖춘 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is, through the operation switch connected to the battery power supply via the clutch switch is turned off during the operation of the clutch pedal and the acceleration switch is turned off during the operation of the accelerator pedal, and through the operation switch Directional control valve that opens and closes the flow path while being supplied with power, an air tank connected to the direction control valve to supply compressed air through the direction control valve, and one end of the rocker lever being pushed by the compressed air supplied by the air tank. It has a structure having a first piston for supporting the second piston and a second piston for opening the exhaust valve by pushing the other end of the rocker lever.

이에 따라 조작스위치를 온하면, 압축공기의 압력으로 피스톤이 밀려지면서 로커 레바를 하강시켜 푸시로드를 매개로 배기밸브를 일부 개방시켜주게 된다.Accordingly, when the operation switch is turned on, the piston is pushed by the pressure of the compressed air and the rocker lever is lowered to partially open the exhaust valve through the push rod.

Description

Exhaust brake of car

본 발명은 자동차의 배기 브레이크에 관한 것으로, 특히 엔진 실린더의 압축행정과 폭발행정시에 배기밸브가 개방되면서 이와 동시에 배기 브레이크가 걸리도록하여 배기제동력을 증대시킬 수 있도록 된 자동차의 배기 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust brake of an automobile, and more particularly, to an exhaust brake of an automobile, in which an exhaust valve is applied while an exhaust valve is opened during compression and explosion stroke of an engine cylinder.

일반적으로 자동차의 배기 브레이크는 트럭과 같은 상용차에서 주브레이크를 보조하는 것으로 비탈길을 내려갈 때에 사용하는 외에 고속 주행할 때에 감속용으로 사용되고 있다.In general, the exhaust brake of an automobile is used to assist the main brake in a commercial vehicle such as a truck, and is used for deceleration when driving at high speed as well as being used for descending slopes.

그리고 상기와 같은 배기 브레이크는 배기파이프 도중에 배기가스의 배출을 억제하는 배기 브레이크 밸브와, 배기 브레이크가 밸브 작용할 때 배기매니폴드 안의 압축된 가스가 오버랩에 의하여 흡기매니폴드로 나와서 특유의 소음을 내는 것을 방지하는 흡기매니폴드 밸브가 설치되어 있고, 이들 밸브가 닫혀지면 엔진이 압축기의 일을 하게하여 제동력을 얻도록 되어 있다.The exhaust brake as described above is designed to suppress exhaust gas during the exhaust pipe, and when the exhaust brake acts as a valve, the compressed gas in the exhaust manifold comes out to the intake manifold by overlap and makes a distinctive noise. An intake manifold valve is provided to prevent the engine, and when the valves are closed, the engine works as a compressor to obtain braking force.

또 배기 브레이크의 작동중에는 엔진의 실린더 안에서 연소가 계속되지 않도록 연료의 공급을 정지해야 하며, 이와 같은 역할을 하는 장치에는 밸브를 개폐할 때에 압축공기를 공급하여 이것을 전기적으로 제어하는 전기-공기식과, 전기장치만으로 밸브를 개폐하는 전기식이 있다.In addition, the fuel supply must be stopped so that combustion does not continue in the cylinder of the engine during the operation of the exhaust brake, and the device serving such a function is provided with an electric-air type for supplying compressed air when the valve is opened and closed and controlling it electrically; There is an electric type to open and close the valve only by the electric device.

