RU2087350C1 - Pneumatic brake air distributor with multiple step release - Google Patents

Pneumatic brake air distributor with multiple step release Download PDF

Info

Publication number
RU2087350C1
RU2087350C1 RU94010000A RU94010000A RU2087350C1 RU 2087350 C1 RU2087350 C1 RU 2087350C1 RU 94010000 A RU94010000 A RU 94010000A RU 94010000 A RU94010000 A RU 94010000A RU 2087350 C1 RU2087350 C1 RU 2087350C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
air distributor
pressure
chamber
control device
Prior art date
Application number
RU94010000A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU94010000A (en
Inventor
Хилле Вольфрам
Original Assignee
Кнорр-Бремзе АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе АГ filed Critical Кнорр-Бремзе АГ
Publication of RU94010000A publication Critical patent/RU94010000A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2087350C1 publication Critical patent/RU2087350C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/34—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled alternatively by two or three fluid pressures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; brake systems. SUBSTANCE: air distributor with two pressure steps and air distributor with three pressure steps are placed in interaction through additional device consisting of filling retarder, control device in working chamber in pneumatic brake/accelerating device system and multiway selector switch. It has also arrester piston secured in air distributor with three pressure steps. In some operating positions accelerating device and control device of working chamber in pneumatic d brake system are locked, and simultaneously separate control device or working chamber in pneumatic brake/accelerator system is connected. EFFECT: enhanced reliability of operation. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к воздухораспределителям железнодорожного подвижного состава, а именно к пневматическим тормозам с многоступенчатым отпуском. The invention relates to air distributors of railway rolling stock, namely to pneumatic brakes with multi-stage tempering.

Пневматические тормоза с многоступенчатым отпуском, состоящие из комбинации одноступенчатого воздухораспределителя с двумя ступенями давления и с многоступенчатым воздухораспределителем с тремя ступенями давления известны. Multi-stage pneumatic air brakes consisting of a combination of a single-stage air diffuser with two pressure levels and a multi-stage air distributor with three pressure levels are known.

Воздухораспределитель фирмы Кнорр-Брелце АГ содержит орган двух давлений, орган трех давлений, включающий в себя контрольное устройство с подтормаживающим поршнем, однако не может использоваться для эксплуатации на русских железных дорогах. Knorr-Brelze AG air distributor contains a two-pressure organ, a three-pressure organ, which includes a control device with a braking piston, but cannot be used for operation on Russian railways.

Задачей изобретения является разработка воздухораспределителя, соответствующего нормам Международного Союза железных дорог и для использования на равнинных участках при длинных поездах. The objective of the invention is to develop an air distributor that complies with the standards of the International Union of Railways and for use on flat areas with long trains.

В соответствии с изобретением задача решается благодаря тому, что соответствующий нормам и эффективный только в сфере железных дорог Международного Союза железных дорог воздухораспределитель фирмы Кнорр-Брелце и воздухораспределитель с двумя степенями давления Матросова 483 взаимодействует с помощью дополнительного устройства, состоящего из замедлителя заполнения, контрольного устройства рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускоряющего устройства и многоходового переключателя, а также из прикрепленного к воздухораспределителю Международного Союза дорог арретирующего поршня, причем блокируются ускоряющее устройство и контрольное устройство рабочей камеры в системе пневматического тормоза, одновременно подключается отдельное контрольное устройство рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускоряющего устройства и одновременно активизируется управляемая воздухораспределителем с двумя ступенями давления смена поперечного сечения наполнительного трубопровода тормозного цилиндра. In accordance with the invention, the problem is solved due to the fact that the Knorr-Brelze air distributor and the air distributor with two degrees of pressure Matrosova 483 interact with standards and effective only in the field of railways of the International Union of Railways using an additional device consisting of a filling moderator, a control device for working chambers in the pneumatic brake / accelerator system and multi-way switch, as well as from an air outlet attached to to the owner of the International Union of Arresting Piston Roads, and the accelerating device and the working chamber control device in the pneumatic brake system are blocked, a separate working chamber control device in the pneumatic brake / accelerating system is connected at the same time and the change of the cross section of the brake filler pipe is controlled by an air distributor with two pressure levels cylinder.

