RU2375204C1 - Колесо рельсового транспортного средства - Google Patents
Колесо рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2375204C1 RU2375204C1 RU2008131364/11A RU2008131364A RU2375204C1 RU 2375204 C1 RU2375204 C1 RU 2375204C1 RU 2008131364/11 A RU2008131364/11 A RU 2008131364/11A RU 2008131364 A RU2008131364 A RU 2008131364A RU 2375204 C1 RU2375204 C1 RU 2375204C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- rim
- bandage
- wheel
- sprung
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава до мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог. Колесо содержит упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями бандажа и ступицы выполнено профилированным. Колесо дополнено двумя одинаковыми боковыми амортизаторами подрессоренного бандажа, действующими в горизонтально-поперечном направлении. Один из них установлен по периметру между торцовыми поверхностями подрессоренного бандажа и бурта ступицы, второй амортизатор установлен на торцовой поверхности упорного диска и оснащен упорным кольцом, которое посредством дистанционного кольца установлено с зазором к соответствующей торцовой поверхности подрессоренного бандажа. Технический результат - повышение безопасности движения и комфортности рельсового экипажа. 1 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовому транспорту, в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава, мостовых подъемных кранов и монорельсовых дорог.
Известны колеса рельсовых транспортных средств, содержащие упругие элементы, гасящие вибрации, вызываемые перемещением по рельсовой колее, например "Упругое колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству СССР №1775319, МКИ 7 В60В 9/12; "Колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству СССР №1685755, МКИ 7 В60В 9/12. За прототип на основании наибольшего совпадения принято "Колесо рельсового транспортного средства" по авторскому свидетельству РФ №2207250, МКИ 7 В60В 9/12, конструкция которого имеет подрессоренный бандаж, ступицу, упорный диск, упругий элемент, ось колесной пары и подшипники.
Недостатком этих решений являются значительные горизонтально-поперечные перемещения подрессоренного бандажа относительно ступицы, которые возникают при наличии горизонтальных отступлений рельсовых нитей.
Цель предлагаемого изобретения состоит в повышении комфортности и безопасности движения внутри экипажа в горизонтально-поперечном направлении.
Суть изобретения заключается в увеличении жесткости подрессоривания бандажа в горизонтально-поперечном направлении. Это достигается тем, что по обоим торцам подрессоренного бандажа (в дальнейшем по тексту просто бандаж) установлены одинаковые по жесткости боковые упругие амортизаторы, которые ограничивают амплитуду его горизонтально-поперечных перемещений относительно ступицы.
На чертеже представлена кинематическая схема предлагаемого изобретения.
Колесо рельсового транспортного средства имеет несколько сочлененных между собой деталей. На ось колесной пары 1 жестко установлен упорный диск 2. Жесткая установка обеспечена посадкой с "натягом" и кольцевым уступом 3 на оси, играющим роль упора. Бандаж 4 выполнен тонкостенным из упругого материала, преимущественно стали. Бандаж 4 закреплен на ступице 5 посредством прослойки 6 из упругого эластичного материала, например резины. Постоянство положения бандажа 4 относительно ступицы 5 поддерживается профилированными посадочными поверхностями между ними. Ступица 5 установлена на подшипниках 7, установленных на оси 1 колесной пары, концы которой опираются на буксовые подшипники 8. Положение оси 1 задается буксой 9, которая соединена шарнирным поводком 15 с тележкой экипажа 16.
Ступица 5 выполнена с буртом 10. По всему периметру между буртом 10 и бандажом 4 установлен амортизатор 11, который изготовлен из упругого материала, например резины. На упорном диске 2 со стороны бандажа 4 закреплен второй амортизатор 14, на котором установлено упорное кольцо 12. При отсутствии горизонтально-поперечной нагрузки дистанционное кольцо 13 обеспечивает в требуемых пределах величину зазора е между упорным кольцом 12 и соответствующей торцовой поверхностью бандажа 4.
Колесо работает следующим образом. Тонкостенный бандаж 4 закреплен на ступице посредством прослойки из упругого эластичного материала, например резины, и упруго преодолевает стыки и неровности рельсовой колеи. Снижение ударных воздействий благотворно сказывается на долговечности пути и экипажа, кроме того, уменьшается уровень шума при движении. Упругие деформации бандажа компенсируются эластичной прослойкой 6. Сферические поверхности сопряжения бандажа и ступицы обеспечивают их взаимную самоустановку в статике и динамике. Жесткая установка упорного диска 2 на оси 1 колесной пары совместно со вторым упорным диском колесной пары, установленным симметрично относительно продольной оси симметрии колесной пары, ограничивает смещение колес колесной пары относительно рельсов. Упорный диск 2 контактирует с головкой рельса боковой поверхностью. В процессе движения тележки 16 положение оси колесной пары 1 относительно тележки 16 задается шарнирным поводком 15, буксой 9 с подшипником 8.
Бандаж 4 со ступицей 5 имеют возможность независимого вращения относительно упорного диска 2 благодаря подшипнику 7, что уменьшает сопротивление качению, особенно на кривых участках пути. Поверхность катания бандажа 4 имеет цилиндрическую форму. Такая поверхность создает меньшие осевые усилия, чем типовые конические.
