RU2375205C1 - Колесо рельсового транспортного средства - Google Patents

Колесо рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2375205C1
RU2375205C1 RU2008131366/11A RU2008131366A RU2375205C1 RU 2375205 C1 RU2375205 C1 RU 2375205C1 RU 2008131366/11 A RU2008131366/11 A RU 2008131366/11A RU 2008131366 A RU2008131366 A RU 2008131366A RU 2375205 C1 RU2375205 C1 RU 2375205C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sprung
traction
braking
hub
wheel
Prior art date
Application number
RU2008131366/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Ильхам Исламович Галиев (RU)
Ильхам Исламович Галиев
Валерий Викторович Шилер (RU)
Валерий Викторович Шилер
Михаил Васильевич Васякин (RU)
Михаил Васильевич Васякин
Максим Андреевич Климович (RU)
Максим Андреевич Климович
Семен Васильевич Швецов (RU)
Семен Васильевич Швецов
Александр Валерьевич Шилер (RU)
Александр Валерьевич Шилер
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения
Priority to RU2008131366/11A priority Critical patent/RU2375205C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2375205C1 publication Critical patent/RU2375205C1/ru

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава, мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Предложено устройство для повышения ресурса колес тягового транспортного средства, безопасности движения и комфортности в процессе реализации сил тяги и торможения. Колесо колесной пары, оборудованное независимо вращающимся подрессоренным бандажом, дополнено индивидуальным силовым приводом, состоящим из тягового привода и дискового тормоза. Технический результат - повышение комфортности и безопасности движения экипажа. 1 ил.