Ниже изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 включение изобретательского решения в компоновку воздухораспределителей при эффективности в сфере Международного Союза железных дорог; на фиг. 2 - положение многоходового переключателя при эксплуатации на железных дорогах широкой колеи. Below the invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 inclusion of an inventive solution in the layout of air distributors with efficiency in the field of the International Union of Railways; in FIG. 2 - the position of the multi-way switch when operating on broad gauge railways.

На самоходном шасси 1 расположены воздухораспределитель системы Кнорра КЕд, воздухораспределитель с двумя ступенями давления 3 и дополнительное устройство 4. On the self-propelled chassis 1 there is an air distributor of the Knorra KED system, an air distributor with two pressure levels 3 and an additional device 4.

За исключением арретирующего поршня 5 контрольное устройство 6 ускоряющего устройства, сопловой переключатель 7 и контрольное устройство 8 рабочей камеры в системе пневматического тормоза являются известными компонентами воздухораспределителя 2 системы Кнорра типа КЕд. With the exception of the locking piston 5, the accelerator control device 6, the nozzle switch 7 and the working chamber control device 8 in the pneumatic brake system are known components of the air distributor 2 of the Knorr system of the KED type.

Дополнительное устройство 4 содержит многоходовой переключатель 9, контрольное устройство рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускоряющего устройства 10, замедлитель 11 наполнения и наполняющий орган 12, которые в соответствии с фиг. 1 соединены друг с другом, а также с воздухораспределителем Международного союза железных дорог и с воздухораспределителем 483. The auxiliary device 4 comprises a multi-way switch 9, a control device for the working chamber in the pneumatic brake / accelerator system 10, a filling retarder 11 and a filling member 12, which are in accordance with FIG. 1 are connected to each other, as well as to the air distributor of the International Union of Railways and to the air distributor 483.

Исходя из представленной на фиг. 1, отнесенной к эксплуатации в сфере Международного союза железных дорог, компоновки получается следующий принцип действия. Based on FIG. 1, attributed to operation in the field of the International Union of Railways, layout, the following principle of action is obtained.

При первом заполнении сжатый воздух попадает из главного воздухопровода 13 через наполнительный орган 12 и по трубопроводу 14 в резервуар 15 для запаса сжатого воздуха и в камеры нагнетания воздухораспределителя 2 системы Кнорра типа КЕд. During the first filling, compressed air enters from the main air line 13 through the filling element 12 and through line 14 into the reservoir 15 for the supply of compressed air and into the discharge chambers of the air distributor 2 of the Knorra system of type KED.

Кроме того, сжатый воздух из главного воздухопровода 13 через многоходовой переключатель 9 попадает в соединенный с камерой управления вохдухораспределителя 2 системы Кнорра типа КЕд трубопровод 16. При открытом контрольном устройстве 8 рабочей камеры в системе пневматического тормоза известным образом заполняется также камера управления 17. Ветвь 18 трубопровода камеры управления 17 входит в многоходовой переключатель 9 и там закрыта. In addition, the compressed air from the main air line 13 through a multi-way switch 9 enters the pipeline 16 connected to the control chamber of the air distributor 2 of the Knorra system KED system 16. When the control chamber 8 of the working chamber is open, the control chamber 17 is also filled in a known manner 17. The branch 18 of the pipeline control camera 17 is included in the multi-way switch 9 and is closed there.

Ведущий от многоходового переключателя 9 к камере управления воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления и к камере нагнетания арретирующего поршня 5 трубопровод 19 и соединенный с золотниковой камерой 20 и относящейся к ней камерой нагнетания внутри воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления трубопровод 21 соединен с помощью многоходового переключателя 9, причем ответвляющаяся от трубопровода 19 ветвь трубопровода 22 выходит через многоходовой переключатель наружу. A pipeline 19 leading from a multi-way switch 9 to a control chamber of an air distributor 3 with two pressure levels and to a discharge chamber of a locking piston 5 and connected to a spool chamber 20 and a related pressure chamber inside an air distributor 3 with two pressure steps 9 using a multi-way switch 9 moreover, a branch of the pipe 22 branching from the pipe 19 exits through the multi-way switch to the outside.

