CN208702972U - 一种车桥组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥组件，它包括制动鼓、齿圈和轮毂，齿圈通过过盈配合安装在轮毂一端，轮毂另一端通过螺栓与制动鼓连接，轮毂内表面安装有轮毂轴承，制动鼓与轮毂未连接的一端设置有连接钢圈，所述制动鼓的外表面设置有数条散热筋，散热筋以制动鼓的中心为圆心分布在制动鼓的圆周周向上呈圆环状。本实用新型提供的车桥组件，制动鼓外表面增设了散热筋，环状散热筋的设置不仅增强了制动鼓的本体强度，而且加大了制动鼓的散热面积，加速了制动鼓表面空气的流速，从而加快了制动鼓的散热，有效防止了制动鼓的温度升高，提高了制动效能和制动安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车桥组件，涉及汽车领域。
背景技术
随着我国汽车工业的发展，商用货车也已进入高速发展期，逐渐向高承载能力、高性能要求方向发展；汽车通过制动鼓和刹车片实现制动，汽车在行驶时，制动产生的摩擦热使制动鼓温度升高，目后汽车车桥组件制动鼓在使用过程中面临着温度高、热变形大等问题，制动鼓温度升高以后刹车效果会受到一定影响，如果制动鼓过热还可能造成刹车失灵而发生交通事故。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种商用货车用车桥组件，加快制动鼓的散热，提高制动效能，保证制动安全性。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为采用一种车桥组件，它包括制动鼓、齿圈和轮毂，齿圈通过过盈配合安装在轮毂一端，轮毂另一端通过螺栓与制动鼓连接，轮毂内表面安装有轮毂轴承，制动鼓与轮毂未连接的一端设置有连接钢圈，所述制动鼓的外表面设置有数条散热筋，散热筋以制动鼓的中心为圆心分布在制动鼓的圆周周向上呈圆环状。
进一步的，所述散热筋的横截面为矩形、半圆形、三角形或梯形，根据制作难度自由选择。
进一步的，所述散热筋以制动鼓的中心为圆心呈螺旋圆环状分布，加强了制动鼓的散热。
进一步的，所述散热筋等间距分布。
进一步的，所述制动鼓与连接钢圈为一体成型结构，简化了制作工艺。
进一步的，所述制动鼓与散热筋为一体成型结构，简化了制作工艺。
进一步的，所述轮毂轴承为圆锥滚子轴承、后轮毂内轴承和后轮毂外轴承。
与现有技术相比，本实用新型提供的车桥组件，制动鼓外表面增设了散热筋，环状散热筋的设置不仅增强了制动鼓的本体强度，而且加大了制动鼓的散热面积，加速了制动鼓表面空气的流速，从而加快了制动鼓的散热，有效防止了制动鼓的温度升高，提高了制动效能和制动安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图(后轮毂)；
图2为本实用新型的结构示意图(后轮毂)；
图3为本实用新型制动鼓的俯视图；
图4为本实用新型制动鼓的主视图(散热筋圆环分布)；
图5为本实用新型制动鼓的主视图(散热筋螺旋圆环分布)。
图例说明：
11-前制动鼓，12-前齿圈，13-圆锥滚子轴承，14-前轮毂，15-散热筋，16-圆锥滚子轴承，17-前轮毂螺栓总成，18-连接钢圈；
21-后制动鼓，22-后齿圈，23-后轮毂内轴承，24-后轮毂，25-后轮毂外轴承，26-后轮毂螺栓总成，27-散热筋，28-连接钢圈。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1、图3和图4，本实用新型提供了一种前轮毂车桥组件，它包括前制动鼓11、前齿圈12和前轮毂14，用压力机将前齿圈12通过过盈配合安装在前轮毂14一端，前轮毂14另一端通过前轮毂螺栓总成17与前制动鼓11连接，前轮毂内表面安装有圆锥滚子轴承13和16，前制动鼓11与前轮毂14未连接的一端设置有连接钢圈18，所述前制动鼓11的外表面设置有数条散热筋15，散热筋15以前制动鼓11的中心为圆心等间距分布在前制动鼓11的圆周周向上呈圆环状。优选的是，连接钢圈18和散热筋15分别与前制动鼓11一体成型制成，以简化制作工艺。
参见图2、图3和图4，本实用新型提供了一种后轮毂车桥组件，它包括后制动鼓21、后齿圈22和后轮毂24，用压力机将后齿圈22通过过盈配合安装在后轮毂24一端，后轮毂24另一端通过后轮毂螺栓总成26与后制动鼓21连接，后轮毂内表面安装有后轮毂内轴承23和后轮毂外轴承25，后制动鼓21与后轮毂24未连接的一端设置有连接钢圈28，所述后制动鼓21的外表面设置有数条散热筋27，散热筋27以后制动鼓21的中心为圆心等间距分布在后制动鼓21的圆周周向上呈圆环状。优选的是，连接钢圈28和散热筋27分别与后制动鼓21一体成型制成，以简化制作工艺。
进一步的，根据制作难度，上述散热筋15和28的横截面选择矩形、半圆形、三角形或梯形等形状制作。
参见图5，散热筋15以前制动鼓11(散热筋28以后制动鼓21)的中心为圆心呈螺旋圆环状分布，以加强制动鼓的散热。
综上，本实用新型提供的车桥组件，制动鼓外表面增设了散热筋，环状散热筋的设置不仅增强了制动鼓的本体强度，而且加大了制动鼓的散热面积，加速了制动鼓表面空气的流速，从而加快了制动鼓的散热，有效防止了制动鼓的温度升高，提高了制动效能和制动安全性。
应当指出的是，上述实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车桥组件，其特征在于：包括制动鼓、齿圈和轮毂，齿圈通过过盈配合安装在轮毂一端，轮毂另一端通过螺栓与制动鼓连接，轮毂内表面安装有轮毂轴承，制动鼓与轮毂未连接的一端设置有连接钢圈，所述制动鼓的外表面设置有数条散热筋，散热筋以制动鼓的中心为圆心分布在制动鼓的圆周周向上呈圆环状。
2.根据权利要求1所述的一种车桥组件，其特征在于：所述散热筋的横截面为矩形、半圆形、三角形或梯形。
3.根据权利要求1所述的一种车桥组件，其特征在于：所述散热筋以制动鼓的中心为圆心呈螺旋圆环状分布。
4.根据权利要求1或3所述的一种车桥组件，其特征在于：所述散热筋等间距分布。
5.根据权利要求1所述的一种车桥组件，其特征在于：所述制动鼓与连接钢圈为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的一种车桥组件，其特征在于：所述制动鼓与散热筋为一体成型结构。
7.根据权利要求1所述的一种车桥组件，其特征在于：所述轮毂轴承为圆锥滚子轴承、后轮毂内轴承和后轮毂外轴承。
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