KR19990056648A - Vehicle exhaust brake - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 배기브레이크장치에 관한 것으로, 운전자의 조작실수로 정차이후에도 배기브레이크가 지속적으로 작동될 경우에도 변속기가 중립상태로 변속되면 자동적으로 배기브레이크의 작동이 해지되도록 함으로써, 정차시 엔진의 불안정한 아이들상태와 과다한 유해배기가스의 배출을 미연에 방지할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to an exhaust brake device for a vehicle, and even if the exhaust brake is continuously operated even after a stop due to a driver's mistake of operation, when the transmission is shifted to a neutral state, the operation of the exhaust brake is automatically stopped by stopping the engine. The purpose is to prevent unstable idle conditions and excessive emissions of harmful exhaust gases.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 밧데리(1)로부터 항시단락형의 배기브레이크 작동스위치(2)와, 항시접속형의 액셀 스위치(3)와 클러치 스위치(4)가 순차적으로 공기저장탱크(6)와 에어챔버(7) 사이를 교통시키는 공기공급관로(8)상에 설치된 마그네틱밸브(5)에 연결되면서 상기 에어챔버(7)는 배기파이프(9)내에 장착된 배기브레이크밸브와 링크부재(10)를 매개로 연결되어 이루어지는 자동차의 배기브레이크에 있어서, 상기 밧데리(1)에는 변속기가 중립상태이면 접속되는 중립스위치(13)와 항시단락형의 제 1릴레이(14)가 연결되고, 상기 클러치 스위치(4)와 마그네틱밸브(5) 사이에는 항시접속형의 제 2릴레이(15)가 제 1릴레이(14)와 연결되어 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention relates to an exhaust brake operating switch (2) of a short circuit type, an accelerator switch (3) and a clutch switch (4) of the always-connected type, which are always in air from a battery (1). The air chamber 7 is connected to a magnetic valve 5 installed on an air supply line 8 for communicating between the storage tank 6 and the air chamber 7, and the air chamber 7 is an exhaust brake valve mounted in the exhaust pipe 9. In the vehicle exhaust brake which is connected to the link member 10 via a medium, the battery 1 is connected to the neutral switch 13, which is connected when the transmission is in a neutral state, and the first relay 14, which is always short-circuit type. The second relay 15, which is always connected, is connected to the first relay 14 between the clutch switch 4 and the magnetic valve 5.
Description
본 발명은 자동차의 배기브레이크장치에 관한 것으로, 특히 정차시 변속기가 중립상태가 되면 자동적으로 배기브레이크의 작동이 해지되게 구성함으로써, 운전자의 조작실수로 인해 정차시 배기브레이크가 작동할 경우에 유발되는 엔진의 불안정한 아이들상태와 과다한 배기가스의 배출을 미연에 방지할 수 있도록 된 자동차의 배기브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust brake device for a vehicle, and in particular, when the transmission is in a neutral state when the exhaust brake is automatically configured to be terminated, which is caused when the exhaust brake is operated when the vehicle is stopped due to a driver's mistake. The present invention relates to an exhaust brake device for a vehicle that is capable of preventing unstable idle state of the engine and excessive exhaust gas emission in advance.
일반적으로 주행중인 자동차에서 엔진으로 공급되는 연료를 일시적으로 차단하게 되면, 엔진의 실린더내 피스톤은 혼합기의 연소에 따른 팽창력으로 상하왕복운동을 하는 것이 아니라, 피스톤이 차체의 관성력에 의해 진행하는 차량의 구동축의 회전에 의해 실린더내에서 상하로 왕복운동을 하게 되는 바, 이와 같이 엔진의 피스톤이 차체의 관성력에 의해 구동되어 왕복운동을 할 때에는 실린더내벽과의 마찰에 의해 이의 상하왕복운동이 제지받게 되므로 제동효과를 유발시키게 되는데, 이러한 제동효과는 저속에서 보다는 고속주행중에 더욱 더 효과적으로 발생되므로, 차량이 언덕길을 내려갈 때 운전자가 저단기어를 넣고 주행하는 것은 바로 이 때문인 것이며, 이를 일명 엔진 브레이크라 지칭한다.In general, when the fuel supplied to the engine is temporarily cut off from a running car, the piston in the cylinder of the engine does not reciprocate up and down with the expansion force due to the combustion of the mixer, but the piston is driven by the inertia force of the vehicle body. As the drive shaft rotates up and down in the cylinder, the piston of the engine is driven by the inertia force of the vehicle, and thus the up and down reciprocation is restrained by friction with the inner wall of the cylinder when the piston is reciprocated. This causes the braking effect, which is more effective during high-speed driving than at low speed, which is why the driver puts the low gear when driving down the hill, which is called engine brake. .