Тем самым воздухораспределитель 3 с двумя ступенями давления отделен при одновременном опорожнении его камер нагнетания от воздухораспределителя 2 системы Кнорра типа КЕд. В частности, прикрепленный к контрольному устройству 6 ускоряющего устройства арретирующий поршень 5 бездействует и воздухораспределитель 2 системы Кнорра типа КЕд реагирует на изменения давления в главном воздухопроводе 13 известным образом. Thus, the air distributor 3 with two pressure levels is separated while emptying its discharge chambers from the air distributor 2 of the Knorra system of type KED. In particular, the arresting piston 5 attached to the control device 6 of the accelerating device is inactive and the air distributor 2 of the Knorra system of type KED reacts to pressure changes in the main air duct 13 in a known manner.

Исходя из представленного на фиг. 2 соединения трубопроводов с помощью многоходового переключателя 9, измененного после переключения на эксплуатацию на железных дорогах широкой колеи, получается следующий принцип действия. Based on FIG. 2 connecting pipelines using multi-way switch 9, changed after switching to operation on broad gauge railways, the following principle of operation is obtained.

При первом заполнении сжатый воздух из главного воздухопровода 13 через многоходовой переключатель 9 попадает в трубопровод 19 и оттуда в камеру управления воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления, а также в камеру нагнетания арретирующего поршня 5. During the first filling, compressed air from the main air line 13 through a multi-way switch 9 enters the pipe 19 and from there into the control chamber of the air distributor 3 with two pressure levels, as well as into the discharge chamber of the arresting piston 5.

Арретирующий поршень 5 перемещает контрольное устройство 6 ускоряющего устройства в закрытое положение. Вследствие этого известным образом сопловый переключатель 7 закрывает доступ к камере управления 17. С возрастанием давления в трубопроводе 19 и тем самым в камере управления воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления известным образом загружается ответвляющийся от воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления трубопровод 21 и с его помощью золотниковая камера 20. Из трубопровода 21 сжатый воздух через многоходовой переключатель 9 попадает в ведущий к камере управления воздухораспределителя КЕд трубопровод 16 и через чувствительный дроссель 23 контрольного устройства 10 рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускоряющего устройства в трубопровод 24. The arresting piston 5 moves the control device 6 of the accelerating device to the closed position. As a result of this, in a known manner, the nozzle switch 7 closes the access to the control chamber 17. With increasing pressure in the pipe 19 and thereby in the control chamber of the air diffuser 3 with two pressure levels, a branch pipe 21 branching off from the air diffuser 3 with two pressure levels is loaded in a known manner, and with its help chamber 20. From the pipe 21, compressed air through the multi-way switch 9 enters the pipe 16 leading to the control chamber of the air distribution box KED and through the throttle 23 of the control device 10 of the working chamber in the pneumatic brake / accelerator system in the pipeline 24.

Из трубопровода 24 воздух течет как к расположенному внутри воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления известному уравнительному устройству, так и через многоходовой переключатель 9 в ветвь трубопровода 18 к камере управления 17. Давления в трубопроводах 19 и 21, как видно из фиг. 1, передаются также в камеры нагнетания 25 и 26 замедлителя 11 наполнения. From the pipeline 24, air flows both to the known equalization device located inside the air distributor 3 with two pressure levels, and through the multi-way switch 9 to the branch of the pipeline 18 to the control chamber 17. The pressures in the pipelines 19 and 21, as can be seen from FIG. 1 are also transmitted to the discharge chambers 25 and 26 of the filling moderator 11.

В нагруженной нормальным давлением системе воздухораспределитель 3 с двумя ступенями давления и воздухораспределитель с тремя ступенями давления воздухораспределителя 2 КЕд занимают разобщенное положение. Таким образом, тормозной цилиндр 27 опорожнен известным образом через трубопровод 28, нагнетательную камеру 29 замедлителя 11 наполнения и трубопровод 30. Заполнение резервуара 15 для запаса сжатого воздуха осуществляется постоянно одинаковым образом независимо от положения многоходового переключателя 9. In a system loaded with normal pressure, the air diffuser 3 with two pressure levels and the air distributor with three pressure levels of the 2 KED air distributor occupy a disconnected position. Thus, the brake cylinder 27 is emptied in a known manner through the pipe 28, the injection chamber 29 of the filling retarder 11 and the pipe 30. The reservoir 15 for the supply of compressed air is constantly filled in the same way regardless of the position of the multi-way switch 9.

