KR101821105B1

KR101821105B1 - 레일 차량용 탄성 휠

Info

Publication number: KR101821105B1
Application number: KR1020177031289A
Authority: KR
Inventors: 타데우스 카스프르지크; 토마스 호오크; 크리슈티안 켐프-레트캄프; 토마스 게를라흐
Original assignee: 구테호프눙쉬테 라드사츠 게엠베하
Priority date: 2015-04-02
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2018-01-22
Also published as: ES2677236T3; CN107428196B; US20180086138A1; DK3218208T3; CA2981383A1; EP3218208B1; PL3218208T3; TR201807654T4; CA2981383C; KR20170128605A; DE202016101666U1; EP3218208A1; CN107428196A; WO2016156303A1; EP3075566A1; US10086646B2

Abstract

본 발명은 레일 차량용 휠에 관한 것으로서, 휠 타이어(1)의 내주에 형성되고 상기 휠의 회전축(X-X)의 방향으로 연장되는 원주형 웨브(9)를 갖는 휠 타이어(1)와, 휠 몸체(3)의 외주에서 그리고 축방향 단부측에 형성되어 반경 방향으로 외측으로 연장되는 환상의 플랜지(11)를 갖는 휠 몸체(3)와, 상기 휠 몸체(3) 상에서 상기 환상의 플랜지(11)에 대향하여 위치하는 단부측 상에 고정 수단(13)을 통해 마찰 결합 로킹 방식으로 그리고/또는 형상 맞춤 로킹 방식으로 부착되는 클램핑 링(5)을 포함한다. 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9)와 상기 클램핑 링(5) 사이에 그리고 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9)와 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 사이에 각각 댐핑 수단이 배치되고, 상기 댐핑 수단은 각각, 상기 휠의 원주 방향으로 연장되는 적어도 2개의 별도의 원형의 환상의 세그먼트(7)로서 형성된다. 상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 접촉면에서 적어도 일 측면에서, 축방향으로 연장되고 원주 방향으로 이격되어 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9) 상의 대응하는 리세스 그리고 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 또는 상기 클램핑 링(5) 상의 대응하는 리세스(21)에 형상 맞춤 로킹 방식으로 결합되는 적어도 2개의 센터링 캠(19)을 포함한다. 상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 엘라스토머 재료를 코어(15)로서 포함하고, 상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 코어(15)는 적어도 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9) 상에 그리고 상기 클램핑 링(5) 또는 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 상에 접하는 그 접촉면 상에서 금속 시트 세그먼트(17)를 통해 둘러싸인다.

Description

레일 차량용 탄성 휠

본 발명은 레일 차량용 휠로서, 휠 타이어의 내주에 형성되고 회전축의 방향으로 연장되는 원주형 웨브를 갖는 휠 타이어와, 외주에서 그리고 휠 몸체의 축방향 단부측에 형성되어 반경 방향으로 외측으로 연장되는 환상의 플랜지를 갖는 휠 몸체와, 상기 휠 몸체 상에서 상기 환상의 플랜지에 대향하여 위치하는 단부측 상에 고정 수단을 통해 마찰 결합 로킹 방식으로 그리고/또는 형상 맞춤 로킹 방식으로 부착되는 클램핑 링을 포함하고, 상기 휠 타이어의 상기 원주형 웨브와 상기 클램핑 링 사이에 그리고 상기 휠 타이어의 상기 원주형 웨브와 상기 휠 몸체의 상기 환상의 플랜지 사이에 각각 댐핑 수단이 배치되는 레일 차량용 휠에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 휠을 위한 댐핑 수단 및 이러한 휠을 위한 휠 타이어에 관한 것이다.

일반적인 유형의 휠은 근거리 교통 및 지역 교통, 트램, 도시 철도 및 지하철, 도시간 철도 및 메트로 지하철의 레일 차량에 사용된다. 시장에서 사용되는 모든 매우 유사한 고무 스프링 레일 차량 휠은 기본적으로 휠 몸체, 클램핑 링, 개별 고무 블록 또는 하나 또는 2개의 고무 링 및 휠 타이어로 이루어진다. 고무 스프링 휠의 일반적인 사용 목적은 섀시 및 차체의 충격 하중, 진동 및 충격을 감소시키는 것이다. 이는 휠 세트 또는 포털축의 스프링 하질량(unsprung mass)을 감소시킴으로써 달성된다. 이는 또한 선로 및 상부 구조의 요구 사항에 긍정적인 효과를 가져야 한다. 롤링과 삐걱거림 소음(squealing noise)의 감소는 고무 요소 및 댐핑 장치에 의한 디커플링(decoupling)에 의해 달성된다. 휠이 강철로 일체형으로 제작되는 전통적인 일체 차륜(solid wheel)에 비해 장점은 휠의 마모 후 필요에 따라 고무 패드 또는 고무 링을 구비하는 휠 타이어만이 교환될 수 있는 반면, 일체 차륜은 전체 휠이 교체되어야 한다는 것이다. 일반적인 유형의 휠을 사용할 때 휠 및 특히 휠의 댐핑 수단에 작용하는 조합된 전단 응력 및 압축 응력이 발생한다. 배치된 탄성 댐핑 수단의 회전축에 대한 경사에 의해, 특히 작동 인서트에 반경 방향 응력이 가해질 때 감쇠 수단의 응력이 단지 스러스트(thrust)인지 또는 스러스트와 압력의 조합인지가 결정된다.

예를 들어, 소위 하나 또는 2개의 링 휠의 형태의 가요성 휠 또는 탄성 휠이 공지되어 있는데, 여기서 휠 타이어와, 휠 몸체의 각각 측방향으로 그 옆에 거리를 두고 배치된 2개의 플랜지와, 클램핑 링 사이의 탄성 결합은 각각 휠의 회전축에 동심원으로 배열된 하나 또는 2개의 고무 링 또는 원주 방향으로 서로 거리를 두고 배치된, 미리 결정된 단면 형상을 갖는 탄성 재료로 된 다수의 고무 블록에 의해 달성된다. 이러한 경우 링 또는 블록은 종종 실질적으로 사각 단면 형상을 갖는다. 이러한 경우, 고무 블록은 본질적으로 편평한 직사각형이거나 또는 편평한 각도로 된 2개의 경사진 레그(leg)를 갖는다. 이러한 고무 패드를 구비한 고무 스프링 휠은 높은 바이어스(bias) 상태로 존재하고, 축방향으로 숄더를 통해 휠 타이어, 휠 몸체 및 클램핑 링에 형상 맞춤 로킹 방식으로 고정된다. 고무 인서트는 여기서 상당한 정도로 응력이 가해진다. 이러한 휠은 매우 높은 강성을 가지며 이에 따라 스프링/댐퍼 특성이 낮다.