제1도는 상기한 전기-공기식 배기브레이크의 개략적인 구성도인 바, 즉 압축기에 의해 압축된 공기를 공급받아 저장하는 공기탱크(101)에 전자제어밸브(102)를 매개로 배기브레이크 유니트(103)가 연결되고, 상기 전자제어밸브(102)는 클러치 스위치(104)와 가속 스위치(105)를 순차적으로 통해 배기 스위치(106)를 매개로 밧데리 전원과 연결되어 있으며, 상기 배기 스위치(106)에는 지시등(107)이 연결된 구조로 되어 있다.FIG. 1 is a schematic configuration diagram of the above-described electric-air exhaust brake, that is, the air brake unit 101 via the electronic control valve 102 to the air tank 101 for receiving and storing the compressed air by the compressor. 103 is connected, the electronic control valve 102 is connected to the battery power supply via the exhaust switch 106 through the clutch switch 104 and the acceleration switch 105 in sequence, the exhaust switch 106 Has a structure in which the indicator light 107 is connected.

그리고 상기 배기브레이크 유니트(103)는 공기탱크(101)와 연결된 파워챔버와, 이 파워챔버와 레바를 통해 연결된 배기밸브를 갖춘 구조로 되어 있다.The exhaust brake unit 103 has a power chamber connected to the air tank 101 and an exhaust valve connected to the power chamber and the lever.

이에 따라 운전자가 상기 배기 스위치(106)를 온시키면 지시등(107)이 켜짐과 동시에 가속 스위치(105)와 클러치 스위치(104)를 통해 전자제어밸브(102)에 전류가 공급되어, 전자제어밸브(102)의 유로가 개방되면서 공기탱크(101)의 압축공기가 밸브를 통해 파워챔버로 공급되고, 이 파워챔버의 작용으로 상기 배기밸브가 닫혀지면서 브레이크 작용이 이루어지게 되어 있다.Accordingly, when the driver turns on the exhaust switch 106, the indicator light 107 is turned on and current is supplied to the electronic control valve 102 through the acceleration switch 105 and the clutch switch 104, thereby providing an electronic control valve ( As the flow path of 102 is opened, the compressed air of the air tank 101 is supplied to the power chamber through the valve, and the exhaust valve is closed by the action of the power chamber to brake.

그리고 상기 배기 스위치(106)를 오프시키면 지시등(107)이 소등됨과 더불어 전저제어밸브(102)에 공급되고 있던 전류가 차단되면서 전자제어밸브(102)의 유로가 폐쇄되고, 상기 파워챔버내의 압축공기는 대기속으로 방출되면서 배기밸브가 자동적으로 개방되게 되어 있다.When the exhaust switch 106 is turned off, the indicator light 107 turns off and the current supplied to the electric power control valve 102 is cut off, and the flow path of the electronic control valve 102 is closed, and the compressed air in the power chamber is closed. The vent valve is automatically opened as it is released into the atmosphere.

또 상기 가속 스위치(105)와 클러치 스위치(104)는 페달을 놓은 상태에서는 회로가 닫히고, 페달을 밟으면 회로가 열리도록 작용하게 되어, 운전자가 가속이나 변속을 하기 위해 가속 페달이나 클러치 페달을 밟으면, 가속 스위치와 클러치 스위치가 오프되면서 전자제어밸브(102)로 전류의 공급이 차단되어 브레이크가 해방되게 되어 있다.In addition, the accelerator switch 105 and the clutch switch 104, the circuit is closed when the pedal is released, when the pedal acts to open the circuit, when the driver presses the accelerator pedal or clutch pedal to accelerate or shift, As the accelerator switch and the clutch switch are turned off, the supply of current to the electronic control valve 102 is cut off, and the brake is released.

그런데 상기한 종래의 배기 브레이크 작동시에는 엔진의 배기밸브가 완전히 닫힌 상태로 유지되면서 피스톤이 상하 운동하여 높은 폭발력을 발생시키게 되므로, 엔진의 출력저하로 인한 제동효과가 만족할 만큼 높지 않다고 하는 결점이 있었다.However, when the exhaust valve of the related art is operated, the exhaust valve of the engine is kept in a completely closed state, and the piston moves up and down to generate a high explosive force. Therefore, a braking effect due to a decrease in the output of the engine is not high enough to satisfy. .

