CN218702512U - 锻造车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了锻造车轮，涉及车轮领域，包括车轮，所述车轮的内部设置有轮体，所述轮体的一侧设置有轮缘，所述轮体的外壁设置有多组防滑垫，所述轮缘的侧壁设置有阻尼垫，所述阻尼垫为阻尼橡胶，且其通过硫化或粘结的方式与轮缘连接成一体，所述阻尼垫的正剖视为L型结构，所述阻尼垫的正视图为环形结构。该种锻造车轮，通过设置的阻尼垫，且其可以是阻尼橡胶，使得可以降低火车拐弯时轨道对轮缘的磨损，从而延长车轮的使用寿命，同时可在一定程度上降低噪音，通过设置的防滑垫，且其为耐磨橡胶材质，凸出倾斜1‑2mm，使得可以增加车轮与轨道之间的摩擦力，防止车轮出现打滑现象，从而提高车轮使用过程中的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮领域，具体为锻造车轮。
背景技术
火车车轮一般是以锻造的方式制成的一个整体式金属轮，其包括轮体和轮缘，其中轮缘位于铁轨内侧，有两个用途，一个是将车轮卡在铁轨上，避免脱轨，另一个就是用来在岔道上变轨。
目前现有的车轮在火车拐弯时，离心力使车轮向弯道曲线外侧移动，同时通过轮缘与轨道的接触来实现对车轮的限位引导，从而避免车轮脱离轨道，而在此过程中，由于车轮一侧的轮缘会与轨道接触，使得会对轮缘造成一定的磨损，长此以往，会使轮缘的使用寿命缩短。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供锻造车轮，以解决上述背景技术中提出的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：锻造车轮，包括车轮，所述车轮的内部设置有轮体，所述轮体的一侧设置有轮缘，所述轮体的外壁设置有多组防滑垫，所述轮缘的侧壁设置有阻尼垫。
通过采用上述技术方案，阻尼垫可以是阻尼橡胶，使得可以降低火车拐弯时轨道对轮缘的磨损，从而延长车轮的使用寿命，同时可在一定程度上降低噪音，防滑垫为耐磨橡胶材质，凸出倾斜1-2mm，使得可以增加车轮与轨道之间的摩擦力，防止车轮出现打滑现象，从而提高车轮使用过程中的安全性和可靠性。
本实用新型进一步设置为，所述阻尼垫为阻尼橡胶，且其通过硫化或粘结的方式与轮缘连接成一体。
通过采用上述技术方案，阻尼垫可以降低火车拐弯时轨道对轮缘的摩擦，延长使用寿命。
本实用新型进一步设置为，所述阻尼垫的正剖视为L型结构，所述阻尼垫的正视图为环形结构。
通过采用上述技术方案，可以实现对轮缘侧壁的全面包裹，使得可以提高耐磨损效果。
本实用新型进一步设置为，所述防滑垫为耐磨橡胶材质，且其凸出倾斜1-2mm。
通过采用上述技术方案，防滑垫可以增加车轮与轨道之间的摩擦力，使得可以增加使用过程中的安全性。
本实用新型进一步设置为，所述防滑垫的正视图为矩形结构，且多组防滑垫等间距设置。
通过采用上述技术方案，使得车轮的受力均匀。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
1、该种锻造车轮，通过设置的阻尼垫，且其可以是阻尼橡胶，使得可以降低火车拐弯时轨道对轮缘的磨损，从而延长车轮的使用寿命，同时可在一定程度上降低噪音；
2、该种锻造车轮，通过设置的防滑垫，且其为耐磨橡胶材质，凸出倾斜1-2mm，使得可以增加车轮与轨道之间的摩擦力，防止车轮出现打滑现象，从而提高车轮使用过程中的安全性和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为本实用新型的正视剖视图；
图3为本实用新型的侧视图。
图中：1、车轮；101、轮体；102、轮缘；2、阻尼垫；3、防滑垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
锻造车轮，如图1-3所示，包括车轮1，车轮1的内部设置有轮体101，轮体101的一侧设置有轮缘102，轮体101的外壁设置有多组防滑垫3，防滑垫3为耐磨橡胶材质，且其凸出倾斜1-2mm，防滑垫3可以增加车轮1与轨道之间的摩擦力，防止车轮1出现打滑现象，从而提高车轮1使用过程中的安全性和可靠性。
轮缘102的侧壁设置有阻尼垫2，阻尼垫2为阻尼橡胶，且其通过硫化或粘结的方式与轮缘102连接成一体，阻尼垫2可以降低火车拐弯时轨道对轮缘102的磨损，从而延长车轮1的使用寿命，同时可在一定程度上降低噪音。
防滑垫3的正视图为矩形结构，且多组防滑垫3等间距设置，可以便于使轮体101受力均匀。
阻尼垫2的正剖视为L型结构，阻尼垫2的正视图为环形结构，可以对轮缘102的侧壁完全包裹，使得防磨损效果较佳。
本实用新型的工作原理为：采用模锻——轧制法进行车轮1锻造，这一方法主要采用模锻和轧制扩径两个步骤来完成车轮1的成型，总体流程可分为三个步骤：预成型及成型、轧制扩径和压弯冲孔，在车轮1工作时，通过在轮缘102的侧壁粘结有阻尼垫2，且其可以是阻尼橡胶，使得可以降低火车拐弯时轨道对轮缘102的磨损，从而延长车轮1的使用寿命，同时可在一定程度上降低噪音，轮体101的外壁粘结有防滑垫3，且其为耐磨橡胶材质，凸出倾斜1-2mm，使得可以增加车轮1与轨道之间的摩擦力，防止车轮1出现打滑现象，从而提高车轮1使用过程中的安全性和可靠性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.锻造车轮，包括车轮（1），其特征在于：所述车轮（1）的内部设置有轮体（101），所述轮体（101）的一侧设置有轮缘（102），所述轮体（101）的外壁设置有多组防滑垫（3），所述轮缘（102）的侧壁设置有阻尼垫（2）。
2.根据权利要求1所述的锻造车轮，其特征在于：所述阻尼垫（2）为阻尼橡胶，且其通过硫化或粘结的方式与轮缘（102）连接成一体。
3.根据权利要求1所述的锻造车轮，其特征在于：所述阻尼垫（2）的正剖视为L型结构，所述阻尼垫（2）的正视图为环形结构。
4.根据权利要求1所述的锻造车轮，其特征在于：所述防滑垫（3）为耐磨橡胶材质，且其凸出倾斜1-2mm。
5.根据权利要求1所述的锻造车轮，其特征在于：所述防滑垫（3）的正视图为矩形结构，且多组防滑垫（3）等间距设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222921546.3U CN218702512U (zh) | 2022-11-03 | 2022-11-03 | 锻造车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218702512U true CN218702512U (zh) | 2023-03-24 |
Family
ID=85598332
Family Applications (1)
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| CN202222921546.3U Active CN218702512U (zh) | 2022-11-03 | 2022-11-03 | 锻造车轮 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-11-03 CN CN202222921546.3U patent/CN218702512U/zh active Active
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