EP 0 489 455 B1호는 고무 스프링 휠의 일반적인 유형의 실시예를 기술한다. 이 경우, 휠 몸체, 휠 타이어 및 클램핑 링 사이의 U자형 환상 공간 또는 V자형 환상 공간에 배치된 댐핑 수단은 고무 링으로 이루어지며, 이 고무 링은 바람직하게는 휠 축과 60°의 둔각을 형성하고, 조립 시에 바이어스가 가해진다.

이러한 휠은 각도 설정(15°, 30°, 60° 또는 그 이상, 그러나 90° 이하)에 따라 중간 정도 내지 높은 정도의 강성을 특징으로 하고, 이에 따라 중간 정도 내지 낮은 정도의 스프링/댐퍼 특성을 갖는다. 고무 링의 각도 위치가 증가함에 따라 압력의 응력이 스러스트 하중의 방향으로 더 증가한다.

추가의 일반적인 유형의 실시예는 US 2,138,506 A호 및 US 2,175,118 A호에 개시되어 있다. 이러한 휠은 회전축에 수직으로 정렬된 링에 의해 댐핑 수단으로서 스러스트만으로 응력을 받게 되고, 이를 통해 상대적으로 높은 압축 경로를 가능하게 한다. 엘라스토머와 강철 부품 사이의 접촉 영역에는 힘 전달을 위한 형상 맞춤 로킹을 생성하도록 금속 시트가 부분적으로 제공된다. 이러한 금속 시트는 고무 재료가 사용될 때 탄성 재료에 의한 가황 공정에 의해 결합되어 복합 부품을 형성한다. 또한, 이들 링의 접촉면에 형성된 복수의 돌출부가 설명된다. 이러한 돌출부는 원형의 링 상에 균일한 분포로 배열되어 금속 시트 관통 구멍의 형태로 제조된다.

또한, 휠의 일반적인 유형의 다른 실시예가 EP 0 893 279 B1호에 기술되어 있다. 이 실시예에서, 댐핑 수단은 엘라스토머 재료로 이루어진 2개의 유사한 링으로 설계되며, 각각의 링은 절두 원추형 형상을 갖는다. 2개의 링은 휠의 축에 수직으로 장착되고 휠의 축에 수직인 중앙 평면에 대칭으로 배치되며, 여기서 금속 보강재는 각 링에 매립되어 링의 절두 원추형 내부 벽 또는 절두 원추형 외부 벽에 인접하게 배치된다. 각각의 링은 링의 절두 원추형 내부 벽 및 절두 원추형 외부 벽 위로 돌출하는 변위 방지용 돌출부를 포함한다. 원주 방향 링 및 이에 상응하는 많은 돌출부를 갖는 이러한 휠은, 링의 돌출부와 휠 타이어 또는 휠 몸체 또는 클램핑 링의 결합 홈 사이에 다수의 피팅(fit)을 갖는다는 단점을 갖는다. 환상의 고무 요소의 경우, 특히 외측 또는 코어의 금속 시트 및 돌출부 그리고 그 형상 및 위치에 요구되는 기하학적인 타이트(tight)한 허용 공차가 금형의 제조 비용을 증가시킨다. 또한, 대응하는 홈은 마찬가지로 형상 및 위치뿐만 아니라 그 기하학에서도 필요한 정밀한 공차로 제조되어야 하는 휠의 인접한 금속 부품과의 조립 시에도 피팅 문제를 초래할 수 있다. 여기서 조립을 가능하게 하기 위해 거리 간극이 제공되어야 하는데, 이는 직접적인 힘 전달 및 토크 전달에 악영향을 미친다. 또한, 링의 제조 비용 및 저장 비용은 상대적으로 큰 부품으로서 비교적 높다. 휠 직경에 따라, 제조업체는 고객 요구 사항을 충족시키기 위해 복수의 크기의 이러한 링을 각각 생산해야 한다. 또한, 돌출부의 최외부 층은 금속과 비교하여 더 높은 마모를 받는 엘라스토머 재료로 제조된다. 간극 피팅에서의 간극 그 자체 그리고 간극의 확대에 의해, 외부 엘라스토머 층의 마모로 인해 스틸 부품(휠 타이어, 클램핑 링 및 휠 몸체) 사이의 댐핑 수단의 슬립(slip)을 유발하거나 또는 이를 가속시킨다.

