CN211764677U - 一种自行车车轮刹车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车车轮刹车结构，所述车圈的侧边为由车圈外侧至车圈内侧逐渐减小宽度的外斜面，与其对位的刹车块表面为与外斜面相适应的倾斜面。本实用新型中，外斜面和倾斜面接触面积大于传统的接触面积，提高了二者之间的摩擦效果，外斜面外侧和内侧均设置有凸起，两个凸起位于刹车块的两侧，一旦刹车块出现向外侧或向内侧的移位时，凸起会挤压刹车块与其接触的部位，使刹车块仍然能够很好的与侧边接触，刹车效果变化较小，另外在侧边上沿着车圈径向方向分布的断续的弧形凸棱或凸块，这些凸棱或凸块不仅增加了车圈的整体强度，而且增加了侧边的耐磨能力。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车后座架结构改进技术领域，尤其是一种自行车车轮刹车结构。
背景技术
自行车中的车轮包括轮胎、车圈和辐条，轮胎套装在车圈上，车圈通过多个辐条与车轴连接，其中车圈的结构如图6所示，车圈下端开口处的卡口9用于卡住轮胎内侧的边沿，车圈上端用于安装辐条。目前，自行车的刹车方式分为很多种，比如：常见的V形刹车、蝶式刹车等，其中的V形刹车结构简单、比较实用，如图6所示，刹车块7设置在安装座2上，安装座设置有驱动杆1，该驱动杆在外力的作用下向车圈推动刹车块，并使刹车块内侧表面与车圈的侧边表面6相接触，由此实现自行车降速并停止的目的。在实际使用中发现，在自行车长期骑行时的振动、刹车块安装时的误差等多种原因的作用下，会出现如图6右侧标号14所示的问题，即刹车块部分超出了车圈侧边，使刹车块与侧边之间的接触面积降低，摩擦效果减弱。在长期使用后，车圈侧边会出现磨损的情况，即其表面变的更加光滑，与刹车块之间的摩擦力会降低，影响了刹车效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供利用斜面来提高接触面积、利用两端的凸起来形成限位，利用表面的凸棱或凸块来提高刹车效果的一种自行车车轮刹车结构。
本实用新型采取的技术方案是：
一种自行车车轮刹车结构，包括刹车块和车圈，刹车块与车圈的侧边对位设置，其特征在于：所述车圈的侧边为由车圈外侧至车圈内侧逐渐减小宽度的外斜面，与其对位的刹车块表面为与外斜面相适应的倾斜面。
再有，所述外斜面的外侧或内侧中的任意一处或全部两处设置有用于限位刹车块的凸起。
再有，所述外斜面的外侧和内侧均设置有用于限位刹车块的凸起。
再有，所述车圈的侧边上设置有沿车圈径向分布的断续的弧形凸棱。
再有，所述弧形凸棱两端与车圈侧边的表面为弧形过渡。
再有，所述车圈的侧边上设置有沿车圈径向分布的断续的凸块。
再有，所述凸块两端与车圈侧边的表面为弧形过渡。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型中，车圈的侧边由外至内逐渐变小的外斜面，与之对位的刹车块的表面为倾斜面，外斜面和倾斜面接触面积大于传统的接触面积，提高了二者之间的摩擦效果，外斜面外侧和内侧均设置有凸起，两个凸起位于刹车块的两侧，一旦刹车块出现向外侧或向内侧的移位时，凸起会挤压刹车块与其接触的部位，使刹车块仍然能够很好的与侧边接触，刹车效果变化较小，另外在侧边上沿着车圈径向方向分布的断续的弧形凸棱或凸块，这些凸棱或凸块不仅增加了车圈的整体强度，而且增加了侧边的耐磨能力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的I部的放大图；
图3是图1的II部放大图(弧形凸棱)；
图4是图1的II部放大图(凸块)；
图5是图3左视图；
图6是现有技术的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。
一种自行车车轮刹车结构，如图1～6所示，包括刹车块7和车圈3，刹车块与车圈的侧边4对位设置，本实用新型的创新在于：车圈的侧边为由车圈外侧至车圈内侧逐渐减小宽度的外斜面6，与其对位的刹车块表面为与外斜面相适应的倾斜面10。
本实施例中，图图1所示，车圈的结构大部分与以前的结构相同，只是侧边的外表面在制造时略微增加用料，使两个侧边的宽度由车圈外侧至内侧逐渐变窄的结构，由此形成了两侧的侧边的外表面形成了外斜面。
为了增加外斜面对刹车块的限位，外斜面的外侧或内侧中的任意一处或全部两处设置有用于限位刹车块的凸起5和8。更优选的方案是：外斜面的外侧和内侧均设置有用于限位刹车块的凸起。如图2所示，刹车块出现向上的移位，刹车块边缘上端12处已经与外斜面上端的凸起表面的外凸弧面11相接触，由于外凸弧面有向下挤压刹车块的趋势，所以能保持刹车块与外斜面的紧密接触。具体外斜面由外至内的长度以及凸起的弧度可以根据大数据的统计刹车块移位的距离以及刹车效果来决定。
