UA45330C2 - Опора, що обертається, з гальмівними дисками - Google Patents

Abstract

Для того, щоб виключити деформування тормозних дісків внаслідок температурних напруг та деформування диску колеса, вони розділені на непарну кількість сегментів. Сегменти по обидва боки диску колеса жорстко з’єднані попарно без силового зв’язку з ним, що запобігає їх спільному деформуванню. При цьому сегменти також попарно прикріплені до жорсткої маточини колеса, з можливістю обертання відповідно точки закріплення. Але можливості такого обертання запобігає силове замикання між торцями сегментів, яке при цьому не заважає їх тепловому розширенню. Це запобігає виникненню температурних напружень у сегментах та їх деформуванню.

Description

Опис винаходу

Настоящее изобретение касаєтся подлежащей торможению вращающейся опорь, в частности 2 используемой на железнодорожном транспорте, имеющей тормознье диски кольцевого типа и злементами, соединяющие их, причем тормозимой вращающейся опорой является, в частности, ступица колеса или колесо железнодорожного транспортного средства.

Известнь! такие опорьї, которне представляют собой либо простую ступицу колеса, на которой фиксируется диск, содержащий две кольцевьіх плоских фрикционньх поверхности или дорожки, либо колесо железнодорожного транспортного средства, на поверхностях которого зафиксировань! два диска, каждьй из которьїх также содержит кольцевую плоскую фрикционную поверхность или дорожку.

Соединение между диском, дисками, ступицей или колесом осуществляют с помощью шпоночного или клинового или резьбового соединения, причем зто согєдинение может бьіть зластичньім или подвижньїм на направляющих, поскольку диск при торможении нагреваєется и расширяєется до различной степени относительно ступиць или колеса.

При использованиий зластичной связи, для возможности ее зластичного деформирования, ее вІПОЛНЯЮТ тОонКОой и длинной при жестком крепленийи различньмх деталей Кк вращающейся опоре. Однакюко, поскольку место, в пределах которого система вьінуждена размещаться, является небольшим, такие связи получаются недостаточно зластичньїми, непрочньїми и, как следствиєе, ломаются при прочностной усталости. Однакюко, при использованийи соединений (связей) на подвижньїх направляющих их возвратно-поступательное движение вьізьіваєт износ деталей и, как следствиеє, шум, причем изношенньвєеє детали не восстанавливаются.

Известнь другие такие вращающиеся опорьї, на которьіх вместо цельньїх или состоящих из двух жестко соединенньїх винтами половин дисков, используют диски, каждьй разделенньй на два находящихся на расстояниий друг от друга сегмента, что позволяеєт им расширяться при нагреве. Каждьй сегмент диска согегдинен с со ступицей или колесом с помощью винтов и втулок, причем такая связь является частично жесткой и частично Ге) зластично деформируемой.

Однакюко, такие узльі опять-таки не отвечают предьявляемьІмМ требованиям, поскольку, если сегменть! зафиксировань!ї слишком туго, они при нагреве от торможения разрушаются, а если они зафиксировань не туго, то при торможении смещаются под действием тормозньїх колодок, которье контактируют сначала вдоль одного, - а затем вдоль другого сегмента диска, что ведет к шуму и необратимому износу деталей. Гео)

Недостатком таких известньїх систем, особенно в случає железнодорожного колеса, является значительное утяжеление всей системь! при креплении тормозньїх дисков Кк ступице колеса, что ведет Кк увеличению і. неподвешенной массь и, как следствие, к серьеезньіїм поломкам в течение работь системні. Іо)

Напротив, в случає применения систем с тормозньми дисками, прикрепленньми Кк диску колеса и/или поверхности качения колеса, поскольку тормознье диски также значительно прогибаются вместе с колесом, что в имеет место при его качении по изгибу рельса вследствиеєе ударов, оказьіваємьїх на реборду колеса, они разрушаются от прочностной усталости, причем зто также относится и к колесу, которое может разрушится от усталости в результате влияния тормозньх дисков. «

Если для уменьшения такой деформации колеса увеличить толщину диска колеса, колесо может стать з слишком жестким, что приведет к чрезмерному износу ребордь поверхности качения колеса, что потребует его с преждевременной замень. :з» Целью настоящего изобретения является устранение упомянутьіх недостатков известньмх устройств.