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 배기 브레이크의 작동시에는 엔진의 배기밸브가 개방되도록 하여 실린더내의 압축가스가 배기밸브를 통해 외부로 누출되도록 함으로써 엔지의 압출력 및 폭발력의 저하로 엔진출력의 감소를 유도하여 제동효과를 얻을 수 있도록 된 자동차의 배기 브레이크를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described drawbacks, and when the exhaust brake is operated, the exhaust valve of the engine is opened so that the compressed gas in the cylinder leaks to the outside through the exhaust valve. It is an object of the present invention to provide an exhaust brake of a vehicle in which a braking effect can be obtained by inducing a reduction in engine power due to a drop.

제1도는 종래 기술에 따른 배기 브레이크의 개략적인 구성도이고,1 is a schematic configuration diagram of an exhaust brake according to the prior art,

제2도는 본 발명에 따른 배기 브레이크의 개략적인 구성도.2 is a schematic configuration diagram of an exhaust brake according to the present invention.

제3도의 (a)와 (b)는 각각 본 발명에 따른 배기 브레이크의 작동시에 엔진 실린더의 압축행정과 팽창행정시의 작동상태도이다.(A) and (b) of FIG. 3 are operation state diagrams during the compression stroke and the expansion stroke of the engine cylinder when the exhaust brake according to the present invention is operated.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 클러치 스위치 2 : 가속 스위치1: clutch switch 2: acceleration switch

3 : 조작스위치 4 : 방향제어밸브3: operation switch 4: direction control valve

5 : 공기탱크 6 : 체크밸브5: air tank 6: check valve

7 : 로커 레바 8 : 제1피스톤7: rocker lever 8: first piston

9 : 조절스크류 10 : 제2피스톤9: adjusting screw 10: second piston

11 : 배기밸브 12 : 로커 아암11 exhaust valve 12 rocker arm

13 : 푸시로드13: push rod

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 따른 배기 브레이크의 개략적인 구성도인 바, 즉 밧데리 전원에 클러치 페달의 조작시에 오프되는 클러치 스위치(1)와 가속 페달의 조작시에 오프되는 가속 스위치(2)를 매개로 조작스위치(3)가 연결되고, 이 조작스위치를 통해 전원을 선택적으로 공급받아 작동되면서 유로를 개폐시키는 방향제어밸브(4)가 설치되며, 상기 방향제어밸브(4)에는 압축공기를 공급하는 공기탱크(5)가 연결되어 있다.2 is a schematic configuration diagram of the exhaust brake according to the present invention, i.e., a battery power source is provided with a clutch switch 1 which is turned off when the clutch pedal is operated and an acceleration switch 2 which is turned off when the accelerator pedal is operated. Furnace operation switch (3) is connected, the direction control valve (4) for opening and closing the flow path is installed is provided by selectively supplying power through the operation switch, the direction control valve (4) for supplying compressed air The air tank 5 is connected.

그리고 상기 방향제어밸브(4)를 통한 유로에는 체크밸브(6)를 통해 압축공기를 공급받아 록커 레바(7)의 한쪽 선단부를 가압해주는 제1피스톤(8)이 연결되며, 상기 록커 레바의 다른쪽 선단부에는 조절스크류(9)가 체결되면서 이 조절스크류는 압축공기를 공급받아 하강되는 제2피스톤(10)에 의해 가압되게 연결되어 있다.In addition, a flow path through the directional control valve 4 is connected to a first piston 8 that receives compressed air through a check valve 6 and pressurizes one end of the rocker lever 7, and the other of the rocker lever. The control screw (9) is fastened to the front end portion is connected to the control screw is pressurized by the second piston 10 is lowered by receiving compressed air.