한편, 상술한 바와 같은 엔진 브레이크와는 달리 주행중인 차량에 제동효과를 부여하여 차속을 늦추는 다른 또 하나의 방법은 엔진의 배기통로인 배기매니폴드측과 근접한 배기관로상에 회전 가능한 배기브레이크 밸브를 설치하고서 이를 매개로 배기관로의 내부통로를 인위적으로 개폐시키도록 된 것인 바, 이를 통상 배기브레이크라 지칭하고 있다.On the other hand, unlike the engine brake described above, another method of slowing down the vehicle speed by applying a braking effect to a running vehicle is to provide an exhaust brake valve rotatable on an exhaust pipe path close to the exhaust manifold side of the engine exhaust passage. Since it is installed to artificially open and close the internal passage to the exhaust pipe through this, it is commonly referred to as an exhaust brake.
이와 같은 자동차의 배기브레이크는 통상 트럭과 같이 적재되는 화물의 중량이 큰 상용차에서 주브레이크인 풋브레이크를 보조하기 위해 장착되는 것으로, 이 배기브레이크는 상용차가 비탈길을 내려갈 때에 사용되거나, 고속 주행시 감속용으로 이용되고 있는 실정이다.Exhaust brakes of such automobiles are usually mounted to assist foot brakes, which are the main brakes, in commercial vehicles with heavy loads such as trucks. These exhaust brakes are used when the commercial vehicle is going downhill, or for deceleration at high speeds. It is used in the situation.
즉, 상기와 같은 배기브레이크는 배기매니폴드와 연통된 배기파이프상으로 연소후 대기로 방출되는 배기가스의 배출을 강제적으로 억제시켜 엔진으로 하여금 압축기의 일을 하게 함으로써 제동력을 얻도록 된 것으로, 종래에 배기파이프의 내부통로를 선택적으로 개폐함에 있어 압축공기를 이용하면서 이를 전기적으로 제어하도록 된 전기-공기식 배기브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 탑재전원인 밧데리(1)로부터 배기브레이크의 작동시 운전자가 조작하도록 된 배기브레이크 작동스위치(2)가 연결되고, 이 배기브레이크 작동스위치(2)에 주행중 가속시 운전자가 액셀레이터페달을 가압할 경우 접속이 단락되도록 된 액셀 스위치(3)가 연결되며, 이 액셀 스위치(3)에 주행중 변속시 운전자가 클러치페달을 밟아 가압할 경우 접속이 단락되도록 된 클러치 스위치(4)가 연결되는 한편, 이 클러치 스위치(4)에 상기 밧데리(1)의 전원이 인가될 경우에 개폐되도록 된 마그네틱밸브(5)가 연결되고, 이 마그네틱밸브(5)는 내부에 소정량의 공기를 저장하도록 된 공기저장탱크(6)와 에어챔버(7) 사이를 연결하는 공기공급관로(8)상에 설치되며, 상기 에어챔버(7)는 배기파이프(9)내에 내장되는 배기브레이크밸브(도시안됨)와 링크부재(10)를 매개로 기구적으로 연결되어 있다.That is, the exhaust brake as described above is to obtain a braking force by forcing the engine to work as a compressor by forcibly suppressing the exhaust gas discharged into the atmosphere after combustion on the exhaust pipe communicating with the exhaust manifold. In the case of selectively opening and closing the inner passage of the exhaust pipe, the electric-air exhaust brake configured to electrically control the compressed air while using the compressed air is exhausted from the battery 1, which is the on-board power supply of the vehicle, as shown in FIG. The exhaust brake operation switch 2 is connected to the exhaust brake operation switch 2 so that the driver can operate the accelerator brake 3 when the driver presses the accelerator pedal during acceleration during driving. If the driver presses the clutch pedal to pressurize when shifting while driving, the connection will be shorted. While the clutch switch 4 is connected, the magnetic valve 5 is connected to the clutch switch 4 when the power supply of the battery 1 is applied, and the magnetic valve 5 is internally connected. Is installed on an air supply line (8) connecting the air storage tank (6) and the air chamber (7) to store a predetermined amount of air in the air chamber (7), which is embedded in the exhaust pipe (9). It is mechanically connected via the exhaust brake valve (not shown) and the link member 10.