Следующей целью настоящего изобретения является такая подлежащая торможению вращающаяся опора, как ступица вместе с диском колеса или колесо для транспортного средства, срок службь! которьх не ограничиваєтся применением тормозньх дисков. шк Следующей целью настоящего изобретения является упомянутая вращающаяся опора с тормозньіми 1 злементами, в частности, в форме тормозньіх дисков, которье легко могут устанавливаться на опоре и сниматься с нее, которье обладают зффективньм тормозньім действиєм, которнше уменьшают механическую о усталость опорьії, позволяют зффективно рассемвать тепло, легки по весу и могут использоваться до их

ОО 20 предельного износа.

Следующей целью настоящего изобретения является обеспечение такой формь! тормозньїх дисков, которая с позволяєет создать легкую и зкКономичную конструкцию, и которая, свободно вписьіваясь в профиль вращающейся опорьї, позволяєт максимально ограничить их пПОЛлНЬІЙ размер по сравнению с приводньіми злементами транспортного средства. 29 Зти и другие цели изобретения зффективно достигаются в подлежащей торможению вращающейся опоре

ГФ) железнодорожного транспортного средства, имеющей пару тормозньїх дисков кольцевого типа, причем каждьй диск зтои парьі расположен на соответствующеи стороне вращающеийся опорьії, причем каждьийи из тормозньх о дисков состоит из нескольких сегментов с злементами для жесткого соединения сегментов вместе, злементами для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре и злементами для жесткого соединения вместе бо упомянутьіх дисков, расположенньіх по обе сторонь! вращающейся опорьї, причем зта опора состоит по меньшей мере из ступицьї! и диска, расположенного радиально снаружи ступиць! и жестко связанного с ней, причем указанньй диск - в случає железнодорожного колеса - имеет первую радиальную зону повьішенной жесткости в районе ступицьії и вторую радиальную зону меньшей жесткости в районе поверхности качения колеса, причем обе радиальньсе зоньії предусмотрень! С соответствующими рядами сквозньх отверстий, причем бо упомянутье тормознье диски крепятся к вращающейся опоре в радиальной зоне в районе ступицьї, причем -Д-

составляющие сегменть! каждого тормозного диска имеются в нечетном количестве, кроме единиць.

В железнодорожном колесе вьіполнение его диска из двух радиальньх зон (или полос) различной жесткости (зто достигается либо с помощью различной толщинь! материала либо с помощью материалов с различньїми характеристиками), дает возможность (для равньїх полньїх масс) получить колесо, обладающее зластичностью, благодаря чему колесо вьідерживает усилия, действующие на него при движений транспортного средства, и в то же время соответствующая зона достаточной жесткости в районе ступицьі для фиксирования тормозного диска или дисков позволяет им деформироваться до ограниченной степени так, чтобь! не разрушиться от усталости, а зона меньшей жесткости имеет зазорь между противостоящими тормозньми дисками и их 7/0 соединениями, чтобь! ничто не мешало последним при любьх условиях движения транспортного средства.

Оба тормозньїх диска разделеньї на одинаковое нечетное число противостоящих сегментов.

Каждьй сегмент на его наружной стороне имеет тормозную поверхность, а на противоположньїх сторонах он имеет охлаждающие и соединительнье лапки, одна из которьїх предназначена для болтового крепления сегмента к диску колеса в упомянутой зоне в районе ступицьі и к противостоящему сегменту, а другие лапки 7/5 Соориентированьі радиально внутрь и наружу и предназначеньй для соединения зтого сегмента с противостоящим сегментом.

Такие болтовье и неболтовье соединения между отдельньм сегментом и диском колеса и между противостоящими сегментами вьшполняются через соответствующие рядь сквозньїх отверстий, причем болтовье соединения вьіполняются через отверстия в районе ступицьї, а не болтовьіе соединения - через 2о отверстия, предусмотреннье в менее жесткой зоне или снаружи диска колеса, если диск не составляет часть колеса.

Сегментьї с направленньми радиально внутрь лапками расположеньі! по обе сторонь! радиального диска колеса в районе ступицьі, причем на каждой стороне диска лапки расположеньі по окружности на расстояний друг от друга так, чтобь!ї сегменть! не касались друг друга при тепловом расширении. Вместе с расположенньми с г ВДдОоль оси наружньми поверхностями они образуют фрикционнье дорожки для тормозньх колодок.