또 상기 록커 레바의 한쪽 선단부는 실린더 헤드에 형성된 배기구를 개폐시키기 위해 스프링을 매개로 탄력적으로 지지된 배기밸브(11)의 록커 아암(12)과 인접되게 설치되어 있는 한편, 상기 조절스크류에는 푸시로드(13)가 일체로 연동되게 연결되어 있다.One end of the rocker lever is provided adjacent to the rocker arm 12 of the exhaust valve 11 that is elastically supported by a spring to open and close the exhaust port formed in the cylinder head, while the adjustment screw has a push rod. (13) is integrally connected.

이에 따라 운전자가 주행중에 클러치 페달이나 가속 페달을 조작하지 않은 상태에서(클러치 스위치와 가속 스위치의 온 상태) 차량을 감속시키기 위해 상기 조작스위치(3)를 온시키게 되면, 밧데리 전원이 각 스위치를 통해 상기 방향제어밸브(4)로 인가되면서 이 방향제어밸브에 의해 유로가 개방되게 된다.Accordingly, when the driver turns on the operation switch 3 to decelerate the vehicle while the driver does not operate the clutch pedal or the accelerator pedal (the clutch switch and the acceleration switch are on states), the battery power is supplied through each switch. The flow path is opened by the direction control valve while being applied to the direction control valve (4).

상기와 같이 유로가 개방되게 되면 상기 공기탱크(5)내의 압축공기가 방향제어밸브를 통해 체크밸브(6)를 매개로 상기 제1피스톤(8)에 공급되게 되고, 이 제1피스톤은 압축공기를 공급받아 작동되면서 상기 록커 레바의 한쪽 선단부를 지지하게 되며, 또 상기 제2피스톤은 압축공기를 공급받아 밀려지면서 상기 조절스크류를 눌러줌에 따라 이 조절스크류에 연동되게 연결된 상기 푸시로드(13)가 밀려지면서 배기밸브를 일정량만큼 개방시켜주게 된다.When the flow path is opened as described above, the compressed air in the air tank 5 is supplied to the first piston 8 through the check valve 6 through the direction control valve, and the first piston is compressed air. The push rod 13 connected to the adjusting screw is connected to the adjusting screw as the second piston is pressed by the adjusting screw while being supplied with compressed air and is pushed by the compressed piston while being supplied and operated. As it is pushed out, the exhaust valve is opened by a certain amount.

상기와 같이 배기밸브가 개방됨에 따라 도3에 도시된 바와 같이 엔진 실린더(14)의 압축과 폭발행정과정에 압축가스의 일부가 배출되어지므로, 압축력과 폭발력이 저하됨과 더불어 엔진의 출력도 저하되게 되고, 이에 따라 배기 브레이크의 제동능력을 극대화할 수 있게 되는 것이다.As the exhaust valve is opened as described above, a portion of the compressed gas is discharged during the compression and explosion stroke processes of the engine cylinder 14, as shown in FIG. Accordingly, it is possible to maximize the braking capacity of the exhaust brake.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 자동차의 배기 브레이크에 의하면, 엔진실린더의 압축행정과 폭발행정과정에 배기밸브를 일부 개방시키면서 압축가스를 배출시켜 압축력과 폭발력의 감소를 유도하여 엔진출력을 저하시킴으로써, 배기 브레이크의 제동능력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the exhaust brake of an automobile according to the present invention, the exhaust gas is reduced by inducing the compression force and the explosive force by decompressing the compressed gas while partially opening the exhaust valve during the compression stroke and the explosion stroke process of the engine cylinder, thereby lowering the engine output. It has the effect of improving braking ability.

Claims

An operation switch connected to the battery power supply via a clutch switch that is turned off when the clutch pedal is operated and an acceleration switch that is turned off when the accelerator pedal is operated, and a directional control valve that opens and closes the flow path while being supplied with power through the operation switch. An air tank connected to the directional control valve for supplying compressed air through the directional control valve, the first piston for supporting one end of the rocker lever and being pushed by the compressed air of the air tank and the other end of the rocker lever Exhaust brake of a vehicle with a second piston that pushes the push rod to open the exhaust valve.