CN2767217Y - 火车的减震车轮 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车轮，特别是火车的减震车轮，包括依次同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈，其特征是：所述与车轮母体和轮圈呈柔性联接的弹性环带其外圆和内圈形状呈多边形，在车轮母体内圈和轮圈的外圆形状与弹性环带形状相对应，并相互呈过渡配合。本实用新型的有益效果既可实现缓解车轮与道轨的冲撞力、得以减轻震动和撞击声响，又可以防止同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈打滑，杜绝火车脱轨事故的发生。

Description

火车的减震车轮
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，特别是火车的减震车轮。
背景技术
现有火车厢体上装设的车轮，系为车轮母体环套轮箍所构成的钢质一体车轮。列车在轨道上行驶中，飞转的车轮不断与段段对接的钢轨“两硬相撞”，产生强烈的撞击震动和声响，给乘客带来不适也会造成运载物品的损坏。本申请人公开的专利(ZL00267574.9)对火车车轮进行改进，缓解了冲撞力、得以减轻震动和撞击声响的火车厢体减震车轮。但，在运行实验中火车急刹车时，同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈造成相互打滑，制动失灵，造成火车脱轨事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种改进火车的减震车轮，即可实现缓解冲撞力、得以减轻震动和撞击声响，又可以防止同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈不会打滑，杜绝脱轨事故的发生。
为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：一种火车的减震车轮，包括依次同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈，其特征是：所述与车轮母体和轮圈呈柔性联接的弹性环带其外圆和内圈形状呈多边形，车轮母体内圈和轮圈的外圆形状与弹性环带形状相对应，并相互呈过渡配合。
所述多边形为八边形。
所述弹性环带厚度大于车轮母体和轮圈的厚度。
本实用新型的有益效果：该种车轮采用了弹性环带柔性联接车轮母体和轮圈的结构，有效地减弱火车运行中轮圈与铁轨相撞击所产生的震动和声响，由于弹性环带与弹性形变作用不但缓解了撞击对车轮母体以至车厢的机械损伤，而且还增加了行车和平稳性和安全性，有助于延长车轮、车厢及铁轨的使用寿命，更给乘客的舒适性、运载物品的完好度带来益处。即可实现缓解冲撞力、得以减轻震动和撞击声响，又可以防止同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈打滑，杜绝火车脱轨事故的发生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
附图是本实用新型的实施例，下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-2所示，一种火车的减震车轮，包括依次同心套装成一体的车轮母体1、弹性环带2和轮圈3，其特征是：所述与车轮母体1和轮圈3呈柔性联接的弹性环带3其外圆和内圈形状呈多边形，车轮母体内圈和轮圈的外圆形状与弹性环带形状相对应，并相互呈过渡配合。所述多边形为六-八边形。所述弹性环带厚度大于车轮母体和轮圈的厚度。其装配方法与ZL00267574.9公开的技术相同。
以上所述，仅是本发明创造的较佳实施例而已，并非对本发明创造的材料和结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明创造的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明创造技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种火车的减震车轮，包括依次同心套装成一体的车轮母体、弹性环带和轮圈，其特征是：所述与车轮母体和轮圈呈柔性联接的弹性环带其外圆和内圈形状呈多边形，车轮母体内圈和轮圈的外圆形状与弹性环带形状相对应，并相互呈过渡配合。
2、根据权利要求1所述的火车的减震车轮，其特征是：所述多边形为八边形。
3、根据权利要求1所述的火车的减震车轮，其特征是：所述弹性环带厚度大于车轮母体和轮圈的厚度。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101495326B (zh) * 2006-07-28 2011-07-27 卢基尼Rs公司 用于减小轨道车轮在铁轨上运行时的噪声的装置
CN102328551A (zh) * 2011-07-16 2012-01-25 王一圣 一种新型轮体抗震装置

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