为了增加侧边外表面的耐磨性能，在车圈的侧边上设置如图3、5所示的沿车圈径向分布的断续的弧形凸棱13，还可以在车圈的侧边上设置如图4所示的沿车圈径向分布的断续的凸块13。
上述凸棱可以是单个，或者是如图3所示的多个。弧形凸棱两端和凸块两端两端与车圈侧边的表面为弧形过渡，该弧形过渡保证刹车块刹车时，在车圈仍然转动时，刹车块能够移自侧边平滑的外表面移动至弧形凸棱或凸块所在的外表面处。
本实用新型大致的制造过程是：
制造如图1所示截面的长条的型材，然后在弯管机上使长条的型材弯折为圆形，经过切割后，进行圆形型材两端的焊接，表面处理后制得成品。
本实用新型中，车圈的侧边由外至内逐渐变小的外斜面，与之对位的刹车块的表面为倾斜面，外斜面和倾斜面接触面积大于传统的接触面积，提高了二者之间的摩擦效果，外斜面外侧和内侧均设置有凸起，两个凸起位于刹车块的两侧，一旦刹车块出现向外侧或向内侧的移位时，凸起会挤压刹车块与其接触的部位，使刹车块仍然能够很好的与侧边接触，刹车效果变化较小，另外在侧边上沿着车圈径向方向分布的断续的弧形凸棱或凸块，这些凸棱或凸块不仅增加了车圈的整体强度，而且增加了侧边的耐磨能力。
Claims (7)
1.一种自行车车轮刹车结构，包括刹车块和车圈，刹车块与车圈的侧边对位设置，其特征在于：所述车圈的侧边为由车圈外侧至车圈内侧逐渐减小宽度的外斜面，与其对位的刹车块表面为与外斜面相适应的倾斜面。
2.根据权利要求1所述的一种自行车车轮刹车结构，其特征在于：所述外斜面的外侧或内侧中的任意一处或全部两处设置有用于限位刹车块的凸起。
3.根据权利要求2所述的一种自行车车轮刹车结构，其特征在于：所述外斜面的外侧和内侧均设置有用于限位刹车块的凸起。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种自行车车轮刹车结构，其特征在于：所述车圈的侧边上设置有沿车圈径向分布的断续的弧形凸棱。
5.根据权利要求4所述的一种自行车车轮刹车结构，其特征在于：所述弧形凸棱两端与车圈侧边的表面为弧形过渡。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种自行车车轮刹车结构，其特征在于：所述车圈的侧边上设置有沿车圈径向分布的断续的凸块。
7.根据权利要求6所述的一种自行车车轮刹车结构，其特征在于：所述凸块两端与车圈侧边的表面为弧形过渡。
Priority Applications (1)
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| CN201922301156.4U CN211764677U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种自行车车轮刹车结构 |
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Publications (1)
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| CN211764677U true CN211764677U (zh) | 2020-10-27 |
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Family Applications (1)
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| CN201922301156.4U Expired - Fee Related CN211764677U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种自行车车轮刹车结构 |
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| CN (1) | CN211764677U (zh) |
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2019
- 2019-12-20 CN CN201922301156.4U patent/CN211764677U/zh not_active Expired - Fee Related
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