CN101495326B - 用于减小轨道车轮在铁轨上运行时的噪声的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减小运行的轨道车轮的噪声的减振器装置，该减振器装置包括两个平的金属环形板(16，17)，这两个环形板面对面地耦连结合并在车轮的中间轮辐或辐板前方附装于车轮上，从而覆盖车轮的位于轮毂和轮辋之间的区域。两个环形板均具有中心孔；环形板同心地设置，并且它们中的具有较大直径的一个固定在外周板支承环上，而具有较小直径的另一个板固定在中心板支承环上。通过将环形板锚固在车轮上，这两个板支承环分别与轮毂和轮辋相关联。

Description

用于减小轨道车轮在铁轨上运行时的噪声的装置
技术领域
本发明总体上涉及轨道和有轨车辆的金属车轮，具体地涉及一种对这些车轮在铁轨上运行时、尤其是对带有蹄式制动器的车轮进行隔音的装置。
背景技术
车轮是火车在运行中产生的噪声的主要原因。火车车轮在铁轨上的接触和行驶是振动源，该振动源是不希望的声发射的主要原因。为了减小火车车轮在运行时造成的噪声，必须使振动消减。已经提出了各种实现此目的系统，例如在文献EP-0872358、EP-1026009、US-3843188、JP-61010140中得知的系统被应用于轮辐或辐板，其中主要通过粘塑性聚合物材料单独地或与一通常由诸如钢的金属形成的刚性层相结合地在轮毂和外周轮辋之间粘接于轮辐或辐板上。
发明内容
然而，本发明的目的在于提供一种新颖、独创的振动耗散装置，该装置附装在每个轨道车轮上，通过从根本上减小运行时与相应铁轨接触期间所产生的噪声而使噪声真正地消减。
本发明的另一目的在于提供一种减小轨道车轮的噪声的振动耗散装置，该装置制造简单且易于施加到轮辐或辐板--其将车轮的轮毂连接到轮辋--的前方，而不与轮辐或辐板本身接触并且与后者的轮廓无关。
根据本发明，这些目的通过一种减振器装置来实现，该减振器装置主要包括两个平的金属环形板，这两个环形板面对面地耦连结合并在中间轮辐或辐板的前方附装于车轮上，从而覆盖车轮的位于其轮毂与轮辋之间的区域。
因此，根据本发明，通过在所述装置的彼此面对并接触的金属板之间产生摩擦力来减小每个运行轨道车轮的噪声，该摩擦力有助于耗散振动以便有效地衰减它们的能量。
附图说明
在结合指示性的而非限制性的附图进行说明的过程中，本发明将被更详细地阐述，在附图中：
图1是与轨道车轮有关的装置的分解图；以及
图2是所述装置组装好并附装到车轮上时的截面图。
具体实施方式
如图所示，本发明的装置可被附装到轨道车轮10上，该车轮10通常具有轮毂11、轮辋12--其具有行驶表面或踏面13以及位于其内侧的轮缘14、以及将轮毂11连接到轮辋12的中间的轮辐或辐板15。
所述装置包括两个环形的金属平板16、17，其优选地由不锈钢制成，均具有中心孔16′、17′。第一环形板16的外径和中心孔16′的直径分别大于第二环形板17的外径和中心孔17′的直径。
这两个环形板16、17同心地定位，面对面地放置并通过分布在它们表面上的铆钉彼此连接。第一环形板16在外周上固定于支承环18上，而第二环形板17固定于相关的中心支承环19上。
每个环形板16、17在相应支承环18、19上的固定通过螺钉20来实现，螺钉20中的每一个都穿过设置在板上的孔并拧入设置在相应环中的螺纹孔内。
通过将第一环形板16的外周支承环18配合入设置在车轮轮辋12的径向内表面中的凹槽21、并且将第二环形板17的中心支承环19配合入设置在轮毂11的径向外表面中的凹槽22，两个环形板16、17通过其相应的板支承环18、19紧固至车轮10。这两个配对的环形板的板支承环18、19均具有径向切口18′、19′，以使得能柔性地张开和变形，从而便于将它们插入车轮轮辋和轮毂的相应凹槽21、22中。
凹槽21、22可在车轮的内侧和/或外侧上设置在轮辋中和轮毂中，以使得能将减振器装置组装在车轮外侧或内侧甚至两侧上。
另一方面，仔细选择凹槽的尺寸，以使得既能组装板支承环又能确保在车轮所有工作情况下系统的正确紧固。事实上，即使车轮装备蹄式制动器，减振器装置都必须保持紧固在车轮上，蹄式制动器与行驶表面或踏面13相接合，会导致车轮轮辋温度上升到约500℃的温度并最终导致周向膨胀。
在这种特定情况下：
-至少在环形板16--其通过外周支承环18紧固在车轮轮辋上--中设置有径向切口23以允许该环形板16沿周向变形，以便当所述支承环由于车轮轮辋的加热而膨胀时与该支承环的几何形状适配；
-两个环形板均具有多个径向缝隙24、24′以允许车轮被所述装置覆盖的部分通风并因而冷却。

Claims (10)

1.一种减小运行的轨道车轮的噪声的减振器装置，该轨道车轮包括轮毂、具有行驶表面或踏面以及轮缘的车轮轮辋、以及将所述轮毂连接到所述车轮轮辋的中间轮辐或辐板，其特征在于，所述减振器装置具有平的金属的第一环形板(16)和第二环形板(17)，所述第一环形板(16)和第二环形板(17)面对面地耦连结合并在所述中间轮辐或辐板的前方附装于所述车轮上，从而覆盖所述车轮的位于轮毂和车轮轮辋之间的区域，
其中，所述第一环形板(16)固定于外周支承环(18)、而所述第二环形板(17)固定于中心支承环(19)，其中所述外周支承环(18)插入并保持在设置于所述车轮轮辋径向内表面中的凹槽(21)内，而所述中心支承环(19)插入并保持在设置于所述轮毂径向外表面中的凹槽(22)内。
2.根据权利要求1所述的减振器装置，其特征在于，所述第一环形板(16)具有中心孔(16′)，第二环形板(17)具有中心孔(17′)，其中第一环形板(16)的外径和中心孔直径大于第二环形板(17)的外径和中心孔直径。
3.根据权利要求1或2所述的减振器装置，其特征在于，所述第一环形板(16)和第二环形板(17)同心地设置并通过分布在它们表面上的固定装置相互连接。
4.根据权利要求1所述的减振器装置，其特征在于，所述外周支承环(18)和中心支承环(19)中的每一个径向地开口，并且至少所述第一环形板(16)具有径向切口(23)。
5.根据权利要求1或2所述的减振器装置，其特征在于，所述第一环形板(16)和第二环形板(17)中的每一个都具有径向的通风缝隙。
6.根据权利要求1或2所述的减振器装置，其特征在于，所述第一环形板(16)和第二环形板(17)由钢制成。
7.根据权利要求6所述的减振器装置，其特征在于，所述钢为不锈钢。
8.根据权利要求1或2所述的减振器装置，该减振器装置在车轮内侧组装于所述中间轮辐的前方或辐板的前方。
9.根据权利要求1或2所述的减振器装置，该减振器装置在车轮外侧安装于所述中间轮辐的前方或辐板的前方。
10.根据权利要求1或2所述的减振器装置，该减振器装置在车轮的任一侧安装于所述中间轮辐的前方或辐板的前方。
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