TR201807654T4 - Bir raylı taşıt için elastik tekerlek. - Google Patents
Bir raylı taşıt için elastik tekerlek. Download PDFInfo
- Publication number
- TR201807654T4 TR201807654T4 TR2018/07654T TR201807654T TR201807654T4 TR 201807654 T4 TR201807654 T4 TR 201807654T4 TR 2018/07654 T TR2018/07654 T TR 2018/07654T TR 201807654 T TR201807654 T TR 201807654T TR 201807654 T4 TR201807654 T4 TR 201807654T4
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- wheel
- circular
- circular ring
- parts
- tire
- Prior art date
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 58
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 33
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 33
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 32
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 26
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 22
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 5
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 11
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0041—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material of substantially rectangular cross section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0048—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material pair of elements arranged in V-form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/113—Production or maintenance time
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/116—Product variety, e.g. by standardisation or use of adapters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/30—Increase in
- B60B2900/321—Lifetime
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/30—Increase in
- B60B2900/325—Reliability
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Bu buluş bir raylı taşıt için, tekerlek lastiğinin (1) iç çevresi üstünde oluşturulan, tekerleğin dönme ekseni (X-X) yönünde uzanan çevresel bir sırt (9) içeren bir tekerlek lastiği (1), tekerlek gövdesinin (3) dış çevresi üstünde ve tekerlek gövdesinin (3) eksenel bir ön tarafı üstünde oluşturulan radyal olarak dışarıya doğru uzanan bir dairesel flanş (11) ve dairesel flanşın (11) karşı tarafında bulunan ön taraf üstünde tekerlek gövdesinin (3) üstüne tespit elemanları (13) vasıtasıyla güç ve/veya uyumlu bağlantıyla takılan bir sıkıştırma halkası (5) içeren bir tekerleğe ilişkindir.
Description
TARIFNAME
BIR RAYLI TASIT IÇIN ELASTIK TEKERLEK
Bulus bir rayli tasit için, tekerlek lastiginin iç çevresi üstünde olusturulan, dönme ekseni
yönünde uzanan çevresel bir sirt içeren bir tekerlek lastigi, tekerlek gövdesinin dis çevresi
üstünde ve tekerlek gövdesinin eksenel bir ön tarafi üstünde olusturulan radyal olarak disariya
dogru uzanan bir dairesel flans ve dairesel Ilansin karsi tarafinda bulunan Ön taraf üstünde
tekerlek gövdesinin üstüne tespit elemanlari vasitasiyla güç ve/veya uyumlu baglantiyla
takilan bir sikistirma halkasi içeren bir tekerlege iliskindir, burada sikistirma halkasiyla
tekerlek lastiginin çevresel sirti arasinda ve tekerlek lastiginin çevresel sirtiyla tekerlek
gövdesinin dairesel flansi arasinda birer süspansiyon elemani düzenlenmistir. Bulus ayrica bu
tür bir tekerlek için bir süspansiyon elemanina ve bu tür bir tekerlek için bir tekerlek lastigine
iliskindir.
Türüne Özgü tekerlekler yakin ve bölgesel ulasim için rayli tasitlarda, tramvaylarda, sehir ve
yer alti trenlerinde, banliyö trenlerinde ve metrolarda kullanilir. Piyasada kullanilan, hepsi çok
benzer sekilde esnek lastikli rayli tasit tekerlekleri esas itibariyle bir tekerlek gövdesi,
sikistirma halkasi, ayri lastik bloklar veya bir veya iki lastik halka ve bir tekerlek lastiginden
olusur. Esnek lastikli tekerleklerin kullanilmasindaki genel amaç sasi ve vagon kasasi
üstündeki çarpina yüklerinin, titresimlerin ve sarsintilarin azaltilmasidir. Bu tekerlek
takimlarinin veya portal eksenlerinin esnek olmayan kütlelerinin azaltilmasi vasitasiyla
saglanir. Bu raylarin ve bunlarin üst yapisi üstündeki baskiya iliskin olarak da pozitif bir etki
göstermelidir. Dönme ve gicirti seslerinin azaltilmasi plastik elemanlar vasitasiyla ayrilmalari
ve sönümlenmeleriyle saglanir. Tekerlegin yekpare olarak çelikten üretildigi klasik inonoblok
tekerleklere kiyasla bir avantaj tekerlegin asininasindan sonra sadece gerekli olmasi
durumunda lastik takozlar ve lastik halkalarla birlikte tekerlek lastiklerinin degistirilebilmesi,
buna karsilik monoblok tekerleklerde tekerlegin tamaminin degistirilmek zorunda olmasidir.
Türüne özgü tekerleklerin kullanilmasi durumunda, tekerlegin ve özellikle tekerlegin
süspansiyon elemani üstünde etkili olan kombine kesme ve basinç gerilimleri olusur.
Düzenlenmis olan esnek süspansiyon elemanlarinin dönine eksenine göre egimi, süspansiyon
elemaninin geriliminin özellikle isletme faaliyeti içindeki geriliminin sadece itis gücü veya
itis gücü ve basincin bir kombinasyonu olup olmadigini belirler.
Örnegin tekerlek lastigiyle tekerlek gövdesinin bunun yan taraflarinda aralikli olarak
düzenlenen flanslar ve sikistirma halkasi arasindaki esnek baglantinin tekerlegin dönme
eksenine esmerkezli olarak düzenlenen bir veya iki lastik halkayla veya çevresel olarak
birbirine mesafeli düzenlenen esnek bir malzemeden önceden belirlenen bir enine kesit formu
içeren lastik bloklarla saglandigi bir veya iki halkali tekerlek formunda esnek veya elastik
tekerlekler bilinmektedir. Halkalar veya bloklar burada çogunlukla esas itibariyle dikdörtgen
bir enine kesit formu içerir. Lastik bloklar burada esas itibariyle düz dikdörtgen veya düz açili
olarak egimlendirilen iki kol içerecek sekilde olusturulmustur. Lastik takozlar içeren bu tür
esnek lastikli tekerlekler yüksek öngerilim altinda bulunur ve tekerlek lastikleri, tekerlek
gövdesi ve sikistirma halkasi üstündeki omuzlar vasitasiyla uyumlu baglantiyla eksenel olarak
sabitlenir. Lastik eklentiler burada esas itibariyle basinca iliskin olarak zorlanir. Bu tekerlekler
çok yüksek rijitlige ve bu suretle düsük esneme/SÜSpansiyon özelliklerine sahiptir.
EP 0 489 455 B1 esnek lastikli bir tekerlegin türüne özgü bir düzenlemesini açiklamaktadir.
Tekerlek gövdesi, tekerlek lastigi ve sikistirma halkasi arasindaki U veya V formundaki bir
ara bölmenin içinde düzenlenen süspansiyon elemanlari, tercihen tekerlek ekseniyle 60°,1ik
bir açi olusturan ve montaj sirasinda öngerilim uygulanan bir lastik halkadan olusur.