Description

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава, мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог.
Известны колеса рельсовых транспортных средств, содержащие упругие элементы, гасящие вибрации, вызываемые перемещением по рельсовой колее, например "Упругое колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству СССР №1775319, МКИ 7 В60В 9/12; "Колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству СССР №1685755, МКИ 7 В60В 9/12. За прототип на основании наибольшего совпадения принято "Колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству РФ №2207250, МКИ 7 В60В 9/12, конструкция которого имеет подрессоренный бандаж, ступицу, упорный диск, упругий элемент и подшипники.
Недостатком этих решений является отсутствие силового привода у подрессоренного и независимо вращающегося бандажа колеса колесной пары рельсового экипажа.
Цель предлагаемого изобретения состоит в повышении комфортности и безопасности движения экипажей, оснащенных подрессоренными и независимо вращающимися бандажами колес колесной пары в режиме тяги и торможения.
Суть изобретения состоит в том, что подрессоренный и независимо вращающийся бандаж колеса колесной пары оборудован индивидуальным силовым приводом, состоящим из тягового привода и дискового тормоза.
Технический результат - увеличение ресурса колес тягового транспортного средства, повышение безопасности движения и комфортности в режиме тяги и торможения.
На чертеже (вид сверху) представлена кинематическая схема предлагаемого изобретения. Колесо колесной пары рельсового транспортного средства имеет несколько сочлененных между собой деталей. На ось колесной пары 1 жестко установлен упорный диск 2. Жесткая установка обеспечена посадкой с "натягом" и кольцевым уступом 3 на оси, играющим роль упора. Подрессоренный бандаж 4 выполнен тонкостенным из упругого материала, преимущественно стали. Бандаж 4 закреплен на ступице 5 посредством прослойки 6 из упругого эластичного материала, например резины. Постоянство положения бандажа 4 относительно ступицы 5 поддерживается профилированными посадочными поверхностями между ними. Ступица 5 закреплена на подшипнике 7, установленном на оси 1 колесной пары, концы которой опираются на буксовые подшипники 8. Букса 9 посредством поводка 10 соединена с рамой тележки 11.
Тяговый привод состоит из зубчатого колеса 12, жестко установленного на ступице 5. Корпус редуктора 13 удерживается в рабочем положении шарнирными опорами 26 и 27, а также шарнирной подвеской редуктора 14, закрепленной на тележке 11. Зубчатая шестерня 16 установлена на валу 15, который вращается в подшипнике 28, установленном в корпусе редуктора 13. Вал 15 связан с валом 18 тягового двигателя 19 посредством компенсирующего устройства 17. Тяговый двигатель жестко закреплен на тележке 11.
Силовой привод дискового тормоза состоит из тормозного диска 20, который жестко закреплен на втором конце вала 29 тягового двигателя 19. Суппорт 21 тормозного привода выполнен в виде скобы и установлен в телескопическом шарнире 32, жестко закрепленном на раме 11. В корпусе суппорта 21 с одной стороны установлен тормозной цилиндр 30 с поршнем 31, на штоке 22 которого закреплена тормозная накладка 23. Вторая накладка 24 установлена на противоположной стороне суппорта 21. Корпус цилиндра 30 имеет входной канал 25, через который подается рабочее давление Р.
Колесо работает следующим образом. Тонкостенный бандаж 4 закреплен на ступице посредством прослойки из упругого эластичного материала, например резины, и упруго преодолевает стыки и неровности рельсовой колеи. Снижение ударных воздействий благотворно сказывается на долговечности пути и экипажа, кроме того, уменьшается уровень шума при движении. Упругие деформации бандажа компенсируются эластичной прослойкой 6. Сферические поверхности сопряжения бандажа и ступицы обеспечивают их взаимную самоустановку в статике и динамике. Жесткая установка упорного диска 2 на оси 1 колесной пары совместно с упорным диском второго колеса колесной пары, выполненным симметрично относительно продольной оси колесной пары, ограничивают смещение колесной пары относительно рельсов, с которыми они контактируют боковыми поверхностями. Бандаж 4 со ступицей 5 имеют возможность независимого вращения от упорного диска 2 благодаря подшипнику 7, что уменьшает сопротивление качению, особенно на кривых участках пути. Поверхность катания бандажа 4 имеет цилиндрическую форму. Такая поверхность создает меньшие осевые усилия, чем типовые конические.
В режиме тяги тяговый момент от двигателя 19 передается через вал двигателя 18, и далее на компенсатор 17, вал шестерни 15, шестерню 16, зубчатое колесо 12, ступицу 5, прослойку 6 и бандаж 4, который опирается на рельс. В результате в точке контакта бандажа и рельса формируется тяговое усилие, которое приводит в поступательное движение подрессоренный бандаж и соответственно всю конструкцию колеса. В свою очередь, тяговое усилие колеса передается на ось колесной пары 1, подшипник 8, буксу 9, поводок 10, на тележку 11 и в результате приводит в продольное движение экипаж.
При торможении с использованием тягового двигателя тормозное усилие передается по перечисленной выше цепочке элементов конструкции тягового привода подрессоренного бандажа, что и тяговый момент, только в обратном направлении.
При прохождении подрессоренным бандажом неровностей на поверхности катания рельса возникают относительные перемещения между осью колесной пары 1 и тележкой 11 и, следовательно, между валом шестерни 15 и валом тягового двигателя 18. Эти относительные перемещения компенсирует компенсирующее устройство 17.
При торможении с использованием дискового тормоза элементы системы индивидуального привода подрессоренного бандажа действуют в следующей последовательности. Через входное отверстие 25 в тормозной цилиндр 30 под давлением Р подается рабочее тело в виде сжатого воздуха или жидкости. Под действием давления происходят относительные перемещения поршня 31 и цилиндра 30 совместно с суппортом 21 за счет возможного его осевого движения в телескопическом шарнире 32. В результате сила давления на поршень и дно цилиндра 30 через шток 22 и суппорт 21 производит одинаковое и одновременное силовое нажатие накладок 23 и 24 на тормозной диск 20. Вследствие перечисленных процессов формируется на тормозном диске 20 тормозной момент сил. Силовой момент торможения передается с тормозного диска 20 на конец вала 29 двигателя 19 и далее через вал 18, на компенсатор 17, вал шестерни 15, шестерню 16, зубчатое колесо 12, ступицу 5, прослойку 6, бандаж 4. В результате в точке контакта бандажа и рельса формируется тормозное усилие, с помощью которого можно реализовать полное прекращение вращательного движения колесной пары и соответственно поступательного движения экипажа. Тогда как при торможении тяговым двигателем эффективное торможение возможно только до определенного значения скорости движения экипажа, но не до полной остановки.
Увеличение ресурса подрессоренных бандажей колес тягового транспортного средства, безопасности движения и комфортности обеспечивается введением в конструкцию колеса индивидуального привода подрессоренного бандажа, состоящего из тягового привода и дискового тормоза. В результате обеспечивается независимое вращение подрессоренных бандажей колесной пары в режиме тяги и торможения, что устраняет дополнительное проскальзывание между контактирующими поверхностями катания системы «гибкий бандаж - рельс». Устранение дополнительного проскальзывания в точке контакта подрессоренного бандажа и рельсовой нити увеличивает использование коэффициента сцепления в режиме тяги и торможения, что приводит к снижению вероятности возникновения боксования или юза. Кроме этого, индивидуальный силовой привод подрессоренного бандажа, состоящий из тягового привода и дискового тормоза, дает возможность регулирования силы тяги и торможения на каждом подрессоренном бандаже в колесной паре в зависимости от состояния поверхностей катания подрессоренного бандажа и рельсовой нити, что дополнительно уменьшает вероятность возникновения буксования или юза в режиме тяги и торможения. При формировании разности между тяговыми или тормозными усилиями подрессоренных бандажей колесной пары появляется возможность регулировать направление движения колесной пары при прохождении кривых участков пути и стрелочных переводов.
Безопасность и комфортность внутри экипажа в процессе движения достигается за счет регулирования тяговых и тормозных усилий подрессоренных бандажей колес колесной пары. Это дает возможность уменьшить дополнительные неравномерные и нерегулируемые нагрузки, возникающие между подрессоренным бандажом, рельсом и упорным диском из-за различия их скоростей вращения.
Комфортность внутри экипажа и вне него достигается уменьшением сил от дополнительного проскальзывания, вызывающих акустические возмущения не только ударного характера вверх-вниз и вправо-влево, но и "скрежета" между упорным диском и рельсом из-за различия их скоростей вращения.