다른 알려진 일반적인 유형의 실시예가 EP 2 357 092 B1호에 기술되어 있다. 이 실시예에서, 댐핑 수단은 휠의 원주에 걸쳐 균일하게 분포된 복수의 고무 블록으로서 설계된다. 고무 블록은 휠 타이어의 원주형 웨브와 휠 몸체의 환상의 플랜지 또는 클램핑 링 사이의 양 측면에 배치된다. 고무 블록은 링 섹터의 형태를 가지며 휠의 회전축에 수직인 반경 방향으로 연장된다. 고무 블록은 각각 2개의 고무 세그먼트로 구성되며, 이들 고무 세그먼트는 반경 방향으로 적층 배치되어 고무 웨브를 통해 서로 결합된 고무 블록으로서 또는 반경 방향으로 적층 배치된 2개의 개별 고무 블록으로서 형성된다. 고무 세그먼트는 각각 삽입된 상태에서 클램핑 링 또는 환상의 플랜지의 할당된 홈에 결합되는 돌출부를 일 측면에 포함한다. 이러한 휠은 특히 반경 방향으로 연장되는 고무 블록으로 인해 반경 방향 구조 높이가 비교적 크다는 단점을 갖는다. 이는 특히 장애인에게 적합한 저상 차량에서 바람직하지 않다. 더욱이, 고무 블록의 각 고무 세그먼트는 각 경우에 단지 하나의 돌출부를 가지므로, 접선 방향으로 연장되는 힘 또는 고무 세그먼트에서 발생하는 비틀림 힘이 비교적 불충분하게 흡수될 수 있으며, 이는 고무 세그먼트의 보다 빠른 마모를 유도한다. 특히, 회전축에 수직인 반경 방향으로의 고무 블록의 경로 때문에, 조합된 높은 전단 응력 및 압축 응력은 고무 블록 및 특히 고무 세그먼트의 돌출부에 높은 전단력을 유발하여, 이들은 비교적 빨리 마모된다. 또한, 이러한 고무 세그먼트는 휠의 작동 시 발생하는 것과 같이 뒤틀림에 민감하기 때문에, 온도의 상승 및 슬립의 증가에 의해 손상이 커질 수 있다.
GB 2 153 308 A호는 환상의 돌출부를 갖는 허브와, 브레이싱 요소에 의해 연결되고 환기 개구가 제공되는 가압 디스크를 포함하는 휠을 개시하고 있다. 허브와 가압 디스크 사이에는, 내면에 환상의 돌출부를 갖는 내측 에지가 배치된다. 가압 디스크의 측면과 내측 에지 및 허브의 환상의 돌출부 사이에는 약간의 보강 된, 특히 원형의 세그먼트 형상으로 형성된 탄성 요소가 배치되어 있으며, 다른 탄성 요소가 허브와 내측 에지의 환상의 돌출부의 내면 사이에 배치된다.
DE 11 57 250 B호 및 FR 2 150 532 A1호는 원주에 걸쳐 분포된 복수의 원형의 디스크가 댐핑 수단으로서 사용되는 휠을 기술한다. 디스크는 금속 시트에 의해 측면으로 보강된다. 금속 시트는 양측에 중앙에 배치된 센터링 캠을 형성한다.

비교적 많은 개수의 고무 블록을 갖는 상술된 고무 스프링 휠의 경우에, 조립 시에 개별 고무 블록이 한편으로 수동으로 위치되고, 조립 공정 시에 탈락 또는 낙하되지 않도록 고정되어야 한다는 단점이 있다. 또한 고무 블록을 사용하면 고무 블록 사이의 간격으로 인해 일정하지 않은 스프링 거동 및 댐핑 거동이 발생할 수 있다. 일정하지 않은 거동은, 설치 위치에서 휠 축에 대해 축 대칭으로 정렬되지 않은 고무 요소의 사용 시에 증가된다.

본 발명의 목적은 전술한 단점 및 문제점을 회피하고, 높은 부하 용량, 긴 수명, 양호한 스프링 및 댐핑 용량, 낮은 소음 부하, 적은 공간 필요성 및 적은 구조 형상, 용이한 유지 보수성 및 호환성 그리고 우수한 경제성을 가능하게 하는 레일 차량용 휠을 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따르면 청구항 제1항의 특징부를 갖는 휠 및 청구항 제18항에 따른 댐핑 수단 및 청구항 제19항에 따른 휠 타이어에 의해 달성된다. 특히, 댐핑 수단이 각각, 휠의 원주 방향으로 연장되고 각각 중심점 각도가 적어도 30° 내지 최대 180°인 휠의 원형의 세그먼트를 통해 연장되는 적어도 2개의 별도의 원형의 환상의 세그먼트로서 형성되고, 상기 원형의 환상의 세그먼트는 접촉면에서 적어도 일 측면에서, 축방향으로 연장되고 원주 방향으로 이격되어 상기 휠 타이어의 상기 원주형 웨브 상의 대응하는 리세스 그리고 상기 휠 몸체의 상기 환상의 플랜지 또는 상기 클램핑 링 상의 대응하는 리세스에 형상 맞춤 로킹 방식으로 결합되는 적어도 2개의 센터링 캠을 포함하고, 상기 원형의 환상의 세그먼트는 엘라스토머 재료를 코어로서 포함하며, 상기 원형의 환상의 세그먼트의 상기 코어는 적어도 상기 휠 타이어의 상기 원주형 웨브 상에 그리고 상기 클램핑 링 또는 상기 휠 몸체의 상기 환상의 플랜지 상에 접하는 그 접촉면 상에서 금속 시트 세그먼트를 통해 둘러싸이는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 원형 링 세그먼트가 반경 방향 중심에서 원주 방향 길이보다 작은 반경 방향 높이를 갖는 것이 유리하다.

또한, 본 발명의 영역에서, 상기 원형의 환상의 세그먼트의 접촉면 또는 측면 상에 하나의 센터링 캠만이 배치되고 다른 접촉면 또는 측면 상에 복수의, 특히 2개의 센터링 캠이 배치된다.

휠의 원주 방향으로 연장되는 복수의 원형의 환상의 세그먼트로서 댐핑 수단을 설계함으로써, 댐핑 수단은 원주형 웨브와 환상의 플랜지 사이에서 또는 원주형 웨브와 클램핑 링 사이에서 복수의 개별 세그먼트로 분할된다. 이러한 경우 각각의 원형의 환상의 세그먼트가 적어도 하나의 접촉면 상에 각각 2개의 센터링 캠을 갖는 것이 특히 바람직하다. 이를 통해 원형의 환상의 세그먼트를 명확하게 배치할 수 있다. 이를 통해, 조립되는 부품당 요구되는 피팅의 개수가 감소되어, 제조 공차가 상대적으로 더 크게 형성될 수 있다. 이로부터 휠 타이어, 클램핑 링, 댐핑 수단 및 휠 몸체의 생산 비용이 감소된다. 또한, 부품당 동일한 시간에 더 적은 피팅을 결합해야 하기 때문에, 댐핑 수단의 조립은 단순화된다. 댐핑 수단을 완전한 링과 비교하여 상대적으로 작은 크기를 갖는 복수의 동일하게 형성된 원형의 환상의 세그먼트로 구분함으로써, 조립 및 분해 시에 저장에 필요한 공간이 감소된다. 또한 동일한 원형의 환상의 세그먼트가 상황에 따라 상이한 휠 직경에 사용될 수 있다. 또한 현저히 작은 금형 및 공구가 생산에 필요하게 된다. 마찬가지로 이에 따라 더 작은 휠 직경을 구현할 수 있다. 금속 시트 세그먼트에 의해 엘라스토머 재료로 형성된 원형의 환상의 세그먼트의 코어를 둘러싸게 됨으로써, 더 높은 전단 응력 및 압축 응력을 흡수할 수 있고, 댐핑 수단의 마모를 감소시킬 수 있다. 원형의 세그먼트에서 적어도 2개의 원주 방향으로 이격된 센터링 캠을 배치함으로써 수명이 향상되는데, 왜냐하면 원형의 환상의 세그먼트에서 발생하는, 접선 방향으로의 힘 또는 비틀림 힘이 휠에 직접 흡수될 수 있기 때문이다.