여기서 상기 배기브레이크 작동스위치(2)는 항시단락형(Normal Off Type) 스위치인 반면에, 상기 액셀 스위치(3)와 클러치 스위치(4)는 항시접속형(Normal On Type) 스위치이다.Here, the exhaust brake operation switch 2 is a normal off type switch, while the accelerator switch 3 and the clutch switch 4 are always on type switches.
또, 상기 배기브레이크 작동스위치(2)에는 파일럿전구(11)가 연결되어 있어, 이 배기브레이크 작동스위치(2)가 온되면 상기 파일럿전구(11)는 밧데리(1)로부터 전원을 공급받아 점등되도록 되어 있다.In addition, a pilot bulb 11 is connected to the exhaust brake operating switch 2, so that when the exhaust brake operating switch 2 is turned on, the pilot bulb 11 is powered by the battery 1 so as to be turned on. It is.
또한, 상기 에어챔버(7)의 작동로드(7a)와 연결되어 배기파이프(9)에 내장된 배기브레이크밸브를 개폐시키도록 된 링크부재(10)에는 리턴스프링(12)이 설치되어 있어, 작동해제시 링크부재(10)를 원상태로 복귀시키도록 되어 있다.In addition, the return spring 12 is installed in the link member 10 which is connected to the operating rod 7a of the air chamber 7 to open and close the exhaust brake valve built in the exhaust pipe 9. Upon release, the link member 10 is returned to its original state.
따라서 상용차을 운행하는 운전자가 비탈길을 하향 주행하거나 도로에서 고속 주행중 차속을 감속시키고자 상기 배기브레이크 작동스위치(2)를 온시키게 되면, 이 배기브레이크 작동스위치(2)는 내부접점이 접속되어 밧데리(1)의 전원을 액셀 스위치(3)와 클러치 스위치(4)를 거쳐 마그네틱밸브(5)에 인가하게 되고, 이 마그네틱밸브(5)는 인가받은 전원에 의해 공기저장탱크(6)와 에어챔버(7) 사이를 연결하는 공기공급관로(8)를 교통시키도록 작동되며, 이에 따라 상기 공기저장탱크(6)내의 공기가 에어챔버(7)내로 유입되고, 이 에어챔버(7)의 작동로드(7a)는 링크부재(10)를 움직여 배기파이프(9)의 내부에 장착된 배기브레이크밸브를 회동시켜 배기파이프(9)의 내부를 폐쇄시킴으로써, 이 배기파이프(9)를 통해 대기중으로 배출되려는 배기가스의 유동을 강제로 제지시켜 배기브레이크가 작동되게 된다.Therefore, when a driver driving a commercial vehicle turns on the exhaust brake operating switch 2 to lower the vehicle speed while driving down a slope or driving at a high speed on the road, the exhaust brake operating switch 2 is connected to an internal contact and is connected to the battery 1. ) Is applied to the magnetic valve (5) via the accelerator switch (3) and the clutch switch (4), the magnetic valve (5) by the applied power supply to the air storage tank (6) and the air chamber (7) It is operated to communicate the air supply line (8) connecting between), the air in the air storage tank (6) is introduced into the air chamber (7), the operating rod (7a) of the air chamber (7) ) Moves the link member 10 to rotate the exhaust brake valve mounted inside the exhaust pipe 9 to close the inside of the exhaust pipe 9, thereby exhaust gas to be discharged into the atmosphere through the exhaust pipe 9. Force the flow of Paper is presented to the exhaust brake.
