CN209925467U - 铁路货车粘着制动闸瓦及铁路货车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车粘着制动闸瓦，包括闸瓦本体，并且还包括托板和弹性体，所述闸瓦本体的摩擦面背面的一侧与托板的一侧相互配合形成一定的空间，该空间内装有弹性体，闸瓦本体的摩擦面背面的一侧半包裹于托板的一侧，托板的另外一侧与闸瓦本体的摩擦面背面的另外一侧通过轴转动连接，在制动时，弹性体受力被压缩，闸瓦本体和托板之间以轴为圆心形成一定的角度转动。本实用新型能够缩短铁路货车制动距离，避免擦伤车轮引起的垂直震动，降低对基础设施的危害。延长车轮和铁路基础设施的使用年限，降低维修成本，以获得良好的制动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车粘着制动闸瓦及铁路货车制动系统。
背景技术
铁路货车制动主要靠列车管减压，控制操纵实现列车制动，其简单、可靠、适用，不足的是空、重车轴重的差别，导致轮轨间粘着力不对称与基本相同的轮瓦间的制动力，对每个车轮差别很大。轮轨间粘着力大于轮瓦间的制动力，粘着有效制动；轮轨间粘着力小于轮瓦间的制动力，滑行低效制动，擦伤车轮，制动力减弱，延长制动距离，擦伤车轮踏面，产生垂直振动，危害铁路基础设施，影响提速。
发明内容
基于以上不足之处，本实用新型提供一种铁路货车粘着制动闸瓦及铁路货车制动系统，充分发挥粘着摩擦的作用，避免滑行制动，不擦伤车轮踏面。
本实用新型所采用的技术如下：一种铁路货车粘着制动闸瓦，包括闸瓦本体，并且还包括托板和弹性体，所述闸瓦本体的摩擦面背面的一侧与托板的一侧相互配合形成一定的空间，该空间内装有弹性体，闸瓦本体的摩擦面背面的一侧半包裹于托板的一侧，托板的另外一侧与闸瓦本体的摩擦面背面的另外一侧通过轴转动连接，在制动时，弹性体受力被压缩，闸瓦本体和托板之间以轴为圆心形成一定的角度转动。
本实用新型还具有如下技术特征：
1、如上所述闸瓦本体摩擦面背面的一侧横截面为U形。
2、一种铁路货车制动系统，包括如上所述的一种铁路货车粘着制动闸瓦。
本实用新型具有如下优点及有益效果：本实用新型能够缩短铁路货车制动距离，避免擦伤车轮引起的垂直震动，降低对基础设施的危害。延长车轮和铁路基础设施的使用年限，降低维修成本，以获得良好的制动效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的立体结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例1的压缩状态下剖面结构示意图；
其中，1、托板，2、闸瓦本体，3、摩擦面，4、轴，5、弹性体。
具体实施方式
下面根据说明书附图举例对本发明做进一步说明：
实施例1
一种铁路货车粘着制动闸瓦，包括闸瓦本体，并且还包括托板和弹性体，所述闸瓦本体的摩擦面背面的一侧与托板的一侧相互配合形成一定的空间，该空间内装有弹性体，闸瓦本体的摩擦面背面的一侧半包裹于托板的一侧，托板的另外一侧与闸瓦本体的制动面背面的另外一侧通过轴转动连接，在制动时，弹性体受力被压缩，闸瓦本体和托板之间以轴为圆心形成一定的角度转动。如上所述闸瓦本体摩擦面背面的一侧横截面为U形。闸瓦本体的制动面与车轮踏面相接触，闸瓦本体和托板安装在闸瓦托内。
一种铁路货车制动系统，包括如上所述的铁路货车粘着制动闸瓦。
本实用新型的原理是：随压缩行程的变动，托板和闸瓦体的夹角也变动，闸瓦摩擦面对应车轮踏面，产生相应摆动。列车管减压相关物理量的对应值如下表1，
表1列车管减压的相关物理量
在轮瓦间摩擦面形成空间几何形状不同的由曲线到直线再到曲线的变化过程，形成双曲线轨迹。保持制动过程的粘着优势，不产生滑行制动，保护车轮不受擦伤。在制动开始，初次减压给予推力，托板和闸瓦体间形成0°-1°30′的角度变化中的接触面，追加减压增加推力，托板和闸瓦体间形成1°30′-3°的角度变化中的接触面，闸瓦体摆动，将趋于固着的接触摩擦面调整为粘着接触摩擦面，再追加减压增加推力，托板和闸瓦体间形成3°-5°的角度变化，闸瓦体再摆动，再次将趋于固着的接触摩擦面，调整为粘着接触摩擦面，铁路货车闸瓦在一个制动作业过程中，随N次减压增加推力就有N次将趋于固着的接触摩擦面，调整为粘着接触摩擦面的机会。对于空车和轴重不足的车辆这样的调整。将避免轮瓦间的固着，轮轨间的滑行，解决了产生滑行制动，擦伤车轮踏面的难题。紧急制动时在托板和闸瓦体间夹角产生1°-6°的角转动，闸瓦摩擦面对车轮踏面相对摆动，产生微量的横移。弹性体随制动推力的增加，逐渐被压缩，中轴侧推力刚性传递-弹性体侧推力柔性传递，虽然制动推力增大，仍有弹性体侧50％接触面积保持粘着接触。弹性体在制动推力的传动链中的柔性作用，改变了制动拉条，制动梁，在杠杆作用下，增大闸瓦推力的同时产生刚性闭锁效应。因为弹性体的柔性的缓冲效应，在列车惰力尚存未停车的工况下，以踏面相对轮心，线速度趋近于0的低转动，实现有效的粘着制动，未形成轮瓦间固着轮轨间滑行制动，保护车轮踏面，增强制动力，缩短制动距离。
Claims (3)
1.一种铁路货车粘着制动闸瓦，包括闸瓦本体，其特征在于：还包括托板和弹性体，所述闸瓦本体的摩擦面背面的一侧与托板的一侧相互配合形成一定的空间，该空间内装有弹性体，闸瓦本体的摩擦面背面的一侧半包裹于托板的一侧，托板的另外一侧与闸瓦本体的摩擦面背面的另外一侧通过轴转动连接，在制动时，弹性体受力被压缩，闸瓦本体和托板之间以轴为圆心形成一定的角度转动。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车粘着制动闸瓦，其特征在于：所述闸瓦本体摩擦面背面的一侧横截面为U形。
3.一种铁路货车制动系统，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的一种铁路货车粘着制动闸瓦。
Priority Applications (1)
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| CN201920512524.7U CN209925467U (zh) | 2019-04-16 | 2019-04-16 | 铁路货车粘着制动闸瓦及铁路货车制动系统 |
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2019
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