При воздействии на бандаж 4 горизонтально-поперечных сил, направленных в сторону бурта 10, торцовая поверхность бандажа смещается за счет деформации сдвига прослойки 6 и сжимает амортизатор 11, который формирует дополнительную силу реакции, удерживающую бандаж 4 в заданном положении. При воздействии на бандаж 4 горизонтальных сил в направлении упорного диска 2 за счет деформации сдвига прослойки 6 бандаж 4 преодолевает зазор е и входит в соприкосновение с упорным кольцом 12, перемещение которого приводит к деформации сжатия амортизатора 14, закрепленного на упорном диске 2. В результате, как и в первом случае, но в другом направлении, появляется дополнительная реакция, которая удерживает бандаж 4 в заданном положении. При этом бандаж 4 и упорный диск 2 при вращении имеют возможность проскальзывания относительно друг друга, которое сопровождается трением между соответствующими торцовыми поверхностями упорного кольца 12 и бандажа 4. Величина этого трения значительно меньше сил, которые возникают при наличии жесткой связи между упорным диском 2 и бандажом 4. При отсутствии горизонтально-поперечных сил бандаж 4 свободно вращается относительно упорного кольца 12 за счет наличия открытого зазора е между соответствующими торцовыми поверхностями бандажа 4 и упорного кольца 12.
Технический результат - повышение безопасности и устойчивости движения подрессоренного бандажа в горизонтально-поперечном направлении, а также комфортности внутри экипажа.
Безопасность движения повышается за счет введения в конструкцию колеса боковых амортизаторов для бандажа, что обеспечивает устойчивое его движение по рельсу, снижение горизонтально-поперечных сил, которые при определенном их значении способствуют наползанию упорного диска на поверхность катания рельса и сходу колеса колесной пары с рельса. Комфортность в процессе движения внутри экипажа достигается уменьшением его горизонтальных колебаний за счет уменьшения амплитуды горизонтально-поперечных перемещений подрессоренного бандажа относительно ступицы колеса.
Claims (1)
- Колесо рельсового транспортного средства, содержащее упорный диск и ступицу, которая установлена на оси посредством подшипников, бандаж, закрепленный на ступице упругой прослойкой, при этом пространство между посадочными поверхностями бандажа и ступицы выполнено профилированным, отличающееся тем, что оно дополнено двумя одинаковыми боковыми амортизаторами подрессоренного бандажа, действующими в горизонтально-поперечном направлении, один из них установлен по периметру между торцовыми поверхностями подрессоренного бандажа и бурта ступицы, второй амортизатор установлен на торцовой поверхности упорного диска и оснащен упорным кольцом, которое посредством дистанционного кольца установлено с зазором к соответствующей торцовой поверхности подрессоренного бандажа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008131364/11A RU2375204C1 (ru) | 2008-07-29 | 2008-07-29 | Колесо рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008131364/11A RU2375204C1 (ru) | 2008-07-29 | 2008-07-29 | Колесо рельсового транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2375204C1 true RU2375204C1 (ru) | 2009-12-10 |
Family
ID=41489455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008131364/11A RU2375204C1 (ru) | 2008-07-29 | 2008-07-29 | Колесо рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2375204C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2601492C2 (ru) * | 2015-10-30 | 2016-11-10 | Владимир Викторович Бодров | Железнодорожное колесо в.в. бодрова |
-
2008
- 2008-07-29 RU RU2008131364/11A patent/RU2375204C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2601492C2 (ru) * | 2015-10-30 | 2016-11-10 | Владимир Викторович Бодров | Железнодорожное колесо в.в. бодрова |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5524634B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU2549427C1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN103241258B (zh) | 一种转向架构架 | |
CN201099257Y (zh) | 新型米轨转向架 | |
CN106314469A (zh) | 一种改善轨道车辆转向架整体性能的方法及悬挂减振系统 | |
CN104044604A (zh) | 稳定的铁路货车转向架 | |
RU2640935C2 (ru) | Опора колесного ската для колесного ската рельсового транспортного средства, имеющего тележку, опертую изнутри | |
CN106740965B (zh) | 齿轨卡轨车上具有车厢导向悬挂与卡轨结构的悬挂结构 | |
CN102501734B (zh) | 一种用于煤矿铰接式防爆车辆的悬架装置 | |
RU2375204C1 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
EA015613B1 (ru) | Тележка с разделенной на две части рамой | |
RU133486U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона | |
RU2675337C1 (ru) | Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона | |
RU2207250C2 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
RU2375202C1 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
RU2010129656A (ru) | Способ снижения износа системы колесо-рельс и конструкция для его осуществления | |
CN103359132B (zh) | 铁路机械转向架轴箱悬挂装置、相应的轴箱、转向架和铁路机械 | |
RU2375206C1 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
EP3135553B1 (en) | Method to prevent rupture of steel spring | |
RU2376150C1 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
RU2378127C1 (ru) | Поперечный профиль поверхности катания подрессоренного бандажа колеса колесной пары | |
US3334596A (en) | Railway truck wheel assembly | |
CN203793350U (zh) | 一种2c轴焊接构架式转向架 | |
RU176428U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176843U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100730 |