이때, 운전자가 변속을 실시하거나 가속을 위해 액셀레이터페달이나 클러치페달을 밟게 되면, 상기 액셀 스위치(3)나 클러치 스위치(4)의 내부 접점은 단락되어 마그네틱밸브(5)로 인가되는 밧데리(1)의 전원을 차단시키게 되므로, 상기 마그네틱밸브(5)는 공기저장탱크(6)로부터 공기공급관로(8)를 매개로 에어챔버(7)로 공급되는 공기를 중간에서 차단시켜 대기중으로 배출시킴으로써 배기브레이크의 작동을 멈추게 한다.At this time, when the driver shifts or depresses the accelerator pedal or the clutch pedal for acceleration, the internal contact of the accelerator switch 3 or the clutch switch 4 is short-circuited and applied to the magnetic valve 5. Since the power is cut off, the magnetic valve 5 cuts off the air supplied from the air storage tank 6 to the air chamber 7 through the air supply line 8 in the middle and discharges it to the atmosphere. Stops operation.
또한, 운전자가 배기브레이크 작동스위치(2)를 오프시키게 될 때에도 상기와 동일하게 배기브레이크의 작동은 멈추게 된다.In addition, when the driver turns off the exhaust brake operation switch 2, the operation of the exhaust brake is stopped in the same manner as above.
그런데 상기와 같이 상용차에서 주브레이크를 보조하여 장착되는 배기브레이크는, 운전자에 의해 배기브레이크 작동스위치(2)의 접속에 따른 작동후 해지가 되지 않고 정차시에도 계속적으로 작동되게 되면, 즉 운전자의 조작실수로 정차후에도 배기브레이크 작동스위치(2)가 오프되지 않게 되면, 엔진의 아이들 회전수가 낮아지면서 아이들 상태가 불안정해지게 되고, 또한 근래의 배기브레이크는 배기가스 뿐만 아니라 흡입공기의 유동도 막는 구조로 되어 있기 때문에 엔진의 연소실내로 유입되는 흡입공기량도 줄어 들어 연료의 불완전 연소에 따른 매연의 발생률도 증가되는 단점이 있었다.However, as described above, when the exhaust brake mounted to assist the main brake in a commercial vehicle is not canceled by the driver according to the connection of the exhaust brake operation switch 2 and is continuously operated even when the vehicle is stopped, that is, the driver's operation. If the exhaust brake operation switch 2 is not turned off even after an accidental stop, the idle rotation speed of the engine becomes low and the idle state becomes unstable. In addition, the recent exhaust brakes are designed to prevent the flow of intake air as well as the exhaust gas. Since the amount of intake air flowing into the combustion chamber of the engine is also reduced, the incidence rate of the smoke due to incomplete combustion of the fuel also increases.
이에 본 발명은 상기한 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 운전자의 조작실수로 정차이후에도 배기브레이크가 지속적으로 작동될 경우에도 변속기가 중립상태로 변속되면 자동적으로 배기브레이크의 작동이 해지되도록 함으로써, 정차시 엔진의 불안정한 아이들상태와 과다한 유해배기가스의 배출을 미연에 방지할 수 있도록 된 자동차의 배기브레이크장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, and even if the exhaust brake is continuously operated even after a stop by the driver's operation mistake, the operation of the exhaust brake is automatically terminated when the transmission is shifted to a neutral state. It is an object of the present invention to provide an exhaust brake device for a vehicle that can prevent the engine from being in an unstable idle state and excessive emission of harmful exhaust gas.