Если с целью торможения давление в главном воздухопроводе 13 снижается, то в этом принимает также участие через многоходовой переключатель 9 ведущий к воздухораспределителю 3 с двумя ступенями давления трубопровод 19. Воздухораспределитель 3 с двумя ступенями давления переходит известным образом в режим торможения и вначале продувает ведущий к контрольному устройству 10 рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускорителю трубопровод 31 и нагружает поршень 32 контрольного устройства 10 рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускорителя. If, for the purpose of braking, the pressure in the main air duct 13 is reduced, then the manifold 19 also leads through the multi-way switch 9 to the air distributor 3 with two pressure steps 19. The air distributor 3 with two pressure steps passes in a known manner into the braking mode and first blows the lead to the control the device 10 of the working chamber in the pneumatic brake system / accelerator pipe 31 and loads the piston 32 of the control device 10 of the working chamber in the pneumatic brake system per / accelerator.

Поршень 32 действует в отношении запорного элемента 35 в том же смысле, что и поршень 33, однако поршень 32 по времени активизируется раньше поршня 33. Это делается с намерением запереть при торможении чувствительный дроссель 23 прежде, чем это произойдет с помощью поршня 33, как будет показано ниже. The piston 32 acts in relation to the locking element 35 in the same sense as the piston 33, however, the piston 32 is activated before the piston 33. This is done with the intention of locking the sensitive throttle 23 when braking before it happens with the piston 33, as it will shown below.

Давление в трубопроводе 21 пополняется известным образом с помощью воздухораспределителя 3 с двумя ступенями давления, так что и в ведущем к камере управления воздухораспределителя 2 КЕд трубопроводе 16 происходит понижение давления. Благодаря осуществленному в соответствии с вышеизложенным изолированием камеры управления 17 воздухораспределитель 2 КЕд перемещается в режим торможения и продувает известным образом через трубопровод 30 нагнетательную камеру 29 и через трубопровод 28 тормозной цилиндр 27. С увеличением тормозного давления в трубопроводе 30 и тем самым и в камере нагнетания поршня 33 последний перемещается после осуществленного ранее, вызванного поршнем 32 частичного хода и соприкасается с нагруженным пружиной 36 запорным органом 37 и запирает ведущий до этого момента времени наружу трубопровод 31. The pressure in the pipe 21 is replenished in a known manner by means of an air distributor 3 with two pressure levels, so that a pressure decrease also occurs in the leading to the control chamber of the air distributor 2 KED pipeline 16. Thanks to the isolation of the control chamber 17 in accordance with the foregoing, the KEU air distributor 2 moves to the braking mode and blows the injection chamber 29 and through the pipe 28 of the brake cylinder 27 in a known manner. With increasing brake pressure in the pipe 30 and thereby in the piston discharge chamber 33, the latter moves after the partial stroke previously carried out by the piston 32 and is in contact with the spring loaded 36 by the locking member 37 and locks the lead to this about the point in time out pipe 31.

Это положение включения контрольного устройства 10 рабочей камеры в системе пневматического тормоза/ускорителя соответствует первой стабильной ступени торможения. Путем дальнейшего понижения давления в главном воздухопроводе 13 возможно известным образом повышение давления в тормозном цилиндре 27 до полного. This ON position of the control device 10 of the working chamber in the pneumatic brake / accelerator system corresponds to the first stable braking stage. By further lowering the pressure in the main air duct 13, it is possible in a known manner to increase the pressure in the brake cylinder 27 to full.

При разъединении, т.е. во время полного опорожнения тормозного цилиндра 27 и тем самым трубопровода 30, с исчезновением усилия поршня 33 вначале открывается запорный орган 37, опорожняется трубопровод 31 и тем самым нагнетательная камера поршня 32. Затем с помощью запорного элемента 35 восстанавливается соединение трубопровода 21 с трубопроводом 24 через чувствительный дроссель 23. Это состояние включения системы соответствует упомянутому вначале разъединенному состоянию. When disconnected, i.e. during the complete emptying of the brake cylinder 27 and thereby the pipe 30, with the disappearance of the piston 33 force, the shut-off element 37 is first opened, the pipe 31 and thereby the piston discharge chamber 32 are emptied. Then, with the help of the shut-off element 35, the connection of the pipe 21 to the pipe 24 through the sensitive throttle 23. This system ON state corresponds to the initially disconnected state.