본 발명의 유리한 실시예에서, 원형의 환상의 세그먼트의 센터링 캠은 폐쇄된 컵으로서 설계되며, 이 컵에서는 엘라스토머 재료가 금속 시트 세그먼트에 의해 챔버(chamber)화되어 완전히 둘러싸인다. 유리하게는, 원형의 환상의 세그먼트는 엘라스토머 재료로 이루어진 기본 몸체 및 성형된 일체형 금속 시트로 이루어진 복합 부품으로서 형성된다. 특히, 원형의 환상의 세그먼트의 센터링 캠의 형상은 원통형, 포물선 형상 또는 절두 원추형으로 형성된다. 이러한 설계 특성은 발생하는 힘의 흡수를 향상시키고, 원형의 환상의 세그먼트의 수명을 증가시키며, 생산 비용을 최소화한다.

본 발명의 또 다른 유리한 실시예에서, 금속 시트 세그먼트의 기본 형상이 원형의 환상의 세그먼트의 센터링 캠으로 전이되는 전이부에서, 엘라스토머 재료 내측으로 돌출되어 센터링 캠 주위로 둘러싸는, 반경들로 이루어진 비드(bead)가 형성된다. 이는 센터링 캠에서 원형의 환상의 세그먼트의 기본 몸체로의 전이 영역에 가해지는 응력을 최소화시킨다.

유리하게는, 본 발명의 또 다른 실시예에서, 원형의 환상의 세그먼트의 접촉면 및 원주형 웨브 및 클램핑 링 또는 환상의 플랜지의 접하는 컨택트면은 회전축에 대해 45° 내지 90°, 바람직하게는 74°의 각도를 포함하도록 형성된다. 이는 스러스트 및 압력 부하에서 발생하는 하중의 균형 있는 분배 및 향상된 스프링 거동 및 감쇠 거동을 가능하게 한다.

본 발명의 또 다른 유리한 실시예가 이하의 도면의 설명 및 종속항으로부터 나타난다.

도 1은 원형의 환상의 세그먼트의 제1 실시예를 갖는 클램핑 링의 고정 수단의 영역에서 본 발명에 따른 휠의 제1 실시예를 통한 부분 단면도를 도시한다.
도 2는 원형의 환상의 세그먼트의 제2 실시예를 갖는 본 발명에 따른 휠의 제2 실시예를 통한 부분 단면도를 도시한다.
도 3은 사용된 원형의 환상의 세그먼트의 표현 및 도시를 포함하는 본 발명에 따른 휠의 측면도를 도시한다.
도 4a는 도 1에 따른 휠에 대한 클램핑되지 않은 원형의 환상의 세그먼트의 제1 실시예의 3차원 표현을 도시한다.
도 4b는 도 4a에 따른, 휠에 대한 클램핑되지 않은 원형의 환상의 세그먼트의 제1 실시예의 측면도를 도시한다.
도 4c는 도 4b에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 단면(A-A)을 도시한다.
도 4d는 원추형 또는 절두 원추형으로 구현된 센터링 캠을 구비하는, 도 4b에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 단면(B-B)을 도시한다.
도 5a는 본 발명에 따른 휠에 대한 클램핑되지 않은 원형의 환상의 세그먼트의 제3 실시예의 측면도를 도시한다.
도 5b는 도 5a에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 단면(A-A)을 도시한다.
도 6은 본 발명에 따른 휠의 원형의 환상의 세그먼트의 본 발명에 따른 제2 배열의 개략도를 도시한다.
도 7은 클램핑 링 및 휠 몸체 측 상에서 오프셋된 본 발명에 따른 휠의 원형의 환상의 세그먼트의 본 발명에 따른 제3 배열의 개략도를 도시한다.
도 8은 상이한 원형 경로 상에 배열된 본 발명에 따른 휠의 원형의 환상의 세그먼트를 갖는 본 발명에 따른 제4 배열의 개략도를 도시한다.
도 9a는 본 발명에 따른 휠에 대한 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 2개의 인접하는 중첩 단부의 다른 실시예의 부분 측면도를 도시한다.
도 9b는 본 발명에 따른 휠에 대한 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 2개의 인접하는 중첩 단부의 또 다른 실시예의 부분 측면도를 도시한다.
도 10a, 도 10b는 원통형 또는 포물선 형상으로 구현된 센터링 캠을 갖는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 다른 실시예를 통한 단면도를 도시한다.
도 11은 코어 내의 상이한 가능한 재료, 기하학, 개수 및 위치로 된 인서트를 갖는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 다른 실시예를 통한 단면도를 도시한다.
도 12는 금속 시트 세그먼트의 개구를 갖는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트의 다른 실시예를 통한 단면도를 도시한다.

본 명세서의 다양한 도면에서, 동일한 부분에는 항상 동일한 참조 번호가 부여된다.

후속하는 설명을 위해, 본 발명은, 예시적인 실시예들에 한정되지 않고 설명된 특징 조합들의 모든 특징들 또는 복수의 특징들에 한정되지 않으며, 오히려 예시적인 실시예의 각각의 개별적인 부분 특징은 그들과 관련하여 설명된 모든 다른 부분 특징으로부터 또한 본 발명의 요지를 위해 중요한 다른 실시예의 임의의 특징과 조합해서도 분리된다는 것을 주목해야 한다.