도 1은 종래 자동차의 배기브레이크장치를 도시한 구성도이고,1 is a configuration diagram showing an exhaust brake device of a conventional vehicle,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기브레이크장치를 도시한 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing an exhaust brake device for a vehicle according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1-밧데리 2-배기브레이크 작동스위치1-Battery 2-Exhaust Brake Operation Switch
3-액셀 스위치 4-클러치 스위치3-Accel Switch 4-Clutch Switch
5-마그네틱밸브 6-공기저장탱크5-Magnetic Valve 6-Air Storage Tank
7-에어챔버 8-공기공급관로7-Air Chamber 8-Air Supply Line
9-배기파이프 10-링크부재9-Exhaust Pipe 10-Link Member
11-파일럿전구 12-리턴스프링11-pilot bulb 12-return spring
13-중립스위치 14-제 1릴레이13-neutral switch 14-first relay
15-제 2릴레이15-second relay
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 밧데리로부터 항시단락형의 배기브레이크 작동스위치와, 항시접속형의 액셀 스위치와 클러치 스위치가 순차적으로 공기저장탱크와 에어챔버 사이를 교통시키는 공기공급관로상에 설치된 마그네틱밸브에 연결되면서 상기 에어챔버는 배기파이프내에 장착된 배기브레이크밸브와 링크부재를 매개로 연결되어 이루어지는 자동차의 배기브레이크에 있어서, 상기 밧데리에는 변속기가 중립상태이면 접속되는 중립스위치와 항시단락형의 제 1릴레이가 연결되고, 상기 클러치 스위치와 마그네틱밸브 사이에는 항시접속형의 제 2릴레이가 제 1릴레이와 연결되어 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention provides an air supply line through which an exhaust brake actuating switch of a short circuit type, an accelerator switch and a clutch switch of an always-connecting type are sequentially communicated between an air storage tank and an air chamber from a battery. The air chamber is connected to a magnetic valve installed in the air chamber is connected to the exhaust brake valve mounted in the exhaust pipe via a link member in the vehicle's exhaust brake, the neutral switch that is always connected to the battery if the transmission is neutral A first relay of a short type is connected, and a second relay of a connection type is always connected between the first switch and the clutch switch and the magnetic valve.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기브레이크장치를 도시한 구성도로서, 종래 배기브레이크의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.FIG. 2 is a block diagram illustrating an exhaust brake apparatus for a vehicle according to the present invention, and the same reference numerals will be given to the same reference region as in FIG. 1 showing the configuration of a conventional exhaust brake.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 밧데리(1)와 이로부터 배기브레이크 작동스위치(2)와 액셀 스위치(3) 및 클러치 스위치(4)가 순차적으로 마그네틱밸브(5)에 연결되고, 이 마그네틱밸브(5)는 공기저장탱크(6)와 에어챔버(7) 사이를 교통시키는 공기공급관로(8)상에 설치되며, 상기 에어챔버(7)는 배기파이프(9)내에 장착된 배기브레이크밸브와 링크부재(10)를 매개로 연결되어 이루어지는 배기브레이크에 있어서, 상기 밧데리(1)에는 변속시 변속기가 중립상태이면 접속되는 중립스위치(13)와 제 1릴레이(14)가 병렬로 연결되고, 상기 클러치 스위치(4)와 마그네틱밸브(5) 사이에는 제 2릴레이(15)가 제 1릴레이(14)와 병렬로 연결되어 있다.As shown in the drawing, the battery 1 and the exhaust brake actuation switch 2, the accelerator switch 3 and the clutch switch 4 are sequentially connected to the magnetic valve 5. The valve 5 is installed on an air supply line 8 for communicating between the air storage tank 6 and the air chamber 7, and the air chamber 7 is an exhaust brake valve mounted in the exhaust pipe 9. In the exhaust brake which is connected to the link member 10 via a medium, the neutral switch 13 and the first relay 14 are connected to the battery 1 in parallel when the transmission is in a neutral state. A second relay 15 is connected in parallel with the first relay 14 between the clutch switch 4 and the magnetic valve 5.
여기서 상기 제 1릴레이(14)는 항시단락형(Normal Off Type)인 반면에, 상기 제 2릴레이(15)는 항시접속형(Normal On Type)이다.Here, the first relay 14 is a Normal Off Type, whereas the second relay 15 is a Normal On Type.