Исключительно при быстром торможении и очень длинных поездах это приводит к значительному опережению падения давления в камере нагнетания 25 по сравнению с камерой нагнетания 26 в соответствии с переданными по трубопроводам 38 и 39 в трубопроводы 19 и 21 давлениями. Exceptionally during fast braking and very long trains, this leads to a significant advance in the pressure drop in the discharge chamber 25 as compared to the discharge chamber 26 in accordance with the pressures transmitted through pipelines 38 and 39 to pipelines 19 and 21.

Это опережение увеличивается с приближением к голове поезда. Вследствие наличия пружины поршень 40 перемещает тем самым круглый распределительный золотник 42 больше или меньше в нагнетательную камеру 29 и путем следующих друг за другом отключений радиальных каналов 43 сужает поперечное сечение трубопроводов 30 и 28, ведущих к тормозному цилиндру 27. Тем самым становится цель все большего и большего удлинения в зоне широкой колеи при очень длинных поездах в случае быстрого торможения развития тормозного давления с приближением к голове поезда. This lead increases with approaching the head of the train. Due to the presence of a spring, the piston 40 thereby moves the round distributor valve 42 more or less into the discharge chamber 29 and by successive shutdowns of the radial channels 43 narrows the cross-section of the pipes 30 and 28 leading to the brake cylinder 27. Thus, the goal becomes more and more longer elongation in the broad gauge zone with very long trains in case of rapid braking of the development of braking pressure with approaching the head of the train.

Безступенчатость предложенной здесь системы осуществляется известным образом путем механического воздействия на воздухораспределитель 3 с двумя ступенями давления, в частности на его уравнительное устройство, причем задуманное воздействие давления в камере управления 17 осуществляется через трубопровод 24, многоходовой переключатель 9 и ветвь трубопровода 18. The steplessness of the system proposed here is carried out in a known manner by mechanical action on the air distributor 3 with two pressure levels, in particular on its equalization device, and the intended pressure effect in the control chamber 17 is carried out through the pipe 24, multi-way switch 9 and the branch of the pipe 18.

Claims (3)

1. Воздухораспределитель для пневматического тормоза с многоступенчатым отпуском, содержащий орган двух давлений и орган трех давлений, включающий в себя контрольное устройство с подтормаживающим поршнем, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным устройством, соединенным с органом двух давлений посредством соединенных между собой арретирующего поршня и контрольного устройства органа трех давлений, и включающим в себя второе контрольное устройство, ограничитель давления и загружающее устройство, сообщенные между собой посредством многоходового переключателя. 1. An air distributor for an air brake with multi-stage release, comprising a two-pressure organ and a three-pressure organ, including a control device with a braking piston, characterized in that it is equipped with an additional device connected to the two-pressure organ by means of a locking piston and a control piston a three-pressure organ device, and including a second control device, a pressure limiter and a loading device, interconnected via tion of the changeover switch. 2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что второе контрольное устройство содержит первую и вторую камеры нагнетания и подпружиненный поршень, шток которого, проходящий через первую камеру нагнетания, сообщенную трубопроводами через многоходовой переключатель с поршневой камерой арретирующего поршня контрольного устройства органа трех давлений, выполнен несущим запорный элемент и проходящим через вторую камеру с возможностью взаимодействия с поршнем, расположенным в указанной камере, причем подпружиненный поршень выполнен с возможностью взаимодействия с подпружиненным запорным элементом, расположенным в его поршневой камере. 2. The air distributor according to claim 1, characterized in that the second control device comprises a first and second discharge chambers and a spring-loaded piston, the rod of which passing through the first discharge chamber communicated by pipelines through a multi-way switch with a piston chamber of the arresting piston of the three-pressure organ control device, made carrying a locking element and passing through the second chamber with the possibility of interaction with the piston located in the specified chamber, and the spring-loaded piston is made n to interact with the spring-loaded locking member located in its piston chamber. 3. Воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что ограничитель давления установлен в тормозной магистрали и включает в себя подпружиненный поршень, соединенный с круглым распределительным золотником, в камере нагнетания которого выполнены радиально расположенные каналы различного поперечного сечения, сообщенные с тормозной магистралью. 3. The air distributor according to claim 1, characterized in that the pressure limiter is installed in the brake line and includes a spring-loaded piston connected to a circular distributor valve, in the discharge chamber of which there are radially arranged channels of various cross sections in communication with the brake line.
RU94010000A 1993-03-23 1994-03-22 Pneumatic brake air distributor with multiple step release RU2087350C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934309298 DE4309298C2 (en) 1993-03-23 1993-03-23 Control valve on rail vehicles for a multi-solenoid air brake
DEP4309298.5 1993-03-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94010000A RU94010000A (en) 1995-12-27
RU2087350C1 true RU2087350C1 (en) 1997-08-20