Claims (1)

  1. Колесо рельсового транспортного средства, содержащее упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, подрессоренный бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями подрессоренного бандажа и ступицы выполнено профилированным, отличающееся тем, что каждый подрессоренный бандаж колесной пары оборудован индивидуальным силовым приводом, который состоит из тягового привода и устройства торможения, и формирует на поверхности катания подрессоренного бандажа силы тяги и торможения.
RU2008131366/11A 2008-07-29 2008-07-29 Колесо рельсового транспортного средства RU2375205C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008131366/11A RU2375205C1 (ru) 2008-07-29 2008-07-29 Колесо рельсового транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008131366/11A RU2375205C1 (ru) 2008-07-29 2008-07-29 Колесо рельсового транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2375205C1 true RU2375205C1 (ru) 2009-12-10

Family

ID=41489456

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008131366/11A RU2375205C1 (ru) 2008-07-29 2008-07-29 Колесо рельсового транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2375205C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103158432A (zh) * 2013-03-27 2013-06-19 西南交通大学 多自由度独立旋转车轮

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103158432A (zh) * 2013-03-27 2013-06-19 西南交通大学 多自由度独立旋转车轮
CN103158432B (zh) * 2013-03-27 2015-04-15 西南交通大学 多自由度独立旋转车轮

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2432277C1 (ru) Трехосная тележка рельсового транспортного средства
JP5524634B2 (ja) 鉄道車両用台車
CN201099257Y (zh) 新型米轨转向架
RU2303541C2 (ru) Тележка путеизмерительная
US8701564B2 (en) Self-steering radial bogie
RU2438897C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства (варианты)
CN104787076A (zh) 用于地铁工程车的轻量化转向架
RU2558420C1 (ru) Моторная тележка железнодорожного транспортного средства
RU2566594C2 (ru) Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом
RU2375205C1 (ru) Колесо рельсового транспортного средства
RU2376150C1 (ru) Колесо рельсового транспортного средства
KR101288526B1 (ko) 철도차량용 윤축 조향장치
RU186173U1 (ru) Узел подвешивания тягового электродвигателя
RU2305644C1 (ru) Соединение буксы с боковой рамой тележки грузового вагона
RU2375206C1 (ru) Колесо рельсового транспортного средства
RU2602006C2 (ru) Тележка скоростного грузового вагона в.в. бодрова
CN103359132B (zh) 铁路机械转向架轴箱悬挂装置、相应的轴箱、转向架和铁路机械
CN105216824A (zh) 运输装备及其转向架
RU2375202C1 (ru) Колесо рельсового транспортного средства
AU2008101309A4 (en) A type of bogie assembling method and device for railroad freight car
CN204978656U (zh) 矿用机车走行部
CN203580972U (zh) 新型地铁接触网作业车转向架
RU2375204C1 (ru) Колесо рельсового транспортного средства
RU176843U1 (ru) Узел подвешивания тягового электродвигателя
US5024163A (en) Derailment resisting, tractive power railway system

Legal Events

Date Code Title Description
NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20110720

QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20111027

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20111027

Effective date: 20120216

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180730