Bu tür tekerlekler açi pozisyonuna bagli olarak (15°, 30°, 60° veya daha büyük, ancak 5 90°)
orta ila yüksek arasinda rijitlikle karakterize edilir ve bu suretle az ila orta arasinda
esneme/süspansiyon özelliklerine sahiptir. Lastik halkanin artan açi pozisyonuyla birlikte itme
yükü yönündeki basinç yükü artar.
süspansiyon elemani olarak dönme eksenine dikey yönlendirilen halkalariyla sadece itmeye
iliskin olarak yüklenir ve bu suretle nispeten yüksek sikistirma mesafelerine olanak saglar.
Elastomer ve çelik parçalar arasindaki temas noktasi kismen, kuvvet iletimine bir uyumlu
baglanti olusturmasi istenen, sac levhalarla donatilmistir. Bu sac levhalar bir lastik
malzemenin kullanilmasi durumunda bir vulkanizasyon islemi vasitasiyla esnek malzemeyle
bir kompozit parça olarak birlesir. Ayrica bu halkalarin kontak yüzeyleri üstünde
sekillendirilen çok sayida çikinti açiklanmistir. Bu çikintilar düzenli bir dagilimla bir dairesel
halka üstünde düzenlenir ve sac levha geçisleri formunda üretilir.
Bir tekerlegin diger bir türüne özgü düzenlemesi ayrica EP 0 893 279 B1 'de açiklanmistir. Bu
düzenlemede süspansiyon elemanlari elastomer malzemeden, birer kesik koni formuna sahip,
benzer iki halka olarak olusturulmustur. Iki halka tekerlek eksenine dikey takilmistir ve
tekerlek eksenine dikey bir orta düzleme simetrik olarak düzenlenmistir, burada her halka
içine metal takviyeler gömülmüs ve halkanin kesik koni formundaki iç veya dis cidarina
bitisik olarak düzenlenmistir. Her halka halkanin kesik koni formundaki iç ve dis cidarindan
çikinti yapan, kaymayi önleyen çikintilar içerir. Çevresel halkalar ve buna uygun olarak çok
sayida çikinti içeren bu tür tekerleklerin dezavantaji, bunlarin halkalarin girintileriyle tekerlek
lastiginin veya tekerlek gövdesinin veya sikistirma halkasinin arasinda çoklu bir uyarlama
yapilmasi zorunlulugudur. Özellikle dis taraflar üstünde ve göbek içinde sac levhalar ve
çikintilar içeren geometrinin gerekli olan sinirli toleranslari ve bunlarin formu ve konumu
üretim sekli için giderleri yükseltmektedir. Karsilik gelen girintilerin yine geometrileri ve
formu ve konumu içinde gerekli olan dogru toleranslar içinde üretildigi, tekerlegin bitisik
metal parçalariyla montaji sirasinda uyum sorunlari ortaya çikabilir. Montaji olanakli kilmak
için burada, dezavantajli bir sekilde dogrudan kuvvet ve moment iletiminde etkili olan, bir
mesafe oynama payinin temin edilmesi zorunludur. Ayrica nispeten büyük parçalar olarak
halkalarin üretim ve depolama giderleri nispeten büyüktür. Müsteri isteklerini dikkate almak
için bir üretici tekerlek çapina bagli olarak her defasinda farkli büyüklükte bu tür halkalar
üretmek zorundadir. Ayrica çikintilarin en dis tabakasi, metale kiyasla daha yüksek bir asinma
oranina sahip, bir elastomer malzemedendir. Bosluk ayari içindeki oynama payi ve bunun
büyütülmesi dis elastomer tabakanin asinmasiyla süspansiyon elemaninin çelik parçalar
(tekerlek lastigi, sikistirma halkasi ve tekerlek gövdesi) arasinda olasi kaymasina neden olur
veya bunu hizlandirir.
Bilinen bir diger düzenleme EP 2 357 092 B1 'de açiklanmistir. Bu düzenlemede süspansiyon
elemanlari tekerlek çevresi üstünde esit bir sekilde dagitilan lastik bloklar olarak
olusturulmustur. Lastik bloklar her iki tarafta tekerlek lastiginin çevresel sirtiyla tekerlek
gövdesinin dairesel flansi veya sikistirma halkasi arasinda düzenlenmistir. Lastik bloklar
dairesel parça formundadir ve radyal yönde tekerlegin dönme eksenine paralel uzanir. Lastik
bloklar ya radyal yönde üst üste düzenlenen ve bir lastik baglanti parçasi vasitasiyla birbirine
baglanan lastik bloklar olarak veya radyal olarak üst üste düzenlenen iki ayri lastik blok
olarak olusturulan iki lastik parçadan olusur. Lastik parçalar tek tarafli olarak birer çikinti
içerir, bunlarla yerlestirilmis pozisyonda sikistirma halkasinin veya dairesel tlansin tahsis
edilen bir girintisinin içine geçer. Bu tür tekerleklerin dezavantaji özellikle radyal yönde
uzanan lastik bloklar nedeniyle radyal yapi yüksekliginin nispeten büyük olmasidir. Bu
özellikle engellilere uygun alçak tabanli tasitlarda arzu edilmez. Ayrica lastik bloklarin her
lastik parçasi sadece birer çikinti içerir, bu suretle tegetsel seyreden kuvvetler veya lastik
parçalarinin üstüne gelen burulma kuvvetleri nispeten zor emilebilir, bu da lastik parçalarin
daha hizli asinmasina neden olur. Özellikle lastik bloklarin radyal yönde dönme eksenine
dikey uzanmasi nedeniyle kombine halinde büyük kesme ve basinç yükleri lastik bloklarin,
özellikle lastik parçalarin çikintilari üstünde çok yüksek kesme kuvvetlerine neden olur, bu
suretle bunlar nispeten hizli bir sekilde asinir. Ayrica bu tür lastik parçalar tekerleklerin
çalismasi sirasinda ortaya çiktigi gibi harekete karsi duyarlidir, bu suretle yüksek sicaklik ve
kayma nedeniyle daha büyük hasarlar ortaya çikabilir.
Yukarida açiklanan nispeten çok lastik blok içeren esnek lastikli tekerleklerdeki dezavantaj,
bir taraftan montaj sirasinda ayri lastik bloklarin manuel olarak konumlandirilmasi ve daha
sonra montaj islemi sirasinda disariya veya asagiya düsmesine karsi emniyete alinmak
zorunda olmasidir. Ayrica lastik bloklarin kullanilmasi durumunda lastik bloklar arasindaki
bosluklar nedeniyle sabit bir esneme ve süspansiyon davranisi ortaya çikmaz. Sabit olmayan
davranis montaj pozisyonunda tekerlek eksenine eksenel simetrik olarak düzenlenmeyen
lastik elemanlarin kullanilmasi durumunda kuvvetlenir.
Bulusun temel amaci bir rayli tasit için, yukaridaki dezavantajlarin ve sorunlarin önlendigi ve
yüksek bir gerilme yetenegine, yüksek bir yasam süresine, iyi bir esneme ve süspansiyon
kapasitesine, düsük bir gürültü düzeyine, düsük bir yer ihtiyacina ve düsük bir yapi sekline
sahip olan, kolay bakim yapilabilirlige ve degistirilebilirlige ve ekonomik elverislilige olanak
saglayan bir tekerlek temin etmektir.
Bu amaca bulusa uygun olarak istem 1,in karakteristik özelliklerine sahip bir tekerlek ve
istem 18,deki gibi bir süspansiyon elemani ve istem 19°daki gibi bir tekerlek lastigi
vasitasiyla ulasilmaktadir. Özellikle süspansiyon elemani tekerlegin çevresel yönünde uzanan,
tekerlegin en az 30° ila maksimum 180° arasinda bir merkezi açi içeren dairesel parçalarinin
üstünden uzanan, en az iki ayri dairesel halka parçasi olarak olusturulmustur, burada dairesel
halka parçalari kontak yüzeyleri üstünde tek tarafli olarak eksenel yönde uzanan ve çevresel
yönde aralikli olan, tekerlek gövdesinin dairesel flansinin veya sikistirma halkasinin ve
tekerlek lastiginin çevresel sirti üstündeki karsilik gelen girintilerin içine uyumlu bir sekilde
geçen, en az iki merkezleme karni içerir, burada dairesel halka parçalari göbek olarak bir
elastomer malzeme içerir, burada dairesel halka parçalarinin göbegi en azindan tekerlek
lastiginin çevresel sirti ve sikistirma halkasi veya tekerlek gövdesinin dairesel halkasi üstüne
dayanan kontak yüzeyleri üstünde sac levha parçalari tarafindan sarilmistir. Bulusa uygun
olarak dairesel halka parçalarinin, radyal olarak merkezdeki çevresine iliskin uzunlugundan
küçük olan, bir yükseklik içermesi avantajlidir.
Bulus Çerçevesi içinde dairesel halka parçalarinin bir kontak yüzeyi veya bir tarafi üstünde
sadece bir merkezleme kaminin ve diger kontak yüzeyi veya tarafi üstünde çok sayida,
özellikle iki merkezleme kaminin düzenlenmesi temin edilmistir.
Süspansiyon elemaninin tekerlegin çevresel yönünde uzanan çok sayida dairesel halka parçasi
olarak konfigüre edilmesi vasitasiyla süspansiyon elemanlari çevresel sirtla dairesel flans
arasinda veya çevresel sirtla sikistirma halkasi arasinda paylastirilmistir. Her dairesel halka
parçasinin en az bir kontak yüzeyi üstünde ikiser merkezleme kami içermesi avantajlidir. Bu
dairesel halka parçalarinin net bir sekilde konumlandirilinasina olanak saglar. Bu suretle
monte edilecek her parça için gerekli olan uyarlama süresi sayisi azaltilir. böylece ürettim
toleranslari nispeten daha büyük olarak hesaplanabilir. Bunun sonucunda tekerlek lastiginin,
sikistirma halkasinin, süspansiyon elemaninin ve tekerlek gövdesinin azaltilmis üretim
giderleri ortaya çikar. Ayrica ayni zamanda her bir parça için daha az uyarlama gerektigi için
süspansiyon elemanlarinin montaji basitlestirilir. Süspansiyon elemanlarinin bütün halkalara
kiyasla daha küçük boyutlu olan ayni sekilde olusturulan çok sayida dairesel halka parçasina
paylastirilmasiyla montaj ve demontaj sirasindaki depolama için gerekli olan yer ihtiyaci
azaltilir. Ayrica ayni dairesel halka parçalari sartlara bagli olarak farkli tekerlek çaplari için
kullanilabilir. Ayrica üretim sirasinda belirgin sekilde küçük kaliplar ve aletler kullanilir.
Böylece daha küçük tekerlek çaplari gerçeklestirilebilir. Dairesel halka parçalari göbeginin
elastomer malzemeyle sarilmasi daha yüksek kesme ve basinç yüklerinin emilmesine olanak
saglar ve süspansiyon elemanlarinin asinmasini azaltir. Bir dairesel halka parçasinin üstünde
çevresel yönde aralikli en az iki merkezleme kaminin düzenlenmesi dayanikliligi arttirir,
çünkü dairesel halka parçalarinin üstünde ortaya çikan tegetsel uzanan kuvvetler veya ortaya
çikan burulma kuvvetleri tekerlek içinde emilebilir.
Bulusun avantajli bir düzenlemesinde dairesel halka parçalarinin merkezleme kamlari,
elastomer malzemenin sac levha parçalari tarafindan kapatilmasi ve tamamen sarilmasiyla,
kapali bir çanak olarak olusturulmustur. Dairesel halka parçalari avantajli bir sekilde
elastomer malzemeden bir ana gövde ve sekillendirilen yekpare sac levhalardan olusan
kompozit parça olarak olusturulmustur. Özellikle merkezleme kamlarinin formu silindirik,
parabolik formda veya kesik koni formunda olusturulmustur. Bu tasarim özellikleri ortaya
çikan kuvvetlerin emilmesini iyilestirir ve dairesel halka parçalarinin dayanikliligini yükseltir,
burada üretim giderleri en aza indirgenir.
Bulusun diger bir avantajli düzenlemesinde sac levha parçasinin ana formundan dairesel halka
parçasinin merkezleme kamina geçis bölgesi üstünde içeriye dogru elastomer malzemenin
içine geri çekilen, merkezleme kaminin etrafinda dolanan, yariçaplardan olusan, bir kabarti
olusturulmustur. Bu merkezleme karnindan dairesel halka parçasinin ana gövdesine geçis
bölgesinin gerilimini en aza indirger.
Avantajli bir sekilde bulusun diger bir düzenlemesinde dairesel halka parçalarinin kontak
yüzeyleri ve çevresel sirtin ve sikistirma halkasinin veya dairesel flansin bunlarin üstüne
dayanan kontak yüzeyleri, tekerlegin dönme ekseniyle 45° ila 900 arasinda, avantajli bir
sekilde 74°°lik bir açi olusturacaklari sekilde olusturulmustur. Bu itme ve basinç yükleri
içinde ortaya çikan yüklerin dengeli bir sekilde dagitilmasina ve daha iyi bir esneme ve
süspansiyon davranisina olanak saglar.
Bulusun avantajli diger konfigürasyonlari sekillerin asagidaki açiklamalarindan ve alt
istemlerden anlasilacaktir.
Bu sekillerde
Sekil 1 bulusa uygun bir tekerlegin bir birinci düzenlemesinin içinden tespit
elemanlarinin bulundugu bölgenin bir dairesel halka parçasinin bir birinci
düzenlemesiyle birlikte bir kismi kesitini,
Sekil 2 bulusa uygun bir tekerlegin ikinci bir düzenleinesinin içinden dairesel halka
parçasinin ikinci bir düzenlemesiyle birlikte bir kismi kesitini,
Sekil 3 bulusa uygun tekerlegin bir yandan görünümünü ve yerlestirilen dairesel halka
parçalarinin görünümünü,
Sekil 4a sekil l,deki gibi bir tekerlek için henüz kenetlenmeinis bir dairesel halka
parçasinin bir birinci düzenlemesinin üç boyutlu bir görünümünü,
Sekil 4b sekil 4a'daki gibi bir tekerlek için henüz kenetlenmemis bir dairesel halka
parçasinin birinci düzenlemesinin bir yandan görünümünü,
Sekil 4c sekil 4b,deki dairesel halka parçasinin bir enine kesitini (A-A),
Sekil 4d sekil 4b,deki dairesel halka parçasinin bir enine kesitini (B-B) koni veya kesik
koni formunda olusturulan merkezleme kamlariyla birlikte,
Sekil 5a bulusa uygun bir tekerlek için henüz kenetlenmemis bir dairesel halka
parçasinin üçüncü bir düzenlemesinin bir yandan görünümünü,
Sekil 5b sekil 4a'daki dairesel halka parçasinin bir enine kesitini (A-A),
Sekil 6 bulusa uygun bir tekerlegin dairesel halka parçalarinin bulusa uygun düzeninin
sematik bir görünümünü,
Sekil 7 bulusa uygun bir tekerlegin dairesel halka parçalarinin sikistirma halkasi ve
tekerlek gövdesi tarafinin kaydirildigi bulusa uygun üçüncü düzeninin sematik
bir görünümünü,
Sekil 8 bulusa uygun bir tekerlegin farkli dairesel hatlar üstünde düzenlendigi bulusa
uygun dördüncü düzenlemesinin sematik bir görünümünü,
Sekil 9a bulusa uygun bir tekerlek için bulusa uygun dairesel halka parçalarinin üst üste
gelen bitisik iki ucunun baska bir düzenlemesinin bir kismi görünümünü,
Sekil 9b bulusa uygun bir tekerlek için bulusa uygun dairesel halka parçalarinin üst üste
gelen bitisik iki ucunun baska bir düzenlemesinin bir kismi görünümünü,
Sekil lOa, lOb silindirik veya parabolik olusturulan merkezleme kamlari içeren bulusa uygun
dairesel halka parçasinin baska bir düzenlemesinin içinden bir enine kesiti ve
Sekil 11 olasi farkli malzemelerden, farkli geometriler, sayilar ve göbek içinde konum
içeren gömme parçalara sahip bulusa uygun bir dairesel halka parçasinin baska
bir düzenlemesinin içinden bir enine kesiti,
Sekil 12 sae levha parçalari içinde bir açiklik içeren bulusa uygun bir dairesel halka
parçasinin baska bir düzenlemesinin içinden bir enine kesiti göstermektedir.
Çizimin farkli sekillerinde ayni parçalara ayni referans isaretleri verilmistir.
Asagidaki açiklamaya iliskin olarak, bulusun örnek düzenlemelerle ve açiklanan özellik
kombinasyonlarinin bir veya daha fazla özelligiyle sinirli olmadigi, daha çok her örnek
düzenlemenin her ayri parça özelliginin bu baglamda açiklanan diger bütün parça
özelliklerinden ayrilmasi ve baska bir örnek düzenlemenin istenen özellikleriyle kombinasyon
halinde de bulusun objesi için bir öneme sahip oldugu belirtilmektedir.
Sekil 1 ve sekil 2'nin her biri bulusa uygun bir tekerlegin birinci ve ikinci düzenlemesinin
içinden bir kismi kesiti göstermektedir. Tekerlek bir tekerlek lastigi (1), bir tekerlek gövdesi
(3), bir sikistirma halkasi (5) ve dairesel halka parçalari (7) olarak olusturulan çok sayida
süspansiyon elemani içerir. Tekerlek lastigi (1) kendi iç çevresinden dönme ekseni (X-X)
yönünde uzanan çevresel bir sirt (9) içerir. Tekerlek gövdesi tekerlegin tekerlek göbegi olarak
olusturulmustur ve dis çevresi üstünde ve eksenel ön tarafi üstünde radyal olarak disariya
dogru uzanan bir dairesel flans (l 1) içerir. Sikistirma halkasi (5) tespit eleinanlari (13)
vasitasiyla dairesel flansin (l 1) karsi tarafinda bulunan ön taraftan tekerlek gövdesinin (3)
üstüne güç ve/veya uyumlu baglantiyla takilmistir. Sekil 2°deki kismi kesit tespit
elemanlarinin (13) içinden geçmedigi için sekil 29de tespit elemanlari (13) gösterilmemistir.
Tespit elemanlari (13) özellikle çok sayida tekerlek civatasi ve bunlara ait Civata delikleri
içerir. Sikistirma halkasi (5) vasitasiyla dairesel halka parçalari (7) yanal olarak yaklasik bir
sekilde eksenel yönde (X-X) seyreden bir basinç öngerilimine tabi tutulur. Tespit elemanlari
(13) burada dairesel halka parçalarinin (7) esit bir öngeriliminin saglanacagi sekilde
düzenlenmis ve tekerlegin çevresi üstünde dagitilmistir.
En az iki ayri dairesel halka parçasi (7) sikistirma halkasiyla (5) tekerlek lastiginin (l)
çevresel sirti (9) arasinda ve çevresel sirtla (9) tekerlek gövdesinin (3) dairesel flansi (l 1)
arasinda düzenlenmistir ve özellikle çevresel sirtin çevresi üstünde her tarafa esit bir sekilde
dagitilmistir. Dairesel halka parçalari (7) tekerlegin dönüs yönünde uzanir. Bunun radyal
yüksekligi özellikle radyal olarak merkezindeki çevresel uzunlugundan küçüktür. Dairesel
halka parçalari (7) elastomer malzemeden bir göbek (15) içerir, burada dairesel halka
parçalarinin (7) göbegi (15) en azindan sikistirma halkasi (5) veya dairesel flans (l 1) ve
çevresel sirta (9) dayanan kontak yüzeyleri sac levha parçalari (17) vasitasiyla sarilmistir.
Göbegin (15) elastomer hacmi burada özellikle dairesel halka parçasinin (7) enine kesit
eksenine iliskin olarak esit bir sekilde dagitilmistir. Dairesel halka parçalari (7 ) kontak
yüzeyleri üstünde en azindan bir tarafta, özellikle her iki tarafta, tercihen eksenel yönde (X-X)
uzanan çok sayida, özellikle her defasinda iki kapali inerkezleme kami (19) içerir. Bulusa
uygun olarak özellikle bir kontak yüzeyi üstünde veya dairesel halka parçalarinin (7) bir tarafi
üstünde sadece bir merkezleme kaminin (19) düzenlenmesi ve diger kontak yüzeyinin veya
diger tarafin üstünde çok sayida, özellikle iki merkezleme kaminin (19) düzenlenmesi
mümkündür. Sac levha parçalari (17) merkezleme kamlariyla (19) birlikte bir islenmemis
parçadan, özellikle sekillendirme vasitasiyla üretilmistir. Merkezleme kamlari (19) bir kontak
yüzeyinin üstünde çevresel yönde birbirine mesafeli olarak düzenlenmistir. Merkezleme
kamlari (19) uyumlu olarak dairesel flans (11) veya sikistirma halkasi (5) ve/veya çevresel sirt
(9) üstündeki uygun girintilerin (21) içine geçer. Özellikle merkezleme kamlariyla (19)
çevresel sirtin (9) ve/veya sikistirma halkasinin (5) veya dairesel flansin (11) içindeki
girintilerin (21) tabani arasinda bir oynama payi bulunur. Merkezleme kainlari (19) ve
girintiler (21) vasitasiyla dairesel halka parçalarinin (7) tekerlek içindeki pozisyonu
belirlenmistir ve toleransa uygun olarak net bir sekilde kontrol edilebilir.
Avantajli bir düzenlemede sac levha parçalarinin (17) dis yüzeyleri üstüne, özellikle sac levha
parçalarinin (17) sadece taban yüzeyleri üstüne, yani merkezleme kamlari bölgesinde
olmayan, tercihen elastomerden ince, tercihen 0,1 mm ila 3 mm arasindaki bir kalinliga sahip
bir kaplama uygulanmistir. Elastomer tabakasi veya kaplamasi küçük kayma egilimini ve bu
suretle sac levha parçalariyla bitisik parçalarin kontak yüzeyleri arasindaki asinmayi ve
korozyonu önler.
Bulusa uygun bir tekerlegin sekil 3,teki yandan görünümünde görüldügü gibi dairesel halka
parçalari (7) avantajli bir düzenlemede çevresel sirtla (9) dairesel flans (1 1) veya bir dairesel
halka formundaki sikistirma halkasi (5) arasinda, tercihen merkezi olarak, sabit yariçapa sahip
bir dairesel hat (K1) üstünde ve tekerlegin orta noktasi (Y) etrafinda yan yana düzenlenmistir.
Dairesel halka parçalari (7) avantajli bir sekilde merkezi olarak dairesel hat (K1) üstünde
düzenlenmistir. Özellikle çevresel sirtin (9) her yaninda dörder dairesel halka parçasi (7)
düzenlenmistir. Çevresel sirtin (9) bir yani üstündeki dairesel halka parçalarinin (7) sayisi
temel olarak çift veya tek olabilir. Merkezleme kamlarinin (19), merkezleme kamlarinin (19)
orta noktasiyla dairesel hat (K1) üstünde bulunacagi sekilde, dairesel halka parçalarinin (7)
kontak yüzeylerinin üstünde düzenlenmesi özellikle avantajlidir. Dairesel halka parçalari (7)
özellikle, iki dairesel halka parçasinin (7) çevresel yönde komsu olan yanlari arasinda bir
oynama payinin bulunacagi ve bu suretle ön yanlar arasinda bir çarpisma araliginin (23)
olusturulacagi sekilde, olusturulmus ve dairesel hat (K1) üstünde düzenlenmistir. Çarpisma
araliklari (23) özellikle en az 0,05o ila maksimum 10 arasinda, tercihen en az 0,2° ila
maksimum 0,3°arasinda, çevresel bir uzanti içerir. 500 mm ila 860 mm arasinda bir hareket
hatti çapina sahip esnek lastikli tekerleklerin klasik tekerlek büyüklüklerinde çarpisma
araliklari özellikle minimum 1 mm ila maksimum 10 mm arasinda, tercihen 4 mm ila 6 mm
arasinda bir genislik içerir. Çevresel yönde dairesel halka parçalari (7) arasindaki mesafenin
bir minimum ölçüsü dairesel halka parçalarinin (7) üretim toleranslari ve elastomerin
sikistirilmasi sonucunda bir temasini önler ve süspansiyon elemaninin montajini basitlestirir.
Bu tür çarpisma araliklari ayrica süspansiyon elemaninin havalandirilmasina ve bu suretle
parçalarin sogutulmasina olanak saglar. Büyük çarpisma araliklari (23) etkin elastomer
hacimlerini ve bu suretle dairesel halka parçalarinin (7) tasiina kapasitelerini azaltir.
Dairesel halka parçasinin (7) merkezleme kamlari (19), içine göbegin (15) elastomer
malzemesinin sac levha parçalari (17) vasitasiyla birlikte kapatildigi ve tamamen sarildigi,
birer kapali çanak olarak olusturulmustur. Dairesel halka parçalari (7) avantajli bir sekilde
elastomer malzemeden göbek (15) ve sekillendirilmis yekpare sac levha parçalarindan (17)
kompozit parça olarak olusturulmustur. Sac levha parçalari (17) burada özellikle
vulkanizasyon, yapistirma veya presleme vasitasiyla uyumlu bir sekilde göbegin (15)
elastomer malzemesine baglanmistir.
Sekil 4a, 4b, 40, ve 4dlde bulusa uygun bir dairesel halka parçasinin (7) avantajli bir
düzenlemesi gösterilmistir. Dairesel halka parçasinin (7) merkezleme karni (19) dis görünüs
olarak kesik koni formunda olusturulmustur. Bu hatasiz bir montaja ve dairesel halka
parçalarinin (7) girintiler (21) içine sabit bir sekilde oturmasina olanak saglar. Özel
sekillendirme ve sac levha parçalariyla (17) sarmak suretiyle özellikle montaj veya deinontaj
sirasinda da dairesel halka parçalarinin (7) girintilerden (2l) disariya düsmesi önlenir. Bu
düzenlemede bir dairesel halka parçasinin (7) eksenel yönde farkli kontak yüzeylerinin karsi
tarafinda bulunan merkezleme kamlari (19) radyal olarak dönme eksenine (X-X) esit
mesafede uzanir. Dairesel halka parçalarinin (7) kontak yüzeyleri ve özellikle sac levha
parçalari (17) avantajli bir sekilde, dönme ekseniyle (X-X) 45° ila 90° arasinda, tercihen 74°
olan bir dar açi (ß) olusturacak sekilde, olusturulmus ve düzenlenmistir. Bir sac levha
parçasinin (17) ana formundan dairesel halka parçasinin (7) merkezleme karnina (19) geçis
bölgesi üstünde içeriye dogru göbegin (15) elastomer malzemesinin içine geri çekilen,
merkezleine kaminin (19) etrafinda dolanan, yariçaplardan olusan, bir kabarti (25)
olusturulmustur. Ancak alternatif olarak merkezleme kainlari (19) örnegin sekil lOa, lOb,de
görüldügü gibi parapoloit formunda veya silindirik veya sekil 2°de görüldügü gibi kesik koni
formunda da olusturulabilir.
Sekil 5a, 5b,de bulusa uygun dairesel halka parçasinin (7) baska bir örnek düzenlemesi
gösterilmistir. Bu düzenlemede bir dairesel halka parçasinin (7) eksenel yönde farkli kontak
yüzeylerinin karsi tarafinda bulunan merkezleme kamlari (19) radyal olarak dönme eksenine
(X-X) farkli mesafede uzanir. Bu suretle bunlar birbirine göre radyal olarak kaydirilmistir.
Bir tekerlegin bütün dairesel halka parçalari (7) avantajli bir sekilde ayri parça olarak ayni
sekilde olusturulmustur. Dairesel halka parçalari (7) özellikle merkezi enine kesit eksenlerine
(Y-Y) ayna simetrisinde olusturulmustur. Burada bir dairesel halka parçasinin (7) bir
tekerlegin bir dairesel parçasinin üstünden 60° ila 120°, tercihen 90°'lik bir merkezi açiyla (y)
uzanmasi özellikle avantajlidir. Esnek lastikli tekerleklerin klasik yapisal büyüklüklerinde,
merkezleme kamlarinin (19) dayanikli bir sekilde gerçeklestirilebilmeleri için, en az 30°,lik,
özellikle en az 60°,Iik bir uzanti tercih edilir. Tercih edilen 90°,lik bir uzantida süspansiyon
elemanlarinin üretim giderleri, diger tekerlek parçalarinin üretim giderleri ve merkezleine
kamlarinin (19) olusturulmasi arasinda optimal bir kosul saglanir. Özellikle iki merkezleme
kaminin (19) orta noktalarinin çevresel yönde bir dairesel halka parçasinin (7) bir kontak
yüzeyi üstündeki mesafesi, merkezleme kamlarinin (19) orta noktalarinin tekerlegin 15° ila
900 arasinda, tercihen 45°”lik bir merkezi açi (oi) içeren bir dairesel halka parçasini
kapsayacak sekilde olusturulmustur.
Sekil 6 veya sekil 77deki avantajli bir düzenlemede dairesel halka parçalari (7) tekerlek
lastiginin (1) çevresel bir sirti (9) üstünde çevresel sirtin (9) diger tarafindaki dairesel halka
parçalarina (7) göre 15° ila 60° arasinda, özellikle 45°”lik belirli bir açiyla (Q) kaydirilarak
düzenlenmistir.
Sekil 8`deki diger bir avantajli düzenlemede dairesel halka parçalari (7) çevresel sirtla (9)
dairesel flans (11) veya sikistirma halkasi (5) arasinda dairesel sirtin (9) bir tarafi üstünde
tekerlegin dönme eksenine göre farkli yariçaplar içeren farkli dairesel hatlarla(K1ve K2) en
az iki grup halinde kaydirilarak düzenlenmistir. Dairesel halka parçasi (7) gruplarinin
tekerlegin orta düzlemine ayna simetrisiyle düzenlenmesi avantajlidir, burada ayri gruplarin
dairesel halka parçalarinin (7) çarpisma araliklari (23) birbirine göre açili olarak
kaydirilmistir.
Sekil 9a ve 9b°da dairesel halka parçalarinin (7) uçlarinin avantajli diger düzenlemelerini
göstermektedir, burada bitisik iki dairesel halka parçasi (7) çarpisma araliginin (23) arasinda
ilgili uçlarinda üst üste gelecek sekilde olusturulmustur.
Sekil 11 bir dairesel halka parçasinin (7), göbek (15) içinde ilave olarak elastomer tabakasi
içinde gömme parçalarin (27) düzenlendigi, avantajli diger bir düzenlemesini göstermektedir.
Gömme parçalar farkli malzemelerden, farkli geometrilerle ve farkli sayida ve konumda
olusturulabilir. Bunlar özellikle sac levhalardan, tellerden olusabilir veya örgü malzeme veya
yastik olarak olusturulabilir. Bu dairesel halka parçalarinin (7) belirli esneklik veya
süspansiyon taleplerine uyarlanmasina olanak saglar.
Tekerlek gövdesinin (3) dairesel Ilansi (11), sikistirma halkasi (5) ve tekerlek lastiginin (1)
çevresel sirti (9) bulusa uygun dairesel halka parçasinin (7) kullanilan düzenleinesinde tam
ayarli olarak olusturulan kontak yüzeyleri ve karsilik gelen girintiler (21) içerir.
Sekil 12 bulusa uygun dairesel halka parçasinin (7) diger bir avantajli konfigürasyonunu
göstermektedir. Merkezleine kamlari (19) bölgesinde sac levha parçalarinin (17) içinde en az
bir açiklik (29) düzenlenmistir. Açiklik (29) burada göbek (15) malzemesi tarafindan
doldurulabilir veya burada gösterildigi gibi göbek (15) malzemesi tarafindan doldurulmamis
olabilir. Açiklik tercihen merkezi olarak merkezleme kaminin (19) içinde düzenlenmistir.
Açiklik (29) özellikle sert ve kalin malzemelerin kullanilmasi durumunda sac levha
parçalarinin (17) sekillendirilmesini basitlestirme avantaj ina sahiptir. Bu suretle avantajli bir
sekilde sac levha parçalarinin (17) tam ayarli olarak sekillendirilmesinin basitlestirilmesi
saglanir. Açiklik (29) özellikle merkezleme kaminin (19) yukarida açiklanan bütün
düzenlemeleriyle kombinasyon halinde düsünülebilir.
Bulus gösterilen ve açiklanan örnek düzenlemelerle sinirli degildir, bunun yerine bulus
anlaminda ayni etkiye sahip bütün düzenlemeleri kapsamaktadir. Sekil 12 bulusa uygun
dairesel halka parçasinin (7) diger bir avantajli konfigürasyonunu göstermektedir.
Merkezleme kamlari (19) bölgesinde sac levha parçalarinin (17) içinde en az bir açiklik (29)
düzenlenmistir. Açiklik (29) burada göbek (15) malzemesi tarafindan doldurulabilir veya
burada gösterildigi gibi göbek (15) malzemesi tarafindan doldurulmamis olabilir. Açiklik
tercihen merkezi olarak merkezleme kaminin (19) içinde düzenlenmistir. Açiklik (29)
özellikle sert ve kalin malzemelerin kullanilmasi durumunda sac levha parçalarinin (17)
sekillendirilmesini basitlestirme avantajina sahiptir. Bu suretle avantajli bir sekilde sac levha
parçalarinin (17) tam ayarli olarak sekillendirilmesinin basitlestirilmesi saglanir. Açiklik (29)
özellikle merkezleme kaminin ( 19) yukarida açiklanan bütün düzenlemeleriyle kombinasyon
halinde düsünülebilir.
Referans isaretleri listesi
1 Tekerlek lastigi
3 Tekerlek gövdesi
Sikistirma halkasi
7 Dairesel halka parçasi
9 Çevresel sirt
1 1 Dairesel Ilans
13 Tespit elemani
Sac levha parçalari
Merkezleme kami
Girintiler
Çarpisma araligi
Kabarti
Gömme parçalar
Merkezleme kamlari mesafesi açisi
Dairesel halka parçasi kontak yüzeyleri açisi
Dairesel halka parçasi uzunluk açisi
Dairesel halka parçalari kayma açisi
K1,K2 Dairesel hat
Dönme ekseni
Dairesel halka parçasinin enine kesit ekseni
Dairesel halka parçasinin enine kesit ekseni
Dairesel halka parçasinin enine kesit ekseni
Claims (19)
1. Bir rayli tasit için, tekerlek lastiginin (l) iç çevresi üstünde olusturulan, tekerlegin dönme ekseni (X-X) yönünde uzanan çevresel bir sirt (9) içeren bir tekerlek lastigi (l ), tekerlek gövdesinin (3) dis çevresi üstünde ve tekerlek gövdesinin (3) eksenel bir ön tarafi üstünde olusturulan radyal olarak disariya dogru uzanan bir dairesel flans (11) ve dairesel flansin (1 l) karsi tarafinda bulunan ön taraf üstünde tekerlek gövdesinin (3) üstüne tespit elemanlari (13) vasitasiyla güç ve/veya uyumlu baglantiyla takilan bir sikistirma halkasi (5) içeren tekerlek olup, burada sikistirma halkasiyla (5) tekerlek lastiginin (1) çevresel sirti (9) arasinda ve tekerlek lastiginin (1) çevresel sirtiyla (9) tekerlek gövdesinin (3) dairesel flansi (11) arasinda birer süspansiyon elemani düzenlenmistir, tekerlegin özelligi süspansiyon elemaninin tekerlegin çevresel yönünde uzanan, tekerlegin en az 30° ila maksimum 1800 arasinda bir merkezi açi (y) içeren dairesel parçalarinin üstünden uzanan, en az iki ayri dairesel halka parçasi (7) olarak olusturulmasidir, burada dairesel halka parçalari (7), tekerlek lastiginin (l) çevresel sirti (9) ve sikistirma halkasi (5) veya tekerlek gövdesinin (3) dairesel flansi (11) üstüne dayanan, kontak yüzeyleri üstünde tek tarafli olarak eksenel yönde uzanan ve çevresel yönde aralikli olan, tekerlek lastiginin (l) çevresel sirtinin (9) ve tekerlek gövdesinin (3) dairesel flansinin (11) veya sikistirma halkasinin (5) üstündeki karsilik gelen girintilerin (21) içine uyumlu bir sekilde geçen, en az iki merkezleme kami içerir (19), burada dairesel halka parçalari (7) göbek (15) olarak bir elastomer malzeme içerir, burada dairesel halka parçalarinin (7) göbegi (15) en azindan kontak yüzeyleri üstünde sac levha parçalari (17) tarafindan sarilmistir.
2. Istem 1”deki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçalarinin (7) bir kontak yüzeyi veya bir tarafi üstünde her defasinda bir merkezleme kaininin (19) ve diger kontak yüzeyi veya tarafi üstünde çok sayida, özellikle iki merkezleme kaminin (19) düzenlenmesidir.
3. Istem lideki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçalarinin (7) her kontak yüzeyi üstünde tam olarak iki merkezleme kami (19) içermesidir.
4. Istem 1 ila 3”ün herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçalarinin (7) merkezleme kamlarinin (19) formunun kesik koni formunda, silindir veya parabolik formda olusturulmasidir.
5. Istem 1 ila 4,ün herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi sac levha parçasinin (17) ana formundan dairesel halka parçasinin (7) merkezleme karnina (19) geçis bölgesi üstünde içeriye dogru elastomer malzemenin içine geri çekilen, merkezleine kaminin (19) etrafinda dolanan, yariçaplardan olusan, bir kabartinin (25) olusturulmasidir.
6. Istem 1 ila 5,in herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçalarinin (7) çevresel sirtla (9) dairesel flans (11) veya bir dairesel halka formundaki sikistirma halkasi (5) arasinda sabit yariçapla dönen bir dairesel hat (K1) üstünde yan yana düzenlenmesidir.
7. Istem @daki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçalarinin (7), iki dairesel halka parçasinin (7) çevresel yönde komsu ön taraflari üstünde bir oynama payinin bulunmasi ve bu suretle ön taraflar arasinda en az 0,05° ila maksimum 1° arasinda, tercihen 0,2° ila 0,3O arasinda çevresel bir uzanti içeren bir çarpisma araliginin (23) olusturulacagi sekilde olusturulmasi ve dairesel hat (K1) üstünde düzenlenmesidir.
8. Istem 7”deki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçasi (7) gruplarinin tekerlegin bir orta düzlemine ayna simetrisiyle düzenlenmesidir, burada ayri gruplarin dairesel halka parçalarinin (7) çarpisma araliklari (23) birbirine göre açili olarak kaydirilmistir.
9. Istem 7 veya 83deki gibi tekerlek olup, özelligi bitisik iki dairesel halka parçasinin (7) çarpisma araligi (23) arasinda ilgili uçlarinin üst üste gelecegi sekilde olusturulmasidir.
10. Istem 1 ila 9,un herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçalarinin (7) çevresel sirtla (9) dairesel flans (11) veya sikistirma halkasi (5) arasinda dönme eksenine (X-X) göre farkli yariçaplar içeren farkli dairesel hatlarla (K1, K2) en az iki grup halinde kaydirilarak düzenlenmesidir.
11. Istem 1 ila 103un herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi merkezleme kamlariyla (19) çevresel sirtin (9) ve sikistirma halkasinin (5) veya dairesel flansin (11) içindeki bir girintinin (21) tabani arasinda bir oynama payinin bulunmasidir.
12. Istem 1 ila 1 1 'in herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçasinin (7) kontak yüzeyleri ve çevresel sirtin (9) ve sikistirma halkasinin (5) veya dairesel flansin (11) bunlarin üstüne dayanan yüzeylerinin dönme eksenine (X-X) dikey uzanacak sekilde olusturulmasidir.
13. Istem 1 ila 12,nin herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçasinin (7) kontak yüzeyleri ve çevresel sirtin (9) ve sikistirma halkasinin (5) veya dairesel flansin (11) bunlarin üstüne dayanan yüzeylerinin, dönme ekseniyle (X-X) 450 ila 90° arasinda, tercihen 74° olan bir dar açi (ß) olusturacak sekilde, olusturulmasidir.
14. Istem 1 ila 13,11“ herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi dairesel halka parçasinin (7) tekerlegin bir dairesel parçasinin üstünden 60° ila 120° arasinda, tercihen 90°,lik bir merkezi açiyla (y) uzanmasidir.
15. Istem 1 ila 14°ün herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi iki merkezleme kaminin (19) orta noktalarinin çevresel yönde bir dairesel halka parçasinin (7) bir kontak yüzeyi üstündeki mesafesi, merkezleme kamlarinin (19) orta noktalarinin tekerlegin 15° ila 90° arasinda, tercihen 45°,lik bir merkezi açi (or) içeren bir dairesel halka parçasini kapsayacak sekilde olusturulmasidir.
16. Istem 1 ila 15,in herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi bir dairesel halka parçasinin (7) eksenel yönde farkli kontak yüzeylerinin karsi tarafinda bulunan merkezleme kamlarinin ( 19) radyal olarak dönme eksenine (X-X) farkli mesafede uzanmasidir.
17. Istem 1 ila 16”nin herhangi birindeki gibi tekerlek olup, özelligi merkezleme kamlari (19) bölgesinde sac levha parçalari (17) içinde en az bir açikligin (29) düzenlenmesidir.
18. Istem 1 ila 179nin herhangi birindeki gibi tekerlek içinde kullanilmasi için süspansiyon elemani olup, özelligi istem 1 ila 17°nin herhangi birindeki dairesel halka parçasinin (7) özelliklerini içermesidir.
19. Istem 1 ila 18,in herhangi birindeki gibi tekerlek içinde kullanilmasi için tekerlek lastigi (1) olup, özelligi istem 1 ila 17”nin herhangi birindeki tekerlek lastiginin (l) özelliklerini içermesidir, burada tekerlek lastiginin (1) çevresel sirti (9) istem 18,deki süspansiyon elemaninin alinmasi için uygun olarak olusturulmustur.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP15162428.5A EP3075566A1 (de) | 2015-04-02 | 2015-04-02 | Elastisches rad für ein schienenfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201807654T4 true TR201807654T4 (tr) | 2018-06-21 |
Family
ID=52823493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2018/07654T TR201807654T4 (tr) | 2015-04-02 | 2016-03-29 | Bir raylı taşıt için elastik tekerlek. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10086646B2 (tr) |
| EP (2) | EP3075566A1 (tr) |
| KR (1) | KR101821105B1 (tr) |
| CN (1) | CN107428196B (tr) |
| CA (1) | CA2981383C (tr) |
| DE (1) | DE202016101666U1 (tr) |
| DK (1) | DK3218208T3 (tr) |
| ES (1) | ES2677236T3 (tr) |
| PL (1) | PL3218208T3 (tr) |
| TR (1) | TR201807654T4 (tr) |
| WO (1) | WO2016156303A1 (tr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3057206B1 (fr) * | 2016-10-06 | 2019-06-28 | Mg-Valdunes | Roue de vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire equipe d'une telle roue |
| FR3071193B1 (fr) * | 2017-09-20 | 2019-10-18 | Alstom Transport Technologies | Dispositif absorbeur de bruit pour roue de vehicule ferroviaire et roue de vehicule ferroviaire associee |
| CN109764089A (zh) * | 2019-03-12 | 2019-05-17 | 游晓东 | 一种缓冲轮 |
| CN112026435B (zh) * | 2020-08-18 | 2023-06-23 | 西安工业大学 | 一种可调节预紧力的弹性车轮结构 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2138506A (en) | 1935-04-08 | 1938-11-29 | Transit Res Corp | Wheel |
| US2175118A (en) | 1937-02-27 | 1939-10-03 | Transit Res Corp | Spring securing means |
| US2286103A (en) * | 1939-12-13 | 1942-06-09 | Transit Res Corp | Rail vehicle wheel |
| US2511279A (en) * | 1946-07-22 | 1950-06-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Resilient wheel body |
| US2555023A (en) * | 1947-06-28 | 1951-05-29 | Gomma Antivibranti Applic | Resilient wheel for rail vehicles |
| US2724586A (en) * | 1953-05-13 | 1955-11-22 | Bromsregulator Svenska Ab | Rubber blocks for resilient wheels, resilient shaft couplings and the like |
| DE1157250B (de) * | 1958-05-27 | 1963-11-14 | Bromsregulator Svenska Ab | Gefedertes Schienenrad |
| DE2142774C3 (de) * | 1971-08-26 | 1974-11-28 | Svenska Ab Bromsregulator, Malmoe (Schweden) | Gummigefedertes Schienenrad |
| DE2406206C3 (de) * | 1974-02-09 | 1981-05-07 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Gummigefedertes Schienenrad |
| WO1984000328A1 (en) * | 1982-07-07 | 1984-02-02 | Voroshilovgrad Mashinostr | Resilient wheel for rail vehicle |
| SE467572B (sv) | 1990-12-05 | 1992-08-10 | Wabco Holdings Sab | Raelsfordonshjul |
| FR2766418B1 (fr) | 1997-07-22 | 1999-10-08 | Hutchinson | Roue elastique, en particulier pour un vehicule ferroviaire urbain, et partie elastique de ladite roue formant dispositif d'amortissement |
| DE102005030966A1 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-04 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Gummigefedertes Schienenfahrzeugrad |
| FR2899515B1 (fr) * | 2006-04-06 | 2008-06-20 | Hutchinson Sa | Roue elastique, en particulier pour un vehicule ferroviaire urbain, son procede de montage et dispositif de liaison elastique equipant ladite roue |
| CZ201097A3 (cs) | 2010-02-09 | 2011-04-27 | Bonatrans Group A.S. | Vysocepoddajné kolo kolejových vozidel |
-
2015
- 2015-04-02 EP EP15162428.5A patent/EP3075566A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-03-29 US US15/562,688 patent/US10086646B2/en active Active
- 2016-03-29 CN CN201680011174.5A patent/CN107428196B/zh active Active
- 2016-03-29 DE DE202016101666.5U patent/DE202016101666U1/de active Active
- 2016-03-29 EP EP16713841.1A patent/EP3218208B1/de active Active
- 2016-03-29 ES ES16713841.1T patent/ES2677236T3/es active Active
- 2016-03-29 KR KR1020177031289A patent/KR101821105B1/ko active IP Right Grant
- 2016-03-29 WO PCT/EP2016/056780 patent/WO2016156303A1/de active Application Filing
- 2016-03-29 TR TR2018/07654T patent/TR201807654T4/tr unknown
- 2016-03-29 PL PL16713841T patent/PL3218208T3/pl unknown
- 2016-03-29 CA CA2981383A patent/CA2981383C/en active Active
- 2016-03-29 DK DK16713841.1T patent/DK3218208T3/da active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2016156303A1 (de) | 2016-10-06 |
| DK3218208T3 (da) | 2018-08-27 |
| KR20170128605A (ko) | 2017-11-22 |
| CN107428196A (zh) | 2017-12-01 |
| PL3218208T3 (pl) | 2019-01-31 |
| EP3075566A1 (de) | 2016-10-05 |
| CA2981383C (en) | 2021-08-31 |
| DE202016101666U1 (de) | 2016-07-05 |
| CN107428196B (zh) | 2020-10-16 |
| US10086646B2 (en) | 2018-10-02 |
| CA2981383A1 (en) | 2016-10-06 |
| KR101821105B1 (ko) | 2018-01-22 |
| US20180086138A1 (en) | 2018-03-29 |
| ES2677236T3 (es) | 2018-07-31 |
| EP3218208A1 (de) | 2017-09-20 |
| EP3218208B1 (de) | 2018-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5579286B2 (ja) | 自動車のランフラット装置およびこれを備える車輪 | |
| JP4122361B2 (ja) | 車両用の非空圧式タイヤ | |
| US9333799B2 (en) | Non-pneumatic tire with reinforcing member having plate wire structure | |
| TR201807654T4 (tr) | Bir raylı taşıt için elastik tekerlek. | |
| US4945962A (en) | Honeycomb non-pneumatic tire with a single web on one side | |
| US6564842B2 (en) | Lightened safety support for tire | |
| US20120241062A1 (en) | Tension-based non-pneumatic tire | |
| CN102245398B (zh) | 车轮构造 | |
| US20020096237A1 (en) | Compliant rim and wheel and assembly | |
| RU2615800C2 (ru) | Железнодорожное колесо и соответствующий амортизатор | |
| CN106476524A (zh) | 具有振动阻尼功能的汽车车轮 | |
| JPH01314603A (ja) | 非空気式タイヤ | |
| EP1559589B1 (en) | Runflat tire system and support ring therefor | |
| JP2020063761A (ja) | 軸ばね | |
| KR102152122B1 (ko) | 조립식 비공기압 바퀴 | |
| US11535054B2 (en) | Track wheel and elastic body for such a track wheel | |
| US2520560A (en) | Vehicle wheel | |
| CN211364160U (zh) | 免充气轮胎、车轮和车辆 | |
| CN211075414U (zh) | 轮胎和具有其的车辆 | |
| KR100901110B1 (ko) | 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠 | |
| KR20160061860A (ko) | 비공기압 바퀴 | |
| KR100557510B1 (ko) | 타이어 | |
| US1221381A (en) | Resilient tire. | |
| KR101555668B1 (ko) | 비공기압 바퀴 | |
| US849374A (en) | Vehicle-wheel. |