Сегментьї каждого тормозного диска соединень! друг с другом способньіми скользить в осевом направлений і) деталями, такими как штьіри, располагаемье в противолежащих глухих отверстиях и в торцевьїх промежутках, разделяющих сегменть!. Зти отверстия имеют большую глубину, чем длина штиьря, чтобь! сегменть! при нагреве могли расширяться. о зо Зти детали, кроме поддержания сегментньїх поверхностей на одном уровне во время торможения, передают тормозное усилие от каждого сегмента к тормозному диску. В свою очередь, болтовье соединения, і, расположеннье в радиальньхх внутренних лапках сегментов, передают тормознье усилия от тормозньх дисков (є к вращающейся опоре.

Деление тормозного диска на несколько сегментов позволяет конструировать их более зкономично, о з5 поскольку недостатки, связаннье с большим количеством деталей, а отсюда - и с большим числом соединений «г между ними, в значительной мере перекрьіваются преимуществами, позволяющими вьіполнять зти диски с большей точностью и при меньшей стоимости ввиду их небольших размеров.

Другие преимущества и особенности настоящего изобретения будут более очевидньі из нижеследующего описания вариантов А и Б изобретения на не ограничивающих его примерах со ссьілкой на приложеннье « 40 Чертежи, на которьх: в с Фиг. 1А и 1Б - вид сбоку на вращающуюся опору с тормозньіми дисками, в соответствий с настоящим

Й изобретением, где вращающаяся опора представляет собой железнодорожное колесо; и?» Фиг. 2А и 2Б - разрез по 11-11 вращающейся опорь с тормозньїми дисками, взятьй на фиг. 1А и 1Б;

Фиг. ЗА и ЗБ - детальньйй вид части вращающейся опорь с тормозньіїми дисками по фиг. ТА и 1Б. 45 Ссьілки на рисунки даются в отношений воплощения А и воплощения Б. їх На фиг. 1 и 2 номером 10 обозначено полностью колесо железнодорожного транспортного средства. Колесо состоит из ступиць 11, снаружи которой в радиальном направлений находится диск 12 колеса, разделенньй о на две концентрические полось! или зонь - зону 13 с большей жесткостью и зону 14 с меньшей жесткостью. В оо иллюстрируемьїх воплощениях жесткость обеих полос или зон 13 и 14 зависит от толщинь! материала, т.е. зона 13 толще зоньі 14. В других, не показанньїх здесь случаях, различная жесткость двух зон достигается о посредством использования двух различньїх материалов с различньім модулем упругости. В некоторьїх других о случаях может бьть использовано промежуточное решение, предусматривающее применение различньх материалов различной толщинь!. В случае зон из различньїх материалов зона большей жесткости вьіполняется из материала, имеющего более низкий модуль упругости, чем материал для зоньі меньшей жесткости. Снаружи в диска 12 колеса находится поверхность качения 15, которая вместе с ее ребордой располагается на рельсе (не показан).

Ф) На зоне 13 большей жесткости установлен по кругу ряд дуговьїх сегментов - здесь их три - 17, 18 и 19, ка которье образуют тормозной диск 16. Зти три сегмента своими соответствующими наружньми поверхностями определяют тормозную дорожку для скольжения соответствующей колодки 20 и 20, управляемой не бор описьваемьми здесь устройствами. На другой стороне колеса 10, не видимой на фиг. 1, и только частично видимой на фиг. 2, приложеньі в точно соответствующих позициях еще три сегмента тормозного диска. Для простотьі зти сегментьі будут обозначаться далее номером соответствующего видимого сегмента, но со штрихом. Подобньмм образом каждьй другой злемент, соответствующий злементу, видимому на фиг. 1, идентично расположенньій на невидимой стороне колеса 10, будет обозначаться тем же ссьілочньім номером, 65 Но со штрихом.

Количество сегментов, составляющих тормозной диск 16, должно бьіть, в соответствии с настоящим изобретением, нечетньім, кроме единицьі. Как будет пояснено ниже, таким способом достигается идеальньй баланс между силами, действующими на сегменть 17, 18 и 19 тормозного диска 16.

