SU1254221A1 - Механизм дл передачи вращающего момента - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и касаетс  механизмов дл  передачи вращающет- о момента преимущественно в т говом приводе железнодорожного подвижного состава.

Известен механизм дл  пефедачи вращающего момента, содержащий ведущий и ведомый валы, св занные между собой посредством упругой передачи и многодисковой фрикционной муфты, установленной внутри барабана П.

Однако осева  податливость такого механизма недостаточна. Кроме того, его невозможно использовать при соосном расположении валов,

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей и повышение надежности работы.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в механизме дл  передачи вррщающего момента преимущественно в т говом приводе рельсового подвижного состава, содержащем ведущий и ведомый валы, .св занные между со- бой посредством упругой передачи и многодисковой фрикционной муфты, установленной внутри барабана, упруга  передача выполнена в виде пластинчатых муфт, св занных между собой полым валом, причем одна из пластинчатых , муфт, смонтированна , на ведомой стороне полого вала, кинематичес кИц св зана с опорой ведущих дисков фрикцио,нной муфты, установленной на подшипнике, смонтированном с возможностью осевого упругого перемещени  на ведомом валу, а ведомые диски фрикционной муфты смонтированы на . внутренней поверхности барабана, жестко св занного с ведомым валом.

На фиг. 1 изображен передаточный механизм, продольньш разрез; на фиг., 2 - разрез на фиг„ 1; на фиг.З - вид Б на фиг. 1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг. 1j на фит. 5 - установка полумуфты внутри барабана. Передаточный механизм содержит две пластинчатые муфты, полумуфты 1 и 2 которых св заны между собой фланцевым соединением 3, а со смежньп.1И полумуфтами 4 и 5 - гибкиы1и ггластин- чатыми пакетами 6, закрепленными на полумуфтах с помощью накладок 7, болтов 8 и гаек 9. Полумуфта 5 смонтирована на валу двигател , а полумуфта 4 размещена внутри барабана 10 и вьшолнеиа в виде зубчатого ненца с наружными зубь ми, на которых устано;

- - 0 с ов2542212

; лены фрикционные диски 11, взаимодей- под действием пружин 12,

20

25

ствующие

наход щихс  на валиках 13 и укрепленных на кольце 14, с фрикционными дис5 ками 15, установленными на внутренних зубь х барабана 10, смонтированного на валу редуктора. На барабане 10 закреплена втулка 16, на которую опираетс  полумуфта 4 через под- 0 шипник 17 скольжени , выполненный в виде втулки, например, из бронзогра- фита, запрессованной в центр зубчатого венца - полумуфты 4. Полумуфта 4 св зана в осевом направлении с ба15 рабаном 10 кольцевыми упругими элементами 18, один из которых расположен между втулкой 16 и полумуфтой 4, а второй - с другой стороны полумуфты 4 и упираетс  в кольцо 19, зафиксированное на втулке 16. Внутренн   полость барабана 10 защищена от попадани  влаги и пыли диском 20, одновременно замыкающим поверхность муфты, что предотвращает возникновение нежелательных шумовых эффектов при работе механизма.

Устройство работает следующим образом.

Вращение от вала т гового электро30 двигател  через муфты, фрикцион и барабан передаетс  на вал редуктора, а от него - на колесную пару. При превышении передаваемым вращающ1ш моментом некоторой, предельной величи35 ны, задаваемой силой нажати  пружин 12 на фрикционные диски 11 и 15, происходит проскальзывание фрикционных дисков 11 и 15 относительно друг друга и полумуфта 4 благодар  под40 ,шипнику 17 проворачиваетс  на втулке 16. При движении экипажа по рельсовой колее возникают перемещени  колесной пары и св занного с ней редуктора относительно закрепленно45 го на раме тележки т гового электродвигател . Дл  компенсации зтих пе- ремещений используютс  пластинчатые муфты, но при значительных осевых перемещеничх этого оказьгааетс  не50 достаточно, и в работу вступают кольцевые упругие элементы. Осевые смещени  полумуфты 4 на подшипнике 17 по втулке 16 компенсируютс  в основном кольцевыми упругими элемен55 тами 18, которые  вл ютс  также

демпферами продольноосевых колебаний пластинчатых муфт, компенсирующих преимущественно угловые перекосы.

312

При перемещени х пол5™уфты А по втулке 16 диски 15 фрикциона скольз т по шлицам на барабане tO. Благодар  подшипнику 17 скольжени  полумуфта 4 может одновременно перемещатьс  вдоль втулки 16 и проворачиватьс  вокруг ее оси. Кольцевые упругие элементы 18 не только компенсируют осевые Колебани , но ,и предотвращают попадание влаги и пыли на поверхность скольжени  втулки 16.

Применение предлагаемого механизма дл  передачи вращающего момента

Л2214

позвол ет повысить надежность подвижного состава. В первую очередь это относитс  к скоростному электротранспорту , поскольку возможность одновременных перемещений полумуфты вдоль и вокруг оси вращени  предотвращает воздействие противомомен- та, возникающего на валах привода электроподвижного состава при бросках тока в т говых двигател х, а наличие упругих элементов в приводе повышает компенсирующие способности механизма и улучшает его динамические ..показатели .

/

дидБ

(Ри.2.

Фиг.

B S

/fSL.

f/V..

Редактор E. Копча

Составитель М, Рашковский

Техред,Л.Кравчук Корректор м. Пожо

Заказ 4703/40 Тираж 880Подписное

ВНИШ1И Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, , Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА преимущественно в тяговом приводе рельсового подвижного состава, содержащий ведущий и ведомый валы, связанные между собой посредством упругой передачи и многодисковой фрикционной муфты, установленной внутри барабана, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, упругая передача выполнена в виде пластинчатых муфт, связанных между собой полым валом, причем одна из пластинчатых муфт, смонтированная на ведомой стороне полого вала, кинематически связана с опорой ведущих дисков фрикционной муфты, установленной на подшипнике, смонтированном с возможностью осевого упругого перемещения на ведомом валу, а ведомые диски фрикционной муфты смонтированы на внутренней поверхности барабана, жестко связанного с ведомым валом.

   ί