도 1 및 도 2는 각각 본 발명에 따른 휠의 제1 실시예 및 제2 실시예를 통한 부분 단면도를 도시한다. 휠은 휠 타이어(1), 휠 몸체(3), 클램핑 링(5) 및 원형의 환상의 세그먼트(7)로서 형성된 복수의 댐핑 수단을 포함한다. 휠 타이어(1)는 그 내주로부터 회전축(X-X)의 방향으로 연장되는 원주형 웨브(9)를 포함한다. 휠 몸체는 휠의 휠 허브로서 설계되고, 그 외주 상에 그리고 축방향 단부측 상에 반경 방향 외측으로 연장되는 환상의 플랜지(11)를 포함한다. 클램핑 링(5)은 휠 몸체(3) 상에서 환상의 플랜지(11)에 대향하는 단부측 상에서 고정 수단(13)에 의해 마찰 결합 로킹 방식으로 그리고/또는 형상 맞춤 로킹 방식으로 부착된다. 도 2에는, 고정 수단(13)이 도시되어 있지 않은데, 왜냐하면 도 2의 부분 단면이 고정 수단(13)을 통과하지 않기 때문이다. 고정 수단(13)은 특히 복수의 휠 볼트 및 관련 나사 구멍을 포함한다. 클램핑 링(5)에 의해, 원형의 환상의 세그먼트(7)는 대략 축방향(X-X)으로 연장되는 측방향 압력 바이어스 하에 오프셋된다. 여기서 고정 수단(13)은 원형의 환상의 세그먼트(7)의 균일한 바이어스를 달성할 수 있는 방식으로 휠의 원주 상에 배치되고 분포된다.

적어도 2개의 별도의 원형의 환상의 세그먼트(7)는 각각 휠 타이어(1)의 원주형 웨브(9)와 클램핑 링(5) 사이에 그리고 휠 몸체(3)의 환상의 플랜지(11)와 원주형 웨브(9) 사이에 배치되고, 특히 원주형 웨브의 원주에 걸쳐 각 측면 상에 각각 균일하게 분포된다. 원형의 환상의 세그먼트(7)는 휠의 원주 방향으로 연장된다. 특히, 반경 방향의 높이는 그 반경 방향의 중심에서의 원주 방향의 길이보다 작다. 원형의 환상의 세그먼트(7)는 엘라스토머 재료로 된 코어(15)를 포함하며, 원형의 환상의 세그먼트(7)의 코어(15)는 적어도 클램핑 링(5) 또는 환상의 플랜지(11)에 그리고 원주형 웨브(9)에 접하는 접촉면 상에서 금속 시트 세그먼트(17)를 통해 둘러싸인다. 이러한 경우, 코어(15)의 엘라스토머 부피는 특히 원형의 환상의 세그먼트(7)의 횡단면 축에 대해 거울 대칭으로 동일하게 분포된다. 원형의 환상의 세그먼트(7)는 접촉면 상에서 적어도 일 측면, 특히 양 측면에서, 바람직하게는 축방향(X-X)으로 연장되는 폐쇄된 복수의, 특히 각각 2개의 센터링 캠(19)을 포함한다. 본 발명에 따르면, 특히 접촉면 또는 원형의 환상의 세그먼트(7)의 일 측면 상에 하나의 센터링 캠(19)만을 배치하고, 다른 접촉면 또는 측면 상에 복수의, 특히 2개의 센터링 캠(19)을 배치하는 것이 가능하다. 금속 시트 세그먼트(17)는 바람직하게는 블랭크로부터, 특히 성형에 의해 센터링 캠(19)으로 제조된다. 접촉면 상의 센터링 캠(19)은 원주 방향으로 서로 이격되어 배치되어 있다. 센터링 캠(19)은 환상의 플랜지(11) 또는 클램핑 링(5) 및/또는 원주형 웨브(9) 상의 대응하는 리세스(21)에 형상 맞춤 로킹 방식으로 결합된다. 특히, 센터링 캠(19)과 리세스(21)의 바닥 사이에서 원주형 웨브(9)에 그리고/또는 클램핑 링(5) 또는 환상의 플랜지(11)에 간극이 존재한다. 센터링 캠(19) 및 리세스(21)에 의해, 휠 내의 원형의 환상의 세그먼트(7)의 위치가 결정되고, 허용 가능하게 명확하게 제어될 수 있다.

유리한 실시예에서, 금속 시트 세그먼트(17)의 외부 표면 상에는, 센터링 캠의 영역이 아닌, 특히 금속 시트 세그먼트(17)의 베이스 표면 상에만, 바람직하게는 엘라스토머로 이루어진 바람직하게는 0.1mm 내지 3mm 두께의 범위인 얇은 코팅이 도포된다. 엘라스토머 층 또는 코팅은 크리프(creep)에 대한 경향을 방지하고 이에 따라 금속 시트 세그먼트와 인접한 부품의 컨택트면 사이의 마모 및 부식을 방지한다.

도 3에 도시된 본 발명에 따른 휠의 측면도에서 알 수 있는 바와 같이, 원형의 환상의 세그먼트(7)는 유리한 실시예에서 원주형 웨브(9)와 환상의 플랜지(11) 또는 클램핑 링(5) 사이에 원형의 링의 형태로 휠의 일정한 반경 및 중심점을 갖는 원형 경로(K1) 상에 바람직하게는 중심에 대해 원주 방향으로 서로 인접하게 배치된다. 바람직하게는, 원형의 환상의 세그먼트(7)는 원형 경로(K1) 상에서 방사상 중심에 배치된다. 특히, 원주형 웨브(9)의 각각의 측면 상에 각각 4개의 원형의 환상의 세그먼트(7)가 배치된다. 원형의 환상의 세그먼트(7)의 개수는 원주형 웨브(9)의 일 측면 상에서 기본적으로 짝수이거나 또는 홀수일 수 있다. 이러한 경우에, 센터링 캠(19)은 센터링 캠(19)의 중심점이 마찬가지로 원형 경로(K1) 상에 놓이는 방식으로 원형의 환상의 세그먼트(7)의 접촉면 상에 배치되는 것이 특히 유리하다. 특히 원형의 환상의 세그먼트(7)는 원주 방향으로 인접한 2개의 원형의 환상의 세그먼트(7)의 단부측 사이에 간극이 존재하고 이를 통해 조인트 갭(joint gap; 23)이 단부측 사이에 형성되는 방식으로 설계되어 원형 경로(K1) 상에 배치된다. 조인트 갭(23)은 특히 적어도 0.05° 내지 최대 1°, 바람직하게는 적어도 0.2° 내지 최대 0.3°의 원주 범위를 포함한다. 원 직경이 500mm 내지 860mm인 고무 스프링 휠의 통상적인 휠 크기에서, 조인트 갭은 특히 최소 1mm 내지 최대 10mm, 바람직하게는 4mm 내지 6mm의 폭을 갖는다. 원형의 환상의 세그먼트(7)들 사이의 원주 방향으로의 최소 거리는 생산 허용 오차로 인해 엘라스토머의 압축 시의 원형의 환상의 세그먼트(7)의 접촉을 방지하고, 댐핑 수단의 장착을 단순화한다. 또한, 이러한 조인트 갭은 댐핑 수단의 환기 및 그에 따른 구성 요소의 냉각을 가능하게 한다. 큰 조인트 갭(23)은 유효 엘라스토머 부피를 감소시키고 이에 따라 원형의 환상의 세그먼트(7)의 하중 지지 용량을 감소시킨다.

원형의 환상의 세그먼트(7)의 센터링 캠(19)은, 특히 각각 코어(15)의 엘라스토머 재료가 금속 시트 세그먼트(17)에 의해 챔버화되어 완전히 둘러싸인 폐쇄된 컵으로 형성된다. 원형의 환상의 세그먼트(7)는 유리하게는 엘라스토머 재료로 된 코어(15) 및 성형된 일체형 금속 시트 세그먼트(17)로 이루어진 복합 부품으로서 형성된다. 이러한 경우, 금속 시트 세그먼트(17)는 특히 가황 공정, 접착에 의해 또는 압착에 의한 형상 맞춤 로킹 방식으로 코어(15)의 엘라스토머 재료와 결합된다.

도 4a, 도 4b, 도 4c 및 도 4d에는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트(7)의 유리한 실시예가 도시된다. 원형의 환상의 세그먼트(7)의 센터링 캠(19)의 외형은 바람직하게는 절두 원추형으로 형성된다. 이는 특히 원형의 환상의 세그먼트(7)가 리세스(21)에 정확히 조립되고 고정 장착되는 것을 가능하게 한다. 금속 시트 세그먼트(17)에 의한 특별한 성형 및 외장으로 인해, 특히 조립 또는 분해 중에 원형의 환상의 세그먼트(7)는 또한 리세스(21)로부터 떨어지는 것이 또한 방지될 수 있다. 이러한 실시예에서, 축방향으로 상이한 접촉면 상에 대향하여 위치된 원형의 환상의 세그먼트(7)의 센터링 캠(19)들은 회전축(X-X)에 대해 동일한 거리를 가지고 반경 방향으로 연장된다. 원형의 환상의 세그먼트(7) 및 특히 금속 시트 세그먼트(17)의 접촉면은 유리하게는 회전축(X-X)과 45° 내지 90°, 바람직하게는 74° 이상의 범위의 예각(β)을 포함하도록 유리하게는 설계되고 배치된다. 여기서 특히 유리하게는, 금속 시트 세그먼트(17)의 기본 형상이 원형의 환상의 세그먼트(7)의 센터링 캠(19)으로 전이되는 전이부에서, 코어(15)의 엘라스토머 재료 내측으로 돌출되어 센터링 캠(19) 주위로 둘러싸는, 반경들로 이루어진 비드(25)가 형성된다. 그러나, 대안으로, 센터링 캠(19)은 또한 예를 들어 도 10a 및 도 10b에서 알 수 있는 바와 같이 포물선 형상으로 또는 원통형으로, 또는 예를 들어 도 2에서 마찬가지로 알 수 있는 바와 같이 절두 원추형으로 설계될 수 있다.

또한, 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트(7)의 다른 실시예를 도시한다. 이 실시예에서, 축방향으로 상이한 접촉면 상에 대향하게 위치된 원형의 환상의 세그먼트(7)의 센터링 캠(19)들은 회전축(X-X)에 대해 상이한 거리를 가지고 반경 방향으로 연장된다. 따라서 이들은 서로에 대해 반경 방향으로 오프셋된다.

휠의 모든 원형의 환상의 세그먼트(7)는 유리하게는 개별 부품으로서 동일하게 형성된다. 원형의 환상의 세그먼트(7)는 특히 중심 단면 축(Y-Y)에 대해 거울 대칭으로 형성된다. 이러한 경우에, 원형의 환상의 세그먼트(7)는 중심점 각도(γ)가 60° 내지 120°, 바람직하게는 90°인 휠의 원형의 세그먼트를 통해 연장되는 것이 특히 바람직하다. 고무 스프링 휠의 통상적인 휠 크기에서, 센터링 캠(19)이 안정된 설계로 형성될 수 있도록 하기 위해, 적어도 30°, 특히 적어도 60°의 범위가 바람직하다. 90°의 양호한 범위에서, 댐핑 요소의 생산 비용, 나머지 휠 구성 요소의 생산 비용 및 센터링 캠(19)의 안정된 설계 사이에 최적 상태가 달성된다. 특히, 원형의 환상의 세그먼트(7)의 접촉면 상에서 원주 방향으로 2개의 센터링 캠(19)의 중심점의 간격은, 센터링 캠(19)의 중심점이 15° 내지 90°, 바람직하게는 45°의 중심점 각도(α)를 갖는 상기 휠의 원형의 세그먼트를 포함하도록 형성된다.

도 6 또는 도 7에 따른 바람직한 실시예에서, 휠 타이어(1)의 원주형 웨브(9)의 일 측면 상의 원형의 환상의 세그먼트(7)는 15° 내지 60°, 특히 45°의 특정 각도(Ω)로 원주형 웨브(9)의 다른 측면 상의 원형의 환상의 세그먼트(7)에 대해 오프셋되어 배치된다.

도 8에 따르면, 또 다른 유리한 실시예에서, 원형의 환상의 세그먼트(7)는 원주형 웨브(9)와 환상의 플랜지(11) 또는 클램핑 링(5) 사이에 있어서 원주형 웨브(9)의 일 측면 상에서 휠의 회전축에 대해 상이한 반경을 갖는 상이한 원형 경로(K1, K2)를 갖는 적어도 2개의 그룹으로 서로 오프셋되어 배치된다. 이러한 경우, 원형의 환상의 세그먼트(7)의 그룹이 휠의 중앙 평면에 대해 거울 대칭으로 배치되고, 여기서 개별 그룹의 원형의 환상의 세그먼트(7)의 조인트 갭(23)이 서로 각을 이루어 오프셋되는 것이 유리하다.

도 9a 및 도 9b는 2개의 인접하는 원형의 환상의 세그먼트(7)가 조인트 갭(23) 사이에서 각각의 단부에서 중첩되어 형성되는 원형의 환상의 세그먼트(7)의 단부의 다른 바람직한 실시예를 도시한다.

도 11은 코어(15)에 있어서 추가의 인서트(27)가 엘라스토머 층에 배치되는 원형의 환상의 세그먼트(7)의 다른 유리한 실시예를 도시한다. 인서트는 상이한 기하학적 구조 및 상이한 개수 또는 위치로 상이한 재료로 형성될 수 있다. 인서트는 특히 금속 시트, 와이어로 이루어지거나 또는 니트 패브릭 또는 패드로서 형성될 수 있다. 이는 원형의 환상의 세그먼트(7)의 탄성을 특정 스프링 요구 조건 또는 댐핑 요구 조건에 적응시키는 것을 가능하게 한다.

휠 몸체(3)의 환상의 플랜지(11), 클램핑 링(5) 및 휠 타이어(1)의 원주형 웨브(9)는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트(7)의 사용된 실시예에 대해 정확하게 맞게 설계된 접촉면 및 대응하는 리세스(21)를 포함한다.

도 12는 본 발명에 따른 원형의 환상의 세그먼트(7)의 다른 유리한 실시예를 도시한다. 금속 시트 세그먼트(17)에서 센터링 캠(19)의 영역에 적어도 하나의 개구(29)가 배치된다. 이러한 경우, 개구(29)는 코어(15)의 재료로 채워질 수 있거나 또는, 여기에 도시된 바와 같이, 코어(15)의 재료로 채워지지 않을 수 있다. 개구는 바람직하게는 센터링 캠(19)의 중심에 배치된다. 개구(29)는 특히 더 강한 재료 또는 더 두꺼운 재료를 사용할 때, 금속 시트 세그먼트(17)의 성형 공정을 단순화하는 장점을 갖는다. 유리하게는, 이를 통해 금속 시트 세그먼트(17)의 정확하게 맞춰진 성형이 보다 용이하게 달성될 수 있다. 개구(29)는 특히 센터링 캠(19)의 전술한 모든 실시예와 조합하여 고려될 수 있다.

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1 휠 타이어
3 휠 몸체
5 클램핑 링
7 원형의 환상의 세그먼트
9 원주형 웨브
11 환상의 플랜지
13 고정 수단
15 코어
17 금속 시트 세그먼트
19 센터링 캠
21 리세스
23 조인트 갭
25 비드
27 인서트
29 개구
α 센터링 캠의 거리 각도
ß 원형의 세그먼트의 접촉면의 각도
γ 원형의 세그먼트의 길이 각도
Ω 원형의 환상의 세그먼트의 오프셋 각도
K1, K2 원형 궤도
X-X 회전축
A-A 원형의 세그먼트의 횡단면 축
B-B 원형의 세그먼트의 횡단면 축
Y-Y 원형의 세그먼트의 횡단면 축

Claims

레일 차량용 휠로서,
휠 타이어(1)의 내주에 형성되고 상기 휠의 회전축(X-X)의 방향으로 연장되는 원주형 웨브(9)를 갖는 휠 타이어(1)와,
휠 몸체(3)의 외주에서 그리고 축방향 단부측에 형성되어 반경 방향으로 외측으로 연장되는 환상의 플랜지(11)를 갖는 휠 몸체(3)와,
상기 휠 몸체(3) 상에서 상기 환상의 플랜지(11)에 대향하여 위치하는 단부측 상에 고정 수단(13)을 통해 마찰 결합 로킹 방식으로, 형상 맞춤 로킹 방식으로, 또는 양자 모두의 방식으로 부착되는 클램핑 링(5)
을 포함하고, 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9)와 상기 클램핑 링(5) 사이에 그리고 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9)와 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 사이에 각각 댐핑 수단이 배치되는 것인 레일 차량용 휠에 있어서,
상기 댐핑 수단은 각각, 상기 휠의 원주 방향으로 연장되고 각각 중심점 각도(γ)가 적어도 30° 내지 최대 180°인 상기 휠의 원형의 세그먼트를 통해 연장되는 적어도 2개의 별도의 원형의 환상의 세그먼트(7)로서 형성되고,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는, 접촉면에서 적어도 일 측면에서, 축방향으로 연장되고 원주 방향으로 이격되어 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9) 상의 대응하는 리세스 그리고 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 또는 상기 클램핑 링(5) 상의 대응하는 리세스(21)에 형상 맞춤 로킹 방식으로 결합되는 적어도 2개의 센터링 캠(19)을 포함하고,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 엘라스토머 재료를 코어(15)로서 포함하고, 상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 코어(15)는 적어도 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9) 상에 그리고 상기 클램핑 링(5) 또는 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 상에 접하는 그 접촉면 상에서 금속 시트 세그먼트(17)를 통해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 접촉면 또는 측면 상에 각각 센터링 캠(19)이 배치되고 다른 접촉면 또는 측면 상에 복수의 센터링 캠(19)이 배치되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 각각 정확히 2개의 센터링 캠(19)을 각각의 접촉면 상에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 센터링 캠(19)의 형상은 절두 원추형, 원통형 또는 포물선 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 금속 시트 세그먼트(17)의 기본 형상이 상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 센터링 캠(19)으로 전이되는 전이부에서, 상기 엘라스토머 재료의 내측으로 돌출되어 상기 센터링 캠(19) 주위로 둘러싸는, 반경들로 이루어진 비드(bead; 25)가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 상기 원주형 웨브(9)와 상기 환상의 플랜지(11) 또는 상기 클램핑 링(5) 사이에 원형의 링의 형상으로 일정한 반경을 갖는 원형 경로(K1) 상에 원주 방향으로 서로 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 휠.
제6항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는, 원주 방향으로 인접하는 2개의 원형의 환상의 세그먼트(7)의 단부측 사이에 간극(clearance)이 존재하고 이를 통해 적어도 0.05° 내지 최대 1°의 원주 범위를 갖는 조인트 갭(joint gap; 23)이 상기 단부측 사이에 형성되도록, 설계되어 상기 원형 경로(K1) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠.
제7항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 그룹은 상기 휠의 중앙 평면에 거울 대칭으로 배치되고, 개별 상기 그룹의 상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 조인트 갭(23)은 서로 각을 이루어 오프셋되는 것을 특징으로 하는 휠.
제7항에 있어서,
2개의 상기 인접하는 원형의 환상의 세그먼트(7)는 상기 조인트 갭(23) 사이에서 각각의 단부에서 중첩되게 형성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 상기 원주형 웨브(9)와 상기 환상의 플랜지(11) 또는 상기 클램핑 링(5) 사이에서 회전축(X-X)에 대해 상이한 반경을 갖는 상이한 원형 경로(K1, K2)를 갖는 적어도 2개의 그룹으로 서로 오프셋되어 배치되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 센터링 캠(19)과 상기 리세스(21)의 바닥 사이에서 상기 원주형 웨브(9)와 상기 클램핑 링(5) 또는 상기 환상의 플랜지(11)에 간극이 존재하는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 접촉면 및 상기 원주형 웨브(9) 및 상기 클램핑 링(5) 또는 상기 환상의 플랜지(11)의 접하는 컨택트면은 회전축(X-X)에 대해 수직으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 접촉면 및 상기 원주형 웨브(9) 및 상기 클램핑 링(5) 또는 상기 환상의 플랜지(11)의 접하는 컨택트면은 상기 회전축(X-X)에 대해 45° 내지 90°의 각도(ß)를 포함하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 중심점 각도(γ)가 60° 내지 120°인 상기 휠의 원형의 세그먼트를 통해 연장되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 접촉면 상에서 원주 방향으로 2개의 센터링 캠(19)의 중심점들의 간격은, 상기 센터링 캠(19)의 상기 중심점이 15° 내지 90°의 중심점 각도(α)를 갖는 상기 휠의 원형의 세그먼트를 포함하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
축방향으로 상이한 접촉면 상에 대향하여 위치된 원형의 환상의 세그먼트(7)의 센터링 캠(19)은 회전축(X-X)에 대해 상이한 거리를 가지고 반경 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 휠.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 금속 시트 세그먼트(17)에서 상기 센터링 캠(19)의 영역에 적어도 하나의 개구(29)가 배치되는 것을 특징으로 하는 휠.
레일 차량용 휠에서 사용되기 위한 댐핑 수단으로서, 상기 휠은
휠 타이어(1)의 내주에 형성되고 상기 휠의 회전축(X-X)의 방향으로 연장되는 원주형 웨브(9)를 갖는 휠 타이어(1)와,
휠 몸체(3)의 외주에서 그리고 축방향 단부측에 형성되어 반경 방향으로 외측으로 연장되는 환상의 플랜지(11)를 갖는 휠 몸체(3)와,
상기 휠 몸체(3) 상에서 상기 환상의 플랜지(11)에 대향하여 위치하는 단부측 상에 고정 수단(13)을 통해 마찰 결합 로킹 방식으로, 형상 맞춤 로킹 방식으로, 또는 양자 모두의 방식으로 부착되는 클램핑 링(5)
을 포함하는 것인 댐핑 수단에 있어서,
상기 댐핑 수단은, 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9)와 상기 클램핑 링(5) 사이에 그리고 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9)와 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 사이에 각각 배치되며,
상기 댐핑 수단은 각각, 상기 휠의 원주 방향으로 연장되고 각각 중심점 각도(γ)가 적어도 30° 내지 최대 180°인 상기 휠의 원형의 세그먼트를 통해 연장되는 적어도 2개의 별도의 원형의 환상의 세그먼트(7)로서 형성되고,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는, 접촉면에서 적어도 일 측면에서, 축방향으로 연장되고 원주 방향으로 이격되어 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9) 상의 대응하는 리세스에 그리고 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 또는 상기 클램핑 링(5) 상의 대응하는 리세스(21)에 형상 맞춤 로킹 방식으로 결합되는 적어도 2개의 센터링 캠(19)을 포함하고,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)는 엘라스토머 재료를 코어(15)로서 포함하고,
상기 원형의 환상의 세그먼트(7)의 상기 코어(15)는, 적어도 상기 휠 타이어(1)의 상기 원주형 웨브(9) 상에 그리고 상기 클램핑 링(5) 또는 상기 휠 몸체(3)의 상기 환상의 플랜지(11) 상에 접하는 그 접촉면 상에서, 금속 시트 세그먼트(17)를 통해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 댐핑 수단.
레일 차량용 휠에서 사용되기 위한 휠 타이어로서,
휠 타이어(1)의 내주에 형성되고 상기 휠의 회전축(X-X)의 방향으로 연장되는 원주형 웨브(9)와,
휠 몸체(3)의 외주에서 그리고 축방향 단부측에 형성되어 반경 방향으로 외측으로 연장되는 환상의 플랜지(11)를 갖는 휠 몸체(3)와,
상기 휠 몸체(3) 상에서 상기 환상의 플랜지(11)에 대향하여 위치하는 단부측 상에 고정 수단(13)을 통해 마찰 결합 로킹 방식으로, 형상 맞춤 로킹 방식으로, 또는 양자 모두의 방식으로 부착되는 클램핑 링(5)
을 포함하는 레일 차량용 휠에서 사용되는 휠 타이어에 있어서,
상기 휠 타이어(1)의 원주형 웨브(9)는 제18항에 따른 댐핑 수단을 수용하도록 형성되는 것인 휠 타이어.