Сегментьі отделеньі друг от друга торцевьми промежутками, благодаря чему они могут свободно Васширяться или сжиматься в зависимости от температурь!. Три сегмента 17, 18 и 19 соединяются друг с другом в зтих промежутках с помощью подвижньйх вдоль оси злементов или штиьрей 21, 22 и 23, расположенньх в отверстиях 32, в свою очередь, расположенньїх напротив указанньїх промежутков в сегментах, причем зти отверстия имеют большую глубину чем длина указанньїх злементов. Таким способом обеспечиваеєется скользящеє, на направляющих, соединение сегментов. 70 Как видно на фиг. 3, каждьй сегмент 17, 18 и 19 тормозного диска 16 имеет в центре его внутренних дуговьсх участков лапку 24 с отверстием. Злементь! болтового соединения (обозначеннье на фиг. 1 ссьІлОочньІмМи номерами 26, 27 и 28, соответственно) вставляются через соответствующие внутренние лапки 24 для жесткого фиксирования соответствующих сегментов 17, 18 и 19 к соответствующим сегментам 17", 18, и 197 и к диску 12 колеса. Злементь!, обозначеннье на фиг. 1 ссьлочньмми номерами 29, 30 и 31, соответственно, вставляются /5 через наружнье лапки 25 для жесткого соединения сегментов 17, 18 и 19, расположенньїх на одной стороне колеса 10, с сегментами 17", 18 и 19, расположенньїми на другой стороне колеса 10.

Как видно на фиг. 1 и 2, каждьй сегмент 17, 18 и 19 диска 16 имеет у торцов злементь! 33, 34, 35, и соответственно, злементами Зб, 37, 38 для их соединения. Во всех соединительньїх злементах могут использоваться соответствующие вставки, аналогичнье показанньїм на рисунках.

Ниже пояснен механизм равномерного распределения тормозного усилия между двумя половинами тормозного диска и далее до его полной передачи к колесу.

При приложений тормозного усилия Е к паре противорасположенньїх по обеим сторонам колеса сегментов 17-17 зта пара сегментов поворачивается в позиции 26, передавая на сегмент 18-18 и 19-19" соответствующее усилие Е1, ЕТ и Е2, Е2 через злементь 21 и 22 (или 21 и 22) соответственно. Поскольку зти парьі сегментов сч 18-18 и 19-19" поворачиваются на диске 12 колеса в позициях 27 и 28, соответственно усилия Е1, ЕТ и Е2, Е2 передаются сегментами 18-18 и 19-19 на злементьі 23 и 23 в противоположньїх направлениях от одного і) сегмента к другому в виде усилий ЕЗ, Е3' и Е4, Б4". Другими словами, оба усилия ЕЗ, Е3' и Б4, Р4" равнь, но противоположнье по направлению. Таким образом узел, образующий тормознье диски 16 и 16, становится самоблокирующимся и реагирует как одно тело на тормозное усилие от тормозной колодки, при зтом колесо 10 о зо Тормозится посредством усилий, передаваемьїх через соединительньсе болть 26, 27 и 28.

На тормозньїх дорожках сегментов каждого диска 16, 167 предпочтительно отсутствуют отверстия, что ме) позволяет дискам при торможений вьідерживать значительнье температурнье перепадь!, которье при наличий су отверстий могли бьі привести к образованию трещин в них при торможении. Однако, если по соображениям компоновки тормозного узла такие отверстия присутствуют, тот же результат достигается, если отверстия що)

Зз5 ВБІПОЛНЯЮТСЯ раструбньми и предусматриваются через промежутки по кругу в зоне, контактирующей с «г тормозньіми колодками. Таким образом при торможениий создается меньшая концентрация тепла в раструбе отверстия, вбиіполненном в материале, способном при нагреве свободно расширяться.

Сегменть! установлень! на колесе 10 в круговой зоне 13, в которой диск 12 колеса 10 имеет жесткость, не позволяющую ему значительно прогибаться при движениий по изгибу рельса, благодаря чему сохраняется « плоскостность дуговьїх тормозньїх дисков 16, 16. Лапки 25 тормозньїх дисков, расположеннье в зоне 14 диска ета) с 12 с меньшей жесткостью, могут бьть вьіполненьі соответствующей формь и предусмотрень! в соответствующем количестве, при зтом они обеспечивают фиксирование противоположньїх сегментов вместе з без контактирования сегментов и их соединений с колесом даже при прогибе колеса при движений по изгибу рельса и не влияя, таким образом, на плоскостность тормозньїх дисков, упомянутую вьіше.

Конструкция вращающейся опорь! с тормозньмми дисками, в соответствии с настоящим изобретением, не ї5» ограничиваєтся указанньми вариантами и может бьть модифицирована в пределах, понятньїх зксперту, находясь при зтом в границах, определяемьїх настоящим изобретением. о Из приведенньїх описания и рисунков видно, что небольшие лапки, предусмотреннье на сегментах, оо расположеньі с зазором относительно диска колеса, не контактируя с ним, а тормознье диски радиально ограничень! только до фрикционной поверхности тормозной колодки и расположень! по оси в пределах толщинь! і колеса. Зто ведет к наличию очень небольших неподвешенньїх масс, а также позволяет использовать все о пространство между колесами для размещения приводньїх злементов транспортного средства, при зтом для установки тормозньїх дисков здесь требуется пространство вдоль оси колеса, равное только их толщине без необходимости какого-либо демонтажа ответственньїх деталей привода, которье в зтом случає могут бьть ВЬІПпОЛНЕНЬІ без значительного осевого и радиального зазора, поскольку сегменть! могут бьїть снять! в радиальном направлений и по нему же установлень на место.

Ф) Отсюда колесо, в соответствии с настоящим изобретением, особенно пригодно для локомотивов с ка трансмиссией с ведущим валом. Легкость монтажа даже в рабочих условиях, возможность применения в различньїх видах железнодорожной техники, бьстрота монтажа делают использование настоящей бр вращающейся опорь с тормозньіми дисками особенно удобной.

Кроме зтого, поскольку размер сегментов может бьїть вьібран произвольно исходя из нечетного количества, кроме единицьї, на каждой стороне колеса, имеют место значительнье преймущества с точки зрения вьібора материала для них и способа вьіполнения сегментов. Такие сегменть! представляют собой детали небольших размеров по сравнению с известньіми соответствующими деталями, что позволяет легко вьіпускать их в виде 65 полуфабрикатов, при зтом они удобньі для транспортирования, имеют низкую стоимость из-за фактического отсутствия брака, легко можно наладить их серийное производство с использованием оборудования типа СМС.

Вращающаяся опора с тормозньіми дисками, в соответствии с настоящим изобретением, удовлетворяєт требованиям техники безопасности, особенно при вьісоких скоростях транспортньїх железнодорожньх средств.

Опора может также иметь дополнительную систему, предотвращающую поворот сегментов относительно соответствующих болтов, за счет использования тех же упомянутьх соединительньйхх злементов Зб, 37 и 38, но с размещениеєм их на противоположньїх круговьіх поверхностях тормозньїхх дисков, в местах торцов сегментов.

Зтим способом обеспечиваєтся двойная безопасность вращающейся опорь с тормозньіми дисками.

Claims (18)

Формула винаходу

1. Вращающаяся опора с тормозньми дисками, в частности для железнодорожного транспорта, имеющая два тормозньх диска кольцевого типа, причем каждьй диск расположен на соответствующей стороне вращающейся опорь, при зтом каждьй из указанньх дисков состоит из нескольких сегментов и включаєт /5 Злементь для жесткого соединения сегментов друг с другом, злементь для жесткого фиксирования сегментов к вращающейся опоре и злементьі для жесткого соєдинения указанньх дисков, расположенньх по противоположньмм сторонам вращающейся опорьі, которая состоит, по меньшей мере, из ступиць! и диска, расположенного радиально снаружи ступиць! и жестко связанного с ней, причем тормознье диски крепятся к вращающейся опоре через диск опорьі, при зтом диск опорьї содержит сквознье отверстия, отличающаяся До Тем, что составнье сегменть каждого из тормозньїх дисков имеются в нечетном количестве, кроме единиць, и они расположень по кругу с промежутками между ними.

2. Вращающаяся опора с тормозньми дисками по п. 1, отличающаяся тем, что соединительнье злементь между сегментами каждого тормозного диска вьіполнень! в виде соєдинений, подвижньїх на направляющих.

3. Вращающаяся опора с тормозньїми дисками по п. 2, отличающаяся тем, что соеєдинения, подвижнье на сч ов Направляющих, состоят из способньїх скользить вдоль оси злементов, таких как штьри, которне своими концевьми участками расположень! в расположенньїх напротив друг друга глухих отверстиях, вьіполненньх в о) сегментах.

4. Вращающаяся опора с тормозньми дисками по п. 3, отличающаяся тем, что полная глубина расположенньїхх напротив друг друга глухих отверстий больше длинь! штиьрей. о

5. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 1, отличающаяся тем, что каждьй из сегментов имеет фрикционную дорожку, в которой отсутствуют расположеннье по кругу сквознье отверстия. о

6. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 1, отличающаяся тем, что в соответствии с радиально с противоположньми дуговьми участками каждьй из сегментов имеет лапки, из которьїх по меньшей мере одна лапка является внутренней и расположена в фактически центральной позиции. т)

7. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. б, отличающаяся тем, что злементьї для жесткого - фиксирования сегментов к вращающейся опоре, которье вставляются через внутренниє лапки, расположеннье фактически в центральной позиции и через сквознье отверстия в диске опорьі), представляют собой болтовье злементиь..

8. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 17, отличающаяся тем, что злементьї для жесткого « 70 боединения тормозньх дисков, расположенньх по противоположньм сторонам вращающейся опорні, -в с вставляются через лапки сегментов и через отверстия в диске колеса или альтернативно располагаются снаружи по отношению к дискам. :з»

9. Вращающаяся опора с тормозньми дисками по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что вращающаяся опора представляєт собой одну деталь.

10. Вращающаяся опора с тормозньмми дисками по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что диск колеса ї» содержит в районе ступицьі первую радиальную зону большей жесткости, а в противоположном направлений,

т.е. ближе к поверхности качения, вторую радиальную зону меньшей жесткости, причем обе зоньї имеют о соответствующие рядьі сквозньїх отверстий, причем тормознье диски крепятся к вращдающейся опоре через сю первую радиальную зону большей жесткости.

11. Вращающаяся опора с тормозньмми дисками по п. 10, отличающаяся тем, что злементь! для жесткой о фиксации сегментов к вращающейся опоре состоят из болтовьїх злементов, вставляємьх через внутренние о лапки, имеющиеся в центральной позиции сегментов, и через сквознье отверстия в зоне большей жесткости диска колеса.

12. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 11, отличающаяся тем, что злементь! для жесткого вв боединения расположенньх по противоположньм сторонам вращающейся опорьі тормозньх дисков вставляются через лапки сегментов и через рядь! сквозньїх отверстий в зоне меньшей жесткости диска колеса. (Ф)

13. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 10, отличающаяся тем, что зона меньшей жесткости Ге разделена промежутками во всех направлениях от противорасположенньїх тормозньїх дисков и от злементов, их соединяющих. во

14. Вращающаяся опора с тормозньми дисками по п. 10, отличающаяся тем, что зона большей жесткости имеет большую толщину, чем зона меньшей жесткости.

15. Вращающаяся опора с тормозньми дисками по п. 10, отличающаяся тем, что зона большей жесткости вьіполнена из материала, имеющего более низкий модуль упругости, чем зона меньшей жесткости,

16. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 10, отличающаяся тем, что соеєдиняющиє злементь бь бодержат, когда необходимо, прокладочнье приспособления, свободно вставляемьсе через отверстия в диске колеса для поддержания расположенньх на каждой стороне вращающейся опорьі противорасположенньх сегментов на расстояний друг от друга.

17. Вращающаяся опора с тормозньіми дисками по п. 10, отличающаяся тем, что она содержит вставленнье через отверстия в зоне большей жесткости диска колеса злементьь для придания большей жесткости Ппротиворасположенньм сегментам, предусмотреннье с периферийньми поверхностями радиально противоположньіми внутренним поверхностям тормозньїх дисков, у периферийньїх торцов сегментов.

18. Вращающаяся опора с тормозньмми дисками по любому из пп. 10-17, отличающаяся тем, что она представляет собой колесо поезда. с щі 6) «в) (зе) (зе) ІФ) «

- . и? щ» 1 (95) (95) (42) іме) 60 б5