Family

ID=6483558

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94010000A RU2087350C1 (en) 1993-03-23 1994-03-22 Pneumatic brake air distributor with multiple step release

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE4309298C2 (en)
PL (1) PL172940B1 (en)
RU (1) RU2087350C1 (en)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19702563C1 (en) * 1997-01-24 1998-08-06 Knorr Bremse Systeme Brake system for rail vehicle
PL186739B1 (en) 1997-01-24 2004-02-27 Ao Transmash Braking system for rail vehicles
DE19718098C2 (en) * 1997-04-29 2001-11-22 Knorr Bremse Systeme Braking system for rail vehicles
DE19728154C2 (en) * 1997-07-03 2001-10-25 Knorr Bremse Systeme Compressed air control valve for the brake of a rail vehicle
UA45495C2 (en) * 1997-07-03 2002-04-15 Откритоє Акціонєрноє Общєство Мтз Трансмаш BRAKE AIR BRAKE DISTRIBUTOR
EA023187B1 (en) * 2010-09-20 2016-05-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Control valve having a variable nozzle cross-section for automatic compressed-air brakes
EA023595B1 (en) * 2010-09-20 2016-06-30 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Control valve for automatic compressed-air brakes
RU2493034C1 (en) * 2011-07-04 2013-09-20 Учреждение высшего образования "Белорусский государственный университет транспорта" Railway vehicle braking system
RU2542823C2 (en) * 2013-06-25 2015-02-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Brake system of railway vehicle
RU2653224C2 (en) * 2016-07-15 2018-05-07 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Braking system of special railway rolling stock
RU2693596C1 (en) * 2018-09-10 2019-07-03 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") High-speed railway car braking system (versions)
RU206783U1 (en) * 2020-05-21 2021-09-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) Device to protect the air distributor of freight rolling stock of railways from overcharging
CN112849112B (en) * 2021-02-02 2022-02-15 一汽解放汽车有限公司 Control valve system, auxiliary brake system and vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE816410C (en) * 1949-02-06 1951-10-11 Knorr Bremse Gmbh Air brake with two-pressure and three-pressure control valve

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Wilhelm Hildebrand "Die Enturiklung der selbsttatigen Einkammer - Druckluftbremse bei den europaischen Vollbahnen," Berlin, Verlag von Juluis Springer, 1939, s. 20. *

Also Published As

Publication number Publication date
PL172940B1 (en) 1997-12-31
DE4309298A1 (en) 1994-09-29
DE4309298C2 (en) 1997-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2087350C1 (en) Pneumatic brake air distributor with multiple step release
US4080004A (en) Service and emergency trailer valve
JPH0411421B2 (en)
US3926124A (en) Railroad car retarders
KR900701591A (en) Automotive air brake system and valve for it
US4776648A (en) Relay valve assembly
US4131324A (en) Tractor-trailer air brake system with trailer multi-functional emergency control valve fixture
JPH0316869A (en) Brake valve device
EP1112907B1 (en) Graduated release valve
EP0090546A3 (en) Emergency brake system
AU741751B2 (en) Improvement to brake pipe control portion to enhance operation under low main reservoir pressure conditions
RU2749308C1 (en) Railway vehicle braking equipment
RU2749551C1 (en) Braking equipment of railway vehicle
KR100365681B1 (en) Load-Empty brake system for the use of freight train
US3378312A (en) Air bleeder device
RU2272729C2 (en) Passenger car brake
US4013322A (en) Brake apparatus providing permanent suppression of a train control brake application
US3507543A (en) Trailer brake release system
CA2273440A1 (en) Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system
RU2232689C2 (en) Railway vehicle automatic pneumatic parking brake with adjustable value of brake pressure
JPS60261760A (en) Brake gear for automobile with antiskid device
US742491A (en) Air-brake and signal system.
SU1024325A1 (en) Single-line double-circuit brake actuator of trainer
US3876262A (en) Emergency brake apparatus for multiple unit operation
RU2009928C1 (en) Pneumatic part of brake system of heavy-weight rail car

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20050323