이에 따라 상기 중립스위치(13)가 접속되면, 제 1릴레이(14)는 접점이 접속되어 제 2릴레이(15)로 밧데리(1)의 전원을 인가하게 되고, 이후 제 2릴레이(15)는 전원을 인가받아 접접이 단락되어 마그네틱밸브(5)로의 전원을 차단시키게 된다.Accordingly, when the neutral switch 13 is connected, the first relay 14 is connected to the contact to apply the power of the battery 1 to the second relay 15, after which the second relay 15 is powered The contact is short-circuited and the power to the magnetic valve 5 is cut off.
즉, 상기와 같이 구성된 본 발명의 배기브레이크는, 상기 배기브레이크 작동스위치(2)의 온/오프에 상관없이 정지시 변속기의 변속레버가 중립상태에 위치되어 상기 중립스위치(13)가 온되면, 상기 클러치 스위치(4)와 마그네틱밸브(5) 사이에 설치된 제 2릴레이(15)가 단락되어 마그네틱밸브(5)로 인가되는 밧데리(1)의 전원이 중간에서 차단됨으로써, 정차시에 배기브레이크의 작동이 자동적으로 해지되게 된다.That is, in the exhaust brake of the present invention configured as described above, when the shift lever of the transmission is in a neutral state and the neutral switch 13 is on, regardless of whether the exhaust brake operation switch 2 is on or off, When the second relay 15 provided between the clutch switch 4 and the magnetic valve 5 is short-circuited, the power supply of the battery 1 applied to the magnetic valve 5 is cut off in the middle, so that the exhaust brake is stopped at the stop. The operation will be terminated automatically.
따라서 상용차을 운행하는 운전자가 비탈길의 하향 주행시나 고속 주행시 상기 배기브레이크 작동스위치(2)를 온시켜 배기브레이크를 작동시킨 다음 실수로 오프시키지 않게 되더라도, 배기브레이크의 작동해지가 자동적으로 이루어지게 되므로, 운전자의 편의를 도울 수 있으면서 엔진의 아이들 상태를 정상적으로 지속시킬 수 있을 뿐만 아니라 연료의 불완전 연소에 따른 매연의 유발도 억제할 수 있게 된다.Therefore, even if the driver operating a commercial vehicle turns the exhaust brake operation switch 2 on a downhill road or at a high speed to operate the exhaust brake and then does not accidentally turn it off, the exhaust brake is automatically released. In addition to helping to maintain the engine idle state as well as normal, it is possible to suppress the generation of smoke from the incomplete combustion of the fuel.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 배기브레이크장치에 의하면, 상용차에서 비탈길의 하강 주행시나 고속 주행시에 주브레이크를 보조하여 차속을 감속시키도록 장착되는 배기브레이크가 정차시 운전자가 배기브레이크 작동스위치를 별도로 오프되게 조작하지 않더라도 변속기가 중립상태로 되면 자동적으로 마그네틱밸브로 인가되는 전원이 단락되어 배기브레이크의 작동을 멈추게 되므로, 운전자의 편의를 도모할 수 있으면서 엔진의 안정적인 아이들상태의 지속과 유해한 배기가스의 배출이 억제될 수 있는 이점을 가질 수 있게 된다.As described above, according to the exhaust brake apparatus of a vehicle according to the present invention, when the exhaust brake mounted to assist the main brake to decelerate the vehicle speed during downhill driving or high speed driving in a commercial vehicle, the driver applies the exhaust brake operation switch when the vehicle is stopped. Even if it is not operated separately, if the transmission becomes neutral, the power applied to the magnetic valve is automatically short-circuited to stop the operation of the exhaust brake. Can have an advantage that the emission of
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Cited By (2)
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| KR20030038903A (en) * | 2001-11-07 | 2003-05-17 | 현대자동차주식회사 | Exhust brake system of vehicle |
| KR20030049428A (en) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | Exhaust brake control method and apparatus |
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1997
- 1997-12-29 KR KR1019970076654A patent/KR19990056648A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |