SU1184699A1

SU1184699A1 - Упругое колесо дл рельсового экипажа

Info

Publication number: SU1184699A1
Application number: SU833600351A
Authority: SU
Inventors: Александр Леонидович Голубенко; Аркадий Степанович Филонов; Николай Николаевич Калюжный; Алексей Николаевич Коняев; Виктор Петрович Ткаченко; Николай Максимович Крамарь; Игорь Николаевич Сухов
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт; Производственное Объединение "Ворошиловградтепловоз"
Priority date: 1983-06-15
Filing date: 1983-06-15
Publication date: 1985-10-15

Abstract

1. УПРУГОЕ КОЛЕСО ДОЯ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА, содержащее св занные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упругие элементы внешней группы, расположенные между кольцевыми выступами ступицы и обода и нажимным диском , а также расположенные между кольцевыми выступом обода и ступицей упругие элементы внутренней группы. выполненные в виде сайлент-блоков, ограниченные с торцов стопорным кольцом и выступами ступицы,и нажимным диском, в которых выполнены вентил ционные отверсти , отличающеес тем; что, с целью повышени надежности путем увеличени прочности и обеспечени заданных жесткостных ::арактеристик и теплового режима упругих элементов, крепежные элементы расположены двум группами, одной из которьрс соединены нажимной диск и кольцевой выступ ступицы в зоне бнешнего контура упругих элементов внешней группы, а другой в зоне их внутреннего контура, при этом каждый из упом нутых упругих С элементов внешней группы образован отдельными блоками, расположенными в по окружности. 2. Колесо по п. 1, отличающеес тем, что указанные ,, вентил ционные отверсти кольцевого 00 выступа обода сообщены между собойр (|| образу кольцевой канал, который Од сообщен с радиально направленными вентил ционными каналами. ср

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции упругих колес рельсового экипажа.

Известна конструкци упругого колеса дл рельсового экипажа, содержаща св занные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности , ступицу с кольцевым выступом по внешней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упруги элементы внешней группы, расположенные между кольцевыми выступами обода и ступицы и нажимным диском, а так се упругий элемент, выполненный в виде сайлент-блрка, расположенный между кольцевым выступом обода и ступицей и ограниченный с торцов выступами ступицы и нажимным диском, в которы выполнены вентил ционные отверсти ij .

В известной конструкции упругого колеса в нажимном диске и кольцевом выступе ступицы при воспри тии повышенных динамических нагрузок по вл ютс неупругие деформации, так как крепежные элементы не обеспечивают достаточной прочности конструкции колеса, а упругие элементы внешней группы, вследствие недостаточно развитой боковой поверхности в радиальном направлении, не обеспечивают заданн то радиальную жесткость, при этом внутренний сайлент-блок, обладан большим массивом резины, из-за больших внутренних теплообразований тер ет свои жесткостные характеристики ..

Цель изобретени - повышение надежности путем увеличени прочности и обеспечени заданных жесткостных характеристик и теплового режима упругих элементов.

Поставленна цель достигаетс тем, что в упругом колесе дл релыг сового экипажа, содержащем Св занные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упругие элементы внешней группы, расположенные между кольцевыми выступами ступицы и обода и нажимньм диском, а также расположенные между кольцевым выступом обода и ступицей упругие элементы внутренней группы, выполненные в виде сайлент-блоков

ограниченные с торцов стопорным кольцом и выступами ступицы и нажимным диском, в которых выполнены вентил ционные отверсти , крепежные элементы расположены между двум группами, одной из которых соединены нажимной диск и кольцевой выступ ступицы в зоне внешнего контура упругих элементов внешней группы, а другой - в зоне их внутреннего контура, при этом каждый из упом нутых упругих элементов внешней группы образован отдельными блоками, расположенными по окружности.

Кроме того, указанные вентил .ционные отверсти кольцевого выступа обода сообщены между собой, образу кольцевой канал, который сообщен с радиально направленньми. вентил ционными каналами.

На фиг. 1 изображено упругое колесо, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (пунктиром показано место установки блочного элемента внешней группы); на фиг. 3 - блочный элемент .внешней группы.

Упругое колесо содержит ступицу 1 с кольцевым выступом 2 по внешней поверхности, обод 3 с кольцевым выступом 4 по внутренней поверхност нажимной диск 5, бандаж 6, упругие элементы внешней группы 7, выполненные в виде отдельных блоков, упругие элементы внутренней группы 8, выполненные в виде двух сайлентблоков , крепежные элементы 9, кольцевой воздушный канал 10, радиально направленные воздушные каналы 11.

Крепежные элементы 9 соедин ют нажимной диск и кольцевой выступ . 2 ступицы по окружности, совпадающей с расположением наружного и внуреннего диаметров упругих элементов внешней группы 7, выполненных в вид блоков, бокова поверхность которых представл ет собой кольцевой сектор . Сечени упругих элементов внешней 7 и внутренней 8 групп обеспечивают заданные жесткостные характеристики колеса в радиальном, осевом и тангенциальном направлени х . На кольцевом выступе 4 обода вьтолнены кольцевой канал 10 и радиально направленные каналы 11, которые обеспечивают подачу воздуха к упругим элементам.

Под воздействием радиальной и боковой нагрузок обод 3 колеса получает вертикальное смещение и перекос относительно оси колеса. Это вызывает по вление дополнительных нагрузок которые вместе с нагрузками от предварительно сжатых элементов внешней группы 7 передаютс последними на нажимной диск 5 и кольцевой выступ ,2 ступицы. С целью получени необходимой прочности конструкции колеса на нем применены две группы крепежных элементов 9, расположение которых совпадает с зонами наибольшего воздействи повышенных динамических нагрузок на нажимной диск 5 и кольцевой выступ 2 ступицы. Вьшолненные

на торцовых поверхност х кольцевого выступа 4 обода воздушные каналы 10 и 11 обеспечивают отвод тепла от упругих элементов внешней 7 и внутренней 8 групп. Воздух, попада в них через воздушные отверсти в

846994

нажимном диске 5 и кольцевом ыступе 2 ступицы, делитс на два потока, один из которых через радиально направленные воздушные каналы 11 5 осуществл ет отвод тепла от сайлентблоков , а другой, распредел сь в кольцевом воздушном канале 10, поступает в радиально направленные воздушные каналы 11, где за счет

10 конвекции происходит отвод тепла от упругих элементов внешней группы 7.

Д1спользование изобретени позвол ет примен ть упругие колеса на локомотивах с повышенной нагрузкой на оси. Применение двух групп крепежных элементов позвол ет без дополнительного расхода металла на развитие в осевом направлении сечений нажимного диска и кольцевого выступа ступицы получить необходимые прочностные показатели конструкции упругого колеса.

Claims

1. УПРУГОЕ КОЛЕСО ДЛЯ

РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА, содержащее связанные между собой крепежными элементами обод с кольцевым выступом по внутренней поверхности, нажимной диск, армированные пластинами упругие элементы внешней группы, расположенные между кольцевыми выступами ступицы и обода и нажимным диском, а также расположенные между кольцевыми выступом обода и ступицей упругие элементы внутренней группы, выполненные в виде сайлент-блоков, ограниченные с торцов стопорным кольцом и выступами ступицы,и нажимным диском, в которых выполнены вентиляционные отверстия, отличающееся тем; что, с целью повышения надежности путем увеличения прочности и обеспечения заданных жесткостных характеристик и теплового режима упругих элементов, крепежные элементы расположены двумя группами, одной из которых соединены нажимной диск и кольцевой выступ ступицы в зоне Внешнего контура упругих элементов внешней группы, а другой в зоне их внутреннего контура, при этом каждый из упомянутых упругих элементов внешней группы образован отдельными блоками, расположенными по окружности.

2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что указанные вентиляционные отверстия кольцевого выступа обода сообщены между собой, образуя кольцевой канал, который сообщен с радиально направленными вентиляционными каналами.

SU „1184699